JPS6246376B2 - - Google Patents
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- JPS6246376B2 JPS6246376B2 JP5464983A JP5464983A JPS6246376B2 JP S6246376 B2 JPS6246376 B2 JP S6246376B2 JP 5464983 A JP5464983 A JP 5464983A JP 5464983 A JP5464983 A JP 5464983A JP S6246376 B2 JPS6246376 B2 JP S6246376B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/352—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches manually operated
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、センタデフロツク機構付の４輪駆
動車であつて、４輪駆動と２輪駆動とに切換え、
さらに通常の４輪駆動と、センタデフロツクを
ONにした４輪駆動とを切換える切換操作装置に
関する。
動車であつて、４輪駆動と２輪駆動とに切換え、
さらに通常の４輪駆動と、センタデフロツクを
ONにした４輪駆動とを切換える切換操作装置に
関する。
（従来技術）
４輪駆動車においては、旋回時に前輪と後輪の
旋回半径の違いによつて生じる前、後輪の回輪速
度差を吸収するために、トランスミツシヨンから
前、後輪に駆動力を分割する部分にセンタデフ
（前後車軸間差動装置）が介設される。
旋回半径の違いによつて生じる前、後輪の回輪速
度差を吸収するために、トランスミツシヨンから
前、後輪に駆動力を分割する部分にセンタデフ
（前後車軸間差動装置）が介設される。
上述のセンタデフを設けた、４輪駆動を２輪駆
動に切換える２―４切換えに構成するには、セン
タデフをロツクして２輪への駆動力伝達を可能に
するためにセンタデフロツク機構を必要とする。
動に切換える２―４切換えに構成するには、セン
タデフをロツクして２輪への駆動力伝達を可能に
するためにセンタデフロツク機構を必要とする。
上述のセンタデフロツク機構によるセンタデフ
ロツクを４輪駆動時に使用すると、例えば前輪が
砂地などのスリツプする土地に突入した場合、他
方の後輪に駆動力が伝達されないために、脱出不
能となることが、センタデフロツクを行なうこと
によつて脱出が可能となり、有効な運転ができ
る。
ロツクを４輪駆動時に使用すると、例えば前輪が
砂地などのスリツプする土地に突入した場合、他
方の後輪に駆動力が伝達されないために、脱出不
能となることが、センタデフロツクを行なうこと
によつて脱出が可能となり、有効な運転ができ
る。
上述のように、４輪駆動時にセンタデフロツク
のOFFとONを切換えるべく構成した場合、２輪
駆動と４輪駆動との切換えも合わせて、２個所の
切換え操作となり、切換え操作が大変わずらわし
くなる。
のOFFとONを切換えるべく構成した場合、２輪
駆動と４輪駆動との切換えも合わせて、２個所の
切換え操作となり、切換え操作が大変わずらわし
くなる。
従来、副変速機付４輪駆動車において、レバー
とリンク機構とガイド板とにより、１つのレバー
で副変速機と２，４輪駆動切換装置とを同時に切
換操作するもの（特開昭57―77230号公報）が知
られていた。この切換装置では部品点数が多くな
らざるを得ず、コストアツプを免れないものであ
つた。
とリンク機構とガイド板とにより、１つのレバー
で副変速機と２，４輪駆動切換装置とを同時に切
換操作するもの（特開昭57―77230号公報）が知
