JP2805931B2 - 自動変速制御装置 - Google Patents
自動変速制御装置Info
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- JP2805931B2 JP2805931B2 JP1339059A JP33905989A JP2805931B2 JP 2805931 B2 JP2805931 B2 JP 2805931B2 JP 1339059 A JP1339059 A JP 1339059A JP 33905989 A JP33905989 A JP 33905989A JP 2805931 B2 JP2805931 B2 JP 2805931B2
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- Japan
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- engine
- electric machine
- rotating electric
- automatic transmission
- vehicle speed
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は回転電機付ターボチャージャを備え、自動変
速機を有する車両における自動変速制御装置に関する。
速機を有する車両における自動変速制御装置に関する。
（従来の技術） 近年、車両の運転を容易にするため、クラッチの継／
断の制御や変速機の変速制御をマイクロコンピュータを
用いた電子制御装置によって自動制御する自動変速装置
が開発され、実用に供されている。
断の制御や変速機の変速制御をマイクロコンピュータを
用いた電子制御装置によって自動制御する自動変速装置
が開発され、実用に供されている。
一方、エンジンからの排気エネルギーにより駆動され
るタービンと、該タービントルクによって駆動されて過
給気をエンジンに送気するコンプレッサとを備えたター
ボチャージャに、電動−発電機となる回転電機を取付
け、エンジンの運転状態に応じ、回転電機を電動機また
は発電機として作動させる内燃機関のターボチャージャ
の提案が特開昭60−195329号公報に開示されている。
るタービンと、該タービントルクによって駆動されて過
給気をエンジンに送気するコンプレッサとを備えたター
ボチャージャに、電動−発電機となる回転電機を取付
け、エンジンの運転状態に応じ、回転電機を電動機また
は発電機として作動させる内燃機関のターボチャージャ
の提案が特開昭60−195329号公報に開示されている。
ところで、自動変速機を搭載した車両における変速機
の変速パターンは種々あり、その代表例を第３図に示す
が、このような変速パターンでは車速とアクセルペダル
の踏込量に応じてシフトポイントを設定している。
の変速パターンは種々あり、その代表例を第３図に示す
が、このような変速パターンでは車速とアクセルペダル
の踏込量に応じてシフトポイントを設定している。
そして一定車速で走行中、急激にアクセルペダルをフ
ルに踏込むと、いわゆるキックダウンと称して変速段が
一段下がり、第４図の実線にて示すトルク特性を持つ通
常のエンジンの最大トルク点の近傍のトルクが利用され
車速が上昇する。
ルに踏込むと、いわゆるキックダウンと称して変速段が
一段下がり、第４図の実線にて示すトルク特性を持つ通
常のエンジンの最大トルク点の近傍のトルクが利用され
車速が上昇する。
（発明が解決しようとする課題） 上述のようにアクセルペダルの急激なフルへの踏込み
に対し、通常はキックダウンが行われて車両は加速する
が、エンジン回転数が上昇し、騒音の発生が大になる。
に対し、通常はキックダウンが行われて車両は加速する
が、エンジン回転数が上昇し、騒音の発生が大になる。
また、公開公報に示された提案におけるエンジンでは
第４図に示す破線のような低速トルクアップの領域を有
するため、このようなシフトパターンで運転すると、回
転電機付ターボチャージャの特性である低速トルクアッ
プ領域を十分に利用することができないという問題が生
ずる。
第４図に示す破線のような低速トルクアップの領域を有
するため、このようなシフトパターンで運転すると、回
転電機付ターボチャージャの特性である低速トルクアッ
プ領域を十分に利用することができないという問題が生
ずる。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであ
り、その目的は回転電機付ターボチャージャを備え、自
動変速機を有する車両において、変速制御によって有効
にそのトルク特性を生かした運転を行おうとする自動変
速制御装置を提供することにある。
り、その目的は回転電機付ターボチャージャを備え、自
動変速機を有する車両において、変速制御によって有効
にそのトルク特性を生かした運転を行おうとする自動変
速制御装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、自動変速機を備えたエンジンのター
ボチャージャの回転軸に回転電機を設け、エンジンの低
速時に該回転電機を電動駆動して過給作動を助勢させる
