JPS625377Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は耕耘機における変速操作部構造に関す
る。

すなわち、変速レバーの操作により変速可能に
構成した耕耘機に於いて、従来のものは、各変速
位置での位置保持作用が不完全であり、特に変速
レバーを上下操作して変速を行なう変速操作部構
造のものに於いて、変速レバーの最下操作位置へ
の上下変速操作時には、それが下方への変速レバ
ーの操作であるために過大な操作力で操作しがち
であるという事情、変速レバーの重量が常時下方
へ作用しているという事情等から、変速レバーを
最下操作位置へ適切に停止させることが難しく、
いわゆる変速レバーのオーバーラン現象から、変
速レバー案内溝に大きな衝撃を加えることとなつ
て、変速レバー案内溝を有する変速指示板を破損
したり、又は変速ギヤのギヤ抜けといつた誤変速
が行なわれたりするという種々の不具合が生じて
いたのである。

本考案は、上記の如き不具合を解消すべくなさ
れたものであり、変速レバーの最下操作位置への
変速操作を正確、適切に行ない得、またその位置
保持を完全に行ない得るよう工夫したものであ
る。

次に、図面に示す実施例について説明する。

第１図は耕耘機の側面図を示し、ミツシヨンケ
ースＡの下部両側には車輪１′の車軸１をそれぞ
れ軸装し、ミツシヨンケースＡの前方にエンジン
Ｅを搭載するとともに後方には耕耘ケース２の下
部両側にロータリー３を配設した耕耘部を装着し
て構成する。

前記ミツシヨンケースＡは割形で、両ケースＡ
１，Ａ２を合着し、周囲をボルトナツト４により
締結して構成するが、ミツシヨンケースＡの上部
を後方に折曲状に延長させて後向延出部ａを形成
し、その後向延出部ａには枠板製のハンドル取付
台５を嵌装状に取付けて、ハンドル取付台５の前
部をミツシヨンケースＡの上部にボルト６により
固定し、後方に延長したそのハンドル取付台５の
両側にハンドル杆７′を固定するとともに後方に
延出したハンドル杆７′の後部にハンドル７を形
成して構成する。

また、ミツシヨンケースＡの最上部には主軸８
を軸架して、ミツシヨンケースＡの左側方に延出
した主軸８の外端部には大小のプーリー９，９′
を架着し、前記エンジンＥの両エンジンプーリー
１０，１０′から大小プーリー９，９′にベルト１
１，１１′を掛廻し、両ベルト１１，１１′をテン
シヨンプーリー１２，１２′によりクラツチ作動
できるよう接合させて、前記ハンドル７に装設し
た操作レバー１３により両テンシヨンプーリー１
２，１２′を交互に操作して高低速切換自在に伝
動できるよう構成する。

ミツシヨンケースＡの上部内方において、前記
主軸８の下方前後にはPTO軸１４および副変速
軸１５を配設してその３軸が３角形頂点位置とな
るよう軸装し、そのPTO軸１４および副変速軸
１５の下方に最終チエン１６およびブレーキ軸１
７をそれぞれ配設して前記５軸８，１４，１５，
１６，１７が５角形頂点位置となるよう軸装し、
PTO軸１４をケース外右側方に延出して前記耕
耘部の耕耘ケース２に伝動するカウンターケース
１８を動力伝達するようにし、ブレーキ軸１７の
左端部にはブレーキ装置１７′を装設し、最終チ
エン軸１５上のスプロケツト１９から車軸１，１
側のスプロケツト２０にチエン２１を掛廻してサ
イドクラツチ２２，２２′を介して車軸１，１を
駆動するように構成する。

前記主軸８には２枚歯の変速ギヤ２３をスプラ
イン嵌合して移動自在に取付けるとともに大小２
枚歯の伝動ギヤ２４を遊嵌し、変速ギヤ２３の一
方歯が伝動ギヤ２４の側部に係脱自在に噛合でき
るように設け、PTO軸１４に固定した大中小ギ
ヤ２５，２５′，２５″の小ギヤ２５″に前記伝動
ギヤ２４の大歯に常時噛合させ変速ギヤ２３を大
ギヤ２５および伝動ギヤ２４側部に選択的に噛合
させて主変速ができるよう構成する。

また、副変速軸１５には大小２枚歯の変速ギヤ
２６をスプライン嵌合して移動自在に取付け、該
変速ギヤ２６を前記大中ギヤ２５，２５′に選択
的に噛合させて副変速ができるようにするととも
に、変速ギヤ２６の大歯を前記伝動ギヤ２４の小
歯に噛合させると後退変速ができるようにし、副
変速軸１５の小ギヤ２７とブレーキ軸１７の大ギ
ヤ２８を常時噛合させ、さらにブレーキ軸１７の
小ギヤ２９を最終チエン軸１６の大ギヤ３０に常
時噛合させて構成する。