られていた。この切換装置では部品点数が多くな
らざるを得ず、コストアツプを免れないものであ
つた。
（発明の目的）
この発明の目的は、デフロツク付２輪駆動と４
輪駆動との切換え、さらに４輪駆動とデフロツク
付４輪駆動との切換え操作が１つの操作レバーで
行なうことのできる４輪駆動車の切換操作装置の
提供にある。
輪駆動との切換え、さらに４輪駆動とデフロツク
付４輪駆動との切換え操作が１つの操作レバーで
行なうことのできる４輪駆動車の切換操作装置の
提供にある。
（発明の構成）
この発明は、ほぼＬ字形に形成されて中間部が
枢着されたシフトカムレバーの一端の第１の操作
部を、２―４切換え用カウンタレバーの中間部に
対向させて、この対向間に、一方にＬ字状のカム
溝を、他方にＬ字状カム溝に従動するピンを設け
て、シフトカムレバーのシフト３位置に対し、Ｌ
字状カム溝の一端と中央の２位置で２―４切換え
を操作するとともに、中央と他端位置をフリーと
すべく設定し、前述のシフトカムレバーの他端の
第２の操作部を、センタデフ用カウンタレバーの
中間部に対向させて、この対向間に、一方にＶ字
状のカム溝を他方にＶ字状のカム溝に従動するピ
ンを設けて、シフトカムレバーのシフト３位置に
対し、カム溝の両端と、中央との２位置でデフロ
ツクのOFF、ONを操作するべく設定して、シフ
トカムレバーをデフロツク付２輪駆動、４輪駆動
およびデフロツク付４輪駆動の３位置に切換える
４輪駆動車の切換操作装置であることを特徴とす
る。
枢着されたシフトカムレバーの一端の第１の操作
部を、２―４切換え用カウンタレバーの中間部に
対向させて、この対向間に、一方にＬ字状のカム
溝を、他方にＬ字状カム溝に従動するピンを設け
て、シフトカムレバーのシフト３位置に対し、Ｌ
字状カム溝の一端と中央の２位置で２―４切換え
を操作するとともに、中央と他端位置をフリーと
すべく設定し、前述のシフトカムレバーの他端の
第２の操作部を、センタデフ用カウンタレバーの
中間部に対向させて、この対向間に、一方にＶ字
状のカム溝を他方にＶ字状のカム溝に従動するピ
ンを設けて、シフトカムレバーのシフト３位置に
対し、カム溝の両端と、中央との２位置でデフロ
ツクのOFF、ONを操作するべく設定して、シフ
トカムレバーをデフロツク付２輪駆動、４輪駆動
およびデフロツク付４輪駆動の３位置に切換える
４輪駆動車の切換操作装置であることを特徴とす
る。
（発明の効果）
この発明によれば、シフトカムレバーを３位置
に切換え操作するとき、第１の位置と第２の位置
では２―４切換え用カウンタレバーを操作して、
２―４切換えができて第２の位置と第３の位置と
の間ではフリーとなり、またシフトカムレバーの
第１の位置はセンタデフ用カウンタレバーを一方
に、第２の位置では他方に操作され、さらに第３
の位置ではまた一方に操作してデフロツクの
OFF，ONの切換えができ、その結果、１つのシ
フトカムレバーの３位置切換えによつて、デフロ
ツク付２輪駆動、４輪駆動およびデフロツク付４
輪駆動の切換えが得られ、その切換え操作が簡単
化される。また各レバーの構造も簡単であり、コ
ンパクトに構成し得る。
に切換え操作するとき、第１の位置と第２の位置
では２―４切換え用カウンタレバーを操作して、
２―４切換えができて第２の位置と第３の位置と
の間ではフリーとなり、またシフトカムレバーの
第１の位置はセンタデフ用カウンタレバーを一方
に、第２の位置では他方に操作され、さらに第３
の位置ではまた一方に操作してデフロツクの
OFF，ONの切換えができ、その結果、１つのシ
フトカムレバーの３位置切換えによつて、デフロ
ツク付２輪駆動、４輪駆動およびデフロツク付４
輪駆動の切換えが得られ、その切換え操作が簡単
化される。また各レバーの構造も簡単であり、コ
