JPS6256635A - デイスクブレ−キ組立体 - Google Patents
デイスクブレ−キ組立体Info
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- JPS6256635A JPS6256635A JP61147245A JP14724586A JPS6256635A JP S6256635 A JPS6256635 A JP S6256635A JP 61147245 A JP61147245 A JP 61147245A JP 14724586 A JP14724586 A JP 14724586A JP S6256635 A JPS6256635 A JP S6256635A
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- brake assembly
- disc brake
- disc
- electrical conductor
- spring
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディスクブレーキ組立体に関し、より詳細に
ｌ′ｉ特許請求の範囲第１項の前文部分に記載されてい
るような、たとえば、米国特許第３．８９３．５４３号
に開示されているような電気式ライニング摩耗表示器を
有するディスクブレーキ組立体に関する。
ｌ′ｉ特許請求の範囲第１項の前文部分に記載されてい
るような、たとえば、米国特許第３．８９３．５４３号
に開示されているような電気式ライニング摩耗表示器を
有するディスクブレーキ組立体に関する。
自動車の制動時にはかなりの量のエネルギの散逸があり
、ブレーキのライニングがかなり摩耗する。自動車のブ
レーキライニングが交換を必要とするまで摩耗したとき
にそれを容易に感知できるように種々形式のライニング
摩耗表示器が提案されている。たとえば、米国特許第３
．６７５．１９７号が自動車のディスクブレーキのブレ
ーキパッドに用いる電気式のライニング摩耗表示器を開
示しておシ、ここでは、ブレーキパッドの制動板に金属
またはプラスチックのクリップが取シ付けてあシ、これ
が導電性センサのための支えとなる。この導電性センサ
は電気回路の一部として接続してあって過剰なライニン
グ摩耗を表示するようになっている。クリップには突起
が形成してあり、これらの突起が制動板の後面と係合し
てクリップが偶発的に外れ落ちるのを防いでいる。
、ブレーキのライニングがかなり摩耗する。自動車のブ
レーキライニングが交換を必要とするまで摩耗したとき
にそれを容易に感知できるように種々形式のライニング
摩耗表示器が提案されている。たとえば、米国特許第３
．６７５．１９７号が自動車のディスクブレーキのブレ
ーキパッドに用いる電気式のライニング摩耗表示器を開
示しておシ、ここでは、ブレーキパッドの制動板に金属
またはプラスチックのクリップが取シ付けてあシ、これ
が導電性センサのための支えとなる。この導電性センサ
は電気回路の一部として接続してあって過剰なライニン
グ摩耗を表示するようになっている。クリップには突起
が形成してあり、これらの突起が制動板の後面と係合し
てクリップが偶発的に外れ落ちるのを防いでいる。
上述の米国特許第３．８９３．５４３号に開示されてい
るものを含めて他の従来提案された電気式ライニング摩
耗表示器では、導電性センサラ制動板およびライニング
に対して正しい位置に保持するために孔を形成した制動
板を有するブレーキパッドを利用する。
るものを含めて他の従来提案された電気式ライニング摩
耗表示器では、導電性センサラ制動板およびライニング
に対して正しい位置に保持するために孔を形成した制動
板を有するブレーキパッドを利用する。
キャリパ式ディスクブレーキのための、すえ付は容易で
あるばかりか作動位置に゛確実に保持される電気式ライ
ニング摩耗表示器の要望があり、これを使用してもブレ
ーキキャリパ、ブレーキパッドの変更が最小限であるこ
とが望まれている。
あるばかりか作動位置に゛確実に保持される電気式ライ
ニング摩耗表示器の要望があり、これを使用してもブレ
ーキキャリパ、ブレーキパッドの変更が最小限であるこ
とが望まれている。
そのため、本発明によるディスクブレーキ組立体は特許
請求の範囲第１項の特徴記載部分に記載されている特徴
によって特徴付けられる。
請求の範囲第１項の特徴記載部分に記載されている特徴
によって特徴付けられる。
本発明によるこのディスクブレーキ組立体では、ライニ
ング摩耗表示器を受け入れるためにブレーキキャリパを
変更しなくでもよい。
ング摩耗表示器を受け入れるためにブレーキキャリパを
変更しなくでもよい。
好ましくは、本発明によるディスクブレーキ組立体では
、ガタ防止用ばねの互いに反対方向に延びる弾力性アー
ムが制動板の片面に隣接して配置した第１の対向したア
ーム対を包含し、ガタ防止用ばねが制動板の反対面と係
合するようになっている第２の対向したアーム対を有し
、電気導体の取付部の支持部分には側方に延びる対向し
た位置決めアームが形成してあり、これらの位置決めア
ームが第１、第２のアーム対間でガタ防止用ばねの中央
部の縁部分と糸甘し、電気導体の取付部の支持部分をガ
タ防止用ばねに対してしっかりと所定位置に保持する。
、ガタ防止用ばねの互いに反対方向に延びる弾力性アー
ムが制動板の片面に隣接して配置した第１の対向したア
ーム対を包含し、ガタ防止用ばねが制動板の反対面と係
合するようになっている第２の対向したアーム対を有し
、電気導体の取付部の支持部分には側方に延びる対向し
た位置決めアームが形成してあり、これらの位置決めア
ームが第１、第２のアーム対間でガタ防止用ばねの中央
部の縁部分と糸甘し、電気導体の取付部の支持部分をガ
タ防止用ばねに対してしっかりと所定位置に保持する。
英国特許第１．５６３．４０５号がこの種のＨ形ガタ防
止用ばね９０を開示している。ここには、本発明と同様
に、このガタ防止用ばねに電気式ライニング摩耗表示器
を留める提案がなされ′Ｃおり、ライニング摩耗表示器
の取付部のすえ付け、保持を容易にしている。この目的
のために、電気導体の取付部はガタ防止用ばねの中央部
