JPS6261880A - 車両の後輪操舵装置 - Google Patents
車両の後輪操舵装置Info
- Publication number
- JPS6261880A JPS6261880A JP20143085A JP20143085A JPS6261880A JP S6261880 A JPS6261880 A JP S6261880A JP 20143085 A JP20143085 A JP 20143085A JP 20143085 A JP20143085 A JP 20143085A JP S6261880 A JPS6261880 A JP S6261880A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing arm
- link
- lateral
- rear wheel
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/146—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by comprising means for steering by acting on the suspension system, e.g. on the mountings of the suspension arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/15—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels
- B62D7/1518—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles
- B62D7/1527—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles comprising only mechanical parts, i.e. without assistance means
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は３リンク式トレーリングアーム型リヤサスペン
ションを装備した車両における後輪操舵装置に関する。
ションを装備した車両における後輪操舵装置に関する。
（従来の技術）
車両において、前輪と後輪を転舵可能とした前後輪操舵
装置を装備することが行われ、一般にはリヤサスペンシ
ョン機能部品にナックルアーム及びタイロッド等の後輪
転舵用機能部品を付加していた。
装置を装備することが行われ、一般にはリヤサスペンシ
ョン機能部品にナックルアーム及びタイロッド等の後輪
転舵用機能部品を付加していた。
一方、ほぼ車体横方向に配置した枢着軸に枢支され、後
端側で後輪を回転自在に支持するトレーリングアームと
、一端をトレーリングアームに連結され、ほぼ車体横方
向に配置される３本のリンクより成るリヤサスペンショ
ンが知られ、これは３リンク式トレーリングアーム型リ
ヤサスペンションと呼ばれる。
端側で後輪を回転自在に支持するトレーリングアームと
、一端をトレーリングアームに連結され、ほぼ車体横方
向に配置される３本のリンクより成るリヤサスペンショ
ンが知られ、これは３リンク式トレーリングアーム型リ
ヤサスペンションと呼ばれる。
（発明が解決しようとする問題点）
前述のように後輪を転舵可能とすべ〈従来は、リヤサス
ペンション機ｔｅ部品の他にナックルアーム、タイロッ
ド等、前輪転舵機構とほぼ同様の後輪転舵用機能部品を
必要とするため、リヤの足廻りの部品点数の増加を招い
ていた。
ペンション機ｔｅ部品の他にナックルアーム、タイロッ
ド等、前輪転舵機構とほぼ同様の後輪転舵用機能部品を
必要とするため、リヤの足廻りの部品点数の増加を招い
ていた。
従って本発明の目的は、前記３リンク式トレーリングア
ーム型リヤサスペンションに着目し、そのサスペンショ
ンリンクのうちの１本を後輪転舵用タイロッドとして兼
用させ、またトレーリングアームもナックルアームとし
て兼用させ、後輪の転舵をリヤ足廻り部品の増加を招く
ことなく合理的に実現するようにした車両の後輪操舵装
置を提供するにある。
ーム型リヤサスペンションに着目し、そのサスペンショ
ンリンクのうちの１本を後輪転舵用タイロッドとして兼
用させ、またトレーリングアームもナックルアームとし
て兼用させ、後輪の転舵をリヤ足廻り部品の増加を招く
ことなく合理的に実現するようにした車両の後輪操舵装
置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成すべく本発明は、ほぼ車体横方向に配置
した枢着軸（２日）に枢支され、後端側で後輪（３９）
を回転自在に支持するトレーリングアーム（２１）と、
一端をトレーリングアーム（２１）に連結され、ほぼ車
体横方向に配置される３木のリンク（３１）、（３２）
、（３３）より成るリヤサスペンションを装備した車両
において、後輪（３９）を転舵するためのリヤステアリ
ングギヤボックス（１５）を設け、該リヤステアリング
ギヤボックス（１５）に前記３本のうち１本のリンク（
３１）の他端を組込んだ。
した枢着軸（２日）に枢支され、後端側で後輪（３９）
