JPS624753Y2

JPS624753Y2 -

Info

Publication number: JPS624753Y2
Application number: JP1983043184U
Authority: JP
Priority date: 1983-03-24
Filing date: 1983-03-24
Publication date: 1987-02-03
Also published as: JPS59147943U

Description

【考案の詳細な説明】

本考案は多突条ベルト伝動装置の改良に関する
ものである。従来、ベルト基帯に対してベルト長手方向に複
数の突条が突設されてなる多突条ベルトが、伝動
ベルトとして、特にスペース面において制約を受
ける自動車用エンジンなどにおいて汎用され、近
年、その環境条件が増々過酷になりつつある。前記環境条件としては、例えば自動車用エンジ
ンにおいて使用される場合、環境温度−35℃の下
で使用可能である耐寒性を具有することが要求さ
れている。そこで、屈曲変形が大きい多突条ベルトの各突
条の先端部分に、硬度が低く、屈曲性に富むクツ
シヨンゴム層を設けて対応しているが、そのよう
な構造の多突条ベルトでは、先端部分（ゴム）の
摩擦係数が大きくなるので、プーリに巻き付いて
から分離するまでの間に、きしみ音のような異音
を発生するという不具合が生じている。因に、先行技術として、実開昭55−145741号公
報に示されるようなＶ形リブ付伝動ベルトが知ら
れている。本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、多
突条ベルトの耐久性を損うことなく、耐寒特性に
優れ異音の発生が防止された多突条ベルト伝動装
置を提供することを目的とする。本考案の構成は、ベルト基帯に対し複数の突条
がベルト長手方向に沿つて突設された多突条ベル
トが、複数のプーリに巻回されている装置であつ
て、前記多突条ベルトは、突条の先端部分に他の
部分よりも硬度が小さいクツシヨンゴム層が配設
されてなり、前記多突条ベルトがプーリに巻回さ
れた状態で、前記クツシヨンゴム層とプーリの側
面との間に空間が存し、突条のプーリとの接触高
さが突条高さの52〜75％の範囲内であることを特
徴とする。本考案の基本思想は、各突条の先端部分に屈曲
性に富んだクツシヨンゴム層（他の部分よりも軟
い）を有する多突条ベルトの使用時における異音
性を改良するために、各突条の先端部分がプーリ
に接触しないようにすることである。すなわち、
第１図に示すように、多突条ベルト１がプーリ２
に巻き付いた状態で、各突条１ａの先端部分にお
けるクツシヨンゴム層３とプーリ２の溝側面２ｃ
とが接触しないようになつている。以下、本考案の実施例を図面に沿つて具体的に
説明する。〈実施例１〉本例は、第２図に示す多突条ベルト１と、第３
図に示すプーリ２とを組合せてなる多突条ベルト
伝動装置（第１図参照）である。多突条ベルト１は、ベルト基帯１ｂに対し複数
の突条１ａがベルト長手方向に沿つて突設されて
なる一方、プーリ２は、複数のリブ２ａにて構成
され前記突条１ａが嵌合するプーリ溝２ｂを有す
る。また、突条１ａの先端角度θ_１と、プーリ２
の溝角度θ_２とは同一であるが、プーリ２の各リ
ブ２ａの先端が湾曲され、それによつて突条１ａ
の先端部分とプーリ溝２ｂの溝側面２ｃとの間
に、空間Ｓが形成されるようになつている。３は
突条１ａの先端に配置されたクツシヨンゴム層
で、他の部分よりも硬度が小さくなつており、多
突条ベルト１がプーリ２に巻回された状態で該プ
ーリ２の溝側面２ｃとの間に空間Ｓが形成されて
いる。次いで、前記伝動装置について、異音、耐久性
スリツプ率について行つた試験を説明する。（試料）多突条ベルト（突条３つ、Ｋ形、長さ1060mm）
は第２図に示すもので、L₁＝5.8mm、L₂＝2.9mm、
L₃＝0.8mm、L₄＝3.56mm、θ_１＝40゜で、しかし
て硬度は、突条先端のゴム層すなわちクツシヨン
ゴム層３が72Hsで、その他の部分が83Hsであ
る。一方、プーリ２は第３図に示すもので、L₅
＝2.12^±0.01mm、L₆＝3.56^±0.01mm、L₇＝2.2
mm、R₁＝0.35^±0.08mm、θ_２＝40゜^±1゜で、リ
ブの接触部分（摺動面）の高さｈのみを変化させ
た場合と、該高さｈおよびプーリ溝角度θ_２を変
化させた場合とを用いた。〈異音評価試験〉第５図に概略構成を示す回転変動強制機を用い
て、３名のパネラーによる官能評価、すなわちＡ
〜Ｆと３段階に亘る評価を行つた。ただし、Ａか
らＦになるにつれて、異音の感じ方が激しくなる
ものとする。この回転変動強制機は、クランクプーリ１１
（直径130mm）とエアコン（エアコンデイシヨナ）
のプーリ１２（直径125mm）との間に、試料ベル
ト１３（突条が３つ、Ｋ形、ベルト外周1000mm）
を巻き掛け、テンシヨンプーリ１４（直径70mm）
を適用してなる。ここで、初期張力T₀＝20Kg、エアコンはオン
状態、エンジンは冷間時のアイドリング回転
（700〜800rpm）である。なお、クランクプーリ
１１は回転時に５゜の回転変動が与えられる。〈耐久性およびスリツプ率評価試験〉第６図にシステムで、駆動プーリ２１（直径
120mm、回転速度4900rpm）と、従動プーリ２２
（直径120mm、18PS）との間に試料ベルト２３
（突条が３つ、Ｋ形、ベルト長1060mm）を巻き付
け、荷重Ｐ＝85Kgが加えられたテンシヨンプーリ
２４（直径60mm）を適用し、クラツクが３つ以上
発生するまでの時間をもつて屈曲寿命とした。ま
た、スリツプ率は、負荷が０のときの駆動プーリ
２１と従動プーリ２２との回転数を基準にして、
所定負荷時の回転数から求めた。（試験結果）リブの接触部分の高さｈのみを変化させた場合
の結果は、第７図に示す通りである。この結果よ
り、突条高さ2.9mmに対し、リブの接触高さｈは
1.5〜2.0mmの範囲内にあることが望ましいことが
判る。すなわち、リブの接触高さｈは、突条高さ
に対して52〜75％程度の範囲にあることがよい。また、リブの接触高さｈおよびプーリ溝角度θ
_２を変化させた場合の結果は、次表に示す通りで
ある。すなわち、）高さｈが2.9mmの場合はプ
ーリ溝角度θ_２が34゜〜38゜、）高さｈが2.5
mmの場合はプーリ溝角度θ_２が36゜〜38゜、）
高さｈが2.0mmの場合は溝角度36゜〜40゜、）
高さｈが1.5mmの場合はプーリ溝角度38゜〜40゜
である。なお、望ましい範囲は、異音特性がＡ〜
Ｃ、屈曲寿命が400時間以上、スリツプ率２％以
下であることである。

【表】〈実施例２〉本例は、第２図に示す多突条ベルト１と、第４
図に示すプーリ４とを組合せてなる多突条ベルト
伝動装置である。多突条ベルト１は実施例１と同一であるが、プ
ーリ４は、プーリ溝４ａの溝側面４ｂ全体に亘つ
て傾斜している。多突条ベルト１の突条１ａの先
端角度θ_１よりもプーリ４の溝角度θ_３が小さく
なつており、それによつて突条１ｂの上部のみが
プーリ４と接触するようになつている。すなわ
ち、上当りである。次いで、本例の伝動装置について、異音、耐久
性、スリツプ率について行つた試験を説明する。（試料）多突条ベルトは実施例１の場合と全く同一であ
る。プーリ４は第４図に示すもので、R₂＝
0.35^±0.01mm、R₃＝0.5mm以下で、プーリ溝角度
θ_３を32゜〜44゜の範囲で変化させた。（試験方法）実施例１の場合と同一。（試験結果）第８図に示す通りである。この結果より、多突
条ベルトの突条の先端角度θ_１が40゜の場合、プ
ーリ４のプーリ溝角度θ_３は34゜〜38゜の範囲
（最良は36゜）にあることが望ましい。なお、プ
ーリ溝角度θ_３が大きくなるにつれてスリツプ率
が小さくなるのは、多突条ベルトがプーリに巻き
付いたときにフイツトするからである。ただし、
ベルト寿命での破壊パターンが異なつてくる。本考案は上記のように構成したから、多突条ベ
ルトの耐久性を損うことなく、耐寒特性を向上
し、異音の発生を防止することができる。なお、本明細書においては、多突条ベルトの構
造については詳述していないが、その基本構造は
周知のベルトと同様である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図は多突条ベルト伝動装置の概略構成図、第２
図は多突条ベルトの概略図、第３図および第４図
はそれぞれプーリの概略図、第５図は異音性評価
試験の説明図、第６図は耐久性およびスリツプ率
評価試験の説明図、第７図および第８図は試験結
果を示す図である。１……多突条ベルト、１ａ……突条、１ｂ……
ベルト基帯、２……プーリ、２ａ……リブ、２ｂ
……プーリ溝、２ｃ……溝側面、３……クツシヨ
ンゴム層。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) ベルト基帯に対し複数の突条がベルト長手方
向に沿つて突設された多突条ベルトが、複数の
プーリに巻回されている装置であつて、前記多
突条ベルトは、突条の先端部分に他の部分より
も硬度が小さいクツシヨンゴム層が配設されて
なり、前記多突条ベルトがプーリに巻回された
状態で、前記クツシヨンゴム層とプーリの溝側
面の間に空間が存し、突条のプーリとの接触高
さが突条高さの52〜75％の範囲内であることを
特徴とする多突条ベルト伝動装置。 (2) プーリの溝角度は、多突条ベルトの突条先端
角度よりも２〜６度小さいところの実用新案登
録請求の範囲第１項記載の多突条ベルト伝動装
置。