JPS6259983B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ切断装置に関し、かつ特に古タ
イヤ等の屑ゴムタイヤを廃棄処分するために小片
に切断する装置に関する。

自動車が大幅に利用される時代になり、そのた
めに重大な環境問題が発生している。これらの環
境問題の一つは、廃棄処分を必要とする屑ゴムが
限りなく増大し、蓄積し続けていることである。
屑タイヤの蓄積を減少しまたはなくすために、例
えば、原動所においてタイヤのゴムを再生した
り、タイヤをごみ捨て場およびごみ処理地の中に
埋める等の種々の提案がなされてきた。

タイヤのゴムを原料としてさらに使用するため
に再生し、かつタイヤのゴムを燃焼させて動力を
発生させることは、タイヤの製造に当初消費され
たエネルギの大部分を再び回収するので、屑タイ
ヤを処理する好ましい方法である。しかしなが
ら、タイヤを再生しまたはタイヤを燃焼させる方
法に必要な最初の措置として、タイヤを後処理す
ることができる小片（例えば、一辺が7.6cm（３
インチ）または10.2cm（４インチ）のチヤンク）
に切断しなければならない。

同様に、タイヤをごみ捨て場またはごみ処理地
に埋めることにより処理する場合ですらも、古タ
イヤがある期間経過した後にごみ処理地の表面に
出てくることを阻止するために、埋めこみ前に古
タイヤを小片に切断することが必要である。

従来、屑タイヤを小片に切断するための種々の
提案がなされてきており、そしてタイヤ切断機お
よびシユレツダーの種々の商業用モデルが市販さ
れている。これらの装置の中には、（例えば、ジ
エイ・シー・ブリユーア氏に発行された米国特許
第3578252号、ダブリユ・エム・フアーレル・シ
ニア氏その他に発行された米国第4338839号なら
びにダブリユ・エム・フアーレル・シニア氏その
他に発行された米国特許第4338840号の各明細書
に示されているように）１個の鋭利な刃を有する
ブレードがその他のブレードを越えて移動して簡
単なはさみの切断作用をするような簡単な剪断機
がある。その他のこのような装置は、（例えば、
デー・ジエイ・ネルソン氏に発行された米国特許
第3656697号、シー・エー・クリグバウム氏に発
行された米国特許第3727850号ならびにエム・エ
ー・ホルマン氏に発行された米国特許第3931935
号に示されているように、）ロータに固定された
１組の剪断刃が回転はさみを形成する別の反対方
向に回転する平行なロータに固定した、組み合わ
されそして間にはさまれた回転刃を越えて移動す
るようになつた回転切断装置を備えている。市販
されているタイヤ切断機の第三の型式は、（シ
ー・エー・クリグバウム氏に発行された米国特許
第3817463号、エー・オー・ジヨンソン氏その他
に発行された米国特許第4081143号ならびにエ
ー・オー・ジヨンソン氏に発行された米国特許第
4180004号の各明細書に示されているように、）回
転カツターブレードおよびそれに対応した回転ア
ンビルが相互に向き合つて接触してそれらの間の
タイヤを切断するようになつている。

単純なはさみブレード剪断作用または回転はさ
みブレード剪断作用のいずれかを使用する型式の
タイヤ切断装置は、薄いゴム引きされたまたはプ
ラスチツクでコーテイングされた繊維シート材料
を切断するためには十分に作動するけれども、ゴ
ム、ワイヤおよびコードの組立体である大きい加
硫タイヤを切断するためには、その作動は相対的
にいつてはるかに劣化する。この理由の一つは、
大きい強化ゴムが切断作用に抵抗し、そして剪断
応力のために力が生じ、これらの力により剪断ブ
レードを引き離そうとする傾向が生ずるからであ
る。引き離されたブレードはそれらの間にゴムを
捕捉し、そしてゴムがブレードのその後の通過に
対して反抗する大きい摩擦力を作用する。

従つて、（単純なはさみブレード剪断作用およ
び回転はさみブレード剪断作用の両方における）
剪断ブレードに基づいた切断装置はブレードの刃
が鋭利である場合、１組のブレードの間の間隙が
狭小に維持されている場合のみに効果的に作動す
ることができる。しかしながら、ブレードの刃は
使用し続けると鈍くなり、分離し、そしてそれら
の間にゴムを引きずる傾向を生ずる。このように
して生じたブレードの分離により剪断作用が無効
になり、そして切断を完了するために必要なエネ
ルギが法外に大きくなる。実際問題として、発生
する摩擦力はモータを停止しまたは機械を破壊す
る程高くなることがある。その結果、このような
切断装置は一般に捕捉されたタイヤ部分の取外し
を可能にし、そしてきれいに切断可能にするため
にクラツチまたは逆転装置を備えている。この型
式のタイヤ切断装置が使用される場合に必要な動
力はいくら良くみても非常に高い。

この種のカツタに付随する付加的な難点は、こ
れらのカツタがタイヤの中の繊維コードまたはワ
イヤをきれいに切断することができず、そしてそ
のかわりにこのような部材からゴムを剥離し、そ
してコードまたはワイヤを引張破断により破断す
る。そのときに得られた細断片は、コードのフイ
ラメントまたはワイヤが突出してゴムのチヤンク
から10.2cm（４インチ）またはそれ以上外方に延
びることを特徴としている。ある場合には、ワイ
ヤの全長が最小量のゴムが取りつけられたタイヤ
から引き裂かれることがある。このような特徴を
有する細断されたタイヤ片は、きれいに細断され
たタイヤ片を使用できるいくつかの商業用用途に
は不適であると考えられる。

協働する回転ブレードおよび回転アンビルを使
用した切断機は、タイヤカーカスを少ない動力で
しかも可成りの量の突出するワイヤまたはコード
を露出させないできれいに切断可能であるという
点で、単純なはさみ型ブレードカツタおよび回転
はさみ型ブレードカツタよりも改良されている。

