DE4237679C2 - Bremsbelag mit Verschleißwarnvorrichtung - Google Patents
Bremsbelag mit VerschleißwarnvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag mit Verschleißwarn
vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein gattungsgemäßer Bremsbelag ist beispielsweise aus der
US 3,783,979 bekannt. Dieser bekannte Bremsbelag weist auf
seiner Rückenplatte einen reibbelagfreien Bereich auf, in
dem ein elektrischer Warnkontakt angeordnet und befestigt
ist. Die Befestigung des Warnkontakts erfolgt durch Ein
griff zweier Haken in eine dafür vorgesehene Öffnung des
reibbelagfreien Bereichs. Bei dieser Befestigungsart be
steht einerseits die Gefahr, daß sich die Klemmverbindung
löst und der Warnkontakt vollkommen von dem Bremsbelag ab
gleitet. Andererseits wird durch den reibbelagfreien Be
reich das zum Abrieb zur Verfügung stehende Volumen des
Reibbelags verkleinert und damit seine Lebensdauer verrin
gert. Abgesehen davon werden durch das Ausformen des reib
belagfreien Bereichs und der Öffnung die Fertigungskosten
des Bremsbelags erhöht.
Dem Gebrauchsmuster DE-GM 76 32 112 ist ferner ein Bremsbelag
für Scheibenbremsen zu entnehmen mit einer Rückenplatte, die
auf ihrer Vorderseite einen Reibbelag trägt. Dabei ist ein
Warnleiter einer zugehörigen Reibbelagwarnvorrichtung mittels
einer den Rand der Rückenplatte umgreifenden separaten Klam
mer am Bremsbelag befestigt. Durch die Klammer wird somit zu
nächst der Bauteilaufwand erhöht. Weiterhin muß die Klammer
einerseits den Warnleiter in einer vorgegebenen Position fi
xieren und andererseits verliersicher am Bremsbelag befestigt
sein. Dies erfordert die Ausbildung von Befestigungskrallen
und erhöht demzufolge unerwünscht die Fertigungskosten für
die Klammer.
Bei einer anderen, aus der GB 2 177 170 A bekannten Anord
nung ist ein Warnkontakt auf der Oberseite eines Bremsbe
lags befestigt, indem er eine an der Oberkante der Rücken
platte anliegende Ratterschutzfeder klammerförmig umgreift.
Zwar ist hier keine Öffnung in der Rückenplatte erforder
lich, jedoch eine Ratterschutzfeder, wobei die Befestigung
wiederum relativ aufwendig gestaltet ist. Desweiteren ragt
das Befestigungselement relativ weit in den Bereich ober
halb der Ratterschutzfeder, der folglich als Einbauraum im
Bremsengehäuse freigehalten werden muß. Abgesehen davon ist
auch bei dieser bekannten Anordnung ein reibbelagfreier Be
reich für den Warnkontakt vorgesehen, der den weiter oben
genannten Nachteil mit sich bringt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen elektrischen Warnkon
takt lösbar und dennoch sicher am Bremsbelag zu befestigen,
wobei neben einer einfachen Ausgestaltung besonderer Wert
auf einen geringen Einbauraum gelegt wird.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa
tentanspruchs 1 gelöst. Im Prinzip besteht die Lösung
darin, den Endabschnitt des Warnleiters als ersten Schenkel
einer Klammer zu verwenden, der relativ sicher in einer
engen Bohrung des Reibbelags steckt, und den zweiten Schen
kel der Klammer in eine Vertiefung einzurasten, in der er
beim eingebauten Bremsbelag vom Bremskolben der Scheiben
bremse gegen Herausgleiten gesichert ist.
Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich durch eine ein
fache Ausgestaltung der Befestigung aus, wobei die einfach
geformte Klammer auf einfache Weise gegen Abrutschen ge
sichert ist und zudem einen geringen Einbauraum erfordert.
Zudem ist der Warnkontakt in eine Bohrung des Reibbelags
eingesteckt, so daß dieser Bereich nicht vollkommen frei
von Reibmaterial sein muß. Schließlich ist der erfindungs
gemäße Warnkontakt leicht lösbar und wiederverwendbar.
Vorteilhafte und kostengünstige Ausgestaltungsformen der
Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 6. Die Er
findung eignet sich insbesondere auch für eine Anordnung
mit doppeltem Warnleiter gemäß Anspruch 7.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an
hand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf einen
erfindungsgemäßen Bremsbelag,
Fig. 2 die Rückseite desselben Bremsbelags,
Fig. 3 den in der Bremse montierten Bremsbelag im Schnitt
gemäß Linie A-A von Fig. 2, wobei von der Bremse
nur der geschnittene Bremskolben teilweise gezeigt
ist,
Fig. 4 zwei vergrößerte perspektivische Ansichten eines
Warnkontakts mit Klammer.