ンパクトに構成し得る。
（実施例）
このような特徴を有するこの発明の一実施例を
以下図面に基づいて詳述する。
以下図面に基づいて詳述する。
図面は、４輪駆動車の切換操作装置を示し、第
１図において、センタデフ（前後車軸間差動装
置）１はセンタデフケース２の一端内側に形成さ
れたリングギヤー３、これに噛合する複数個のピ
ニオンギヤー４、このピニオンギヤー４に噛合す
るサンギヤー５からなる遊星歯車機構によつて構
成され、前述のリングギヤー３の外側には入力ギ
ヤー６が形成され、この入力ギヤー６にエンジン
（図示省略）から出力を受けたドライブギヤー７
が噛合して駆動力が入力される。
１図において、センタデフ（前後車軸間差動装
置）１はセンタデフケース２の一端内側に形成さ
れたリングギヤー３、これに噛合する複数個のピ
ニオンギヤー４、このピニオンギヤー４に噛合す
るサンギヤー５からなる遊星歯車機構によつて構
成され、前述のリングギヤー３の外側には入力ギ
ヤー６が形成され、この入力ギヤー６にエンジン
（図示省略）から出力を受けたドライブギヤー７
が噛合して駆動力が入力される。
またセンタデフ１からはピニオンギヤー４の公
転で前輪（図示省略）の車軸８，８が駆動され、
またサンギヤー５の回転で後輪（図示省略）が駆
動されて４輪駆動となる。
転で前輪（図示省略）の車軸８，８が駆動され、
またサンギヤー５の回転で後輪（図示省略）が駆
動されて４輪駆動となる。
前述のセンタデフケース２の内部には前輪用の
前輪デフ（前輪差動装置）９が構成され、この前
輪デフ９のデフケース１０の外周部に形成された
キヤリア部１１に、前述のセンタデフ１のピニオ
ンギヤー４が軸支されている。
前輪デフ（前輪差動装置）９が構成され、この前
輪デフ９のデフケース１０の外周部に形成された
キヤリア部１１に、前述のセンタデフ１のピニオ
ンギヤー４が軸支されている。
前述の前輪デフ９は一対のピニオンギヤー１
２，１２と、ベベルギヤー１３，１３とによつて
構成され、ピニオンギヤー１２，１２はデフケー
ス１０に軸心方向に対して直交する方向に架設さ
れた軸１４に軸受され、またベベルギヤー１３，
１３は左右の車軸８，８に固定されている。
２，１２と、ベベルギヤー１３，１３とによつて
構成され、ピニオンギヤー１２，１２はデフケー
ス１０に軸心方向に対して直交する方向に架設さ
れた軸１４に軸受され、またベベルギヤー１３，
１３は左右の車軸８，８に固定されている。
前述のデフケース１０の一方の延長部１５の外
周面には前述のセンタデフ１のサンギヤー５を軸
受しており、またこのサンギヤー５には後輪に駆
動力を伝達する出力ギヤー１６が設定されてい
る。
周面には前述のセンタデフ１のサンギヤー５を軸
受しており、またこのサンギヤー５には後輪に駆
動力を伝達する出力ギヤー１６が設定されてい
る。
またデフケース１０の他方の延長部１７はセン
タデフケース２の端部より外方に突出して形成さ
れ、この延長部１７と、センタデフケース２の端
部との間にセンタデフロツク機構１８が構成され
ている。
タデフケース２の端部より外方に突出して形成さ
れ、この延長部１７と、センタデフケース２の端
部との間にセンタデフロツク機構１８が構成され
ている。
上述のセンタデフロツク機構１８はセンタデフ
ケース２に形成されたスプライン１９とデフケー
ス１０の延長部１７に形成されたスプライン２０
と、これらスプライン１９，２０にスプライン嵌
合して両者を結合離脱するスリーブ２１とによつ
て構成され、スリーブ２１はデフロツクOFFの
ときセンタデフケース２側にあつて、デフロツク
ONでスプライン１９，２０を結合し、この結合
でセンタデフケース２とデフケース１０とが一体
となつてセンタデフ１はデフロツクされる。
ケース２に形成されたスプライン１９とデフケー