回転ブレード／回転アンビル型タイヤカツタの
既知の型式はいくつかの理由から完全に満足なも
のではなかつた。その一つの理由は、ブレードお
よびアンビルを担持するロールを支持軸受に弛み
が生ずるために回転ブレードと回転アンビルとの
間でタイヤを切断するために必要な高い圧縮力お
よびブレードの近接状態に到達しかつ維持するこ
とが困難であることである。もう一つの理由は、
軸受の弛みに起因する諸問題を回避する目的のた
めに、回転ブレードおよびアンビルが相互に強く
圧着され、その結果回転ブレードおよびアンビル
の両方の著しい摩耗を惹き起し、そして高いコス
トを伴なうひんぱんな補修を必要とすることであ
る。また、別の態様として、軸受の弛みの問題に
対処するために、固定破断ストリツプ部材が回転
ブレードおよび回転アンビルに隣接して使用さ
れ、可動部分と固定部分との間にゴムを捕捉し、
そしてそれによりこのような装置に必要な動力を
可成り高めている。回転ブレード／回転アンビル
型のタイヤカツタに付随するさらに別の問題は、
このようなブレードが長期間摩耗に耐えかつ改良
された切断能力を発揮するように従来設計されて
いなかつた点からブレードに使用された特定の切
刃の設計に関連している。

回転ブレードのナイフの刃とアンビルロールと
の間の密着が回避されしかもブレードおよびアン
ビルロールを一緒に保持しようとする力が作用し
て回転ブレードがもはやタイヤを切断しなくなる
位置までのロールの分離を阻止する改良された回
転ブレード／回転アンビル型のタイヤ切断装置が
提案されている。提案されたタイヤ切断装置は内
部に円筒形アンビルロールが回転しうるように装
着されたフレームを備えている。このフレームの
中には、ブレードロールがアンビルロールの回転
軸に平行な軸線のまわりに回転するように装着さ
れ、そして所定の直径を有する複数個の軸線方向
に隔置されたローラブレードがブレードロールに
固定されかつ該ブレードロールと共に回転しうる
ようになつている。このブレードロールは、ま
た、１対の軸線方向に隔置された推力ホイールを
備えており、推力ホイールはローラブレードの外
側に配置され、そしてローラブレードの所定の直
径に等しいかまたは僅か大きい直径を有してい
る。この装置には、一方の側（例えば、上方）か
らロールに送られた屑タイヤがブレードおよびア
ンビルロールにより内方に（例えば、下方に）引
つぱられそしてブレードとアンビルロールとの間
で切断されるようにアンビルロールおよびブレー
ドロールを反対方向に回転させるための駆動装置
が設けられている。また、推力ホイールおよびア
ンビルロールを相互に強く接触させるように強制
してそれによりブレードの切断面とアンビルロー
ルの外面との間のタイヤの移動により生ずる分離
力と関係なくブレードの切断面とアンビルロール
の外面との間に所定の位置関係を維持するための
偏圧装置が設けられている。

前記係属中の米国特許出願に記載の型式の構造
においては、推力ホイールとアンビルロールとの
接触により、アンビルロール表面のかじりを惹起
せずかつ過大な接触圧力によるブレードの鈍化を
惹起することなくブレードがアンビルロールに対
して常に適正な切断関係にあることを保証してい
る。そのうえ、必要な動力が最小に保たれ、そし
て屑タイヤを小片に効果的にそして経済的に切断
することができる。

前記提案されたタイヤ切断装置は、屑タイヤを
切断するために効果的ではあるが、タイヤを切断
装置に２回通すことが必要である。第１回のパス
では、タイヤがローラブレードおよびアンビルロ
ールによりストリツプに切断され、そして第２回
のパスでは、ストリツプが全般的に長方形の小片
に切断される。この装置はストリツプを切断集成
体を通して再循環させるために切断装置と共に付
加的な搬送装置を必要とし、そして切断される
各々の屑タイヤと関連して使用すべき多大な時間
を要する繰返しサイクル作業を含んでいる。その
うえ、タイヤを所定のサイズ範囲に合致する小片
に切断することが所望されるとすれば、タイヤの
小片を分類するために精巧なスクリーニング装置
を設定しなければならない。

それ故に、本発明の主な目的は、屑タイヤおよ
びその他の硬化ゴム製品を小片に切断するための
改良された装置を提供することである。

本発明のさらに一つの目的は、屑タイヤを一回
のパスで所定サイズの小片にしかも従来の装置よ
りも早い速度で切断しうる改良されたタイヤ切断
装置を提供することである。

本発明のさらに別の目的は、従来知られている
型式の屑タイヤ切断装置よりも共に作動する数が
より少くかつ安価な補助装置を必要とする改良さ
れたタイヤ切断装置を提供することである。

本発明のさらに別の目的および利点は以下の説
明が進むにつれて明らかになろう。

簡単に述べると、本発明の一実施態様によれ
ば、屑タイヤおよびその他の廃棄物を切断する改
良された装置は、内部に円筒形のアンビルロール
が回転しうるように装着されたフレームを備えて
いる。また、このフレームには、１対のブレード
ロールがアンビルロールの回転軸線に平行な対応
した軸線のまわりに回転するように装着されてい
る。これらのブレードロールはアンビルロールの
軸線に対して互いに所定角度隔置され、そしてア
ンビルロールの周囲のまわりに配置されている。
ブレードロールの各々は該ブレードロールに固定
されかつそれと共に回転しうる複数個のブレード
を備えている。一方のブレードロールのブレード
はそのブレードロールの軸線に対して小さい角度
をなすように向けられ、そして他方のブレードロ
ールのブレードはそのブレードロールの軸線に対
して大きい角度をなすように向けられており、そ
れによりタイヤを切断装置に一回通す間にタイヤ
が両方のブレードロールとアンビルロールとの間
を通過して長方形にほぼ近い偏菱形に切断され
る。

発明の要旨は特許請求の範囲に記載されている
が、添付図面を参照して本発明の好適実施例を次
に説明する。

添付図面において、同様な符号はすべての図に
おける同様な部分を示すために使用されている。
この明細書において、屑タイヤ切断装置の全般的
な説明を第１図および第２図について述べ、その
後該装置の詳細な説明を第１図および第２図なら
びに残りの図について述べることにする。

屑タイヤ切断装置は、第１図および第２図から
理解されるように、第１ブレードロール、すなわ
ち、上側ブレードロール５、アンビルロール１
０、および屑タイヤが小片に切断される第２ブレ
ードロール、すなわち、下側ブレードロール３０
を含む切断組立体Ａと、切断組立体Ａの回転部分
を駆動するための駆動機構Ｂと、屑タイヤを切断
組立体Ａに送り出すための第１コンベヤ装置Ｃ
と、切断組立体Ａにより切断された屑タイヤの小
片を除去しそしてこれらの小片を装置から排出す
るための第２コンベヤ装置Ｄとを備えている。