エンジンにおける自動変速制御装置において、車速の変
動を検出する車速検出手段と、アクセルペダルのフル踏
込時に変速段を固定し回転電機を電動駆動する指令手段
と、車速検出手段からの車速変動に応じて該指令手段を
制御する制御手段とを有する自動変速制御装置が提供さ
れる。
ボチャージャの回転軸に回転電機を設け、エンジンの低
速時に該回転電機を電動駆動して過給作動を助勢させる
エンジンにおける自動変速制御装置において、車速の変
動を検出する車速検出手段と、アクセルペダルのフル踏
込時に変速段を固定し回転電機を電動駆動する指令手段
と、車速検出手段からの車速変動に応じて該指令手段を
制御する制御手段とを有する自動変速制御装置が提供さ
れる。
（作用） 本発明では自動変速機を備え、回転電機付ターボチャ
ージャを有して低速時のトルクアップが自在なエンジン
の自動変速機制御装置において、アクセルペダルのフル
踏込み時には変速段を固定し回転電機を電動駆動して過
給圧を上昇させてトルクアップを計るような制御を行
う。そしてこの場合、車速が低下したり、増速の不十分
を車速センサにより検知したときは通常のキックダウン
が行われる。
ージャを有して低速時のトルクアップが自在なエンジン
の自動変速機制御装置において、アクセルペダルのフル
踏込み時には変速段を固定し回転電機を電動駆動して過
給圧を上昇させてトルクアップを計るような制御を行
う。そしてこの場合、車速が低下したり、増速の不十分
を車速センサにより検知したときは通常のキックダウン
が行われる。
（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図であ
る。
る。
同図において、１はエンジンで、その排気管11と吸気
管12とにはターボチャージャ２が接続されており、該タ
ーボチャージャ２はエンジン１の排気ガスエネルギーに
より駆動されるタービン21と、該タービントルクにより
駆動されるコンプレッサ22とを備え、コンプレッサ22の
作動による圧気は吸気管12を介して過給気としてエンジ
ン１に供給されるように構成されている。
管12とにはターボチャージャ２が接続されており、該タ
ーボチャージャ２はエンジン１の排気ガスエネルギーに
より駆動されるタービン21と、該タービントルクにより
駆動されるコンプレッサ22とを備え、コンプレッサ22の
作動による圧気は吸気管12を介して過給気としてエンジ
ン１に供給されるように構成されている。
３は電動−発電機となる回転電機であり、その回転子
はタービン21の回転軸に直結されている。そしてエンジ
ン１からの排気ガスエネルギーが大きいときは、タービ
ントルクによりコンプレッサ22を駆動してブースト圧力
を高めるとともに、回転子も駆動して回転電機３を発電
機として作動させ、排気エネルギーを電気エネルギーと
して回収させるものである。また、エンジン１が低速高
負荷時には回転電機３に電力を供給することにより電動
機として作動させ、そのトルクによりコンプレッサ22を
駆動して、圧気をエンジン１に供給する。そして過給気
圧を高めることによって、第４図の破線にて示すように
低速時のトルクアップが行えるものである。
はタービン21の回転軸に直結されている。そしてエンジ
ン１からの排気ガスエネルギーが大きいときは、タービ
ントルクによりコンプレッサ22を駆動してブースト圧力
を高めるとともに、回転子も駆動して回転電機３を発電
機として作動させ、排気エネルギーを電気エネルギーと
して回収させるものである。また、エンジン１が低速高
負荷時には回転電機３に電力を供給することにより電動
機として作動させ、そのトルクによりコンプレッサ22を
駆動して、圧気をエンジン１に供給する。そして過給気
圧を高めることによって、第４図の破線にて示すように
低速時のトルクアップが行えるものである。
13はエンジン１のトルクを継／断するクラッチ、14は
該クラッチを介して伝達されたトルクを変速する変速
機、15は変速機の変速段を油圧機構により変速するアク
チュエータであり、エンジン１にはその回転数を検出す
る回転センサ16、変速機14には車速を検出する車速セン
サ17が配置され、これらのセンサからの検出信号はコン
トローラ４の入力回路に接続されている。
該クラッチを介して伝達されたトルクを変速する変速
機、15は変速機の変速段を油圧機構により変速するアク
チュエータであり、エンジン１にはその回転数を検出す
る回転センサ16、変速機14には車速を検出する車速セン
サ17が配置され、これらのセンサからの検出信号はコン
トローラ４の入力回路に接続されている。
５はアクセルペダルで、該ペダルの踏込量を検出する
踏込量センサ51が設けられ、該踏込量センサ51からの信
号はコントローラ４に入力されるように結線されてい
る。
踏込量センサ51が設けられ、該踏込量センサ51からの信
号はコントローラ４に入力されるように結線されてい
る。
６はバッテリであり、発電作動時の回転電機３からの
発電電力を電力変換器61を介して蓄電したり、また、エ
ンジン１の低速高負荷にはバッテリ６からの電力により
回転電機３を電動駆動してコンプレッサ22による圧気を
エンジン１に過給するものである。なお、電力変換器61
はインバータとコンバータとを有する交直両方向変換器
