JPH11343826A - Ｏｈｖエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ＯＨＶエンジンのバルブロッカ室へのオイルの
供給を効率良く行う。 【解決手段】オイルポンプ１５からの潤滑油圧を送給す
る潤滑油路の終端をカム軸９に穿設したカム軸油路９ａ
に連通し、このカム軸油路９ａの終端に、バルブロッカ
室７に連通する連通路２０ｂに対してオイルを噴出する
吐出ポート９ｃを穿設すると共に、クランク室５が負圧
のとき閉弁するリーフバルブ２１を連通路２０ｂのバル
ブロッカ室７に開口する頂面に固設したプッシュロッド
ガイドプレート２５に取付ける。クランク室５が正圧の
ときリーフバルブ２１が開弁して、ミスト状オイルがバ
ルブロッカ室７のロッカアーム２４及びその周辺の必要
潤滑部に噴出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプを用
いたＯＨＶエンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＯＨＶ（オーバヘッドバルブ）エ
ンジンのカム軸は、クランク室に、クランク軸と平行に
配設されており、シリンダヘッドに形成されたバルブロ
ッカ室に設けられている吸排気弁に対し、シリンダブロ
ックを貫通するプッシュロッド等を介して連設されてい
る。

【０００３】又、ＯＨＶエンジンの潤滑手段としては、
クランク軸等の回転軸に固設したスクレーパによりオイ
ルパンに貯留されているオイルを掻き上げ、クランク室
内をミスト状オイルで充満させ、バルブロッカ室に対し
てはクランク室に発生する脈動を利用して上記ミスト状
オイルを送給する飛沫潤滑式と、オイルポンプにより圧
送したオイルを油路を経て各必要潤滑部へ供給する強制
潤滑式とがある。

【０００４】強制潤滑式ＯＨＶエンジンにおけるバルブ
ロッカ室の潤滑手段としては、例えば、特開平１−９７
０１９号公報、或いは特開平３−１３８４０７号公報に
開示されているように、オイルポンプにより圧送したオ
イルを、カム軸或いはクランク軸に穿設した油路を介し
て各軸受け位置まで導き、この軸受け部分から噴出する
オイルを、シリンダブロックの一側に形成した連通路を
経てバルブロッカ室へ導き、バルブロッカ室内を潤滑す
るものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、カム軸或いは
クランク軸の軸受け部分から噴出するオイルの一部をバ
ルブロッカ室へ取り入れる構造では、バルブロッカ室へ
導く潤滑油量が、エンジン回転数により変動してしま
い、特に低中速回転域では、バルブロッカ室へ充分な量
のオイルを供給することが困難となる。

【０００６】一方、バルブロッカ室へオイルを導く専用
の油路を、上記オイルポンプに連通させることは、構造
の複雑化を招くばかりでなく、クランク室内の必要潤滑
部へ供給する潤滑油圧の低下を招くことになる。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑み、クランク室内
の必要潤滑部へ供給する潤滑油圧の低下を招くことな
く、簡単な構造で、低中速回転域であってもバルブロッ
カ室へ十分なオイルを供給することのできるＯＨＶエン
ジンの潤滑装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１のＯＨＶエンジンの潤滑装置は、クラ
ンク室に配設したカム軸に設けた吐出ポートから、オイ
ルポンプにより圧送されたオイルを噴出して上記クラン
ク室内の必要潤滑部を潤滑すると共に、噴出されたオイ
ルの一部を連通路を経てバルブロッカ室へ導くものにお
いて、上記オイルポンプに連通する潤滑油路の終端を上
記カム軸に穿設し、上記カム軸に穿設した上記潤滑油路
の終端に軸周方向へオイルを噴出可能な吐出ポートを穿
設し、上記連通路の潤滑油導入口を上記吐出ポートから
のオイル噴出方向に対設し、上記連通路を、上記バルブ
ロッカ室に配設された動弁機構を作動させるプッシュロ
ッドを挿通するプッシュロッド室に併設し、上記連通路
と上記プッシュロッド室との上記バルブロッカ室に露呈
する頂面に上記プッシュロッドを進退自在に支持するプ
ッシュロッドガイドプレートを固設し、上記プッシュロ
ッドガイドプレートに上記クランク室が負圧のとき上記
連通路を閉弁する弁体を設けたことを特徴とする。

【０００９】第２のＯＨＶエンジンの潤滑装置は、第１
のＯＨＶエンジンの潤滑装置において、前記プッシュロ
ッドガイドプレートを前記動弁機構に近接した位置に配
設したことを特徴とする。