装置の作動中、好適な供給源、すなわち、貯蔵
部（図示せず）からの屑タイヤＥが第１コンベヤ
装置Ｃの上流側端部上に積載され、そして切断組
立体Ａに送られる。切断組立体Ａにおいて、屑タ
イヤＥは先づ第１ブレードロール５とアンビルロ
ール１０との間で屑タイヤの大きいストリツプＦ
に切断され、その後第２ブレードロール３０とア
ンビルロール１０との間で屑タイヤの小片Ｇに切
断される。次いで、小片Ｇは第２コンベヤ装置Ｄ
上に落下する。第２コンベヤ装置Ｄはその下流側
端部において小片Ｇを連続して送り出す。

さて、特に第１図ないし第４図について、切断
組立体をさらに詳細に説明する。切断組立体Ａは
前述した回転しうるように装着された円筒形のア
ンビルロール１０を備えている。アンビルロール
１０はシヤフト１２と一体に構成されるかまたは
シヤフト１２により固定担持されている。シヤフ
ト１２はアンビルロール１０の対向した側に配置
された軸受箱１４中に担持された軸受中に支持さ
れている。

切断組立体Ａはシヤフト６により担持された前
述した回転しうる第１ブレードロール５を備えて
いる。シヤフト６はブレードロール５の対向した
側に配置された軸受箱７の中に回転しうるように
支持されている。ローラブレード５は一体に形成
された円周方向に延びるフランジ８ａ，８ｂを有
する複数個のらせん形ブレード８を備えている。
（第３図）ローラブレード８は、例えば、既知の
ロツクねじ装置によりねじ穴の中にねじ込まれる
ボルト９よりブレードロール５に固定して取りつ
けられて装置の作動中にローラブレード８が弛ま
ないことを保証している。ローラブレード８はブ
レードロール５とアンビルロール１０との間の第
１ニツプ１５により入つてくるタイヤを把持しか
つかかるタイヤを第１ニツプ１５の中への送入を
容易にするためにロールの軸線に対して非常に小
さいつる巻角、例えば、10゜でブレードロール５
に固定されることが好ましい。ローラブレード８
の小さい角度はローラブレードの中で切断された
屑タイヤのストリツプ自体が第２ブレードロール
３０とアンビルロール１０との間の第２ニツプ１
６への導入に対して（ほぼ水平方向の）好ましい
位置を占めることを保証する。

ブレードロール５は、また、１対の軸線方向に
隔置された推力ホイール１８，２０を備えてい
る。推力ホイール１８，２０の各々はブレードロ
ール５の外側端部の各々に隣接して配置されてい
る。推力ホイール１８，２０の各々は、該推力ホ
イールがブレードホイール５と共に回転すること
を保証するために、例えば、ボルト２２によりブ
レードロール５に留められている。

切断組立体Ａは、また、シヤフト３２により担
持された前述した回転しうる第２ブレードロール
３０を備えている。シヤフト３２はブレードロー
ル３０の対向した側に配置された軸受箱３４の中
に担持された軸受の中に回転しうるように支持さ
れている。

ブレードロール３０は、複数個の軸線方向に隔
置された円板形の環状ローラブレード４０を備え
ている。ローラブレード４０はブレードロール３
０にローラ軸線に対して大きい角度、例えば、90
゜で固定されそれにより水平位置またはほぼ水平
位置におけるブレードロール３０とアンビルロー
ル１０との間のニツプ１６に到着した屑タイヤの
大きい片Ｆが長方形または長方形に極めて近い偏
菱形に切断されることが好ましい。

前記の説明により、ローラブレード４０はキー
４２，４４によりシヤフト３２と共に回転するよ
うにシヤフト３２にキー留めされている（第４
図）。キー４２はシヤフト４２に形成されたキー
溝４６に嵌合し、そしてローラブレード４０の
各々の内周に切り込まれたキー溝４８と係合す
る。同様に、キー４４はキー溝４６から180゜隔
てて配置されたシヤフト３２のキー溝５０に嵌合
し、そしてキー溝４８から180゜隔てて配置され
たローラブレード４０の各々の内周に切り込まれ
たキー溝５２と係合する。種々のローラブレード
４０が環状のつば５４により相互に軸線方向に隔
置されている。環状つば５４の各々は、その内周
において180゜円周方向に隔置された位置でロー
ラブレード４０のキー溝４８および５２に相当す
る好適なキー溝（図示せず）を備えている。

屑タイヤを全般的に正方形または長方形の小片
に切断する装置においては、第１ブレードロール
５および第２ブレードロール３０の両方が互いに
余角をなしまたはほぼ余角をなすつる巻角を有す
る螺旋形のブレードを備えている。従つて、この
実施態様におけるブレードロール５の螺旋形のロ
ーラブレードは、そのブレードロールのロール軸
線に対して一方向に45゜に向けられ、一方ブレー
ドロール３０の螺旋形のローラブレードは、本発
明の別の実施態様として第９図に示したように、
そのブレードロールのロール軸線に対して反対方
向に45゜に向けられている。余角をなしまたは実
質的に余角をなすブレードのつる巻角のその他の
好適な組合わせもまた本発明により考慮されてお
り、例えば、一方のブレードロールのブレードの
つる巻角が０゜から45゜よりも小さい値までの範
囲内にある（すなわち、そのブレードロールの軸
線に対して小さい角度をなす）ことが好ましく、
そして０゜よりも大きい場合に一方の側に配置さ
れ、そして他方のブレードロールのブレードのつ
る巻角が45゜よりも小さい角度から90゜までの範
囲内にある（すなわち、そのブレードロールの軸
線に対して大きい角度をなす）ことが好ましく、
そして90゜よりも小さい場合に反対側に配置され
ている。

ブレードロール３０は、また、１対の軸線方向
に隔置された推力ホイール５６，５８（第１図）
を備えている。推力ホイール５６，５８の各々は
ブレードロールの外側端部の各々に隣接して配置
されている。推力ホイール５６，５８の各々は、
該推力ホイールがブレードロール３０と共に回転
することを保証するために、例えば、ボルト５９
によりブレードロール３０に留められている。