ス１０の延長部１７に形成されたスプライン２０
と、これらスプライン１９，２０にスプライン嵌
合して両者を結合離脱するスリーブ２１とによつ
て構成され、スリーブ２１はデフロツクOFFの
ときセンタデフケース２側にあつて、デフロツク
ONでスプライン１９，２０を結合し、この結合
でセンタデフケース２とデフケース１０とが一体
となつてセンタデフ１はデフロツクされる。
なお、前述のスリーブ２１は後述するデフロツ
クシフトフオークで操作される。
クシフトフオークで操作される。
前述のセンタデフ１の軸心と平行に第１の中間
軸２２と第２の中間軸２３とが直列に配設され、
第１の中間軸２２には入力ギヤー２４が連設され
ていて、このギヤー２４は前述のセンタデフ１の
出力ギヤー１６が噛合し、さらに中間軸２２と２
３との間には後述する２―４切換え機構２５が構
成され、第２の中間軸２３には出力ギヤー２６が
固定され、この出力ギヤー２６は推進軸２７に連
設されたギヤー２８と噛合している。
軸２２と第２の中間軸２３とが直列に配設され、
第１の中間軸２２には入力ギヤー２４が連設され
ていて、このギヤー２４は前述のセンタデフ１の
出力ギヤー１６が噛合し、さらに中間軸２２と２
３との間には後述する２―４切換え機構２５が構
成され、第２の中間軸２３には出力ギヤー２６が
固定され、この出力ギヤー２６は推進軸２７に連
設されたギヤー２８と噛合している。
そして推進軸２７は後輪（図外）に駆動力を伝
達する。
達する。
前述の２―４切換え機構２５は各中間軸２２，
２３の対向する端部に形成されたスプライン２
９，３０と、これらスプライン２９，３０にスプ
ライン嵌合して両者を結合離脱するスリーブ３１
とによつて構成され、スリーブ３１が第１の中間
軸２２側にあつて、スプライン２９，３０が離脱
しているとき、第２の中間軸２３への駆動力伝達
が断たれて、２輪駆動となり、スリーブ３１がス
プライン２９，３０と結合することによつて４輪
駆動となる。
２３の対向する端部に形成されたスプライン２
９，３０と、これらスプライン２９，３０にスプ
ライン嵌合して両者を結合離脱するスリーブ３１
とによつて構成され、スリーブ３１が第１の中間
軸２２側にあつて、スプライン２９，３０が離脱
しているとき、第２の中間軸２３への駆動力伝達
が断たれて、２輪駆動となり、スリーブ３１がス
プライン２９，３０と結合することによつて４輪
駆動となる。
なお、上述のスリーブ３１を後述する２―４切
換えシフトフオークで操作される。
換えシフトフオークで操作される。
第２図、第３図は前述のセンタデフロツク機構
１８および２―４切換え機構２５の各スリーブ２
１，３１を操作する切換操作装置を示し、デフロ
ツクシートフオーク３２は前述のセンタデフロツ
ク機構１８のスリーブ２１をデフロツクONの位
置と、OFFの位置とに操作し、また２―４切換
えシフトフオーク３３は前述の２―４切換機構２
５のスリーブ３１を２輪駆動（2WD）との位置
と、４輪駆動（4WD）の位置とに操作する。
１８および２―４切換え機構２５の各スリーブ２
１，３１を操作する切換操作装置を示し、デフロ
ツクシートフオーク３２は前述のセンタデフロツ
ク機構１８のスリーブ２１をデフロツクONの位
置と、OFFの位置とに操作し、また２―４切換
えシフトフオーク３３は前述の２―４切換機構２
５のスリーブ３１を２輪駆動（2WD）との位置
と、４輪駆動（4WD）の位置とに操作する。
前述のデフロツクシフトフオーク３２を操作す
るセンタデフ用カウンタレバー３４は一端がピン
３５によつて適宜の固定部材（図外）に枢着さ
れ、他端には係止用ピン３６を立設してシフトフ
オーク３２の係止部３７に係合し、このカウンタ
レバー３４が２位置に揺動されることによつてシ
フトフオーク３２をデフロツクOFFと、ONとの
位置に切換えられる。