【００１０】即ち、第１のＯＨＶエンジンの潤滑装置で
は、オイルポンプにより圧送されたオイルは潤滑油路を
通り、カム軸に穿設した潤滑油路の終端へ至る。そし
て、この潤滑油路の終端に穿設した吐出ポートから軸周
方向へ噴射され、クランク室内の必要潤滑部を潤滑す
る。又、上記吐出ポートから噴出されたオイルの一部
は、潤滑油導入口を経て連通路に流入され、バルブロッ
カ室へ導かれる。上記連通路にはプッシュロッド室が併
設されており、この連通路とプッシュロッド室との共通
の頂面に、上記プッシュロッドを進退自在に支持するプ
ッシュロッドガイドプレートが装着され、更に、このプ
ッシュロッドガイドプレートに、上記クランク室が負圧
のとき上記連通路を閉弁する弁体が設けられている。ク
ランク室が正圧のとき、上記弁体が連通路を開弁して、
ミスト状オイルをバルブロッカ室へ導く。又、クランク
室が負圧のときは上記弁体が連通路を閉弁し、オイルの
逆流を防止する。

【００１１】第２のＯＨＶエンジンの潤滑装置では、第
１のＯＨＶエンジンの潤滑装置において、前記プッシュ
ロッドガイドプレートを前記動弁機構に近接した位置に
配設することで、前記弁体の開弁によりバルブロッカ室
に噴出するミスト状オイルが上記動弁機構に直接噴射さ
れることになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図中の符号１は、バーチカルシ
ャフト型のＯＨＶエンジンで、クランクケース２の一側
にシリンダブロック４が一体形成され、又、このクラン
クケース２の底部にオイルパン３が取付けられて、内部
にクランク室５が形成されている。更に、シリンダブロ
ック４にシリンダヘッド６が取付けられ、このシリンダ
ヘッド６にロッカカバー６ａが装着されて、内部にバル
ブロッカ室７が形成されている。

【００１３】又、クランク室５に、クランク軸８とカム
軸９とが平行に垂立されている。オイルパン３には、ク
ランク軸８とカム軸９との下側をそれぞれ支持する下側
クランク軸受けボス１０と下側カム軸受けボス１１とが
形成され、又、クランクケース２の上面に、上記両軸
８，９の上側を枢支する上側クランク軸受けボス１２と
上側カム軸受けボス１３とが形成されている。更に、下
側カム軸受けボス１１にオイルポンプ１５のポンプハウ
ジング１５ａが一体形成されている。

【００１４】このポンプハウジング１５ａにポンプ本体
１５ｂが収納され、このポンプ本体１５ｂがカム軸９に
連結されている。尚、符号１５ｃはポンプカバーであ
る。

【００１５】又、オイルポンプ１５の吐出ポートに連通
する油路１６は、下側カム軸受けボス１１からオイルパ
ン３を経て、或いは潤滑パイプを介して、下側クランク
軸受けボス１０に連通されており、その中途にオイルフ
ィルタ１７が着脱自在に装着されている。

【００１６】下側クランク軸受けボス１０に穿設された
油路１６は、クランク軸８に穿設したクランク軸油路８
ａに連通されている。このクランク軸油路８ａは、クラ
ンク軸８の下側から上方へ軸方向に沿って穿設されてお
り、その中途が、クランクピン８ｂに穿設された、コネ
クティングロッド１８の大端部を潤滑するための吐出ポ
ート８ｃに連通されている。

【００１７】又、クランク軸油路８ａの下流端が、上側
クランク軸受けボス１２に開口されている。この上側ク
ランク軸受けボス１２には、クランクケース２を経て上
側カム軸受けボス１３へ至るクランクケース油路１４が
穿設されている。

【００１８】更に、上側カム軸受けボス１２に穿設され
たクランクケース油路１４が、カム軸９に穿設したカム
軸油路９ａに連通されている。このカム軸油路９ａの終
端は、このカム軸９に形成した一対の吸排気カム９ｂ間
に臨まされており、この終端に、カム軸９の軸周方向に
開口する吐出ポート９ｃが連通されている。

【００１９】一方、カム軸９に対向するシリンダブロッ
ク４側のクランク室５の内壁には、上記吐出ポート９ｃ
から噴出するオイルを導入する潤滑油導入口４ａが開口
されている。

【００２０】潤滑油導入口４ａは、シリンダブロック４
の一側に形成されている連通路２０ｂの上流端に形成さ
れており、この連通路２０ｂの潤滑油導入口４ａの下流
側が、バルブロッカ室７に開口されている。