からなり、発電作動時の回転電機３からの交流出力を入
力してバッテリ６を充電する直流電力に変換したり、バ
ッテリ６の電力を回転電機３に供給するときはその直流
電力をコントローラ４からの信号による所定の交流電力
に変換するように構成されている。
発電電力を電力変換器61を介して蓄電したり、また、エ
ンジン１の低速高負荷にはバッテリ６からの電力により
回転電機３を電動駆動してコンプレッサ22による圧気を
エンジン１に過給するものである。なお、電力変換器61
はインバータとコンバータとを有する交直両方向変換器
からなり、発電作動時の回転電機３からの交流出力を入
力してバッテリ６を充電する直流電力に変換したり、バ
ッテリ６の電力を回転電機３に供給するときはその直流
電力をコントローラ４からの信号による所定の交流電力
に変換するように構成されている。
コントローラ４はマイクロコンピュータからなり、演
算処理を行う中央制御装置、演算処理手順や制御手順な
どを格納する各種メモリ、入／出力回路などを備えてお
り、入力回路には前記の各種センサからの信号ラインが
接続されている。そして、入力信号に応じて演算処理が
行われ、メモリからの制御手順に基づいて、例えば変速
機14のアクチュエータ15に指令して内部の油圧機構を制
御して変速段のホールドや、シフトアップ／ダウンなど
の操作を行わせたり、また、電力変換機61に指令して、
バッテリ６からの電力を所定の交流電力に変換させ、回
転電機３に供給して力行させ、過給作動を助勢して低速
時のトルクアップを実行させるように構成されている。
算処理を行う中央制御装置、演算処理手順や制御手順な
どを格納する各種メモリ、入／出力回路などを備えてお
り、入力回路には前記の各種センサからの信号ラインが
接続されている。そして、入力信号に応じて演算処理が
行われ、メモリからの制御手順に基づいて、例えば変速
機14のアクチュエータ15に指令して内部の油圧機構を制
御して変速段のホールドや、シフトアップ／ダウンなど
の操作を行わせたり、また、電力変換機61に指令して、
バッテリ６からの電力を所定の交流電力に変換させ、回
転電機３に供給して力行させ、過給作動を助勢して低速
時のトルクアップを実行させるように構成されている。
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図で
あり、第２図を用いて本実施例の作動を説明する。
あり、第２図を用いて本実施例の作動を説明する。
まず、ステップ１にてアクセルペダル５の踏込量セン
サ51からの信号により、アクセルペダル５がフルに踏込
まれたか否かがチェックされ、いっぱいに踏込まれたと
判断するとステップ２に進み、変速機14のアクチェエー
タ15に指令してその油圧機構を制御して変速段の固定を
行わせ、ステップ３にてターボチャージャ２の回転電機
３を電動駆動するように電力変換機61に指令する。
サ51からの信号により、アクセルペダル５がフルに踏込
まれたか否かがチェックされ、いっぱいに踏込まれたと
判断するとステップ２に進み、変速機14のアクチェエー
タ15に指令してその油圧機構を制御して変速段の固定を
行わせ、ステップ３にてターボチャージャ２の回転電機
３を電動駆動するように電力変換機61に指令する。
このため、回転電機３が力行して過給圧が上昇し、ト
ルクアップが図られるが、車速センサ17からの信号によ
りステップ４にて車速が低下していないと判断すると、
ステップ５に進んで増速しているか否かがチェックされ
る。ここで増速している場合はステップ６に進み、変速
ポイントに至るまで回転電機３の電動作動が実施される
ことになる。そして車速ポイントに達した場合はステッ
プ７にて通常の変速制御や、通常の回転電機の電動−発
電機としての制御が行われることになる。
ルクアップが図られるが、車速センサ17からの信号によ
りステップ４にて車速が低下していないと判断すると、
ステップ５に進んで増速しているか否かがチェックされ
る。ここで増速している場合はステップ６に進み、変速
ポイントに至るまで回転電機３の電動作動が実施される
ことになる。そして車速ポイントに達した場合はステッ
プ７にて通常の変速制御や、通常の回転電機の電動−発
電機としての制御が行われることになる。
なお、ステップ１にてアクセルペダル５の踏込みがフ
ルでないときはステップ７に移行して、ギヤ段を固定す
ることなく通常の制御に入ることになり、また、ステッ
プ４で車速が低下している場合やステップ５で車速が増
加しない場合は、ステップ8,9に移り、回転電機３の電
動機駆動の中止や、変速機のアクチュエータ15に指令し
てキックダウンが行われ、ステップ７にて変速機や回転
電機の通常の制御が行われることになる。
ルでないときはステップ７に移行して、ギヤ段を固定す
ることなく通常の制御に入ることになり、また、ステッ
プ４で車速が低下している場合やステップ５で車速が増
加しない場合は、ステップ8,9に移り、回転電機３の電
動機駆動の中止や、変速機のアクチュエータ15に指令し
てキックダウンが行われ、ステップ７にて変速機や回転
電機の通常の制御が行われることになる。
以上、本発明を上述の実施例によって説明したが、本
発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これら
