JPS6251711A

JPS6251711A - 内燃機関の給油装置

Info

Publication number: JPS6251711A
Application number: JP19114785A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Sonoda; 園田　俊也; Hideaki Hosoya; 細谷　英昭
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-30
Filing date: 1985-08-30
Publication date: 1987-03-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、内燃機関のｋａ＼給油装置、特に、オイルポ
ンプの吐出口から延出される供給路と、この供給路を動
弁装置に設けられる複数の油圧タベントの給油口に連通
する分配路と、また同供給路を動弁装置の潤滑油路に連
通ずる連通路とを備え、共通のオイルポンプから油圧タ
ペットの分配路と動弁装置の潤滑油路とへ油を供給する
ようにしたものの改良に関する。

（２）　　従来の技術一般に、油圧タペツ゛トの安定した作動状態を得るため
に、分配路は所定の油圧に保たれるが、その油圧はオイ
ルポンプの吐出圧より遥かに低い。

例文ばオイルポンプの吐出圧が４−々であるとすると、
分配路の圧力はｌＪ〜　に設定、される。

このような圧力の設定のために、従来の給油装置では、
供給油路及び連通路にそれぞれオリフィスを工個宛設け
ている。

（３］　　発明が解決しようとする問題点従来の給油装
置では、オイルポンプから吐出された高圧の油は、１個
のオリフィスにより、油圧タペツトの作動に適した所定
圧力まで一挙に減圧されるため、その減圧時、油中に気
泡が発生し、これが分配路に供給されてしまう問題があ
る。

また、機関を停止して低温下に長期間放置した後、機関
を始動した場合には、連通路にオリアイスがあるために
、オイルポンプから吐出された高粘度の油は、先ず油圧
タペツトの分配路を充満させないと動弁装置の潤滑油路
へ供給されず、動弁装置の潤滑が多少とも遅れる、とい
う問題もある。

本発明は、かかる問題を解消した前記供給装置を提供す
ることを目的とする。

Ｂ９発明の構成（１）　　問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、供給路に第１オリフィスを、分
配路の入口に第２オリフィスを、連通路に第３オリフィ
スをそれぞれ設けたことを特徴とする。

（２）作　用オイルポンプから吐出された高圧の油は、第１及び第２
オリアイスにより２段階に亘り減圧され、油圧タペツト
の作動に最適な所定圧力となって分配路に導びかれるた
め、各オリフィスでの減圧度合は小さく、減圧後、油中
での気泡の発生を抑えることができる。

機関を停止して長期間放置したことにより、油圧タペツ
トの分配路及び動弁装置の潤滑油路から油が漏出してい
ても、機関を始動すれば、オイルポンプから吐出されて
第１オリフィスを通過した油が、その粘度の大小に拘ら
ず、第２及び第３オリフィスにより所定の比率をもって
分配路と潤滑油路とに分配され、油圧タペツトへの作動
油の補給と動弁装置の潤滑とを同時に行５ことができる
。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、内燃機関のシリンダブロック１には
、紙面の表裏方向に配列される複数のシリンダ２が形成
され、またシリンダブロック１の上端に結着されるシリ
ンダヘッド３には、複数のシリンダ２に対応する複数の
燃焼室４と、各燃焼室４に開口する吸（排）気ボート５
とが形成され、吸（排）気ボート５は吸（排）気弁６に
より開閉される。弁６は、シリンダヘッド３に弁カイト
７を介して昇降自在に支承され、動弁装置８により駆動
される。

動弁装置８は、弁６の上端に付設されたりテーナ６ａと
シリンダヘッド３との間に縮設されて弁６を閉じ方向に
付勢する弁ばね９と、シリンダヘッド３の支持孔１０に
装着される油圧タペット１１と、この油圧タペット１１
の作動端１１ａに基端部を揺動自在に支承されて先端部
を弁６０頭部に係合させるカムフォロワ１２と、このカ
ムフォロワ１２の上側釦形成されたスリンパ面？２ａに
カム１３ａを係合させるカム軸１３とより構成される。

上記動弁装置８は、シリンダヘッド３上に形成された動
弁室１４に収容され、該室１４の上方開口部はヘッドカ
バー１５によって閉鎖されている。

而して、カム軸１３の回転に伴い、カム１３ａがそのリ
フト作用によりカムフォロワ１２のスリンパ面１２ａに
押圧力を加えると、油圧タペツト１１は、その内部の油
圧室に発生する油圧により踏張ってカムフォロワ１２０
基端を支える結果、カムフォロワ１２は、油圧タペット
１１の作動端。