切断組立体Ａにより切断される屑タイヤがアン
ビルロールのかじりまたはローラブレードの損傷
を惹き起さないで長期間にわたつてきれいに切断
されることを保証するために、推力ホイール１
８，２０および５６，５８の直径は対応したロー
ラブレード８および４０の直径のそれぞれと少く
とも等しいかまたはローラブレード８および４０
の直径のそれぞれよりも僅か大きくしてある。ロ
ーラブレード８および４０の各々は相当するブレ
ードロール５および３０上の他方のローラブレー
ドの直径と同一の直径を有している。推力ホイー
ル１８，２０および５６，５８は対応したローラ
ブレード８および４０の直径よりも0.025mm
（0.001インチ）ないし0.076mm（0.003インチ）の
範囲だけ大きいことが好ましい。それに加えて、
ブレードロール５，３０のそれぞれの推力ホイー
ル１８，２０および５６，５８をアンビルロール
１０の表面に強く接触するように押しつけるため
に、ブレードロール５の場合に全体を符号６０お
よび６２で示しそしてブレードロール３０の場合
に符号８０および８２で示した偏圧装置が使用さ
れている。この装置は、ローラブレード８，４０
の外周面とアンビルロール１０の外周面との間を
切断される屑タイヤが移動するためにこれらの外
周面の間に分離力が発生するにもかかわらず、ロ
ーラブレード８，４０の外周面とアンビルロール
１０の外周面との間に所定の位置関係を維持す
る。このような分離力はロール５，１０および３
０のたわみのためにブレードロール５および３０
ならびにアンビルロール１０の中央部分において
ローラブレード８，４０を約0.51mm（0.02イン
チ）分離させる。しかしながら、この分離は許容
可能であり、そして本発明の原理により切断組立
体Ａの適当な切断作用に対して重大な支障をおよ
ぼさない。

第１図および第２図についてさらに詳しく述べ
ると、アンビルロール１０の軸受箱１４ならびに
それぞれのブレードロール５および３０の軸受箱
７および３４はベースプレート８８により担持さ
れた直立した台座８４，８６の中に支持されてい
る。ベースプレート８８は直立台座８４，８６と
共に切断機構Ａのためのフレームを形成してい
る。アンビルロール１０の後部（第２図で見た場
合）軸受箱１４およびブレードロール３０の後部
軸受箱３４は台座８４の切欠部分、すなわち、ス
ライド９０の中に水平方向に調節しうるように配
置され、一方アンビルロール１０の前部軸受箱１
４およびブレードロール３０の前部軸受箱３４は
台座８６の同様な切欠部分、すなわち、スライド
（図示せず）の中に水平方向に調節しうるように
配置されている。

台座８４に対する軸受箱１４および３４の横方
向、すなわち、軸線方向の移動を阻止するため
に、台座８４のスライド９０は軸受箱１４および
３４のそれぞれの適合した輪郭を有する溝９６お
よび９８により係合される突出したリブ９４（第
２図）を備えており、そして台座８６（第１図）
の対応したスライド（図示せず）は対応した軸受
箱１４および３４の同様な溝（図示せず）により
係合される同様な突出したリブ（図示せず）を備
えている。

台座８４および８６のそれぞれの頂部には、台
座キヤツプ１０２および１０４が配置されてお
り、軸受箱３４がスライド９０上の調節された位
置から垂直方向に有意な程度移動することを阻止
している。台座キヤツプ１０２はすえ付けボルト
１０６により台座８４に留められ、そして台座キ
ヤツプ１０４は同様なすえ付けボルト１０８によ
り台座８６に留められている。スライド９０（第
２図）の上面と台座キヤツプ１０２の下面との間
の垂直方向の間隔は、すえ付けボルト１０６が締
めつけられたときに軸受箱３４を偏圧装置８０に
よりスライド９０に沿つて移動可能ならしめるた
めに台座キヤツプ１０２の下面と軸受箱３４の頂
部との間に約0.051mm（0.002インチ）の隙間を与
えるように選択されている。台座キヤツプ１０４
と台座８６の対応したスライドとの間に、同様な
間隔が同様な理由で設けられている。

ブレードロール５の軸受箱７およびアンビルロ
ール１０の軸受箱１４の垂直方向の調節に関して
部品のやや同様な構成が使用されている。従つ
て、ブレードロール５の後部（第２図で見た場
合）軸受箱７およびアンビルロール１０の後部軸
受箱１４は台座８４の切欠部分、すなわち、スラ
イド６４の中に垂直方向に調節しうるように配置
され、一方ブレードロール５の前部軸受箱７およ
びアンビルロール１０の前部軸受箱１４は台座８
６の同様な切欠部分、すなわち、スライド６５
（第１図）の中に垂直方向に調節しうるように配
置されている。同様に、スライド６４および６５
はそれぞれ突出したリブ６６および６７を備えて
いる。リブ６６は後部軸受箱７および１４のそれ
ぞれの適合した輪郭を有する溝６８および６９
（第２図）と係合して台座８４の中のこれらの軸
受箱の横方向（軸線方向）の移動を阻止し、そし
てリブ６７は前部軸受箱７および１４の対応した
適合した輪郭を有する溝と係合して台座８６の中
のこれらの軸受箱の横方向の移動を阻止してい
る。

台座８４および８６の頂部に配置された台座キ
ヤツプ１０２および１０４は、ブレードロール３
０の軸受箱３４がスライド９０上の調節された位
置において垂直方向に有意な程度移動することを
阻止する以外に、ブレードロール５の軸受箱７が
スライド６４および６５上の調節された位置にお
いて水平方向に有意な程度移動することを阻止す
る役目をしている。この場合には、第２図に示し
たように、後部スライド６４の表面とキヤツプ１
０２の垂直部分の内側（第２図で見た場合に左
側）の表面との間の水平方向の間隔は、すえ付け
ボルト１０６が締めつけられたときに偏圧装置６
０により軸受箱７をスライド６４に沿つて移動可
能ならしめるために、このようなキヤツプ１０２
の内側（左側）の表面と軸受箱７の右側の表面と
の間に約0.051mm（0.002インチ）の隙間を与える
ように選択されている。台座キヤツプ１０４（第
１図）の垂直部分と対応した前部スライド６５と
の間に、同様な間隔が同様な理由で設けられてい
る。

ブレードロール３０をアンビルロール１０に押
圧してアンビルロール１０の外周とブレードロー
ル３０の推力ホイール５６，５８の外周とを相互
に圧着させるために偏圧装置８０，８２が使用さ
れている態様について以下にさらに詳細に説明す
る。この明細書では、後部偏圧装置８０（第２
図）のみについて詳細に説明する。しかしなが
ら、前部偏圧装置８２が偏圧装置と同様に構成さ
れかつ配置され、そして切断組立体Ａの前側部
（第１図）に対して同様な機能をはたしているこ
とは理解されよう。また、偏圧装置６０および６
２が偏圧装置８０および８２と同様に構成されか
つ配置され、そして切断組立体Ａのブレードロー
ル５に対して同様な作用をする。