【００２１】又、連通路２０ｂを挟む両側（図１の上
下）に、プッシュロッド室２０ａが併設されており、こ
の各プッシュロッド室２０ａにプッシュロッド１９が遊
挿されている。この各プッシュロッド１９の基端がカム
軸９にタペット２２を介して摺接され、先端がバルブロ
ッカ室７に配設されたロッカアーム２４に連設されてい
る。更に、このロッカアーム２４が吸排気弁２６に連設
されている。

【００２２】バルブロッカ室７に開口する連通路２０ｂ
とプッシュロッド室２０ａとの共通の頂面が、シリンダ
ヘッド６のロッカアーム２４に近接する位置まで延出さ
れており、この頂面に板金製のプッシュロッドガイドプ
レート２５が取付けられている。プッシュロッドガイド
プレート２５は、プッシュロッド１９の先端を摺動自在
に支持するもので、連通路２０ｂに対応する部位に穿設
された開口部に、クランク室５が負圧のときに閉弁する
弁体の一例であるリーフバルブ２１が取付けられてい
る。尚、符号２１ａはリーフバルブ２１の開度を規制す
るバルブストッパである。

【００２３】又、シリンダヘッド６のプッシュロッド室
２０ａの下方に、オイル戻し路２３が形成されており、
このオイル戻し路２３が、シリンダブロック４、クラン
クケース２、オイルパン３を経て、該オイルパン３の底
面に連通されている。

【００２４】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。エンジンが稼働して、クランク軸８
が回転すると、このクランク軸８に連設するカム軸９が
回転する。このカム軸９には、オイルポンプ１５のポン
プ本体１５ｂが連設されており、このポンプ本体１５ｂ
がカム軸９と同方向へ同一速度で回転する。

【００２５】すると、オイルパン３に貯留されているオ
イルがオイルポンプ１５に吸引され、油路１６を経て、
クランク軸８を枢支する下側クランク軸受けボス１０へ
至り、このクランク軸受けボス１０からクランク軸８に
穿設したクランク軸油路８ａへ送給される。

【００２６】そして、オイルは、クランク軸油路８ａを
上昇してクランクケース２の上面に形成した上側クラン
ク軸受けボス１２へ至り、この上側クランク軸受けボス
１２に連通するクランクケース油路１４を経て、カム軸
９に穿設されているカム軸油路９ａに送給される。

【００２７】オイルポンプ１５から送給されたオイル
が、各油路８ａ，１４，９ａを通過する際に、クランク
軸８のクランクピン８ｂに穿設された吐出ポート８ｃ、
カム軸油路９ａの終端に穿設された吐出ポート９ｃ、及
び各軸８，９と、これを支持する各軸受けボス１２，１
３との間の摺動部位等から噴出するミスト状オイルによ
り、クランク室５内の必要潤滑部が潤滑される。

【００２８】このとき、吐出ポート９ｃが潤滑油路の終
端であるカム軸油路９ａの終端に穿設されているので、
油路中途においてオイルの吐出圧が著しく低下せず、必
要潤滑油量を十分に確保することができる。

【００２９】カム軸油路９ａの終端に穿設された吐出ポ
ート９ｃの噴出方向には、シリンダブロック４及びシリ
ンダヘッド６に形成した連通路２０ｂの上流端に形成し
た潤滑油導入口４ａが開口されている。又、連通路２０
ｂの頂面にはプッシュロッドガイドプレート２５が取付
けられており、このプッシュロッドガイドプレート２５
に、クランク室５が負圧のとき連通路２０ｂを閉弁する
リーフバルブ２１が取付けられている。

【００３０】クランク室５が正圧のとき、リーフバルブ
２１が開弁し、吐出ポート９ｃから噴出されたオイルが
潤滑油導入口４ａに流入し、連通路２０ｂを経てバルブ
ロッカ室７へ至る。このとき、リーフバルブ２１をプッ
シュロッドガイドプレート２５介して固設する頂面がロ
ッカアーム２４に近接する位置に配設されており、リー
フバルブ２１から、ロッカアーム２４、及びその周辺の
必要潤滑部にオイルが直接噴出されるため潤滑効率がよ
い。

【００３１】又、潤滑油導入口４ａに取り入れられるミ
スト状オイルは、オイルポンプ１５により強制的に圧送
されたものであるため、低中速運転時においても、バル
ブロッカ室７へ十分なオイルが供給される。更に、バル
ブロッカ室７へ供給されるミスト状オイルは、リーフバ
ルブ２１の脈動を利用した開閉作動により供給されるた
め、オイルの供給量が増加する高速回転であってもバル
ブロッカ室７へのオイル供給過多が防止され、効率的な
潤滑が可能となる。