１１ａを支点として、カム１３ａにより下方へ揺動され
、弁ばね９の弾発力に抗して弁６を開く。

この間、油圧タペット１１内の油圧室からは作動油が僅
かに漏洩する。次に、カム１３ａがカムフォロワ１２に
対するリフト作用を解除すると、弁ばね９が弁６をカム
フォロワ１２と共に押上げて閉弁位置に戻す。このとき
、油圧タペット１１は伸長機能を発揮して弁頭間隙を排
除する。このよ５な油圧タペット１１の伸長作用に伴い
、その内部の油圧室が減圧すれば、後述の分配路２２か
ら該油圧室に作動油が補給される。

第２図において、前記カム軸１３は、複数の前記シリン
ダ２の配列方向に沿って水平に配置される。このカム軸
１３の支持のために１シリンダヘンド３の上面に半円形
の軸受面１６ａを有する複数の軸受台１６．〜１６．が
一体に形成されると共に、同じく半円形の軸受面１７ａ
を有する複数のカムホルダ１７１〜１７．が用意され、
両軸受面１６　ａ　ｒ　１７　ａによりカム軸１３のジ
ャーナルを回転自在に挟持するように、カムホルダ１７
゜〜１７．が軸受台１６１〜１６．にそれぞれボルト１
８（第４図〕により固着される。その際、両外側位置の
軸受台１６＋ｔ１６ｓとカムホルダ１７．。

１７、との接合位置は、それらに嵌入される位置決めビ
ン１９及び位置決めカラー２０（第４図）により規定さ
れる。

第２図及び第３図に示すように、複数のカムホルダ１７
．〜１７．は、断面り字形状の一対のクロスメンバ２１
，２１により両端部を互いに一体に連結され、またパイ
プ状のクロスメンバ２２により中間部を互いに一体に連
結される。パイプ状のクロスメンバ２２の中空部は潤滑
油路２３とされ、核油路２３をカムホルダ１７１〜１７
．の各軸受面１７ａに連通する給油孔２４が各カムホル
ダ１７１〜１７３に穿設され、また潤滑油路２３からカ
ム軸１３の複数のカム１３ａに向って動弁室１４に開口
する噴油孔２５がクロスメンバ２２に穿設される。

前記油圧タペット１１及びカムフォロワ１２は、それぞ
れ前記弁６の使用本数と同数水平方向に、配列され、そ
して各油圧タペット１１の給油口２７に連通ずるように
水平に延びる分配路２８がシリンダヘッド３に穿設され
、その穿孔口には盲栓２９が施される。

また、シリンダブロック１及びシリンダヘッド３には、
機関のオイルポンプ３１の吐出口から上方に延出して前
記分配路２８に達する供給路３２が穿設され、また供給
路３２と分配路２８との接続部近傍から立上って前記潤
滑油路２３に達する連通路３８が右外側位置の軸受台１
６１及びカムホルダ１７．に穿設される。そして、供給
路３２の途中に第１オリフィスＪ、、分配路２８の入口
に第２オリフィスＪ２）連通路３８の途中に第３オリフ
ィスＪ、がそれぞれ設けられ、第２オリフィスＪ、は、
第１オリフィスＪ、よりも孔径を小さく若しくはそれと
同等に形成され、また第３オリフィスＪ、よりも孔径を
大きく形成される。

第１オリフィスＪ、の上流側（即ちオイルポンプ３１側
）の供給路３２からは潤滑油路３４が分岐し、機関のク
ランク軸周りの潤滑部３５に至る。

また左外側位置の軸受台１６．及びカムホルダ１７３に
は、分配路２８の奥から立上がって前記潤滑油路２３に
達する脱泡通路４０が穿設され、この通路４０に第４オ
リフィスＪ、が設げられる。

更に上記軸受台１６．及びカムホルダ１７．には、分配
路２８と潤滑油路２３間を給油孔２４と共に結ぶリリー
フ通路４３が穿設され、リリーフＩｉ通路４３には、分配路２８内が規定圧力以上に昇圧した
とき開弁するリリーフ弁４４が設けられる。

次にこの実施例の作用を説明すると、機関が始動される
と、オイルポンプ３１の作動により、その吐出口から供
給路３２に圧送される油は、第１オリフィスＪ、により
適正な比率で潤滑油路３４と供給路３２の下流側とへ分
流させられ、潤滑油　′路３４へ送られた油はクランク
軸周りの潤滑部３５に供給される。