偏圧装置８０は調節ねじ１１０を備えている。
調節ねじ１１０は台座８４の１個（第２図で見た
場合に右側）の脚部１１２にねじ込みにより取り
つけられかつ該脚部を貫通している。調節ねじ１
１０の一方（右側）の端部は貫通した開口部１１
４を有する拡大した頭部を備えている。台座脚部
１１２のねじ穴の中の調節ねじ１１０を回転させ
るために、横棒またはその他の桿状の器具を開口
部１１４の中に挿入できるようになつている。調
節ねじ１１０の反対側の端部は加圧パツド１１６
に対して回転により係合しかつ該加圧パツドを担
持している。加圧パツド１１６は軸受箱３４を押
圧している。

切断組立体Ａを操作のために備えるために、軸
受箱１４および３４の各々の中の軸受の弛み（弛
みの量は軸受１４，３４の各々において約0.11mm
（0.0045インチ）である）は偏圧装置８０により
除去しなければならない。これは屑タイヤが切断
されるときにローラブレード４０がアンビルロー
ル１０の表面から離れて移動することを阻止する
ために行われるものであり、前記ローラブレード
４０の移動は切断組立体Ａにおけるこのような屑
タイヤの適正な切断を妨害する。軸受の弛みは調
節ねじ１１０を回転して調節ねじ１１０および加
圧パツド１１６を軸受箱３４に向かつて軸線方向
に前進させることにより除去される。第２図に示
したように、この操作により、先づ、軸受箱３４
が左方に移動せしめられて軸受箱３４から弛みを
除去し、次いでブレードロール３０のシヤフト３
２が左方に移動せしめられて推力ホイール５６を
アンビルロール１０の外周に強く接触させる。次
に、アンビルロール１０のシヤフト１２が軸受箱
１４の左側部を押圧して軸受箱３４中の軸受の弛
みを除去し、そして最後に、軸受箱１４が左方に
移動して台座８４の左側脚部１１８の右側垂直面
と強く接触する。

実際には、切断組立体Ａ中のアンビルロール１
０およびブレードロール３０の当初の位置を設定
する場合にはすきまゲージ（図示せず）が使用さ
れる。１個のすきまゲージは軸受箱３４の内面と
その軸受箱の中に担持されたシヤフト３２との間
にシヤフト３２の軸線の垂直レベルに配置され、
そして別のすきまゲージが軸受箱１４の内壁部と
シヤフト１２との間にシヤフト１２の軸線の垂直
レベルに配置される。次いで、すきまゲージの各
各が0.11mm（0.0045インチ）の弛みが除去された
ことを示すまで調節ねじ１１０を回転させて軸受
箱３４，１４を左側脚部１１８に向かつて移動さ
せる。その点において、第３のすきまゲージが二
つの軸受箱１４および３４の間の間隔を測定する
ために該軸受箱の間に挿入され、その後、軸受箱
１４および３４の間の間隔に等しい厚さを有する
スペーサ部材１２０が軸受箱１４および３４の間
にその後挿入するためのサイズに合わせて切断さ
れる。アンビルロール１０に対するブレードロー
ル５の出発位置の設定に関連して、同様なスペー
サ部材１２２が軸受箱７および１４の間にその後
挿入するために同様な方法で準備される。

スペーサ部材１２０および１２２が準備された
後、調節ねじ１１０が後退され、種々のすきまゲ
ージが除去され、そしてスペーサ部材１２０，１
２２がそれぞれの相当する軸受箱の間に挿入され
る。次いで、調節ねじ１１０が十分に再び締めつ
けられて軸受箱３４をスペーサ部材１２０に強く
接触するように押圧し、スペーサ部材１２０を軸
受箱１４に強く接触するように押圧し、そして軸
受箱３４を台座８４および８６の左側脚部１１８
の内面に強く接触するように押圧する。同様に、
軸受箱７がスペーサ部材１２２と強く接触するよ
うに押圧され、またスペーサ部材１２２が軸受箱
１４と強く接触するように押圧され、そして軸受
箱１４が台座８４の基部の内面に強く接触するよ
うに押圧される。前記の結果、ブレードロール５
の推力ホイール１８および２０ならびにブレード
ロール３０の推力ホイール５６および５８がアン
ビルロール１０の外面と強く接触するように押圧
されて切断組立体Ａにおいてタイヤを切断するた
めにそれぞれのローラブレード８および４０がア
ンビルロール１０の表面に対して適正に配置され
ることを保証する。

ローラブレード８および４０ならびにアンビル
ロール１０の外面は、このように適正に配置され
たときに、接線接触するかまたはほぼ接線接触し
て連続したニツプ１５および１６を形成する。切
断組立体Ａの切断操作中、第１ニツプ１５には屑
タイヤＥが通され、そして第２ニツプ１６には、
屑タイヤの切断されたストリツプＦが通される。

ブレードロール５および３０ならびにアンビル
ロール１０を支持する軸受から弛みが除去されて
いるので、切断操作中（ロール５，３０，１０の
許容しうるたわみによる分離を除いて）アンビル
ロール１０からのブレード８，４０の分離を惹き
起こさないで、そしてブレード８，４０によるア
ンビルロール１０のかじりまたはその逆にアンビ
ルロール１０によるブレード８，４０のかじりを
惹き起こさないで、前述したブレード８および４
０ならびにアンビルロール１０の位置関係が維持
される。

さて、第６図について述べると、ローラブレー
ド４０のための好ましい外周形状を例示してあ
る。ローラブレード８についても同様な外周形状
が使用されることは理解されよう。ブレード８，
４０の外周部分はローラブレード８，４０の回転
軸線と共軸をなす直円柱の形態になつた平坦な外
周部分１３４により半径方向の外側端部において
相互に接続された斜辺１３０，１３２を備えてい
ることが好ましい。外周部分１３４は斜辺１３
０，１３２のみかけの交点よりも半径方向に内方
に配置されて鈍い先端部を有するローラブレード
を形成するようになつている。平坦な外周部分１
３４の幅は約12.7mm（1/2インチ）の全幅を有す
るローラブレードにおいて1.2mm（3/64インチ）
ないし6.4mm（1/4インチ）の範囲にあることが好
ましい。