【００３２】そして、クランク室５が負圧になると、リ
ーフバルブ２１が閉弁する。このリーフバルブ２１は、
板金製のプッシュロッドガイドプレート２５に固設され
ているため、閉弁時の密着性が良い。リーフバルブ２１
が閉弁されると、バルブロッカ室７とクランク室５との
差圧により、バルブロッカ室７に滞留するオイルがオイ
ル戻し路２３を経てオイルパン３へ戻されるため、オイ
ルの循環効率が良くなる。

【００３３】尚、本発明は上記実施の形態に限るもので
はなく、例えば、カム軸９に穿設した吐出ポート９ｃ
を、クランク室５が正圧のときに潤滑油導入口４ａ側へ
指向する位置に設定しても良い。

【００３４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、オイルポ
ンプに連通する潤滑油路の終端をカム軸に穿設し、この
潤滑油路の終端に穿設した吐出ポートのオイル噴出方向
に潤滑油導入口を対設し、この潤滑油導入口から連通路
を経てミスト状オイルをバルブロッカ室へ導くようにし
たので、バルブロッカ室が吐出ポートから噴出されるミ
スト状オイルにより積極的に潤滑されるため、潤滑効率
がよい。又、吐出ポートが潤滑油路の終端に穿設されて
いるので、潤滑油路中途における潤滑油圧の著しい低下
が回避され、クランク室内の必要潤滑部へのオイルの供
給に支障を来すことがない。更に、バルブロッカ室へ導
く専用の潤滑油路を形成する必要がないため、構造の簡
素化を図ることができる。

【００３５】又、連通路をプッシュロッド室に併設し、
この連通路とプッシュロッド室とのバルブロッカ室に露
呈する共通の頂面に固設した、プッシュロッドの先端を
進退自在に支持するプッシュロッドガイドプレートに、
クランク室が負圧のとき閉弁する弁体を取り付けたの
で、前記バルブロッカ室へクランク室の脈動を利用して
オイルを供給することができ、又、オイル供給量の増加
する高速回転であってもバルブロッカ室に対するオイル
の供給過多が防止され、効率的な潤滑が可能となる。更
に、リーフバルブがプッシュロッドガイドプレートに設
けられているため、閉弁時の密着性が良い。

【００３６】又、請求項２記載の発明では、前記プッシ
ュロッドガイドプレートを前記動弁機構に近接した位置
に配設することで、このプッシュロッドガイドプレート
によりプッシュロッドを確実に支持することができると
共に、このプッシュロッドガイドプレートに設けた弁体
から噴出するミスト状オイルを動弁機構へ直接噴出させ
ることができ、潤滑効率が良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バーチカルシャフト型ＯＨＶエンジンの縦断面
図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】図１のIII矢視部分平面断面図

【符号の説明】

１…ＯＨＶエンジン ４ａ…潤滑油導入口 ５…クランク室 ７…バルブロッカ室 ８ａ，９ａ，１４，１６…潤滑油路 ９…カム軸 ９ｃ…吐出ポート １５…オイルポンプ １９…プッシュロッド ２０ａ…プッシュロッド室 ２０ｂ…連通路 ２１…弁体（リーフバルブ） ２４…動弁機構（ロッカアーム） ２５…プッシュロッドガイドプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 11/00 Ｆ０２Ｆ 11/00 Ｐ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク室に配設したガム軸に設けた吐出
   ポートから、オイルポンプにより圧送されたオイルを噴
   出して上記クランク室内の必要潤滑部を潤滑すると共
   に、噴出されたオイルの一部を連通路を経てバルブロッ
   カ室へ導くＯＨＶエンジンの潤滑装置において、 上記オイルポンプに連通する潤滑油路の終端を上記カム
   軸に穿設し、 上記カム軸に穿設した上記潤滑油路の終端に軸周方向へ
   オイルを噴出可能な吐出ポートを穿設し、 上記連通路の潤滑油導入口を上記吐出ポートからのオイ
   ル噴出方向に対設し、 上記連通路を、上記バルブロッカ室に配設された動弁機
   構を作動させるプッシュロッドを挿通するプッシュロッ
   ド室に併設し、 上記連通路と上記プッシュロッド室との上記バルブロッ
   カ室に露呈する頂面に上記プッシュロッドを進退自在に
   支持するプッシュロッドガイドプレートを固設し、 上記プッシュロッドガイドプレートに上記クランク室が
   負圧のとき上記連通路を閉弁する弁体を設けたことを特
   徴とするＯＨＶエンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】前記プッシュロッドガイドプレートを前記
   動弁機構に近接した位置に配設したことを特徴とする請
   求項１記載のＯＨＶエンジンの潤滑装置。