を回転自在に支持するトレーリングアーム（２１）と、
一端をトレーリングアーム（２１）に連結され、ほぼ車
体横方向に配置される３木のリンク（３１）、（３２）
、（３３）より成るリヤサスペンションを装備した車両
において、後輪（３９）を転舵するためのリヤステアリ
ングギヤボックス（１５）を設け、該リヤステアリング
ギヤボックス（１５）に前記３本のうち１本のリンク（
３１）の他端を組込んだ。
（作用）
３リンク式トレーリングアーム型リヤサスペンションに
おいて、１本のリンク（３１）をリヤステアリングギヤ
ボックス（１５）に組込んだので、このリンク（３１）
を後輪転舵用タイロッドと兼用して機能させ、トレーリ
ングアーム（２１）を枢支部を支点として横方向へ揺動
せしめ、トレーリングアーム（２１）をナックルアーム
の如く機能させて後輪（３９）を転舵せしめることがで
きる。
おいて、１本のリンク（３１）をリヤステアリングギヤ
ボックス（１５）に組込んだので、このリンク（３１）
を後輪転舵用タイロッドと兼用して機能させ、トレーリ
ングアーム（２１）を枢支部を支点として横方向へ揺動
せしめ、トレーリングアーム（２１）をナックルアーム
の如く機能させて後輪（３９）を転舵せしめることがで
きる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は前後輪操舵装置の斜視図で、ハンドル（１）の
ステアリング軸（２）はユニバーサルジヨイント（３）
を介してラックピニオン式のフロントステアリングギヤ
ボックス（４）内に組込まれ、ラック軸（５）の両端に
はタイロッド（６）、（６）が連結され、タイロッド（
８）、（８）には前輪（７）、（７）を支承するナック
ルアーム（８）、（８）が連結される。
ステアリング軸（２）はユニバーサルジヨイント（３）
を介してラックピニオン式のフロントステアリングギヤ
ボックス（４）内に組込まれ、ラック軸（５）の両端に
はタイロッド（６）、（６）が連結され、タイロッド（
８）、（８）には前輪（７）、（７）を支承するナック
ルアーム（８）、（８）が連結される。
フロントステアリングギヤボックス（４）からはラック
軸（５）に噛合するピニオン軸（９）を後方に突出し、
ピニオン軸（９）にはユニバーサルジヨイント（１１）
を介してリンケージ軸（１２）を連結し、更にリンケー
ジ軸（＋２）にはユニバーサルジヨイント（１３）を介
してピニオン軸（１４）を連結し、このピニオン軸（１
４）をリヤステアリングギヤボックス（１５）内に組込
む。
軸（５）に噛合するピニオン軸（９）を後方に突出し、
ピニオン軸（９）にはユニバーサルジヨイント（１１）
を介してリンケージ軸（１２）を連結し、更にリンケー
ジ軸（＋２）にはユニバーサルジヨイント（１３）を介
してピニオン軸（１４）を連結し、このピニオン軸（１
４）をリヤステアリングギヤボックス（１５）内に組込
む。
一方、リヤサスペンションは第２図にも示す如くで、ト
レーリングアーム（２１）はプレス成形されて板面を垂
直方向としたプレート（２２）の開放面に補強板（２３
）を接合し、後部にナックル（２５）をボルト（２Ｂ）
、（２Ｇ）にて一体に結合した剛体をなし、このトレー
リングアーム（２１）の前寄り部にはほぼ車体横方向に
配置した管材ゴムブツシュ（２７）を固設する。
レーリングアーム（２１）はプレス成形されて板面を垂
直方向としたプレート（２２）の開放面に補強板（２３
）を接合し、後部にナックル（２５）をボルト（２Ｂ）
、（２Ｇ）にて一体に結合した剛体をなし、このトレー
リングアーム（２１）の前寄り部にはほぼ車体横方向に
配置した管材ゴムブツシュ（２７）を固設する。
斯かるトレーリングアーム（２１）にはほぼ車体横力向
に配置される３木のラテラルリンク（３１）。
に配置される３木のラテラルリンク（３１）。
（３２）、（３３）をそれぞれ連結する。
即ちトレーリングアーム（２１）の管材ゴムブツシュ（
２７）より前方の延長部（２４）の前端部に第１ラテラ
ルリンク（３１）の外端をポールジヨイント（３４）に
て連結し、更にトレーリングアーム（２１）後部のナッ
クル（２５）の前上方部と後下方部とには第２ラテラル
リンク（３２）と第３ラテラルリンク（３３）の外端を
ポールジヨイント（３５）、（３Ｂ）にてそれぞれ連結
する。
２７）より前方の延長部（２４）の前端部に第１ラテラ
ルリンク（３１）の外端をポールジヨイント（３４）に
て連結し、更にトレーリングアーム（２１）後部のナッ
クル（２５）の前上方部と後下方部とには第２ラテラル
リンク（３２）と第３ラテラルリンク（３３）の外端を
ポールジヨイント（３５）、（３Ｂ）にてそれぞれ連結
する。
またナックル（２５）にはドライブ軸（３７）に連動す
るアクスル（３８）を回転自在に支承し、ナックル（２
５）の外側方に突出するアクスル（３８）上には後輪（
３９）を装着し、更に第３ラテラルリンク（３３）の外
端寄りにダンパ（４１）の下端を二股部（４２）を介し
支軸（４３）にて連結する。この二股部（４２）内にド
ライブ軸（３７）を通して配置する。
るアクスル（３８）を回転自在に支承し、ナックル（２
５）の外側方に突出するアクスル（３８）上には後輪（
３９）を装着し、更に第３ラテラルリンク（３３）の外
端寄りにダンパ（４１）の下端を二股部（４２）を介し
支軸（４３）にて連結する。この二股部（４２）内にド