前記変速ギヤ２３の後部上方には主変速シフタ
ーＢを装設するが、該主変速シフターＢを板製に
して板製支持体３１に対しピン３２を中心に回動
できるよう枢支し、主変速シフターＢの下部前面
には前記変速ギヤ２３に係合する係合体３３を突
設し、ピン３２を中心に係合体３３の位置から略
90度角の位置における主変速シフターＢの後面に
は丸ピン製の受動体３４を突設して、受動体３４
を上下方向に作動させると係合体３３が横方向に
移動するよう主変速シフターＢをベルクランク式
作動ができる構造にする。

また、主変速シフターＢの上部にはピン３２を
中心とする同心円上に２個の凹部３５，３５′を
形成し、支持体３１の前面に固設した筒状支持金
３６には両凹部３５，３５′に係合できるボール
３７をばね３８に支持させて装設し、前記両凹部
３５，３５′と前記ボール３７の係合関係により
前記主変速シフターＢの位置保持を可能としてい
る。

さらに、後述する変速レバーＤを下方操作して
前記受動体３４を上方向に作動させると、主変速
シフターＢの端面が横方向に変位して前記ミツシ
ヨンケースＡ１の内側壁に接当することとなつて
その位置が規制保持されることとなり、前記凹部
３５，３５′と前記ボール３７の係合関係による
位置保持作用とともに全体として完全な主変速シ
フターＢの位置保持を行なうことができる構造に
する。

また、長いピン３９の中央側部分を支持金３６
の先端に溶接Ｗにより固着するとともに、短いピ
ン４０の一端を前記ピン３２の側方における支持
体３１の前面側部に溶接Ｗにより固着し、前記ケ
ースＡ１の内面に形成した盲孔４１，４２にピン
３９および４０の一端を挿入できるとともに、他
方ケースＡ２の内面に形成した盲孔４１′にピン
３９の他端を挿入して組付けるように構成する。

前記主変速シフターＢの下方で前記変速ギヤ２
６の後方には副変速シフターＣを装設するが、後
向延出部ａの内方側に横架した支軸４３に副変速
シフターＣを横方向移動自在に架設し、支軸４３
の下方側に延出する副変速シフターＣの下部には
変速ギヤ２６に係合するフオーク４４を形成し、
支軸４３の上方における副変速シフターＣの上部
には前記主変速シフターＢの後方に位置するよう
にして平行で上方に延出するフオーク部４５を形
成して構成する。

前記後向延出部ａのケース後端部には球面形の
支持座４６を形成し、該支持座４６に回動自由に
嵌合する支持ボール４７には長い棒状変速レバー
Ｄを嵌挿して回動規制用のピン４８を支持ボール
４７および変速レバーＤに挿通して取付けて、変
速レバーＤをミツシヨンケース後端部に上下及び
左右方向に回動自在に枢支する一方、前記ハンド
ル取付台５内から後向延出部ａ内に延長する変速
レバーＤを直線状に形成し、変速レバーＤの先端
部には横長で側面コ字状の係合作動部４９を前記
受動体３４を挾合するように形成して、変速レバ
ーＤの先端側と前記主変速シフターＢとを連繋
し、その係合作動部４９の近傍部には前記フオー
ク部４５に挾入して上下方向に摺動できる丸形係
合部５０を変速レバーＤの丸棒の直径以下の直径
をもつ球形にして一体に成形し、支持ボール４７
を中心とした変速レバーＤの上下方向における回
動の向きが前記主軸８と副変速軸１５を結ぶ方向
線に略平行となるように構成する。

前記支持座４６に接近した後向延出部ａの後部
内周面には隆起部５１を形成して、該隆起部５１
には油流出防止用の蛇腹形可撓性カバー５２の一
端側周囲部を挾入係止するとともに、該カバー５
２の他端側周囲部を変速レバーＤに嵌合密接さ
せ、支持座４６の外方における後向延出部ａの後
端に形成した周溝形取付部５３には油流出防止用
の可撓性カバー５４の一端側周囲部を嵌入係止す
るとともに該カバー５４の他端側周囲部を変速レ
バーＤに嵌合密接させて構成する。

前記ハンドル取付台５の後端部には変速指示板
５６を取付け、該変速指示板５６には上下にそれ
ぞれ横方向の上方および下方変速溝５７，５７′
を右側の連通溝５７ａにより連通して形成し、こ
の溝に挿通する変速レバーＤを両変速溝５７，５
７′で横方向に移動させると中立を挾んで後退４
速および前進８速の変速ができるように構成す
る。

したがつて、組立に際しては、ピン３９の両端
を両ケースＡ１，Ａ２に対し合着時に挿入すると
ともにピン４０の一端をケースＡ１に挿入すると
主変速シフターＢを組付けることができる。

また、作動中において、後向延出部ａ内の前方
に位置する主変速シフターＢ部分および副変速シ
フターＣ部分がギヤにより飛散される油の後方流
出を防止できる状態となり、さらに、両可撓性カ
バー５２，５４が内外で油の流出防止を行なうこ
とができる。