斜辺１３０および１３２の間の夾角は約90゜で
あることが好ましい。しかし、このような夾角は
60゜よりも大きくしかも135゜よりも小さい任意
の角度とすることができ、そしてその場合でも本
発明におけるローラブレードとして十分な機能を
はたすことが判明した。

第７図および第８図について述べると、十分に
丸く形成された端縁を有するブレードがローラブ
レード８および４０と同様に良好な機能をはたす
ことが判明した。従つて、ローラブレード８，４
０の外周部分は、第７図に示したように、円弧１
４４により相互に接続された斜辺１３０，１３２
を有することができ、円弧１４４は、例えば、約
3.2mm（1/8インチ）の半径を有することができ
る。同様に、ローラブレード８および４０の外周
部分は、第８図に示したように、短い真直ぐな辺
を有するブレード部分１４６，１４８および円弧
１５０により相互に接続された斜辺１３０，１３
２を有することができ、円弧１５０は同様に3.2
mm（1/8インチ）の半径を有することができる。

さて、アンビルロール１０を一方向に回転させ
かつブレードロール５および３０を反対の方向に
回転させる役目をする駆動機構Ｂを第１図につい
て以下に詳細に説明する。

駆動機構Ｂは駆動モータ１５２を備えている。
駆動モータ１５２の出力軸１５４はカツプリング
ユニツト１５６により減速歯車機構１６０の入力
軸１５８に連結されている。減速歯車機構１６０
は出力軸１６２を備えている。出力軸１６２はカ
ツプリングユニツト１６４によりアンビルロール
１０の軸１２に連結されている。軸１２は該軸に
キーで留められた歯車１６６を担持しており、そ
れにより歯車１６６が軸１２と共に回転し、そし
てブレードロール５の軸６の端部にキーで留めら
れた第２歯車１６８と、ブレードロール３０の軸
３２の端部にキーで留められた第３歯車１６９と
の両方のための駆動歯車としての役目をする。歯
車１６６と歯車１６８および１６９との間の歯車
の歯の関係は、アンビルロール１０ならびにブレ
ードロール５および３０の直径に比例しており、
それにより、回転中、３個のロール１０，５，３
０の表面の周速は実質的に等しくなつている。た
だし、周速の僅かな変化は悪影響をおよぼさない
ので許容される。歯車１６６，１６８および１６
９を囲繞するための好適な安全シールド（図示せ
ず）を使用してこの区域での作業員の負傷を回避
することができる。

第５図について述べると、上に破線１７０およ
び１７２を引いた屑タイヤＥの平面図を示してあ
る。破線１７０は切断組立体Ａのブレードロール
５とアンビルロール１０との間に屑タイヤが通過
する間に切断されたストリツプＦ（第２図）を形
成するために屑タイヤに入れられた切り込みを表
わし、また破線１７２は切断組立体Ａのブレード
ロール３０とアンビルロール１０との間に切断さ
れたストリツプＦが通過する間に小片Ｇを形成す
るために屑タイヤに入れられた切り込みを表わし
ている。

さて、第９図および第１０図について述べる
と、２個のアンビルロール１０ａ，１０ｂが使用
された本発明の実施態様を例示してある。アンビ
ルロール１０ａはブレードロール５と協働して屑
タイヤＥを屑タイヤの大きいストリツプＦに切断
し、そしてアンビルロール１０ｂはブレードロー
ル３０と協働して大きいストリツプＦを屑タイヤ
の小片Ｇに切断する。

この実施態様においては、第１コンベヤ装置Ｃ
がタイヤＥをブレードロール５とアンビルロール
１０ａとの間のニツプ１５ａの上方の所定位置に
送り、次いで、タイヤはコンベヤ装置Ｃのフレー
ムにブラケツト１７６により留められたガイドプ
レート１７４により案内されてニツプ１５ａの中
に垂直方向に落下する。

第１図ないし第４図の実施態様の場合と同様
に、第２コンベヤ装置Ｄがアンビルロール１０ｂ
およびブレードロール３０のニツプ１６ａの下方
に配置されて切断組立体Ａから屑タイヤの小片Ｇ
を受け入れそして小片Ｇを装置から排出する。ま
た、ブレードロール５のための同様な偏圧装置６
０ａ，６２ａおよびブレードロール３０のための
偏圧装置８０ａ，８２ａがブレードロール５，３
０のそれぞれの推力ホイール１８，２０および５
６，５８をそれぞれのアンビルロール１０ａ，１
０ｂの表面に強く接触するように押圧してそれに
よりローラブレード８，４０の周囲面とアンビル
ロール１０ａ，１０ｂの周囲面との間に所定の位
置関係を維持するために使用されている。

第９図から最も良く理解されるように、ブレー
ドロール５の螺旋形のローラブレード８がブレー
ドロール５の軸線に対して一方向に45゜の角度を
なして形成されており、一方ブレードロール３０
の螺旋形のローラブレード４０がブレードロール
３０の軸線に対して45゜の角度をなししかもブレ
ードロール５のローラブレード８と反対の方向に
そして相補的に形成されている。

第９図および第１０図の実施態様において、駆
動装置Ｂは駆動モータ１５２ａを備えている。駆
動モータ１５２ａの出力軸１５４ａは減速歯車機
構１６０ａの入力軸（図示せず）を駆動する。減
速歯車機構１６０ａは２個の出力軸１６２ａ，１
６３を備えている。出力軸１６２ａ，１６３は実
質的に等しい角速度でしかも反対方向に回転す
る。出力軸１６２ａはカツプリングユニツト１６
４ａによりアンビルロール１０ａ軸１２ａの一方
の端部に連結され、そして出力軸１６３はカツプ
リングユニツト１６５によりブレードロール３０
の軸３２ａの相当する端部に連結されている。

軸１２ａはカツプリングユニツト１６４ａに隣
接して該軸にキーで留められた歯車１６６ａを担
持しておりそれにより歯車１６６ａが軸１２ａと
共に回転し、そしてブレードロール５の軸６ａの
対応した端部にキーで留められた第２歯車１６８
ａのための駆動歯車の役目をしている。同様に、
ブレードロール３０の軸３２ａはそのカツプリン
グユニツト１６５と反対側の端部において該軸に
キーで留められた歯車１６９ａを担持しておりそ
れにより歯車１６９ａは軸３２ａと共に回転し、
そしてアンビルロール１０ｂの軸１２ｂの対応し
た端部にキーで留められたさらに別の歯車１６９
ｂのための駆動歯車としての役目をする。