ライブ軸（３７）を通して配置する。
そしてトレーリングアーム（２１）の前寄りに固設した
管材ゴムブツシュ（２７）内に挿通される枢着軸（２８
）をホルダ（４５）に支持する。
管材ゴムブツシュ（２７）内に挿通される枢着軸（２８
）をホルダ（４５）に支持する。
ホルダ（４５）は左右の垂下片（４Ｂ） 、（４Ｂ）の
上部を前後に同心をもって形成した筒部（４７） 、（
４７）で連結して成り、両筒部（４７）、（４７）内に
は管材ゴムブツシュ（４８） 、（４８）を固設する。
上部を前後に同心をもって形成した筒部（４７） 、（
４７）で連結して成り、両筒部（４７）、（４７）内に
は管材ゴムブツシュ（４８） 、（４８）を固設する。
斯かるホルダ（４５）の雨垂下片（４Ｂ）、（４Ｂ）間
にトレーリングアーム（２１）に備えた管材ゴムブツシ
ュ（２７）を臨ませ、枢着軸（２８）にて枢支する。
にトレーリングアーム（２１）に備えた管材ゴムブツシ
ュ（２７）を臨ませ、枢着軸（２８）にて枢支する。
車体への組付けは、第２及び第３ラテラルリンク（３２
）、（３３）の内端を骨付ゴムブ・ンシュ（５２） 。
）、（３３）の内端を骨付ゴムブ・ンシュ（５２） 。
（５３）を介して車体にそれぞれ枢支し、更にホルダ（
４５）を両筒部（４７）、（４７）に備えた管材ゴムブ
ツシュ（４Ｂ）、（４８）内に貫通され、ほぼ車体前後
方向に配置される不図示の枢着軸を介して枢支し、また
ダンパ（４１）の上端を車体に連結することにより行う
。
４５）を両筒部（４７）、（４７）に備えた管材ゴムブ
ツシュ（４Ｂ）、（４８）内に貫通され、ほぼ車体前後
方向に配置される不図示の枢着軸を介して枢支し、また
ダンパ（４１）の上端を車体に連結することにより行う
。
そして左右のトレーリングアーム（２＋）、（２１）
前端部に連結された両筒１ラテラルリンク（３１）。
前端部に連結された両筒１ラテラルリンク（３１）。
（３１）の内端を前記リヤステアリングギヤボックス（
１５）に組込み、当該ギヤボックス内でビニオン軸（１
４）に噛合する不図示のラック軸の両端にリンク（３１
）、（３１）をジヨイント等を介して連結する。
１５）に組込み、当該ギヤボックス内でビニオン軸（１
４）に噛合する不図示のラック軸の両端にリンク（３１
）、（３１）をジヨイント等を介して連結する。
ここで、トレーリングアーム（２１）の枢着＋ｉｂ （
２８）はホルダ（４５）に支持され、ホル？ （４５）
はほぼ車体前後方向に配置される枢着軸にて車体に枢支
されるので、後輪（３９）のパウンド−リパウンド時に
おける各ラテラルリンク（３１） 、（３２）、（３３
）の揺動によるトレーリングアーム（２１）の車体横方
向の移動は、ホルタ頁４５）の車体側枢着軸廻りの揺動
によりトレーリングアーム（２１）の枢支点が移動する
ことによって容易となる。
２８）はホルダ（４５）に支持され、ホル？ （４５）
はほぼ車体前後方向に配置される枢着軸にて車体に枢支
されるので、後輪（３９）のパウンド−リパウンド時に
おける各ラテラルリンク（３１） 、（３２）、（３３
）の揺動によるトレーリングアーム（２１）の車体横方
向の移動は、ホルタ頁４５）の車体側枢着軸廻りの揺動
によりトレーリングアーム（２１）の枢支点が移動する
ことによって容易となる。
−このように３リンク式トレーリングアーム型リヤサス
ペンションにおいて、１本のリンク、即ち実施例ではト
レーリングアーム（２］）の枢支部より前方の延長部（
２４）に連結された第１ラテラルリンク（３１）をリヤ
ステアリングギヤボックス（１５）に組込んだため、ハ
ンドル（１）の操作により第１ラテラルリンク（３１）
を横方向に移動させ、これによりトレーリングアーム（
２１）をその後方の枢支部を支点として平面視で横方向
に揺動せしめることができ、後輪（３９）を前輪（７）
とともに転舵することができる。
ペンションにおいて、１本のリンク、即ち実施例ではト
レーリングアーム（２］）の枢支部より前方の延長部（
２４）に連結された第１ラテラルリンク（３１）をリヤ
ステアリングギヤボックス（１５）に組込んだため、ハ
ンドル（１）の操作により第１ラテラルリンク（３１）
を横方向に移動させ、これによりトレーリングアーム（
２１）をその後方の枢支部を支点として平面視で横方向
に揺動せしめることができ、後輪（３９）を前輪（７）
とともに転舵することができる。
しかも第１ラテラルリンク（３１）を後輪転舵用タイロ
ッドとして機能させるとともに、トレーリングアーム（
２１）もナックルアームとして機能させるようにしたの
で、リヤ足廻り部品の増加を招くことなく機能部品の兼
用化を実現し、後輪（３９）の転舵を合理的に達成でき
る。
ッドとして機能させるとともに、トレーリングアーム（
２１）もナックルアームとして機能させるようにしたの
で、リヤ足廻り部品の増加を招くことなく機能部品の兼
用化を実現し、後輪（３９）の転舵を合理的に達成でき
る。
そして実施例では第２ラテラルリンク（３２）と第３ラ
テラルリンク（３３）をトレーリングアーム（２１）の
後部の上下に配置し、即ちナックル（２５）にそれぞれ
ポールジョイン） （３５）、（３Ｂ）にて連結したの
で、上下のポールジョイン） （３５）、（３Ｂ）を結
ぶ線がキングピン軸（Ｋ）を形成することとなり、この
キングピン軸（Ｋ）から最も離れて配置された第１ラテ
ラルリンク（３１）を転舵用タイロッドとしたため、レ