エンジンＥからの伝動において、操作レバー１
３の操作により両テンシヨンプーリー１２，１
２′を交互に操作して両ベルト１１，１１′により
主軸８に高低の２変速伝動を行なうことができ、
変速レバーＤを変速指示板５６の上方および下方
変速溝５７，５７′にそわせて操作すると、後退
４速および前進８速の変速ができ、耕耘時および
トレーラー牽引時の多段変速をなして機体を走行
させることができる。

すなわち、変速レバーＤの操作において、支持
ボール４７を中心に回動する変速レバーＤを上方
向に操作すると、丸形係合部５０は副変速シフタ
ーＣのフオーク部４５内を上下動するだけとなる
状態で、横長係合作動部４９が下がり受動体３４
が押し下げられるとともに主変速シフターＢがピ
ン３２中心に回動して係合体３３をベルクランク
式に一方横方向に移動させ、また、変速レバーＤ
を下方向に操作すると、係合作動部４９が上が
り、受動体３４が押し上げられて主変速シフター
Ｂのベルクランク式作動により係合体３３は第１
１図に示す状態から第１２図に示す状態に横方向
に移動し、その係合体３３の横方向移動により変
速ギヤ２３が横方向に移動され主変速伝動を行な
うことになるが、上記の両変速操作時に於いて
は、前記主変速シフターＢの形成された両凹部３
５，３５′と、前記支持体３１に設けたボール３
７との係合関係により、前記主変速シフターＢの
位置保持が行なわれることとなり、特に主変速レ
バーＤを下方向に操作した際には前記主変速シフ
ターＢの端面が横方向に変位して前記ミツシヨン
ケースＡ１の内側壁に接当することになつてその
位置が規制保持されることとなり、前記両構成に
よる位置保持作用によつて全体として完全な主変
速シフターＢの位置保持を行なうことができ、従
つて変速レバーＤのオーバーラン現象を未然に防
止して、変速指示板の破損事故、ギヤ抜けなどの
誤変速操作等を完全に防止乃至解消することがで
きる。

また、変速レバーＤを横方向に回動させると、
丸形係合部５０がフオーク部４５に係合して副変
速シフターＣを支軸４３にそわせ横方向に移動さ
せることになり、フオーク４４は変速ギヤ２６を
横方向に移動させて副変速および後退変速を行わ
せることができる。

変速レバーＤは支持ボール４７中心の回動で、
主軸８と副変速軸１５を結ぶ方向線に略平行とな
る上下方向の回動でもつて主変速シフターＢを作
動し横方向の回動でもつて副変速シフターＣを作
動することになる。

エンジンＥから高低速にして主軸８に入力する
と、前記のように主副変速が行われてPTO軸、
副変速軸１５、ブレーキ軸１７、最終チエン軸１
６を介し車軸１，１に前進および後退の変速伝動
が行われる。

また、PTO軸１４からロータリー３に伝動伝
達ができ、ブレーキ軸１７においてブレーキ装置
１７′により走行ブレーキをかけることができ
る。

このように本考案は、変速レバーの操作により
変速可能に構成した耕耘機に於いて、変速レバー
をミツシヨンケースに上下回動自在に枢支し、変
速レバーの先端側と変速シフターとを連繋して変
速レバーの上下操作により変速シフターを回動可
能に構成すると共に、前記変速レバーの上下回動
操作域に於ける最下操作位置にて前記変速シフタ
ーの端面が横方向に変位してミツシヨンケースの
内側壁に接当しその位置が規制保持されるべく構
成したことから、変速レバーを最下操作位置へ適
切に停止させることが容易で、変速レバーのオー
バーラン現象を防止して、変速指示板の破損事
故、ギヤ抜けなどの誤変速操作、等を防止乃至解
消することができるという顕著な実用的効果を奏
するものである。とくに、変速シフターの端面が
横方向に変位するのを利用して、ミツシヨンケー
スの内側壁で直接規制するから、特別にストツパ
ーをミツシヨンケース内部に形成する必要がなく
ミツシヨンケースの製造価格に影響を与えないも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は耕耘機の側面図、第２図はその一部を
示し、第３図はミツシヨンケースの断面図、第４
図はその一部の拡大図、第５図はミツシヨンケー
ス上部の側断面図、第６図は変速指持板の正面図
第７図は第５図の一部を示し、第８図は第５図の
一部の拡大図、第９図は第５図の一部の平断面図
第１０図は第９図の一部の斜視図、第１１図は主
変速シフター部分の正面図、第１２図は第１１図
の作動説明図である。 Ａ……ミツシヨンケース、Ｂ……主変速シフタ
ー、Ｄ……変速レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速レバーの操作により変速可能に構成した耕
   耘機に於いて、変速レバーをミツシヨンケースに
   上下回動自在に枢支し、変速レバーの先端側と変
   速シフターとを連繋して変速レバーの上下操作に
   より変速シフターを回動可能に構成すると共に、
   前記変速レバーの上下回動操作域に於ける最下操
   作位置にて前記変速シフターの端面が横方向に変
   位してミツシヨンケースの内側壁に接当しその位
   置が規制保持されるべく構成したことを特徴とす
   る耕耘機における変速操作部構造。