の縁部分を受け入れるように配置した支持部分に設けた
くぼみを包含し、また、たとえば弾力性のある片持ちア
ームを包含する弾力性クリップ部も包含し、この片持ち
アームの自由端に戻シ止めが形成してあり、これがガタ
防止用ばねの中央部の反対側の縁部分に弾力的に係合し
て電気導体の取付部の支持部分をガタ防止用ばね上の所
定位置にしっかりと保持することができるようになって
いる。
止用ばね９０を開示している。ここには、本発明と同様
に、このガタ防止用ばねに電気式ライニング摩耗表示器
を留める提案がなされ′Ｃおり、ライニング摩耗表示器
の取付部のすえ付け、保持を容易にしている。この目的
のために、電気導体の取付部はガタ防止用ばねの中央部
の縁部分を受け入れるように配置した支持部分に設けた
くぼみを包含し、また、たとえば弾力性のある片持ちア
ームを包含する弾力性クリップ部も包含し、この片持ち
アームの自由端に戻シ止めが形成してあり、これがガタ
防止用ばねの中央部の反対側の縁部分に弾力的に係合し
て電気導体の取付部の支持部分をガタ防止用ばね上の所
定位置にしっかりと保持することができるようになって
いる。
電気式ライニング摩耗表示器のすえ付けｆＵは種々の可
能性があり、たとえば、ブレーキキャリパ学童ラインで
のガタ防止用ばねの樹立時とか、あるいは、ガタ防止用
ばねがブレーキキャリパ上の所定位置にあるときにキャ
リパ生産ラインの終りとかですえ付けられる。
能性があり、たとえば、ブレーキキャリパ学童ラインで
のガタ防止用ばねの樹立時とか、あるいは、ガタ防止用
ばねがブレーキキャリパ上の所定位置にあるときにキャ
リパ生産ラインの終りとかですえ付けられる。
さらに、ブレーキキャリパが自動車その他の車酒にすえ
付けられつつあるときにライニング摩耗表示器をすえ付
けることもｏ］′能である。
付けられつつあるときにライニング摩耗表示器をすえ付
けることもｏ］′能である。
電気導体は、単に金属片から或るものでもよいが、好ま
しくは接点線を包含１−１との接点線は普通は電気警報
回路の一部として接続できる一対の接続用リード線部分
を有するループの形を１〜でいる。この電気警報回路は
電源と、可聴式または可視式あるいは両方の形式の警報
装置とを包含し、回転ブレ・−キディスクと接触するこ
とによってブレーキライニング材料が所定厚さ以下に摩
耗１〜たときに、接点線が露出し、ブレーキディスクと
電気的に接触して電気回路を完成し、警報装置を作動さ
せる。
しくは接点線を包含１−１との接点線は普通は電気警報
回路の一部として接続できる一対の接続用リード線部分
を有するループの形を１〜でいる。この電気警報回路は
電源と、可聴式または可視式あるいは両方の形式の警報
装置とを包含し、回転ブレ・−キディスクと接触するこ
とによってブレーキライニング材料が所定厚さ以下に摩
耗１〜たときに、接点線が露出し、ブレーキディスクと
電気的に接触して電気回路を完成し、警報装置を作動さ
せる。
また、接点＠を車媚の他の車輪を制動するように選択的
に作動する少なくとも１つの他のディスクブレーキ組立
体の接点線と直列に接続し、導通点検スイッチにも直列
に接続することも可能である。この導通状態点検スイッ
チは、それを閉じたとき、接点線を通して導通状態があ
る場合に表示器を付勢するように電気回路を完成する。
に作動する少なくとも１つの他のディスクブレーキ組立
体の接点線と直列に接続し、導通点検スイッチにも直列
に接続することも可能である。この導通状態点検スイッ
チは、それを閉じたとき、接点線を通して導通状態があ
る場合に表示器を付勢するように電気回路を完成する。
こうして、ブレーキパッドのうちいずれかのブレーキパ
ッドのライニング材料が所定の最低厚さまで摩耗する前
に断線があるかどうかを知ることができる。
ッドのライニング材料が所定の最低厚さまで摩耗する前
に断線があるかどうかを知ることができる。
この目的で用いられる表示装置は、たとえば、過剰なラ
イニング摩耗の表示を行なうのに用いられるものと同じ
訃報装置であってもよい。
イニング摩耗の表示を行なうのに用いられるものと同じ
訃報装置であってもよい。
接点線の取付部は耐熱性ポリテトラフルオロエチレンま
たは熱硬化樹脂〔たとえば、ペイクライト（Ｂａｋｅｌ
ｉｔｅ ） ） その他の耐熱性電気絶縁材料のＬ字
形ブロックを包含してもよいし、接点線の検出器部分を
収容する脚部を包含してもよい。
たは熱硬化樹脂〔たとえば、ペイクライト（Ｂａｋｅｌ
ｉｔｅ ） ） その他の耐熱性電気絶縁材料のＬ字
形ブロックを包含してもよいし、接点線の検出器部分を
収容する脚部を包含してもよい。
このＬ字形取付ブロックはプラスチック材料の比較的安
価な一体取付部であってもよく、この場合、接点線が摩
耗あるいは断線ｊ７たときに交換が容易である。成形埋
込み准気接点線金用いると偶発的な損傷から保護するこ
とができる。
価な一体取付部であってもよく、この場合、接点線が摩
耗あるいは断線ｊ７たときに交換が容易である。成形埋
込み准気接点線金用いると偶発的な損傷から保護するこ
とができる。
また、電気式ライニング摩耗表示器のために２部分型構
造を利用することも可能である。
造を利用することも可能である。
この場せ、接点線のための′電気絶縁材料で作ったカバ
ーが接点線の全長にわたって延在し６、電気的に絶縁さ
れた接点線のための取付部がステンレス鋼その他の耐熱
材料で作った弾力性リテナ・クリップを包含する。
ーが接点線の全長にわたって延在し６、電気的に絶縁さ
れた接点線のための取付部がステンレス鋼その他の耐熱
材料で作った弾力性リテナ・クリップを包含する。
このような２部分構造は一体成形式の構造よりも潜在的
に製作が筒中であり、コスト節減にもなる。また、電気
式ライニング摩耗表示器を交換し７たときに、ステンレ
ス鋼すテナ・クリップを再使用することが可能である。
に製作が筒中であり、コスト節減にもなる。また、電気
式ライニング摩耗表示器を交換し７たときに、ステンレ
ス鋼すテナ・クリップを再使用することが可能である。
２部分型直気式ライニング摩耗辰示器の機能は一体成形
のものと同じである。
のものと同じである。
本発明による電気式ライニング１１粍表示器を備えた制