歯車１６６ａおよび１６８ａの間の歯車の歯の
関係および歯車１６９ａおよび１６９ｂの間の歯
車の歯の関係はアンビルロール１０ａおよびブレ
ードロール５の直径およびアンビルロール１０ｂ
およびブレードロール３０の直径にそれぞれ比例
しており、それにより、回転中、すべての４個の
ロール５，３０，１０ａ，１０ｂの表面の周速は
実質的に等しくなつている。ただし、周速度の僅
かな変動は悪影響をおよぼさないので許容され
る。前述したように、歯車１６６ａ，１６８ａお
よび歯車１６９ａ，１６９ｂを囲繞するために好
適な安全シールド（図示せず）を使用して、この
区域における作業員の負傷を避けることができ
る。

上記の説明から、本発明が屑タイヤを装置に一
回通過させる間に屑タイヤを所定範囲のサイズの
小片に低い動力で迅速にかつきれいに切断する屑
タイヤ切断装置を提供することは理解されよう。
本発明は非常に効果的でありかつ長期間摩耗に耐
えるローラブレードを使用し、かつアンビルロー
ルのかじりおよびブレードの損傷を最小限にとど
める機構を利用している。そのうえ、本発明の装
置はローラブレード８および４０とアンビルロー
ル１０の表面またはアンビルロール１０ａおよび
１０ｂの表面とが1000分の数インチ分離するにも
かかわらず適正に作動しかつ屑タイヤをきれいに
切断することができる。