の変形を本発明の範囲から排除するものではない。
発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これら
の変形を本発明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果） 本発明によれば、自動変速機を備え、回転電機付ター
ボチャージャを有して低速時のトルクアップが自在なエ
ンジンの自動変速制御装置において、定速にて走行中に
アクセルペダルのフル踏込み時には、変速段を固定する
とともに回転電機を電動駆動して過給圧を高めてエンジ
ンのトルクアップを図るので、回転電機付ターボチャー
ジャの特徴である低速トルクアップ特性が活用できて、
車両の増速が図れる利点があり、また、キックダウンを
行わないためエンジン回転数が変速比の差異に対応する
分が減少することになり、したがって騒音の発生が抑え
られるという効果がある。
ボチャージャを有して低速時のトルクアップが自在なエ
ンジンの自動変速制御装置において、定速にて走行中に
アクセルペダルのフル踏込み時には、変速段を固定する
とともに回転電機を電動駆動して過給圧を高めてエンジ
ンのトルクアップを図るので、回転電機付ターボチャー
ジャの特徴である低速トルクアップ特性が活用できて、
車両の増速が図れる利点があり、また、キックダウンを
行わないためエンジン回転数が変速比の差異に対応する
分が減少することになり、したがって騒音の発生が抑え
られるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図、第２
図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図、第３図
は自動変速機における変速パターンの例を示す曲線図、
第４図はエンジンのトルク特性の例を示す曲線図であ
る。 １……エンジン、２……ターボチャージャ、３……回転
電機、４……コントローラ、５……アクセルペダル、14
……変速機、17……車速センサ、51……踏込量センサ。
図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図、第３図
は自動変速機における変速パターンの例を示す曲線図、
第４図はエンジンのトルク特性の例を示す曲線図であ
る。 １……エンジン、２……ターボチャージャ、３……回転
電機、４……コントローラ、５……アクセルペダル、14
……変速機、17……車速センサ、51……踏込量センサ。
Claims (1)
- 【請求項１】自動変速機を備えたエンジンのターボチャ
ージャの回転軸に回転電機を設け、エンジンの低速時に
該回転電機を電動駆動して過給作動を助勢させるエンジ
ンにおける自動変速制御装置において、車速の変動を検
出する車速検出手段と、アクセルペダルのフル踏込時に
変速段を固定し回転電機を電動駆動する指令手段と、車
速検出手段からの車速変動に応じて該指令手段を制御す
る制御手段とを有することを特徴とする自動変速制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1339059A JP2805931B2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1339059A JP2805931B2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03197240A JPH03197240A (ja) | 1991-08-28 |
| JP2805931B2 true JP2805931B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=18323871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1339059A Expired - Lifetime JP2805931B2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2805931B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6062026A (en) * | 1997-05-30 | 2000-05-16 | Turbodyne Systems, Inc. | Turbocharging systems for internal combustion engines |
| JP2004116317A (ja) * | 2002-09-24 | 2004-04-15 | Toyota Motor Corp | 回転電機付き過給機のロータ回転バランス調整方法 |
-
1989
- 1989-12-27 JP JP1339059A patent/JP2805931B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03197240A (ja) | 1991-08-28 |
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