供給油路３２の下流側へ送られた油は第２及び第３オリ
フィスＪ２ｙＪ３により一定の比率で分配路２８と連通
路３８とへ更に分流させられる。

そして、分配路２８へ送られた油は複数の油圧タペット
１１．１１・・・にその作動油として供給され、連通路
３８へ送られた油は潤滑油路２３に移る。

したがって、機関の始動前に、分配路２８及び潤滑油路
２３がたとえ空になっていても、オイルポンプ３１が作
動すれば、第１オリフィスＪ１を通過した油を、その粘
度の大小に拘らず分配路２８及び潤滑油路２３に同時に
供給して、それらを速やかに満たすことができる。

ところで、オイルポンプ３１から吐出された高圧の油は
、第１及び第２オリフィスＪ、、Ｊ２により２段階に亘
り減圧され、油圧タペット１１゜１１・・・の作動に最
適な所定圧力となって分配路２８に導びかれるため、上
記各オリフィスＪ１．Ｊ２での減圧度合は小さく、油中
での気泡の発生を抑えることができる。

しかも、分配路２８に送られた油の一部は、第４オリフ
ィス１４により流量を規制されつつ脱泡通路４０へ流出
するので、若し分配路２８の油中に気泡が多少とも発生
すれば、その気泡は油と共に脱泡通路４０へ流出する。

その結果、分配路２８は気泡を殆ど含まない良質の作動
油で満され、それを各油圧タペット１１．１１・・・に
補給することができる。

脱泡通路４０へ流出した油は潤滑油路２３へ移る。

さらに、分配路２８内の圧力が規定値を超えたときには
、リリーフ弁４５が開いてリリーフ通路４３を導通させ
るので、分配路２８内の油の一部がＩＪ　Ｉ７−フ通路
４３へ流出し、潤滑油路２３へ移る。分配路２Ｂの圧力
が規定値まで下がると、リリーフ弁４４が閉じる。この
ようなリリーフ弁４４の開閉により分配路２８での所定
油圧の保持ヲ一層確実にすることができる。

連通路３８、脱泡通路４０及びＩＪ　ＩＪ−フ通路４３
から潤滑油路２３へ移った油の一部は給油孔２４゜２４
を通過してカム軸１３のジャーナルを潤滑し、残りの油
は複数の噴油孔２５，２５・・・から複数のカム１３ａ
、１３ａに降り注ぎ、対をなすカム１３ａとカムフォロ
ワ１２間の摺動面を潤滑する。こうして動弁装置８は潤
滑される。

各油圧タペット１１から漏洩した油や、動弁装置８の潤
滑を終えた油は動弁室１４から図示しない戻り油路を流
下して機関底部のオイルパンに戻り、再びオイルポンプ
３１から吐出される。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、供給路に第」オリフィス
を、分配路の入ＤＫ第２オリフィスを、連通路に第３オ
リフィスをそれぞれ設けたので、オイルポンプから吐出
された油を第１及び第２オリフィスにより段階的に減圧
して分配路に導（ことによって、気泡の発生を抑えつつ
油圧タベントの作動に最適な圧力の作動油を分配路に満
たすことができる。

また、機関の始動時には、第１オリフィスを通過した油
を、その粘度の大小に拘らず、第２及び第３オリフィス
により分配路及び潤滑油路に同時に分配することができ
、したがって分配路及び潤滑油路が空になっている低温
状態でも、機関の始動に伴うオイルポンプの作動により
、分配路のみならず潤滑油路に油を速やかに供給して動
弁装置の潤滑遅れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を備えた内燃機関の要部の縦断面図、第２図は同機
関の要部の縦断正面図、第３図は同機関のカムホルダ組
立体の底面図、第４図及び第５図は第３図のＩＶ　−Ｉ
Ｖ線及びｖ−ｖ線断面図である。Ｊ、〜Ｊ、・・・第］〜第３オリフィス８・・・動弁装
置、１１・・・油圧タペット、２３・・・潤滑油路、２
γ・・・油圧タペット、２８・・・分配路、３１・・・
オイルポンプ、３２・・・供給路、３８・・・連通路、
４０・・・脱泡通路特許出願人　本田技研工業株式会社第２図第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）オイルポンプの吐出口から延出される供給路と、
この供給路を動弁装置に設けられる複数の油圧タペット
の給油口に連通する分配路と、また同供給路を動弁装置
の潤滑油路に連通する連通路とを備えた内燃機関の給油
装置において、供給路に第１オリフィスを、分配路の入
口に第２オリフィスを、連通路に第３オリフィスをそれ
ぞれ設けたことを特徴とする、内燃機関の給油装置。
（２）特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
第２オリフィスは第３オリフィスよりも孔径を大きく形
成された、内燃機関の給油装置。