JPS6262044A - 動力車輌の伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は、農用トラクターや建設車輌等に用いられる
動力伝動装置に関する。

（ロ）従来技術およびその問題点 ローダ作業のように、土砂・堆肥等をトラック等に積み
込むために機体を頻繁に前後進させなければならない作
業形態に用いられる動力車輌の多くは、変速用のレバー
とは別の前後進切換用レバーを適宜操作して機体の進行
方向を変更しているうこのような動力車１肯ば、前後進
切換機構と車速変更用の変速装置とが直列状に設けられ
ているため高速で前進している機体を急に後退させると
、そのスピードが速いためにオペレータに不安感を抱か
せ、オペレータが機体から振り落とされるような身の危
険を感じさせていた。

このような問題点を解消するために一部の車輌の中には
、変速装置内あるいはレバーガイドの部分に機械的゛な
牽引機構を介装したものが出現しているが、この種の機
構は作動が円滑とは言い難く長時間使用すると、ガタ付
きの発生等により故障の可能性も生じ、信頼性に欠ける
という欠点を有していた。

（ハ）問題点を解決するだめの手段 この発明は、上記した問題点に濫みて提案するものであ
って、次のような技術的手段を講じた。

即ち、主変速装置（Ｂ）と少なくとも１つの副変速装置
（Ｃ）とを具備してなる動力車輌（１）の動力伝動機構
内に、Ｔ磁弁（ト）のＯＮ　−ＯＦＦにより進行方向の
変更がなされる前後進切換用の油圧クラッチ（〜機構を
介装したものにおいて、上′記副変速装置（Ｃ’）が高
速側ヘシフトされ、かつ主変速装置（ト）も高速側ヘシ
フトされたときのみ油圧クラッチ（Ａ）の後進側ソレノ
イド卿が消磁されて機体の後退が不能となるよう構成さ
れたことを特徴とする動力車輌の伝動装置の構成とする
。

＃）実施例およびその作用 以下、図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。

（１）は前・後車輪（２）　（２）　（３）　（３）を
有するトラクターであって、このトラフｐ−（１）のエ
ンジン（４）後部にはメインクラッチ（５）を設け、メ
インクラッチ（５）ト連動する入力軸（６）の後端に設
けたギヤ（７）にカウンターシャフト（Ａ）の大径ギヤ
（９）を噛み合わせている。

ＱＯは前後進切換用の油圧クラッチ（Ａ）を支持するク
ラッチ支持シャフトで、このクラッチ支持シャツ１−　
ＱＯＪ＝にけ２枚のギヤ０υ（至）を遊嵌支持し、前側
のギヤ０］）にはカウンタシャフト（Ａ）上のギヤ（９
）を噛み合わせ、後側のギヤ（２）にはアイドルギヤ０
→を介してギヤ（１３に噛み合わせている。従って、図
示をろ略した油路を介して油圧クラッチ（Ａ）の左側の
シリンダ室内に圧油を送るとエンジン（４）側の回転動
力がギヤ（７）　（９）　（ｌυをｊ頃次介してクラッ
チ支持シャフト００に伝達されて機体を前進させ、逆に
油圧クラッチ（Ａ）の右側のシリンダ室内５圧油を送る
と、エンジン（４）側の回転動力はギヤ（７）　（９）
　０３　Ｑ４）αのを順次介してクラッチ支持シャツ）
　ＱＣ）へ伝達され、機体を後退させる。