バー比が大きく採れるので、ギヤボックス（１５）、タ
イロッド用リンク（３１）の寸法精度をあまり高くとる
ことなく製造できる。
テラルリンク（３３）をトレーリングアーム（２１）の
後部の上下に配置し、即ちナックル（２５）にそれぞれ
ポールジョイン） （３５）、（３Ｂ）にて連結したの
で、上下のポールジョイン） （３５）、（３Ｂ）を結
ぶ線がキングピン軸（Ｋ）を形成することとなり、この
キングピン軸（Ｋ）から最も離れて配置された第１ラテ
ラルリンク（３１）を転舵用タイロッドとしたため、レ
バー比が大きく採れるので、ギヤボックス（１５）、タ
イロッド用リンク（３１）の寸法精度をあまり高くとる
ことなく製造できる。
ところで、以上の実施例では後輪駆動式の車両を基に説
明したが、第３図に示すように後輪駆動式でない場合は
、トレーリングアーム（２１）後部のナックル（２５）
にアクスル（２９）を固設し、このアクスル（２９）に
後輪（，３９）を回転自在に組付け、他の構成は第１図
と同様である。
明したが、第３図に示すように後輪駆動式でない場合は
、トレーリングアーム（２１）後部のナックル（２５）
にアクスル（２９）を固設し、このアクスル（２９）に
後輪（，３９）を回転自在に組付け、他の構成は第１図
と同様である。
尚、第２ラテラルリンク（３２）や第３ラテラルリンク
（３３）を後輪転舵用タイロッドとして機能させること
も可能である。
（３３）を後輪転舵用タイロッドとして機能させること
も可能である。
（発明の効果）
以１のように本発明によれば、３リンク式トレーリング
アーム型リャサスペンションヲ装備した車両において、
３木のリンクのうちの１本をリヤステアリングギヤボッ
クスに組込んだため、リンクを後輪転舵用タイロッドと
して、且つトレーリング７−ムをナックルアームとして
それぞれ機能させることができ、リヤ足廻り部品の増加
を招くことなくａ俺部品の兼用化を実現して後輪の転舵
を合理的に達成できる。
アーム型リャサスペンションヲ装備した車両において、
３木のリンクのうちの１本をリヤステアリングギヤボッ
クスに組込んだため、リンクを後輪転舵用タイロッドと
して、且つトレーリング７−ムをナックルアームとして
それぞれ機能させることができ、リヤ足廻り部品の増加
を招くことなくａ俺部品の兼用化を実現して後輪の転舵
を合理的に達成できる。
第１図は前後輪操舵装置を後輪駆動車に適用した場合の
斜視図、第２図はリヤサスペンション部の斜視図、第３
図は非後輪駆動車に適用した場合の第１図と同様の斜視
図である。 尚、図面中（１５）はリヤステアリングギヤボックス、
（２１）はトレーリング７−ム、（２８）は枢着軸、（
３１）、（３２） 、（３３）はリンク、（３４）、（
３５）、（３６）はポールジヨイント、（３８）は車輪
、（４５）はホルダである。
斜視図、第２図はリヤサスペンション部の斜視図、第３
図は非後輪駆動車に適用した場合の第１図と同様の斜視
図である。 尚、図面中（１５）はリヤステアリングギヤボックス、
（２１）はトレーリング７−ム、（２８）は枢着軸、（
３１）、（３２） 、（３３）はリンク、（３４）、（
３５）、（３６）はポールジヨイント、（３８）は車輪
、（４５）はホルダである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ほぼ車体横方向に配置した枢着軸に枢支され、後端側で
後輪を回転自在に支持するトレーリングアームと、一端
をトレーリングアームに連結され、ほぼ車体横方向に配
置される３本のリンクより成るリヤサスペンションを装
備した車両において、 後輪を転舵するためのリヤステアリングギヤボックスを
設け、 該リヤステアリングギヤボックスに前記３本のうち１本
のリンクの他端を組込んだことを特徴とする車両の後輪
操舵装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143085A JPS6261880A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 車両の後輪操舵装置 |
| US06/905,755 US4709936A (en) | 1985-09-11 | 1986-09-09 | Steering assembly for motor vehicle |
| FR8612658A FR2586989B1 (fr) | 1985-09-11 | 1986-09-10 | Assemblage de direction pour vehicules a moteur |
| DE3645300A DE3645300C2 (de) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Vorrichtung zur Lenkung von zwei Hinterrädern eines Fahrzeugs |
| DE3630984A DE3630984C2 (de) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Vorrichtung zur Lenkung von zwei Hinterrädern eines Fahrzeugs |