動板は摺動キャリパ式ディスクブレーキ組立体の一部全
包含してもよく、その場合、ブレーキ作動時に制動板が
摺動キャリパ組立体の普通の液圧作動ピストンと係合す
ることができる。
動板は摺動キャリパ式ディスクブレーキ組立体の一部全
包含してもよく、その場合、ブレーキ作動時に制動板が
摺動キャリパ組立体の普通の液圧作動ピストンと係合す
ることができる。
以下、添付図面を参照しながら本発明全実施例によって
説明する。
説明する。
図面を参照すると、第１図から第３図に示す第１実施例
では、自動車で使用するだめの本発明によるディスクブ
レーキ組立体１０が摺動キャリパ式のものとして示して
あり、英国特許第１．５６３．４０５号に開示されてい
る方法にほぼ類似した要領で摺動装着しまたブレーキキ
ャリパに装着したブレーキパッドを有する。
では、自動車で使用するだめの本発明によるディスクブ
レーキ組立体１０が摺動キャリパ式のものとして示して
あり、英国特許第１．５６３．４０５号に開示されてい
る方法にほぼ類似した要領で摺動装着しまたブレーキキ
ャリパに装着したブレーキパッドを有する。
一層詳しく言えば、第１図、第２図に示すように、ディ
スクブレーキ組立体１０は制動板１６＆ζよって支、え
らｒ＋−た摩擦ｔオＩＳ１の層１４全包含すめブレーキ
パッド１２金包含゛スる。３制動仮１６は一対の１ｔ’
１１方に隔たつｆこ取付ピン１８上に摺動自在（／こ装
着してあり、（これら取付ピン１８（・ま制動板の十角
隅にある孔２２分貫いてディスクブレーキ組立体のキャ
リパ部２０から延びている。
スクブレーキ組立体１０は制動板１６＆ζよって支、え
らｒ＋−た摩擦ｔオＩＳ１の層１４全包含すめブレーキ
パッド１２金包含゛スる。３制動仮１６は一対の１ｔ’
１１方に隔たつｆこ取付ピン１８上に摺動自在（／こ装
着してあり、（これら取付ピン１８（・ま制動板の十角
隅にある孔２２分貫いてディスクブレーキ組立体のキャ
リパ部２０から延びている。
カップ状の中空液圧ピストン２４がキャリパのシリンダ
部２６内に摺動自在に装７首にてあり、流体シールとピ
ストン戻しのためにそれぞれピストン、シリンダ部にあ
る円周溝２８．３０内に普通のシール（図示せず）が収
容されている。シリンダ部２６の液圧付与室３２に入口
（図示せず）全通ｊ、７て作動流体が導入されると、ピ
ストン２４が制〃１板１６の背面３４に力を加え、摩擦
材料の層１４で構成されたブレーキライニングを動かし
て回転ブレーキディスク３６と摩擦係合させ１．ｌｉ１
］動を行なう。回転ブレーキディスク３６は自動車の車
輪（図示せず）の１つと一層に回転するように連結しで
ある。
部２６内に摺動自在に装７首にてあり、流体シールとピ
ストン戻しのためにそれぞれピストン、シリンダ部にあ
る円周溝２８．３０内に普通のシール（図示せず）が収
容されている。シリンダ部２６の液圧付与室３２に入口
（図示せず）全通ｊ、７て作動流体が導入されると、ピ
ストン２４が制〃１板１６の背面３４に力を加え、摩擦
材料の層１４で構成されたブレーキライニングを動かし
て回転ブレーキディスク３６と摩擦係合させ１．ｌｉ１
］動を行なう。回転ブレーキディスク３６は自動車の車
輪（図示せず）の１つと一層に回転するように連結しで
ある。
自動車の移動中にブレーキパッド１２の振動全制御する
ために、Ｈ形のガタ防止用ばね３８が設けてある。この
ガタ防止用ばね３８：ｒｉブレーキパッド１２の上縁４
２と保合する中央部４０と、それぞれの取付ピン１８の
下に係合する彎曲端部４６を有する一対の互いに反対方
向に延びる弾力性アーム４４とを有する。弾力性アーム
４４は制動板１６の前面４８からやや隔之っている。ガ
タ防止用ばね３８は一対の互いに反対方向に延びる弾力
性アーム５０を包含し、これらのアームはアーム４４よ
りも短く、ガタ防止用ばね３８の中央部４０から突出し
ていて制！＆の背面３４と係合する。その結果、ガタ防
止用ばね３８はキャリパとブレーキパッドに対しでし、
つかり保持される。
ために、Ｈ形のガタ防止用ばね３８が設けてある。この
ガタ防止用ばね３８：ｒｉブレーキパッド１２の上縁４
２と保合する中央部４０と、それぞれの取付ピン１８の
下に係合する彎曲端部４６を有する一対の互いに反対方
向に延びる弾力性アーム４４とを有する。弾力性アーム
４４は制動板１６の前面４８からやや隔之っている。ガ
タ防止用ばね３８は一対の互いに反対方向に延びる弾力
性アーム５０を包含し、これらのアームはアーム４４よ
りも短く、ガタ防止用ばね３８の中央部４０から突出し
ていて制！＆の背面３４と係合する。その結果、ガタ防
止用ばね３８はキャリパとブレーキパッドに対しでし、
つかり保持される。
これまで述べた構造は英国特許第１．５６３゜４０５号
にＦ相承さ１ているものにほぼｊ司（茨である。本発明
によれば、ディスクブレーキ組立体１０？ｉル気式ライ
ニング摩耗表示器５２も包含してお・す、このライニン
グＩ？８耗衣示器５２はディスクブレーキ組立体１０の
ガタ防止用ばね３８に留めである。
にＦ相承さ１ているものにほぼｊ司（茨である。本発明
によれば、ディスクブレーキ組立体１０？ｉル気式ライ
ニング摩耗表示器５２も包含してお・す、このライニン
グＩ？８耗衣示器５２はディスクブレーキ組立体１０の
ガタ防止用ばね３８に留めである。
一層詳しく言えば、電気式ライニスグ、１贋粍表示器５
２は電気絶縁プラスチック材料で−・体成形１〜だＩ７
字形取付ブロック５４を包含（３７、展気接点線５６の
形をしたｉ毬気導体が成形作業中９・こプラスチック材
料に埋込まれ、を木田長いループの形となっている。取
付ブロック５４は検出器部分全構成するほぼまつずぐな
脚部５８を包含Ｌ７、また、脚部に・付しては１）了直
角に延びる支持部６０も包きする。−１部５８と支持部
６０の結合部で、取付ブロック５４にはガタ防止用（ず
ね３８の中央部４０の縁部分骨は入れることのできる内
部ぐ＋Ｙみ６２ゴゲ７杉或し２である。取付ブロック５
４はデ１（力１１゛片１守ちアーム６４：！ｒ：包含す
るダ１林力性りリップ部けを包含し、この片持（ｌ：）
アーム６４ｄ、支持部６０の自由ぐ％ｊ−”ｈら−Ｆノ
’ｉ”−（Ｐ；１ ｐａｌでＱ ｆ４ Ｊ局舎）延びて