このクラッチ支持ンヤフＩ−（１１上には、前側から後
側へ至るに従って大径となる４枚のギヤαａ　ａｅ　（
１７）α乃が固着されておシ、これらのギヤＱ＄　ＱＱ
　Ｑ７）α■（はクラッチ支持シャフトαＱと平行に架
設された主変速軸０９上に遊嵌支持されている１乃至４
速用の４枚の２段ギヤ（１）０１）に）（ホ）と常時噛
み合っている。これらのギヤ（１）ＣＤ（イ）＠とギヤ
（イ）０Ｑαηα■は主変速装置（月を構成し、主変速
軸０り上のスライドカップリング（ハ）および（ハ）を
軸方向へスライドさせることにより、各２段ギ＊Ｉｍ（
２］）＠器の内側に形成した小径歯部（２０ａ）（２１
ａ）（２２ａ）　（２３ａ）にこれらのカップリング（
ハ）あるいは（ハ）が択一的に係合して、主変速軸０１
と一体的に結合する。また、主変速軸０１の後端部には
ギヤ（１）を固着して設け、この主変速軸０！の同−軸
芯延畏上にはドライブピニオン軸（イ）を回転自在に軸
架して設けている。また、このドライブピニオン軸（社
）の両側には、これに対して平行なシャフト（４）翰を
軸架するとともに、シャフト（ハ）には外径の異なる２
段ギヤ（１）０１）を遊嵌支持し、シャフト（ハ）の端
部にはギヤ０２を固着して設け、２段ギヤ翰６ηの間に
介装したスライドカップリング（至）を軸方向へ移動さ
せることにより、シャフト（ハ）と係合しているカップ
リング（イ）がいずれかの小径歯部（３０ａ）（３］、
ａ　）に択一的に係合すべく構成している。

ドライブピニオン軸勾の後部には、ギヤ（イ）と常時噛
み合う別のギヤ■が固着して設けられ、さらにこのビニ
オン軸（イ）上であって、ギヤ（ロ）の前側には１つの
大径歯部（３５０）と２つの小径歯部（３５ａ）（３５
ｂ）を有する３段ギヤ（７）が遊嵌支持され、この３段
ギヤ（ト）の小径歯部（３５ｂ）は前記ギヤ０１）の大
径歯部（３ｌｂ）に常時噛み合い、このドライブピニオ
ン軸（ハ）上をｍ１後方向に摺動するスライドカップリ
ング（至）を前側へ移動させるとギヤ（イ）の小径歯部
（２６ａ）に、一方後側へ移動させるとこのスライドカ
ップリング（１）はギヤ（７）の小径歯部（３５ａ）に
噛み合うように構成している。

なお、シャツ１１）上には２枚の大小のギヤ（イ）（至
）が固着されており、大径のギヤ（イ）は前記主変速軸
ａｌ後端のギヤ（４）に、また小径のギヤ（至）は３段
ギヤ（ハ）の大径歯部（３５（りに常時噛み合っている
。

−１て、°スライドカップリング（至）を前側へ移動さ
せてギヤ（イ）の小径歯部（２６ａ）に噛み合わせると
主変速軸０９側の回転動力はダイレクトにこのドライブ
ピニオン軸（社）に伝えられて高速回転が得られ、また
、このスライドカップリング（至）は中立状態のままで
、もう一方のスライドカップリング（至）を前側へ移動
させてその内歯をギヤ（至）のど外径歯部（３０ＬＬ）
に噛み合わせると主変速軸α１の回転はギヤ（イ）■０
２（ロ）を介してドライブピニオン軸■に伝達されて標
準回転速が得られ、また、スライドカップリング（至）
は中立状態に保ち、他方のスライドカップリング（至）
のみ後方へ移動させるとその内歯は３段ギヤ（至）の小
径歯部（Ａ５ａ）に噛み合っ″て主変速軸（Ｉ’Ｓの回
転は、ギヤ（ホ）＠（至）（３５０）を介してドライブ
ピニオン軸（イ）に伝達されてここに低速回転が得られ
る。

そして、ここに「高速Ｊ、「標準」、「低速」状態の３
段からなる副変速装置（Ｃ）が構成されるのである。

サラに、ドライブピニオン軸（５）上のスライドカップ
リング（至）を中立位置に保ったまま、シャフト（ト）
上のカンプリング（至）を後側へ移動操作すると、主変
速軸０９の回転は、ギヤｅ；！ｌｊ＠ｅ；！ｌ；）　（
３５０）（３５’ｂ）（３１ｂ）、（３１ａ）（イ）■
をＩｌ［ｉ次発してドライブピニオン軸動へ伝達され、
ここに超低速変速装置（Ｄが構成される。

