JPS6144023Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの出力軸に装着したプーリに
よつてベルトを介して補器類を駆動するエンジン
のベルト駆動伝達装置に関する。

（従来技術） 従来のかかる装置としては、例えば実開昭57−
137851号公報に示されるように、エンジン側の原
動プーリとオルタネータ等の補器類側の従動プー
リとの間にベルトが張設され、従動プーリ側の部
材の位置を調整することにより張溶を調整するよ
うにしたものがある。

ところが、ベルトには原動プーリの前後におい
て張り側部分と緩み側部分とがあり、しかもエン
ジンの出力軸の１回転中にはエンジン燃焼のタイ
ミングとの関係から出力トルクの変動がある。そ
のため、原動プーリとベルトの間で跳躍スリツプ
が生じ、跳躍スリツプ音が発生する。

そこで、この跳躍スリツプ音をなくするため
に、ベルトと原動プーリとの摩擦抵抗を全周に亘
つて大きく設定すると、跳躍スリツプは生じなく
なり跳躍スリツプ音は発生しないが、上述のごと
くベルトには張り側部分と緩み側部とが常時存在
するために、短期間の内にベルトが摩耗してしま
う問題がある。

従つて、ベルトの原動プーリとの摩擦抵抗は、
ある程度、小さくしなければならないが、そうす
ると、上述のごとく跳躍スリツプ音が発生し、ま
た、さらに全周に亘つて摩擦抵抗を小さくする
と、跳躍スリツプ音はなくなるものの、スリツプ
により、駆動伝達能力が低下してしまうといつた
問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、この様な問題に鑑みてなされたもの
で、原動プーリの周方向において部分的に摩擦係
数を異ならしめることにより、ベルトの早期摩耗
を抑え、かつ駆動伝達能力に支障を来たすことな
く、跳躍スリツプ音を低減することのできるエン
ジンのベルト駆動伝達装置を提供することを目的
とする。

（考案の構成） 本考案は、エンジンの出力軸に装着した原動プ
ーリと補器類を駆動する従動プーリとの間にベル
トを張設したエンジンのベルト駆動伝達装置にお
いて、上記原動プーリのベルト溝を周方向におい
て部分的に摩擦係数を異ならしめて形成するとと
もに、上記エンジンの出力トルクが増大する回転
角で上記ベルトが当接する領域の摩擦係数を他の
部分とは小または大に設定したものである。

この構成により、エンジンの出力トルク変動が
増大する原動プーリの回転角における摩擦係数が
小の部分にて、積極的にスリツプさせて跳躍スリ
ツプ音の発生を抑え、あるいは同回転角における
摩擦係数がが大の部分にて、跳躍スリツプをなく
して跳躍スリツプ音が生じないようにし、しか
も、原動プーリには摩擦係数の小さい部分大きい
部分を有するので、ベルト全体としての摩耗発生
は抑えられ、かつベルト駆動伝達に支障がないよ
うにしたものである。

（実施例） 本考案の一実施例について第１図、第２図によ
り説明する。エンジン１の出力軸に装着した原動
プーリ２と補器類を駆動する従動プーリ３，４と
の間にベルト５が張設されている。従動プーリ３
は本実施例ではエアコン用コンプレツサの駆動軸
に装着され、従動プーリ４はオルタネータの駆動
軸に装着されている。そして、原動プーリ２に
は、そのベルト溝を周方向において部分的に摩擦
係数を異ならしめるとともに、上記エンジン１の
出力トルクが増大する回転角で上記ベルト５が当
接する領域の摩擦係数を他の部分とは小または大
にしている。すなわち、本実施例では原動プーリ
２のベルト溝において第２図に斜線部にて示す部
分を他の部分よりも低摩擦係数領域２ａとし、こ
の領域２ａの部分にはフツソ、ナイロン、テフロ
ンなどの低摩擦剤をコーテイングするか、あるい
は、該部分を低摩擦材にて構成している。

そして、本実施例では４気筒エンジンの場合に
おける低摩擦係数領域２ａを示し、この領域範囲
としては、第１気筒エンジンのクランク角が上死
点０゜にある時を基準に、原動プーリ２にベルト
５が接し始める点（コンタクトポイント）また
は、その近傍から、原動プーリ２の回転方向にお
いてエンジン出力トルクが増大しているクランク
角としている。この範囲は設計上において、適
宜、設定すればよいが、該範囲を余り大きくする
と、スリツプが大きくなりトルク伝達が不十分と
なり、また、余り小さくしたのでは、跳躍スリツ
プ音の解消ができなくなる。

また、原動プーリ２が矢印の方向に回転するこ
とで、ベルト５の原動プーリ２に掛かる手前側が
張り側部分５ａとなり、後端側が緩み側部分５ｂ
となる。なお、従動プーリ４はその軸支持部片の
一端側をエンジン１本体に対して、回動可能に支
持されてベルト５の張力を調整可能としている。

上記構成の作用を説明すると、エンジン１の出
力軸の原動プーリ２が回転することにより、ベル
ト５を介して従動プーリ３、従動プーリ４が回転
駆動させられる。このときのエンジン１のクラン
ク角による出力トルクの変動とベルト５の張力の
関係を第３図とともに説明する。

第３図において、横軸はエンジン１のクランク
角で、縦軸に出力トルクとベルト５の張力を示
し、ベルト５の張力を示す曲線において、Ａは張
り側部分５ａの張力を示し、Ｂは緩み側部分５ｂ
の張力を示す。上記低摩擦係数領域２ａはクラン
ク角で略Ｃで示す範囲に対応したものとなる。こ
のように構成したことにより、エンジン１の出力
トルクが増大する回転角で原動プーリ２の低摩擦
係数領域２ａにてベルト５とのスリツプを積極的
に生じさせることができ、跳躍スリツプ音の発生
を抑えることができる。また、原動プーリ２の低
摩擦係数領域２ａ以外の摩擦係数の大きい部分の
存在により、ベルト駆動力の伝達効率の低下を招
来することがないものである。

なお、原動プーリ２の構成としては第４図ａあ
るいはｂに示されるごとき断面構成とすればよ
い。すなわち、同図ａはＶベルト用のものを示
し、同図ｂはＶリブドベルト用のものを示す。

また、原動プーリ２における低摩擦係数領域２
ａの設け方については、エンジン１の気筒の燃焼
順序に対応して適宜、設定してやればよい。

次に、原動プーリ２のベルト溝を周方向におい
て摩擦係数を異ならしめる構成の他の実施例を第
５図、第６図により説明する。この実施例では、
上述の低摩擦係数領域２ａに略相当する部分の原
動プーリ２のベルト溝の溝幅を小とし、それ以外
の部分の溝幅を大としている。すなわち、２ｂは
溝幅小（溝幅l₁）の領域を示し、それ以外の部分
は溝幅大（溝幅l₂）の領域である。

このように、エンジン１の出力トルクが増大す
るクランク角に略対応する原動プーリ２の周方向
に溝幅小の領域２ｂを設けることにより、この部
分では、原動プーリ２はベルト５に対し摩擦係数
が大きくなつたのと同様の作用を示し、使用時、
ベルト５と原動プーリ２との跳躍スリツプは生じ
にくくなり、跳躍スリツプ音の発生は低減する。
しかも、溝幅大の領域の存在により、原動プーリ
２の全周が溝幅小であつて、見掛け上、全周に亘
つて摩擦係数が大きいものに比して、ベルト５の
摩耗は小さい。溝幅小の領域２ｂの存在により、
駆動伝達力が低下することもない。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、原動プーリのベ
ルト溝を周方向においてエンジンの出力トルクが
増大する回転角部分を他の部分に比して摩擦係数
を異ならしめることにより、ベルトの摩擦発生を
抑え、かつベルトの伝達駆動効率に支障を来たす
ことなく、エンジンの出力トルク変動に起因する
跳躍スリツプ音を低減することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるエンジンのベ
ルト駆動伝達装置の正面図、第２図は同装置の原
動プーリ部分の正面図、第３図は同装置の説明す
るためのエンジンのクランク角に対する出力トル
クとベルトの張力の関係を示す特性図、第４図
ａ，ｂは同装置における原動プーリのベルト溝の
実施例を示す第２図−線断面図、第５図は本
考案の他の実施例を示す第２図相当図、第６図
ａ，ｂは第５図のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線断面図
である。 １……エンジン、２……原動プーリ、２ａ……
低摩擦係数領域、２ｂ……溝幅小の領域、３，４
……従動プーリ、５……ベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの出力軸に装着した原動プーリと補器
   類を駆動する従動プーリとの間にベルトを張設し
   たエンジンのベルト駆動伝達装置において、上記
   原動プーリのベルト溝を周方向において部分的に
   摩擦係数を異ならしめて形成するとともに、上記
   エンジンの出力トルクが増大する回転角で上記ベ
   ルトが当接する領域の摩擦係数を他の部分とは小
   または大に設定したことを特徴とするエンジンの
   ベルト駆動伝達装置。