Der dargestellte Bremsbelag für Scheibenbremsen besteht im
wesentlichen aus einer Rückenplatte 1, auf deren Vordersei
te ein Reibbelag 2 befestigt ist. Ein Warnleiter 3, der vom
Bremsbelag zu einer elektrischen Warnanzeige führt, ist
mittels einer Klammer 4 an der Rückenplatte 1 befestigt.
Wie man am besten in Fig. 3 erkennt, umgreift die Klammer
4 den äußeren oberen Rand der Rückenplatte 1 mit ihren zwei
Schenkeln 5, 6. Dabei wird der eine Schenkel 5 von einem
ummantelten Endabschnitt 7 des Warnleiters gebildet, der an
der Vorderseite der Rückenplatte 1 anliegend in eine Boh
rung 8 des Reibbelags 2 eingesteckt ist. Die Bohrung 8 er
streckt sich in radialer Richtung von einer Schmalseite des
Reibbelags 2 zum Zentrum hin. Der zweite Schenkel 6 ist
zungenförmig ausgebildet und liegt an der Rückseite der
Rückenplatte 1 an. Die Rückenplatte 1 ist auf ihrer Rück
seite mit einer Vertiefung 9 versehen, die auf einfache
Weise beim Stanzen der Rückenplatte 1 aus einem Stück Blech
eingeprägt wird. Das Ende 10 des Schenkels 6 ist abgekröpft
und ragt in die Vertiefung 9 hinein.
Die Vertiefung 9 befindet sich in einem Bereich der Rücken
platte 1, an dem bei eingebautem Bremsbelag ein Bremskolben
11 der Scheibenbremse anliegt. Nach dem Einbau des Brems
belags in die Bremse wird also das Ende 10 des Schenkels 6
vom Bremskolben 11 in der Vertiefung 9 gehalten, so daß die
Klammer 4 an der Rückenplatte 1 sicher gehalten wird und
aufgrund dieser zusätzlichen Sicherung sich vom Bremsbelag
nicht unbeabsichtigt lösen kann.
Die Klammer 4 wird auf einfache Weise durch Umspritzen oder
Eingießen des Endabschnitts 7 des Warnleiters 3 mit Kunst
stoff hergestellt, wobei seitlich abstehende Stützabschnit
te 12, 13 gleich mit angeformt werden. Die Stützabschnitte
12, 13 liegen am äußeren Rand der Rückenplatte 1 an und
verhindern ein Verkippen der Klammer 4.
Claims (7)
1. Bremsbelag für Scheibenbremsen, mit einer Rückenplatte
(1), die auf ihrer Vorderseite einen Reibbelag (2)
trägt, mit mindestens einem Warnleiter (3), der mittels
einer den Rand der Rückenplatte (1) umgreifenden Klammer
(4) am Bremsbelag befestigt ist, und mit einem einen
Warnkontakt bildenden Endabschnitt (7) des Warnleiters
(3), der in den Bereich des Reibbelags (2) ragt, dadurch
gekennzeichnet, daß der genannte Endab
schnitt (7) einen ersten, auf der Vorderseite der
Rückenplatte (1) angeordneten Schenkel (5) der Klammer
(4) bildet, der in eine Bohrung (8) des Reibbelags (1)
eingesteckt ist, und daß ein zweiter, an der Rückseite
der Rückenplatte (1) anliegender Schenkel (6) der Klam
mer (4) mit seinem Ende (10) in eine Vertiefung (9)
ragt, die in einem zur Anlage eines Bremskolbens (11)
bestimmten Bereich der Rückenplatte (1) angeordnet ist.
2. Bremsbelag nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Vertiefung (9) in die Rücken
platte (1) eingeprägt ist.
3. Bremsbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Klammer (4) aus Kunststoff be
steht.
4. Bremsbelag nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Endabschnitt (7) des Warnlei
ters (3) vom Material der Klammer (4) umspritzt bzw.
eingegossen ist.
5. Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der zweite Schen
kel (6) der Klammer (4) als flache abgekröpfte Zunge
ausgebildet ist.
6. Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß an die Klammer
(4) seitliche Stützabschnitte (12, 13) angeformt sind,
die am Rand der Rückenplatte (1) anliegen.
7. Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß zwei Warnleiter
vorgesehen sind, deren in den Reibbelag (2) ragenden
Endabschnitte in Form einer Schlaufe ineinander über
gehen.
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