びり、その自由端には面取りした引込面６８を包含する
内方突出の戻り止り舌片６６が形成しである。片持ちア
ーム６４および戻り止め舌片６６はガタ防止用ばね３８
の２つの短い方の弾力性アーム５０間でその中央部４０
の縁部に戻り止め舌片を係合させるような寸法、位１置
となっている。
２は電気絶縁プラスチック材料で−・体成形１〜だＩ７
字形取付ブロック５４を包含（３７、展気接点線５６の
形をしたｉ毬気導体が成形作業中９・こプラスチック材
料に埋込まれ、を木田長いループの形となっている。取
付ブロック５４は検出器部分全構成するほぼまつずぐな
脚部５８を包含Ｌ７、また、脚部に・付しては１）了直
角に延びる支持部６０も包きする。−１部５８と支持部
６０の結合部で、取付ブロック５４にはガタ防止用（ず
ね３８の中央部４０の縁部分骨は入れることのできる内
部ぐ＋Ｙみ６２ゴゲ７杉或し２である。取付ブロック５
４はデ１（力１１゛片１守ちアーム６４：！ｒ：包含す
るダ１林力性りリップ部けを包含し、この片持（ｌ：）
アーム６４ｄ、支持部６０の自由ぐ％ｊ−”ｈら−Ｆノ
’ｉ”−（Ｐ；１ ｐａｌでＱ ｆ４ Ｊ局舎）延びて
びり、その自由端には面取りした引込面６８を包含する
内方突出の戻り止り舌片６６が形成しである。片持ちア
ーム６４および戻り止め舌片６６はガタ防止用ばね３８
の２つの短い方の弾力性アーム５０間でその中央部４０
の縁部に戻り止め舌片を係合させるような寸法、位１置
となっている。
Ｌ字形取付ブロック５４の支持部６０には、でらに、一
対の側方に延びる位置決めアーム７０が形成してあり、
これらの位置決めアーム・は下方に延びる出張り状の位
置決め突起γ２で終っている。位置決めアームＴＯは取
付ブロック５４のための安定化・位置決め機能を果たす
張出しアームとして作用し、ガタ防止用ばね３８の中央
部４０の縁部分上で対になった弾力性アーム４４の一方
と短い方の対の弾力アーム５０の一方の間にあるスペー
スに係合させるような寸法となっている。
対の側方に延びる位置決めアーム７０が形成してあり、
これらの位置決めアーム・は下方に延びる出張り状の位
置決め突起γ２で終っている。位置決めアームＴＯは取
付ブロック５４のための安定化・位置決め機能を果たす
張出しアームとして作用し、ガタ防止用ばね３８の中央
部４０の縁部分上で対になった弾力性アーム４４の一方
と短い方の対の弾力アーム５０の一方の間にあるスペー
スに係合させるような寸法となっている。
第１図、第３図に示すように、Ｌ字形収付ブロック５４
の電気絶縁材料に埋込まれた成気接点線５６の細長いル
ープは一対の接続用リード線部分７４を備えており、こ
れらリード線部分は取付ブロックの支持部６０の自由端
から突出している。これら接、洸用リード線部分子４は
電気警報回路（図示せず）の一部として接続することが
できる。この電気警報回路は成源と、可聴式または可視
式あるいは両方の形式の警報装置（たとえば、ブザーと
かランプ）とを包含する。
の電気絶縁材料に埋込まれた成気接点線５６の細長いル
ープは一対の接続用リード線部分７４を備えており、こ
れらリード線部分は取付ブロックの支持部６０の自由端
から突出している。これら接、洸用リード線部分子４は
電気警報回路（図示せず）の一部として接続することが
できる。この電気警報回路は成源と、可聴式または可視
式あるいは両方の形式の警報装置（たとえば、ブザーと
かランプ）とを包含する。
２以上のこのような電気式ライニング摩耗表示器を備え
た車輌で・グ、たとえば、一対の車輪の各々にあるディ
スクブレーキに、あるいは、すべての車輪のディスクブ
レーキにライニング１粍表示器が設けられ、これらライ
ニング摩耗表示器の庖気接点線を導通点検スイッチ（図
示せず）と直列に接続することができる。この導通点検
スイッチは、それが閉じたとき、すべての電気接点１腺
が導通状態であるならば表示装置を付勢するように眠気
回路を完成する。
た車輌で・グ、たとえば、一対の車輪の各々にあるディ
スクブレーキに、あるいは、すべての車輪のディスクブ
レーキにライニング１粍表示器が設けられ、これらライ
ニング摩耗表示器の庖気接点線を導通点検スイッチ（図
示せず）と直列に接続することができる。この導通点検
スイッチは、それが閉じたとき、すべての電気接点１腺
が導通状態であるならば表示装置を付勢するように眠気
回路を完成する。
第２図で最も良くわかるように、電気接点、腺５６の細
長いループの閉鎖端は取付ブロック５４の材料内に埋込
んであり、脚部５８の自由端に接近した位置まで延びて
いる。電気式ライニング摩耗表示器５２が第２図で最も
良くわかるようにガタ防止用ばね３８に留めである場合
、脚部５８の自由端はブレーキパッド１２の摩擦材料の
層１４の上部中央に形成したくぼみ７６内にゆるく嵌り
込む。
長いループの閉鎖端は取付ブロック５４の材料内に埋込
んであり、脚部５８の自由端に接近した位置まで延びて
いる。電気式ライニング摩耗表示器５２が第２図で最も
良くわかるようにガタ防止用ばね３８に留めである場合
、脚部５８の自由端はブレーキパッド１２の摩擦材料の
層１４の上部中央に形成したくぼみ７６内にゆるく嵌り
込む。
電気式ライニング摩耗表示器５２はガタ防止用ばね３８
に対して取シ付けたり、取シ外したりするのは容易であ
る。したがって、ガタ防止用はね３８上の所定位置にラ
イニング摩耗表示器を留めるには（ばねがキャリパ上の
所定位置にある場合）、Ｌ字形取付ブロック５４けやや
撓ませてからばねの中央部４０の片縁に当てがい、戻り
止め舌片６６がばねの中央部の上面を通過し、最終的に
、ばねの中央部の縁部分が取付ブロックの内部くぼみ６
２内に入り、取付ブロックの脚部５８が制動板１６の前
面４８に対向して位置し、脚部の自由端がブレーキパッ
ド１２の摩擦材料層１４にあるくぼみ７６内に間隙金も
って収容されるようにする。次いで、戻ジ止め舌片６６
をばねの短い方の弾性アーム５０間でガタ防止用ばね３
８の縁部分と係合させ、ガタ防止用ばね３８、制動板１
６の両方に対してＬ字形取付ブロック５４をしつかり保
持することができ、このとき、位置決めアーム７０の位
置決め突起７２がガタ防止用ばねと協動して取付ブロッ
クをガタ防止用ばねに対して位置決め、平らにした状態
に維持する。
に対して取シ付けたり、取シ外したりするのは容易であ
る。したがって、ガタ防止用はね３８上の所定位置にラ
イニング摩耗表示器を留めるには（ばねがキャリパ上の
所定位置にある場合）、Ｌ字形取付ブロック５４けやや
撓ませてからばねの中央部４０の片縁に当てがい、戻り
止め舌片６６がばねの中央部の上面を通過し、最終的に
、ばねの中央部の縁部分が取付ブロックの内部くぼみ６
２内に入り、取付ブロックの脚部５８が制動板１６の前
面４８に対向して位置し、脚部の自由端がブレーキパッ
ド１２の摩擦材料層１４にあるくぼみ７６内に間隙金も
って収容されるようにする。次いで、戻ジ止め舌片６６
をばねの短い方の弾性アーム５０間でガタ防止用ばね３
８の縁部分と係合させ、ガタ防止用ばね３８、制動板１
６の両方に対してＬ字形取付ブロック５４をしつかり保
持することができ、このとき、位置決めアーム７０の位
置決め突起７２がガタ防止用ばねと協動して取付ブロッ
クをガタ防止用ばねに対して位置決め、平らにした状態
に維持する。
ライニング摩耗表示器の取り外しには、ガタ防止用ばね
から戻り止め舌片６６を外し、ガタ防止用ばねからライ
ニング摩耗表示器を外すだけでよい。
から戻り止め舌片６６を外し、ガタ防止用ばねからライ
ニング摩耗表示器を外すだけでよい。
このディスクブレーキ組立体の作動にあたって、付与室
３２に作動流体を供給してピストン２４を移動させ、ブ
レーキパッド１２の摩擦材料層１４を回転ブレーキディ
スク３６とｊＩ擦係合をせ、通常の摺動キャリパ作用音
生１〕させで対応した車輪の制動を行なう。う、イニン
グの摩耗が過剰になＺ）と、すなわち、ブレーキライニ
ングを構成する李擦利＄４層１４の厚さが所定最低厚さ
よりも減った場合ンては、回転ブレーキディスク３６が
Ｌ４字字形取付ブロック５４脚部５８の表面をも削り取
り、電気接点線５６を露出させ、それによって、接点線
と回転ブＬ／−キディスク３６の間に電気接触路が生じ
、そのブレーキパッド１２の交換が必要であることを電
気的（て表示する。
３２に作動流体を供給してピストン２４を移動させ、ブ
レーキパッド１２の摩擦材料層１４を回転ブレーキディ
スク３６とｊＩ擦係合をせ、通常の摺動キャリパ作用音
生１〕させで対応した車輪の制動を行なう。う、イニン
グの摩耗が過剰になＺ）と、すなわち、ブレーキライニ
ングを構成する李擦利＄４層１４の厚さが所定最低厚さ
よりも減った場合ンては、回転ブレーキディスク３６が
Ｌ４字字形取付ブロック５４脚部５８の表面をも削り取
り、電気接点線５６を露出させ、それによって、接点線
と回転ブＬ／−キディスク３６の間に電気接触路が生じ
、そのブレーキパッド１２の交換が必要であることを電
気的（て表示する。
ブレーキパッド１２の交換では取付ブロック５４、取付
ピン１８およびガタ防止用ばね３８の取り外しを行ない
、その後にブレーキパッドそのものを取り外す。交換し
７たブレーキパッドを装着中には、交換り字形取付ブロ
ックはガタ防止用ばねに容易に留めることができる。
ピン１８およびガタ防止用ばね３８の取り外しを行ない
、その後にブレーキパッドそのものを取り外す。交換し
７たブレーキパッドを装着中には、交換り字形取付ブロ
ックはガタ防止用ばねに容易に留めることができる。
この第１実施例では、電気ライニング摩耗表示器５２は
すえ付は容易で、ちり、作動ＭＩＮにしっかりと保持さ
れる。さらに、ライニング摩耗表示器を設けてもブレー
キキャリパレ′こはなんの変四も行なわれない。
すえ付は容易で、ちり、作動ＭＩＮにしっかりと保持さ
れる。さらに、ライニング摩耗表示器を設けてもブレー
キキャリパレ′こはなんの変四も行なわれない。
本究明によるディスクブレーキ組立体の第２の実癲例が
第４図から第８図に示１−で、ちる１、この第２実施例
では、電気式ライニング！＄Ｒ：表示器は２つの個別の
主要素、すなわち、絶縁電気導体要素とこの電気導体要
素の７こめ・４）取付部を構成する弾力性のし）るリテ
ナ・クリップ要素とを包含する。しかしながら、磯亜の
点では、それぞれの実施例の電気式ライニング摩耗表示
器は同じであり、同じ状況で使用し得る。
第４図から第８図に示１−で、ちる１、この第２実施例
では、電気式ライニング！＄Ｒ：表示器は２つの個別の
主要素、すなわち、絶縁電気導体要素とこの電気導体要
素の７こめ・４）取付部を構成する弾力性のし）るリテ
ナ・クリップ要素とを包含する。しかしながら、磯亜の
点では、それぞれの実施例の電気式ライニング摩耗表示
器は同じであり、同じ状況で使用し得る。
詳しく説明すれば、１ず第４図を参照すると、この第２
実施例のディスクブレ・−キ組立体８０のブレーキパッ
ド８２（は制動板８６によって支えられたｊ摩擦材料の
１者８４を包含Ｌ７、このブレ・−キパツド８２は第１
実施例と同様に横方向に離隔した一対の取伺ピン（図４
モせす）上に装着してあり、第１実施例と同様に液圧ピ
ストン・シリンダ装置（図示せず）によって回転ブレー
キディスク８８と摩擦係合するように選択的に移動式せ
ることかできる。
実施例のディスクブレ・−キ組立体８０のブレーキパッ
ド８２（は制動板８６によって支えられたｊ摩擦材料の
１者８４を包含Ｌ７、このブレ・−キパツド８２は第１
実施例と同様に横方向に離隔した一対の取伺ピン（図４
モせす）上に装着してあり、第１実施例と同様に液圧ピ
ストン・シリンダ装置（図示せず）によって回転ブレー
キディスク８８と摩擦係合するように選択的に移動式せ
ることかできる。
ディスクブレーキ組立体８０は第１実施例と同様の■字
形ガタ防止用ばね９ａと、このガタ防止用ばね９０に留
められた２部分型構造の電気式ライニング摩耗表示器９
２とを包含する。
形ガタ防止用ばね９ａと、このガタ防止用ばね９０に留
められた２部分型構造の電気式ライニング摩耗表示器９
２とを包含する。
本発明によるディスクブレーキ組立体の第２実施例では
、電気式ライニング掌粍衣示器９２細長い絶縁電気導体
要素９４と別体の弾力性リテナ・クリップ要素９６と全
包含する。
、電気式ライニング掌粍衣示器９２細長い絶縁電気導体
要素９４と別体の弾力性リテナ・クリップ要素９６と全
包含する。
電気導体要素９４は全長にわたって延びる耐熱電気絶縁
材料のカバーを有する電気接点′礫９８を包含する。接
点線９８は第８図に示すように検出器端を構成する撚り
部分１００を有するａ長いループの形をしている。耐熱
ポリテトラフルオロエチレンのプラスチック材料で作っ
た熱収縮性スリーブ１０２の撚り部分１００とそれの隣
接部０を密接に囲み、接点線の撚り状態を維持すると共
にそれを比較的剛性の状態になす。この熱収縮性スリー
ブ１０２は組立体作業中に収縮させられる。
材料のカバーを有する電気接点′礫９８を包含する。接
点線９８は第８図に示すように検出器端を構成する撚り
部分１００を有するａ長いループの形をしている。耐熱
ポリテトラフルオロエチレンのプラスチック材料で作っ
た熱収縮性スリーブ１０２の撚り部分１００とそれの隣
接部０を密接に囲み、接点線の撚り状態を維持すると共
にそれを比較的剛性の状態になす。この熱収縮性スリー
ブ１０２は組立体作業中に収縮させられる。
円周方向の溝１０６を有する第１グロメツト１０４が接
点線９８の検出器端にａ接１−７て熱収縮性スリーブ１
０２に接合してあり、同様の日間方向溝を有する第２の
グロメット１０８がスリーブ反対端のところで熱収縮性
スリーブ１０２に接合し２である。との第２のグロメッ
ト１０８は、第４図に示すような３つの鋭い縁の付いた
環状突起を提供するように形成した管状延長部１１０を
包含する。これら３つの環状突起は耐熱（・オ料の保護
スリーブ１１２を所定位置に位置決め、保持するように
作用し、この保護スリーブは熱収縮性スリーブ１０２の
端領域まわりに隔たり、接点線９８のコネクタ端領域（
図示せず）まで延びている。
点線９８の検出器端にａ接１−７て熱収縮性スリーブ１
０２に接合してあり、同様の日間方向溝を有する第２の
グロメット１０８がスリーブ反対端のところで熱収縮性
スリーブ１０２に接合し２である。との第２のグロメッ
ト１０８は、第４図に示すような３つの鋭い縁の付いた
環状突起を提供するように形成した管状延長部１１０を
包含する。これら３つの環状突起は耐熱（・オ料の保護
スリーブ１１２を所定位置に位置決め、保持するように
作用し、この保護スリーブは熱収縮性スリーブ１０２の
端領域まわりに隔たり、接点線９８のコネクタ端領域（
図示せず）まで延びている。
コネクタ端領域で、ループ状の接点線９８は一対の接続
用リード線部分（図示せず）′−！で延びており、これ
らのリード線部分はコネクタプラグ（図示せず）のそれ
ぞれの端子と一緒に電気接°点を構成する。それによっ
て、接点線９８が車輌バッテリのような４源と、可視式
（！たは可聴式あるいはこれら両方の形式の）警報装置
とを包含する電気警報回路の一部をなすように接続され
る。
用リード線部分（図示せず）′−！で延びており、これ
らのリード線部分はコネクタプラグ（図示せず）のそれ
ぞれの端子と一緒に電気接°点を構成する。それによっ
て、接点線９８が車輌バッテリのような４源と、可視式
（！たは可聴式あるいはこれら両方の形式の）警報装置
とを包含する電気警報回路の一部をなすように接続され
る。
保護スリーブ１１２を包含する電気導線要素９４の部分
は可撓性であるが、熱収縮性スリーブ１０２を含む電気
導体要素の部分は曲げることしかできない。
は可撓性であるが、熱収縮性スリーブ１０２を含む電気
導体要素の部分は曲げることしかできない。
弾力性リテナ・クリップ要素９６は第８図に頂面図で、
第４図に断面図で示しであるが、そのそれぞれの端の詳
細は第５図と第６図に示しである。リテナ・クリップ要
素９６はほぼ十字形のステンレス鋼素材の末端を曲げ、
第６図で最も良くわかる直立端部１１４と、一対の側方
に隔たった下方折り曲げのクリップ部１１６と、一対の
側方に隔たった下方折り曲げのリテナ部１１８と、Ｕ手
近シ曲げのくぼみ部１２０と、第５図で最も艮くわかる
折り返し自由直立端部１２２と全形成するように加工さ
ｎている。
第４図に断面図で示しであるが、そのそれぞれの端の詳
細は第５図と第６図に示しである。リテナ・クリップ要
素９６はほぼ十字形のステンレス鋼素材の末端を曲げ、
第６図で最も良くわかる直立端部１１４と、一対の側方
に隔たった下方折り曲げのクリップ部１１６と、一対の
側方に隔たった下方折り曲げのリテナ部１１８と、Ｕ手
近シ曲げのくぼみ部１２０と、第５図で最も艮くわかる
折り返し自由直立端部１２２と全形成するように加工さ
ｎている。
直立端部１１４は、対面したとげ状のリテナ突起１２８
を備え、横方向に離隔した一対のアーム１２４、ｊ２６
ｅ包含する。下方折９曲げのクリップ部１１６は第４図
に示すように全体的に彎曲した形状を有する。下方折り
曲げリテナ部１１８は第４図に彎曲した形状で示しであ
るが、下方の折り曲げたまっすぐなタブ状の部分となっ
ていてもよい。Ｕ字折り曲げのくぼみ部分１２０は横方
向に離隔した一対のストリップ１３０．１３２を包含し
、各ストリップは実際のＵ手近シ曲げ部に隣接した平行
な直線部分を包含する。自由直立端部１２２は一対の対
面したとげ状のリテナ部１３４を形成するほぼ０字形態
を有し、自由直立端部１２２の側部は制動板に対して端
部１２２を保持するための張出し状側方安定化部分を形
成する。
を備え、横方向に離隔した一対のアーム１２４、ｊ２６
ｅ包含する。下方折９曲げのクリップ部１１６は第４図
に示すように全体的に彎曲した形状を有する。下方折り
曲げリテナ部１１８は第４図に彎曲した形状で示しであ
るが、下方の折り曲げたまっすぐなタブ状の部分となっ
ていてもよい。Ｕ字折り曲げのくぼみ部分１２０は横方
向に離隔した一対のストリップ１３０．１３２を包含し
、各ストリップは実際のＵ手近シ曲げ部に隣接した平行
な直線部分を包含する。自由直立端部１２２は一対の対
面したとげ状のリテナ部１３４を形成するほぼ０字形態
を有し、自由直立端部１２２の側部は制動板に対して端
部１２２を保持するための張出し状側方安定化部分を形
成する。
第２実施例の電気式ライニング摩耗表示器をディスクブ
レーキ組立体内の所定位置に組込むには、弾力性リテナ
・クリップ要素９６をガタ防止用ばね９０に留めるが、
これを行なうべく、リテナ・クリップ要素のＵ手近シ曲
げくぼみ部１２０にガタ防止用ばねの一端部を係合させ
、リテナ・クリップ要素のクリップ部１１６をガタ防止
用ばねの反対ｉｍ縁部に係合させる。リテナ部１１８も
第１実施例の出張り状の位置決め突起Ｔ２と同様に作用
する。
レーキ組立体内の所定位置に組込むには、弾力性リテナ
・クリップ要素９６をガタ防止用ばね９０に留めるが、
これを行なうべく、リテナ・クリップ要素のＵ手近シ曲
げくぼみ部１２０にガタ防止用ばねの一端部を係合させ
、リテナ・クリップ要素のクリップ部１１６をガタ防止
用ばねの反対ｉｍ縁部に係合させる。リテナ部１１８も
第１実施例の出張り状の位置決め突起Ｔ２と同様に作用
する。
絶縁電気導体要素９４は、第４図に破線で示すように自
由な状態では熱収縮性スリーブ１０２の領域でまっすぐ
であるが、このときはガタ防止用ばねまわりに折り曲げ
られ、リテナ・クリップ要素９６によって所定位置に保
持される。このとき、リテナ・クリップ要素の直立端部
１１４のアーム１２４．１２６間に第２グロメツト１０
８の円周方向溝を導入してリテナ突起１２８で保持する
と共に、第１グロメツト１０４の円周方向溝部をリテナ
・クリップ要素のＣ字形端部１２２の内部に導入してリ
テナ突起１３４１’ｉ：よって保持する。したがって、
摩擦材料層８４のくぼみ８５内にループ状接点線９８の
撚り部分１００によって形成された検出器端部が立置す
る。
由な状態では熱収縮性スリーブ１０２の領域でまっすぐ
であるが、このときはガタ防止用ばねまわりに折り曲げ
られ、リテナ・クリップ要素９６によって所定位置に保
持される。このとき、リテナ・クリップ要素の直立端部
１１４のアーム１２４．１２６間に第２グロメツト１０
８の円周方向溝を導入してリテナ突起１２８で保持する
と共に、第１グロメツト１０４の円周方向溝部をリテナ
・クリップ要素のＣ字形端部１２２の内部に導入してリ
テナ突起１３４１’ｉ：よって保持する。したがって、
摩擦材料層８４のくぼみ８５内にループ状接点線９８の
撚り部分１００によって形成された検出器端部が立置す
る。
これは第１実施例に関して第２図に示す検出器端部とく
ぼみγ６の関係と同様の要領で行なわれる。
ぼみγ６の関係と同様の要領で行なわれる。
第４図において、絶縁接点線の検出器端部９８の破線位
置は組立体中の検出器端部の中間位＃を示している。
置は組立体中の検出器端部の中間位＃を示している。
本発明によるディスクブレーキ組立体の第２実施例の作
動時、接点線の撚り部分１００の絶縁カバーが回転ブレ
ーキディスクによって摩耗したとき、制動時に警報装置
がブレーキディスクを通して車輛アースに接続し、不規
則な警報信号を発生する。次いで、撚シ接点線部分が完
全に摩耗すると、開回路状態が生じ、一定の警報信号が
発生する。
動時、接点線の撚り部分１００の絶縁カバーが回転ブレ
ーキディスクによって摩耗したとき、制動時に警報装置
がブレーキディスクを通して車輛アースに接続し、不規
則な警報信号を発生する。次いで、撚シ接点線部分が完
全に摩耗すると、開回路状態が生じ、一定の警報信号が
発生する。
接点線９８のコネクタプラグは３つのコネクタ接点を持
ち、接点線の接続用リード線部分をコネクタプラグの第
１ Ｘｇ２のコネクタ接点に接続し、分路をコネクタプ
ラグの第２、第３のコネクタ接点を横切って接続し、車
輛配線作業時に誤配線を検出できるようにしてもよい。
ち、接点線の接続用リード線部分をコネクタプラグの第
１ Ｘｇ２のコネクタ接点に接続し、分路をコネクタプ
ラグの第２、第３のコネクタ接点を横切って接続し、車
輛配線作業時に誤配線を検出できるようにしてもよい。
本発明によるディスクブレーキ組立体の、２部分型電気
式ライニング摩耗表示器９２を利用する第２実施例は第
１実施例よりも製造簡単であシ、コスト節減に貢献する
が機能的にはディスクブレーキ組立体になんらの影響も
与えない。
式ライニング摩耗表示器９２を利用する第２実施例は第
１実施例よりも製造簡単であシ、コスト節減に貢献する
が機能的にはディスクブレーキ組立体になんらの影響も
与えない。
１０・・・ディスクブレーキ組立体、１２・・・ブレー
キパッド、１４・・・摩擦材料層、１６・・・制動板、
１８・・・取付ピン、２０・・・キャリパ部、２４・・
・液圧ピストン、２６・・・シリンダ部、２日、３０・
・・円周方向溝、３２・・・液圧付与室、３６・・・回
転ブレーキディスク、３８・・・ガタ防止用ばね、４４
・・・弾力性アーム、５２・・・電気式ライニング摩耗
表示器、５６・・・電気接点線、６２・・・内部くぼみ
、６４・・・弾力性片持ちアーム、１０・・・位置決め
アーム、７２・・・位置決め突起、７４・・・接続用リ
ード線部分、７６・・・くぼみ。
キパッド、１４・・・摩擦材料層、１６・・・制動板、
１８・・・取付ピン、２０・・・キャリパ部、２４・・
・液圧ピストン、２６・・・シリンダ部、２日、３０・
・・円周方向溝、３２・・・液圧付与室、３６・・・回
転ブレーキディスク、３８・・・ガタ防止用ばね、４４
・・・弾力性アーム、５２・・・電気式ライニング摩耗
表示器、５６・・・電気接点線、６２・・・内部くぼみ
、６４・・・弾力性片持ちアーム、１０・・・位置決め
アーム、７２・・・位置決め突起、７４・・・接続用リ
ード線部分、７６・・・くぼみ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、電気式ライニング摩耗表示器を有するディスクブレ
ーキ組立体であつて、制動板（１６）によつて支えられ
た摩擦材料層（１４）を包含するブレーキパッド（１２
）が横方向に離隔した一対の取付ピン（１８）に摺動自
在に装着してあり、ガタ防止用ばね（３８）がブレーキ
パッド（１２）に対して設けてあり、ライニング摩耗表
示器（５２）が電気導体（５６）を包含し、この電気導
体が電気絶縁材料のカバーを有し、また、ブレーキパッ
ド（１２）の摩擦材料層（１４）にあるくぼみ（７６）
内に延びる検出器部分を包含し、この電気導体（５６）
のための取付部が設けてあるディスクブレーキ組立体に
おいて、ブレーキパッド（１２）のためのガタ防止用ば
ね（３８）がブレーキパッド（１２）の上縁（４２）に
係合する中央部分（４０）と、それぞれの取付ピン（１
８）の下に係合する互いに反対方向に延びる一対の弾力
性アーム（４４）とを包含し、電気導体（５６）のため
の取付部が制動板（１６）とガタ防止用ばね（３８）上
を延びる支持部分（６０）を包含し、この支持部分がガ
タ防止用ばね（３８）に留めてあつて電気導体（５６）
を制動板（１６）に対して所定位置に保持し、また、検
出器部分（５８）をブレーキパッド（１２）の摩擦材料
層（１４）のくぼみ内の所定位置に保持していることを
特徴とするディスクブレーキ組立体。 ２、特許請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ組立
体において、ガタ防止用ばね（３８）の互いに反対方向
に延びている弾力性アーム（４４）が制動板（１６）の
片面（４８）に隣接して配置した第１の対向したアーム
対を包含し、ガタ防止用ばね（３８）が制動板（１６）
の反対面と係合するようになつている第２の対向したア
ーム対（５０）を有し、電気導体（５６）の取付部の支
持部分（６０）に側方に延びる対向した位置決めアーム
（７０）が形成してあり、これらの位置決めアームが第
１、第２のアーム対（４４、５０）間でガタ防止用ばね
（３８）の中央部（４０）の縁部分に係合しており、電
気導体（５６）の取付部の支持部分（６０）をガタ防止
用ばね（３８）に対して位置決めし、そこに保持するこ
とを特徴とするディスクブレーキ組立体。 ３、特許請求の範囲第１項または第２項記載のディスク
ブレーキ組立体において、電気導体（５６）の取付部の
支持部分（６０）がガタ防止用ばね（３８）の中央部（
４０）の第１縁部分を受け入れるように配置したくぼみ
部（６２）を包含し、また、ガタ防止用ばね（３８）の
中央部（４０）の第２の反対側の縁部分に弾力的に係合
して電気導体（５６）の取付部の支持部分（６０）をガ
タ防止用ばね（３８）上の所定位置に保持することので
きるクリップ部（６４、６６）を包含することを特徴と
するディスクブレーキ組立体。 ４、特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１
項に記載のディスクブレーキ組立体において、電気導体
（５６）が接点線を包含することを特徴とするディスク
ブレーキ組立体。 ５、特許請求の範囲第４項記載のディスクブレーキ組立
体において、接点線のための取付部が耐熱性ポリテトラ
フルオロエチレンまたは熱硬化樹脂またはその他の耐熱
性電気絶縁材料で作つたＬ字形ブロック（５４）を包含
し、また、接点線の検出器部分を収容する脚部（５８）
を包含することを特徴とするディスクブレーキ組立体。 ６、特許請求の範囲第４項記載のディスクブレーキ組立
体において、電気絶縁材料のカバーが接点線（９８）の
全長にわたつて延びており、この電気的に絶縁された接
点線（９８）の取付部がステンレス鋼その他の耐熱材料
で作つた弾力性リテナ・クリップ（９６）を包含するこ
とを特徴とするディスクブレーキ組立体。 ７、特許請求の範囲第６項記載のディスクブレーキ組立
体において、接点線（９８）が検出器端部を構成する撚
り部分（１００）を有する細長いループの形をしており
、耐熱プラスチック材料のスリーブ（１０２）がこのル
ープ状の接点線（９８）の撚り部およびその付近の部分
を密接に囲んでおり、接点線（９８）の撚りを保持する
と共に少なくとも撚り部分（１００）を比較的剛性のあ
るものにしていることを特徴とするディスクブレーキ組
立体。 ８、特許請求の範囲第６項または第７項記載のディスク
ブレーキ組立体において、接点線（９８）がはさみグロ
メット（１０４、１０８）によつて弾力性リテナ・クリ
ップ（９６）上に装着してあることを特徴とするディス
クブレーキ組立体。 ９、特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれか１
つの項に記載のディスクブレーキ組立体において、電気
導体（５６）がループの形をしており、電気導体（５６
）のための一対の接続用リード線部分（７４）が電気警
報回路の一部となるように接続してあることを特徴とす
るディスクブレーキ組立体。 １０、特許請求の範囲第９項記載のディスクブレーキ組
立体において、接続用リード線部分（７４）が電気警報
回路の一部となるように接続してあり、この電気警報回
路が電源と可聴式または可視式あるいは両方の形式の警
報装置とを包含し、ブレーキライニング材料（１４）が
回転ブレーキディスク（３６）との接触によつて所定厚
さ以下に摩耗したときに、接点線（５６）が露出し、ブ
レーキディスク（３６）と電気的に接触して電気回路を
完成し、警報装置を作動させることを特徴とするディス
クブレーキ組立体。 １１、特許請求の範囲第１０項記載のディスクブレーキ
組立体において、これが自動車の車輪を制動するのに使
用され、或る車輪のためのディスクブレーキ組立体の接
点線（５６）が別の車輪を制動するように選択的に作動
できる少なくとも１つの他のディスクブレーキ組立体の
接点線と直列に接続してあり、また、導電点検スイッチ
とも直列に接続してあり、このスイッチが閉じたときに
、接点線を通しての電気導通状態がある場合には表示装
置を付勢するように電気回路を完成することを特徴とす
るディスクブレーキ組立体。 １２、特許請求の範囲第１項から第１１項までのいずれ
か１項に記載のディスクブレーキ組立体において、ライ
ニング摩耗表示器（５２）を備えた制動板（１６）が摺
動キャリパ組立体の一部を包含し、ブレーキ作動時に制
動板（１６）が摺動キャリパ組立体の選択作動ピストン
（２４）と係合するようになつていることを特徴とする
ディスクブレーキ組立体。
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| GB8516028 | 1985-06-25 | ||
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| JPH0160704B2 JPH0160704B2 (ja) | 1989-12-25 |
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