JPS62607A - 動力発生プラント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、蒸気タービン発電機と内燃機関とを併設した
動力発生プラントに関する。

〔従来の技術〕

例えば船舶には、蒸気タービン発電機と内燃機関とを併
設した動力発生プラントが搭載される。

この種の動力発生プラントでは、内燃機関の掃除用及び
燃焼用空気の供給を排気過給機によって行なっているが
、内燃機関の低負荷領域では排気過給機の出力が充分に
得られず、特に内燃機関として２ストローク・サイクル
低速機関を使用した場合など、その傾向が著しい。そこ
で、この種の動力発生プラントには補助ブロワが設けら
れ、内燃機関の低負荷時にはこの補助ブロワを電動機に
より駆動して、内燃機関に掃除用及び燃焼用空気を供給
するようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

補助ブロワを駆動する電動機の回転数としては、毎分１
８００〜３６００回転程度に設計されている。これは技
術的制限によるものであるが、この程度の回転数ではか
なり大容量の電動機を用いる必要があり、その結果、消
費電力が大きくなる問題があった。

また、補助ブロワ駆動用の電動機は、発電機容量を決定
するための一つの要素となっているので、電動機の容量
の増加は、動力発生プラントにおける蒸気タービンのみ
ならず、発電機容量の増加を招くことになる。さらに、
動力発生プラントにおける蒸気タービンから補助ブロワ
駆動用の電動機に至るまでのエネルギは機械的損失、発
電機損失、電動機損失、電気的損失等、多くの損失を余
儀なくしている。概算的に、 減速機による機械的損失　　し１−２％発電機損失　　
　　　　　　し２−７％電動機損失　　　　　　　　し
３−７％電気的損失　　　　　　　　し４−１％と仮定
すると、合計損失は ΣＬ−１７％　となる。

本発明はこのような問題を解決するためになされたもの
で、その目的は、消費電力が少なく、小形で、補助ブロ
ワ駆動のためのエネルギ損失の少ない動力発生プラント
を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

以上の目的を達成するために、本発明の動力発生プラン
トでは、補助ブロワを、蒸気タービンから発電機に至る
間の減速装置に連結する。

〔作用〕

内燃機関の低負荷時には、蒸気タービンの駆動力が減速
装置を介して補助ブロワに伝えられ、この補助ブロワか
ら内燃機関に掃除用及び燃焼用空気が供給される。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

図中１は主機関が低負荷のときに運転されるボイラであ
る。このボイラ１で発生した蒸気は排気ガスエコノマイ
ザ２へ供給され、ここで発生した過熱蒸気で蒸気タービ
ン３を駆動する。この蒸気タービン３で発生した動力（
回転力）は、歯車機構によって構成される減速装置４で
減速されて発電機５へ伝達され、この発電機５を所定の
回転数で回転駆動する。

また内燃機関（主機関）６が、ある負荷以上のときは、
内燃機関６で発生した排気ガスがガスタービン７へ供給
され、さらに排気過給機８，９を介して前記排気ガスエ
コノマイザ２へ供給され、排気ガスエコノマイザ２で発
生した過熱蒸気が蒸気タービン３へ供給され、蒸気ター
ビン３が駆動される。

そして、内燃機関６がある負荷以上であるときは、排気
過給機８，９の出力が充分あり、排気過給機８，９から
の掃除用及び燃焼用空気が掃気溜１１を介して内燃機関
６内に供給される。なお、図中１２は圧力スイッチで、
これは掃気溜１１内の圧力を検出することによって内燃
機関６の負荷を検出するためのものである。

内燃機関６が低負荷なると（又はこの動力発生プラント
を搭載した船舶が停泊すると）、内燃機関６からの排気
エネルギが充分に得られないため、前記ボイラ１による
蒸気の供給が行なわれる。また、排気過給機８．９から
の掃除用及び燃焼用空気の供給も得られないので、補助
ブロワ１３が運転される。すなわち、補助ブロワ１３は
クラッチ１４を介して前記減速装置４に連結されており
、クラッチ１４は掃気溜１１内の空気圧が低くなると連
結状態となる。このため内燃機関６が低負荷なると、蒸
気タービン３で発生した動力は減速装置４及びクラッチ
１４を介して補助ブロワ１３に供給されることになり、
蒸気タービン３の回転力は補助ブロワ１３へ伝達される
。そこで、補助ブロワ１３が駆動され、掃除用及び燃焼
用空気が掃気溜１１を介して内燃機関６内に供給される
ことになる。

また、内燃機関６の負荷が増加して掃気溜１１内の圧力
が設定圧に達すると、クラッチ１４が外れ、減速装置４
と補助ブロワ１３との連結が断たれて補助ブロワ１３が
停止する。

以上の構成では、補助ブロワ１３を駆動するための電動
機が不要となり、構成が簡単になるとともに、エネルギ
損失が機械的損失（約２％）のみとなる。また、補助ブ
ロワを電動機で駆動する場合には電動機の技術的制限か
ら、毎分１８００〜３６００回転程度で設計されており
、このため補助ブロワも大形になっていたが、補助ブロ
ワ１３を蒸気タービン３の駆動力により回転させると回
転速度を任意に選択することができ、その結果、補助ブ
ロワを小形化することも可能になり、製造コストの低下
を図ることも可能となる。さらに、発電機５の容量も小
さくすることができ、この点においてもコスト低下を図
ることが可能となる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、蒸気タービン発電機と
内燃機関とを併設した動力発生プラントにおいて、消費
電力の減少、小形化、並びに補助ブロワ駆動のためのエ
ネルギ損失の減少を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す概略構成図である。 １・・・ボイラ、３・・・蒸気タービン、４・・・減速
装置、５・・・発電機、６・・・内燃機関、１３・・・
補助ブロワ、１４・・・クラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 蒸気タービン発電機と内燃機関とを併設した動力発生プ
   ラントにおいて、補助ブロワを、蒸気タービンから発電
   機に至る間の減速装置に連結したことを特徴とする動力
   発生プラント。