| GB08621906A GB2180206B (en) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Steering assembly for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143085A JPS6261880A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 車両の後輪操舵装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6261880A true JPS6261880A (ja) | 1987-03-18 |
| JPH045587B2 JPH045587B2 (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=16440952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20143085A Granted JPS6261880A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 車両の後輪操舵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6261880A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58214469A (ja) * | 1982-06-07 | 1983-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | 後輪操舵装置 |
| JPS58192773U (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 後輪操舵装置 |
-
1985
- 1985-09-11 JP JP20143085A patent/JPS6261880A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58214469A (ja) * | 1982-06-07 | 1983-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | 後輪操舵装置 |
| JPS58192773U (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 後輪操舵装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH045587B2 (ja) | 1992-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS58214469A (ja) | 後輪操舵装置 | |
| JPH0219031B2 (ja) | ||
| JPS61295110A (ja) | 独立懸架装置 | |
| JPH0522405Y2 (ja) | ||
| US6684974B1 (en) | Four-wheel steering system for utility vehicle | |
| JPH10310071A (ja) | 四輪駆動車輛用ラックアンドピニオン式ステアリングシステム | |
| US4586722A (en) | All-wheel-steerable vehicle | |
| US4709936A (en) | Steering assembly for motor vehicle | |
| JPS6285705A (ja) | 転舵輪用多リンク式トレーリングアーム型サスペンション | |
| GB2122560A (en) | Vehicle steering mechanisms | |
| JPS6261880A (ja) | 車両の後輪操舵装置 | |
| JPH0310919A (ja) | 車両のサスペンション | |
| JPS62134310A (ja) | ３リンク式トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨン | |
| JPH049262Y2 (ja) | ||
| JPS6261881A (ja) | 車両の後輪操舵装置 | |
| JPS62110507A (ja) | ダブルウイツシユボ−ン式サスペンシヨン | |
| JPH0277364A (ja) | 車両の後輪操舵装置 | |
| JPH024865Y2 (ja) | ||
| JP3198463B2 (ja) | トレーリングアームの支持構造 | |
| JPH04183619A (ja) | 車両の操舵車輪用サスペンション | |
| JPS6294404A (ja) | 駆動輪の懸架装置 | |
| JPS5996061A (ja) | 車両の操舵装置 | |
| JPS6280105A (ja) | 独立懸架式リヤサスペンシヨン | |
| JPH0615357B2 (ja) | 自動二輪車の操舵装置 | |
| JPH01240373A (ja) | 車両の操舵装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |