JPH0348438Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの出力
軸に装着したプーリによつてベルトを介して補機
類を駆動するエンジンのベルト駆動伝達プーリに
関する。

（従来技術） 従来のかかる装置としては、例えば実開昭57−
137851号公報に示すように、エンジン側の原動プ
ーリとオルタネータ等の補機類側の従動プーリと
の間にベルトが張設され、従動プーリ側の部材の
位置を調整することにより張力を調整するように
したものがある。

（考案の解決しようとする問題点） ところで、ベルトには原動プーリの前後におい
て張り側部分と緩み側部分とがあり、しかもエン
ジンの出力軸の１回転中にはエンジン燃焼のタイ
ミングとの関係から出力トルクの変動がある。そ
のため、原動プーリとベルトの間で跳躍スリツプ
音が発生する。

そこで、この跳躍スリツプ音をなくすために、
ベルトと原動プーリとの摩擦抵抗を全周に亘つて
大きく設定することが考えられるが、この場合は
跳躍スリツプは生じなくなつて跳躍スリツプ音は
発生しない反面、上述のごとくベルトには張り側
部分と緩み側部分とが常時存在するために、短期
間の内にベルトが摩耗してしまう問題がある。

したがつて、ベルトの原動プーリとの摩擦抵抗
をある程度小さくしなければならないが、そうす
ると上述のごとく跳躍スリツプ音が発生し、ま
た、全周に亘つて摩擦抵抗を小さくすると、跳躍
スリツプ音はなくなるものの、スリツプにより駆
動伝達能力が著しく低下してしまうといつた問題
があつた。

したがつて、本考案の目的は、伝達トルクおよ
びベルトの寿命を十分に確保しつつ、前記跳躍ス
リツプ音を防止し得るようにしたエンジンのベル
ト駆動伝達プーリを提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 本考案は、エンジン出力軸に装着した原動プー
リと補機類を駆動する従動プーリとの間にベルト
を張設したエンジンのベルト駆動伝達装置におい
て、上記原動プーリのベルト溝に少なくとも上記
エンジンの出力トルクが増大する回転角で上記ベ
ルトが当接する領域を、摩擦係数が0.12〜0.2と
なるように樹脂をコーテイングしたものである。

このような構成により、エンジンの出力トルク
変動が増大する原動プーリの回転角における摩擦
係数を0.12〜0.2とすることにより、ベルトがベ
ルト溝にスムーズに入つて跳躍スリツプ音の発生
が抑制され、また、ベルト伝達も上記摩擦係数の
範囲であるため、伝達時にベルトと原動プーリと
がスリツプしてベルト駆動伝達に支障が生じるの
を防止するものである。

（実施例） 本考案の一実施例について第１図、第２図によ
り説明する。エンジン１の出力軸に装着した原動
プーリ２と補機類を駆動する従動プーリ３，４と
の間にベルト５が張設されている。従動プーリ３
は本実施例ではエアコン用コンプレツサの駆動軸
は装着され、従動プーリ４はオルタネータの駆動
軸に装着されている。

原動プーリ２は、そのベルト溝の周方向におい
て部分的に摩擦係数が異なつている。すなわち、
エンジン１の出力トルクが増大する回転角で上記
ベルト５が当接する領域の摩擦係数を、他の部分
よりも小にしている。そして、実施例では、原動
プーリ２のベルト溝において第２図に斜線部にて
示す部分を、、他の部分よりも摩擦係数の小さい
低摩擦領域２ａとしてある。このような低摩擦領
域２ａは、第４図(a)，(b)に示すように、フツ素、
ナイロン、テフロンなどの樹脂をコーテイングす
ることにより樹脂層６を形成することにより構成
され、その摩擦係数は0.12〜0.20の範囲に設定さ
れ、かつその層厚みぁ約10μに設定されている。
また、低摩擦領域２ａを構成する樹脂層６は、耐
久性を考慮して、鉛筆硬度でH4以上としておく
のが望ましいものであり、このような条件を勘案
して、常温硬化型のフツ素樹脂により樹脂層６を
形成するとよい。

ここで、本実施例では４気筒エンジンの場合に
おける低摩擦領域２ａを示し、この領域範囲とし
ては、１気筒エンジンのクランク角が上死点0゜に
ある時を基準に、原動プーリ２にベルト５が接し
始める点（コンタクトポイント）、またはその近
傍から原動プーリ２の回転方向において、エンジ
ン出力トルクが増大しているクランク角としてい
る。この範囲は、設計上において適宜、設定すれ
ばよいが、摩擦係数が0.12〜0.20の範囲ではベル
ト溝全周に設けてもトルク伝達に支障はない。

なお、原動プーリ２が矢印の方向に回転するこ
とで、ベルト５の原動プーリ２に掛ける手前側が
張り側部分５ａとなり、後端側が緩め側部分５ｂ
となる。また、従動プーリ４はその軸支持部片の
一端側をエンジン１本体に対して、回動可能に支
持されてベルト５の張力を調整可能としている。

上記構成の作用を説明すると、エンジン１の出
力軸の原動プーリ２が回転することにより、ベル
ト５を介して従動プーリ３、従動プーリ４が回転
駆動させられる。このときエンジン１のクランク
角による出力トルクの変動とベルト５の張力の関
係を第３図とともに説明する。

第３図において、横軸はエンジン１のクランク
角で、縦軸に出力トルクとベルト５の張力を示
し、ベルト５の張力を示す曲線において、Ａは張
り側部分５ａの張力を示し、Ｂは緩め側部分５ｂ
の張力を示す。上記低摩擦領域２ａはクランク角
で略Ｃで示す範囲に対応したものとなる。このよ
うに構成したことにより、エンジン１の出力トル
クが増大する回転角で原動プーリ２の低摩擦領域
２ａにてベルト５とのスリツプを積極的に生じさ
せることができ、跳躍スリツプ音の発生を抑える
ことができる。また、原動プーリ２の低摩擦領域
２ａ以外の摩擦係数の大きい部分の存在により、
ベルト駆動力の伝達効率を高めているものであ
る。

なお、原動プーリ２の構成としては、前述した
ように第４図ａあるいはｂに示されるごとき断面
構成とすればよく、同図ａはＶベルト用のものを
示し、同図ｂはＶリブドベルト用のものを示す。

また、原動プーリ２における低摩擦領域２ａの
設け方については、エンジン１の気筒の燃焼順序
に対応して適宜、設定してやればよい。そして、
低摩擦領域２ａの摩擦係数μについては、0.12〜
0.2の範囲とするが、0.12以下では摩擦抵抗が小
さすぎてベルトがすべりベルト駆動力の伝達が不
十分となる。一方、0.2以上では摩擦抵抗が高く
なりベルトの跳躍スリツプ音が生じるようにな
る。したがつて、摩擦係数は上記範囲とする。こ
のような値に設定することにより、従来から使用
していた原動プーリ２をそのまま利用すること、
換言すれば、低摩擦領域２ａを形成したことに伴
なう伝達トルク向上のために原動プーリ２の形状
等を変更しなくとも済むものとなる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、原動プーリのベ
ルト溝を周方向において少なくともエンジンの出
力トルクが増大する回転角部分に、摩擦係数が
0.12〜0.20になるように樹脂をコーテイングする
ことによりベルトの摩擦発生を抑え、かつベルト
の伝達駆動効率に支障を来たすことなく、エンジ
ンの出力トルク変動に起因する跳躍スリツプ音を
低減することができるものである。

特に、低摩擦領域の摩擦係数を0.12〜0.2の範
囲とすることにより、従来から使用していた原動
プーリをそのまま有効に利用して本考案における
原動プーリとして使用でき、実施化の上で極めて
有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるエンジンのベ
ルト駆動伝達装置の正面図。第２図は原動プーリ
部分の正面図。第３図はエンジンのクランク角に
対する出力トルクとベルトの張力の関係を示す特
性図。第４図ａ、第４図ｂはそれぞれ低摩擦領域
を有する原動プーリの例を示すもので、第２図
−線断面図。 １……エンジン、２……原動プーリ、２ａ……
低摩擦領域、３，４……従動プーリ、５……ベル
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの出力軸に装着した原動プーリと補機
   類を駆動する従動プーリとの間にベルトを張設し
   たエンジンのベルト駆動伝達装置において、 前記原動プーリのベルト溝に少なくとも前記エ
   ンジンの出力トルクが増大する回転角で前記ベル
   トの当接する領域が、摩擦係数が0.12〜0.2とな
   るように樹脂がコーテイングされている、 ことを特徴とするエンジンのベルト駆動伝達プ
   ーリ。