なお、図中符号（至）は差動装置、麹は後車軸である。

次に、この油圧クラッチ（Ａ）の電磁弁を入・切する具
体的な電気回路について説明する。

主変速装置（ト）のスライドカップリング（ハ）の部分
にスイッチを設け、これが中立位置のときＯＮ・第３速
もしくは第４速にシフトされたときＯＦＦとなるように
回路を構成し、副変速装置（Ｃ）のスラー７、・イドカ
ップリング（ト）の部分にも同様にこれが高速側（第１
図左方向）へ移動されたときＯＦＦとなり、低速側（第
１図右方向）へ移動されたときＯＮの信号がでるように
回路を構成する。

そして、これらの２つの信号線０］）（６）をオア回路
（財）の入力部に接続し、とのオア回路（財）の出力線
■゛を油圧クラッチ（Ａ）の後進側ソレノイドに）へ接
続する。、　　゛ なお、図中符号■は電磁弁、０７１は前進側ソレノイド
０１（財）、は１前゛後進切換用レバー、Ｑｌはポンプ
である。

上側において、前後進切換用レバーに）を適宜操−作し
て油圧クラッチ（Ａ）の電磁弁（ト）のソレノイド（ハ
）Ｏのを択一的に励磁すると油路が切換えられて圧油は
油圧クラッチ（〜のシリンダ室内に流入し、クラッチが
接続されて機体は前進あるいは後進する。

いま、ここで、主変速装置日を比較的高速の第３速・第
４速にシフトし、副変速装置（Ｑも高速側ヘシフトする
。

このときには、２つのスライドカッグリング（イ）（至
）に設けた２つのスイッチがともにＯＦＦとなυ、出力
線（ロ）からはＯＦＦの信号が出される形となって、前
後准切換用レバー（財）をたとえ後進側へ切換えても、
ソレノイド（ハ）は励磁されることがないから高速で機
体が後退するようなことはない。

一方、前進側へレバー（ハ）を切換えたときは、前進側
のソレノイドαηのみ励磁されるため、高速で機体を前
進させることが可能となる。なお、主変速装置■が第３
速・第４速であっても、副変速装置（Ｃ）が高速位置以
外にシフトされている場合、あるいは超低速変速装置の
）が作動中の場合には、前記オア回路−の出力線■から
ＯＮの信号が出ているので、前後進切換用レバー（ハ）
を前後いずれの方向に操作しても油圧クラッチ（Ａ）の
油路の切換が可能となる。

なお、この実施例では説明を省略したが、前記出力線−
からＯＦＦの信号が出ているときモニター用のランプ等
を点灯するように構成すれば、オペレータに警告を与え
る効果を期待でき、安全性も向上する。

（ホ）発明の効果 この発明は前記の如く構成したので、次の技術的効果を
奏する。

即ち、油圧クラッチを用いているので前後進の切換えが
スムーズに行なえて作業効率が上昇し、また、主変速装
置・副変速装置共に高速側の高速変速段にあっては、前
進のみ可能となって後退は不可能とな゛るので安全性も
向上する。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は側面図、第２図
は動力伝達線図、第３図は作動回路図である。 符号の説明 （Ａ）油圧クラッチ　　　（ト）主変速装置（Ｃ）　　
副変速装置　　　　Ω　超低速変速装置（１）トラクタ
ー　　　　（４）　　エンジン（Ａ）　　カウンターシ
ャフト ＯＱ　　クラッチ支持シャフト α１　主変速軸 （ハ）　後進側ソレノイド ■　電磁弁 θ７）　前進側ソレノイド ■　前後進切換用レバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主変速装置（Ｂ）と少なくとも１つの副変速装置（Ｃ）
   とを具備してなる動力車輛（１）の動力伝動機構内に、
   電磁弁（４６）のＯＮ・ＯＦＦにより進行方向の変更が
   なされる前後進切換用の油圧クラッチ（Ａ）機構を介装
   したものにおいて、上記副変速装置（Ｃ）が高速側へシ
   フトされ、かつ主変速装置（Ｂ）も高速側へシフトされ
   たときのみ油圧クラッチ（Ａ）の後進側ソレノイド（４
   ５）が消磁されて機体の後退が不能となるよう構成され
   たことを特徴とする動力車輌の伝動装置。