以上、現在、本発明の好ましい実施態様と考え
られているものについて図示しかつ説明したが、
当業者にとつては種々の変更および変型を本発明
のより広い観点から逸脱することなく実施しうる
ことは明らかであろう。それ故に、特許請求の範
囲は本発明の真の精神および範囲内に該当するす
べてのかかる変更および変型を網羅するように意
図されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による好ましい屑タイヤ切断装
置の所定部分を明示するために切り欠いて示した
平面図、第２図は第１図を２−２線で裁つた第１
図の屑タイヤ切断装置の所定部分を明示するため
に切り欠いて示した側面図、第３図は第２図のタ
イヤ切断装置の上側ブレードロール上の小さい角
度をなすブレードの１個の一部分の拡大斜視図、
第４図は大きい角度のローラブレードがブレード
ロールの円筒形のコアに組み立てられた態様を示
す第２図のより小さい角度のブレードロールの一
部分の斜視図、第５図はタイヤが第１図のタイヤ
切断装置を通過した後ほぼ長方形の偏菱形の小片
に切断される態様を例示するために破線を引いた
屑タイヤの平面図、第６図ないし第８図は第１図
の屑タイヤ切断装置に使用しうるローラブレード
の種々の形状の外周部分の拡大詳細断面図、第９
図は本発明による屑タイヤ切断装置の別の実施態
様の所定部分を明示するために切り欠いて示した
正面立面図、そして第１０図は第９図を１０−１
０線に沿つて裁つた第９図の屑タイヤ切断装置の
側面図である。 ５……第１ブレードロール、６，６ａ……軸、
８……ローラブレード、１０……アンビルロー
ル、１０ａ……第１アンビルロール、１０ｂ……
第２アンビルロール、１２，１２ａ，１２ｂ……
軸、１５，１５ａ……第１ニツプ、１６，１６ａ
……第２ニツプ、１８，２０……推力ホイール、
３０……第２ブレードロール、３２，３２ａ……
軸、４０……ローラブレード、５６，５８……推
力ホイール、６０，６２，８０，８２……偏圧装
置、６０ａ，６２ａ，８０ａ，８２ａ……偏圧装
置、８４，８６……台座、８８……ベースプレー
ト、１３０，１３２……斜辺、１３４……外周部
分、１４４……円弧、１５０……円弧、１５２，
１５２ａ……駆動モータ、１５４，１５４ａ……
軸、１５６……カツプリングユニツト、１５８…
…軸、１６０，１６０ａ……減速歯車装置、１６
２，１６２ａ，１６３……軸、１６４，１６４ａ
……カツプリングユニツト、１６６，１６６ａ…
…歯車、１６８，１６８ａ……歯車、１６９，１
６９ａ……歯車、Ｅ……屑タイヤ、Ｆ……ストリ
ツプ、Ｇ……小片。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (A)フレームと、(B)長手方向軸線のまわりに回
   転するように前記フレームの中に装着された円筒
   形のアンビルロールと、(C)前記アンビルロールの
   回転軸線に平行な軸線のまわりに回転するように
   前記フレームの中に前記アンビルロールに隣接し
   て装着された第１ブレードロールと、(D)前記第１
   ブレードロールに固定された複数個のローラブレ
   ードとを備え、前記ローラブレードは前記第１ブ
   レードロールと共に回転可能でありそれにより前
   記ローラブレードおよび前記アンビルロールがそ
   れらの間に第１ニツプを形成し、切断される屑タ
   イヤを前記第１ニツプの中に引き入れてストリツ
   プに切断しうるようになつており、さらに、(E)前
   記アンビルロールの回転軸線に平行な軸線のまわ
   りに回転するように前記フレームの中に前記アン
   ビルロールに隣接して装着された第２ブレードロ
   ールと、(F)前記第２ブレードロールに固定された
   複数個の第２ローラブレードとを備え、前記第２
   ローラブレードは前記第２ブレードロールと共に
   回転可能でありそれにより前記第２ローラブレー
   ドおよび前記アンビルロールがそれらの間に前記
   第１ニツプから隔置された第２ニツプを形成し、
   前記第２ニツプの中に前記ストリツプを引き入れ
   て所定サイズの小片に切断しうるようになつてお
   り、さらに、(G)屑タイヤを前記第１ニツプの中に
   引き入れて切断されたストリツプを前記第２ニツ
   プの中に引き入れるために前記アンビルロールを
   一方向に回転しかつ前記第１ブレードロールおよ
   び第２ブレードロールを反対の方向に回転する駆
   動装置を備えており、前記第１ブレードロールお
   よび第２ブレードロールのローラブレードの外周
   部が前記第１ブレードロールおよび第２ブレード
   ロールの回転中に所定の直径を有する対応した円
   柱を画成するようになつており、さらに、(H)前記
   第１ブレードロールにより担持された第１組の軸
   線方向に隔置された推力ホイールと、前記第２ブ
   レードロールにより担持された第２組の軸線方向
   に隔置された推力ホイールとを備え、(1)前記推力
   ホイールの各組の推力ホイールが対応したブレー
   ドロールのローラブレードの外側に配置され、(2)
   前記推力ホイールの各組の推力ホイールの直径が
   対応したブレードロールのローラブレードの外周
   部により画成された円柱の所定の直径に少くとも
   等しくまたはそれよりも大きくしてあり、さら
   に、(I)前記第１ブレードロールおよび第２ブレー
   ドロールを前記アンビルロールに向かつて相対的
   に押圧して前記アンビルロールの外周部および前
   記推力ホイールの外周部を相互に強く接触させ
   て、それにより第１ローラブレードおよび第２ロ
   ーラブレードの外周面とアンビルロールの外周面
   との間を切断される屑タイヤおよびそのストリツ
   プが移動するために前記外周面の間に分離力が発
   生するにもかかわらず前記第１ローラブレードお
   よび第２ローラブレードの外周面と前記アンビル
   ロールの外周面との間に所定の位置関係を維持す
   るように構成されかつ配置された偏圧装置を備え
   ていることを特徴とする屑タイヤ切断装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の屑タイヤ切断
   装置において、前記ブレードロールの一方のブレ
   ードロールのローラブレードが前記ブレードロー
   ルの軸線に対して小さい角度で一方の側に向けら
   れ、そして前記ブレードロールの他方のブレード
   ロールのローラブレードが前記ブレードロールの
   軸線に対して大きい角度で反対側に向けられてい
   ることを特徴とする屑タイヤ切断装置。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の屑タイヤ切断
   装置において前記の小さい角度が０゜から45゜よ
   りも小さい値までの範囲内にあり、かつ前記の大
   きい角度が45゜よりも大きい値から90゜までの範
   囲にあることを特徴とする屑タイヤ切断装置。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載の屑タイヤ切断
   装置において、前記第１ブレードロールのローラ
   ブレードが前記第１ブレードロールの軸線に対し
   て約10゜の角度に向けられ、かつ前記第２ブレー
   ドロールのローラブレードが前記第２ブレードロ
   ールの軸線に対して約90゜の角度に向けられてい
   ることを特徴とする屑タイヤ切断装置。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載の屑タイヤ切断
   装置において、前記ブレードロールの一方のブレ
   ードロールのローラブレードが前記ブレードロー
   ルの軸線に対して45゜の角度で一方の側に向けら
   れ、そして前記ブレードロールの他方のブレード
   ロールのローラブレードが前記ブレードロールの
   軸線に対して45゜の角度で反対側に向けられてい
   ることを特徴とする屑タイヤ切断装置。 ６ 特許請求の範囲第１項に記載の屑タイヤ切断
   装置において、前記第１ニツプおよび第２ニツプ
   が約90゜の角度に隔置されていることを特徴とす
   る屑タイヤ切断装置。 ７ 特許請求の範囲第６項に記載の屑タイヤ切断
   装置において、前記第１ブレードロールが前記ア
   ンビルロールの全般的に上方に配置され、そして
   前記第２ブレードロールが前記アンビルロールに
   全般的に相並んで配置されていることを特徴とす
   る屑タイヤ切断装置。 ８ 特許請求の範囲第７項に記載の屑タイヤ切断
   装置において、前記第１ブレードロールの軸線が
   前記アンビルロールの軸線と共通の垂直面中に配
   置され、かつ前記第２ブレードロールの軸線が前
   記アンビルロールの軸線と共通の水平面中に配置
   されていることを特徴とする屑タイヤ切断装置。 ９ 特許請求の範囲第１項に記載の屑タイヤ切断
   装置において、前記ローラブレードの各各が半径
   方向外側部分を備え、前記半径方向外側部分の横
   断面の少くとも一部分が60゜よりも大きくしかも
   135゜よりも小さい夾角を互いに形成する斜辺に
   より形成されていることを特徴とする屑タイヤ切
   断装置。 １０ 特許請求の範囲第９項に記載の屑タイヤ切
   断装置において、前記斜辺が約90゜の夾角を互い
   に形成していることを特徴とする屑タイヤ切断装
   置。 １１ 特許請求の範囲第９項に記載の屑タイヤ切
   断装置において、前記斜辺の半径方向外側端部が
   前記斜辺の見かけの交点の半径方向に内方に配置
   された外周部分により相互に接続され、前記外周
   部分の半径方向の最も外側の部分が前記所定の直
   径に等しい直径を有していることを特徴とする屑
   タイヤ切断装置。 １２ 特許請求の範囲第１１項に記載の屑タイヤ
   切断装置において、前記外周部分が該外周部分を
   担持するブレードロールの回転軸線と共軸をなす
   直円柱の形状に形成されていることを特徴とする
   屑タイヤ切断装置。 １３ 特許請求の範囲第１２項記載の屑タイヤ切
   断装置において、前記直円柱形外周部分が1.2mm
   （3/64インチ）ないし6.4mm（1/4インチ）の範囲
   の軸線方向の長さを有していることを特徴とする
   屑タイヤ切断装置。 １４ 特許請求の範囲第１１項に記載の屑タイヤ
   切断装置において、前記外周部分の形状が弓形で
   あることを特徴とする屑タイヤ切断装置。 １５ 特許請求の範囲第１項に記載の屑タイヤ切
   断装置において、前記ローラブレードの各々が半
   径方向外側部分を備え、前記半径方向外側部分の
   横断面が弓形外面を有する環状突起部により相互
   に接続された実質的に等しい半径を有する１対の
   軸線方向に隔置された対向して配置された共軸を
   なす円錐体の形状であり、前記外面の半径方向の
   最も外側の部分の前記所定の直径に等しい直径を
   有していることを特徴とする屑タイヤ切断装置。 １６ 特許請求の範囲第１１項または第１５項の
   いずれか１項に記載の屑タイヤ切断装置におい
   て、前記推力ホイールの各々の外径が前記ローラ
   ブレードの各々の外径に等しいことを特徴とする
   屑タイヤ切断装置。 １７ 特許請求の範囲第１１項または第１５項の
   いずれか１項に記載の屑タイヤ切断装置におい
   て、前記推力ホイールの各々の外径が前記ローラ
   ブレードの前記の所定の直径よりも0.025mm
   （0.001インチ）から0.076mm（0.003インチ）まで
   の範囲の量だけ大きいことを特徴とする屑タイヤ
   切断装置。