るセンタデフ用カウンタレバー３４は一端がピン
３５によつて適宜の固定部材（図外）に枢着さ
れ、他端には係止用ピン３６を立設してシフトフ
オーク３２の係止部３７に係合し、このカウンタ
レバー３４が２位置に揺動されることによつてシ
フトフオーク３２をデフロツクOFFと、ONとの
位置に切換えられる。
前述の２―４切換えシフトフオーク３３を操作
する２―４切換え用カウンタレバー３８は一端が
ピン３９によつて適宜の固定部材（図外）に枢着
され、他端には係止用突部４０が連設形成され
て、シフトフオーク３３のコの字形凹部の係止部
４１に係合し、このカウンターレバー３８が２位
置に揺動されることによつて２―４切換えの位置
に切換えられる。
する２―４切換え用カウンタレバー３８は一端が
ピン３９によつて適宜の固定部材（図外）に枢着
され、他端には係止用突部４０が連設形成され
て、シフトフオーク３３のコの字形凹部の係止部
４１に係合し、このカウンターレバー３８が２位
置に揺動されることによつて２―４切換えの位置
に切換えられる。
前述の各カウンタレバー３４，３８の中間位置
には、これらのカウンタレバー３４，３８を切換
え操作するためのシフトカムレバー４２が位置
し、このシフトカムレバー４２はほぼＬ字形に形
成されて、中間部には筒軸４３を連設して、この
筒軸４３が適宜の固定部材（図外）に軸（図外）
を介して枢着されることによつて回動される。
には、これらのカウンタレバー３４，３８を切換
え操作するためのシフトカムレバー４２が位置
し、このシフトカムレバー４２はほぼＬ字形に形
成されて、中間部には筒軸４３を連設して、この
筒軸４３が適宜の固定部材（図外）に軸（図外）
を介して枢着されることによつて回動される。
上述のシフトカムレバー４２の一端は前述のセ
ンタデフ用カウンタレバー３４の中間部と対向す
る操作部４４を形成し、また他端は前述の２―４
切換え用カウンタレバー３８の中間突出部４５と
対向する操作部４６を形成している。
ンタデフ用カウンタレバー３４の中間部と対向す
る操作部４４を形成し、また他端は前述の２―４
切換え用カウンタレバー３８の中間突出部４５と
対向する操作部４６を形成している。
前述のセンタデフ用カウンタレバー３４とシフ
トカムレバー４２の操作部４４との間においてカ
ウンタレバー３４には従動ピン４７が立設され、
操作部４４には、ほぼＶ字状のカム溝が形成さ
れ、このカム溝４８に前述の従動ピン４７が挿通
されている。
トカムレバー４２の操作部４４との間においてカ
ウンタレバー３４には従動ピン４７が立設され、
操作部４４には、ほぼＶ字状のカム溝が形成さ
れ、このカム溝４８に前述の従動ピン４７が挿通
されている。
上述のＶ字状のカム溝４８と従動ピン４７との
関係は、シフトカムレバー４２のシフト３位置に
対応して、カム溝４８の両端部Ａ，Ｃ位置でデフ
ロツクON、中央部Ｂの位置でデフロツクOFFと
なるように設定されている。
関係は、シフトカムレバー４２のシフト３位置に
対応して、カム溝４８の両端部Ａ，Ｃ位置でデフ
ロツクON、中央部Ｂの位置でデフロツクOFFと
なるように設定されている。
前述の２―４切換え用カウンタレバー３８の中
間突出部４５とシフトカムレバー４２の操作部４
６との間において、中間突出部４５には従動ピン
４９が立設され、操作部４６にはＬ字状のカム溝
５０が形成され、このカム溝５０に前述の従動ピ
ン４９が挿通されている。
間突出部４５とシフトカムレバー４２の操作部４
６との間において、中間突出部４５には従動ピン
４９が立設され、操作部４６にはＬ字状のカム溝
５０が形成され、このカム溝５０に前述の従動ピ
ン４９が挿通されている。
上述のＬ字状のカム溝５０と従動ピン４９との
関係は、シフトカムレバー４２のシフト３位置に
対応して、Ｌ字状のカム溝５０の中央部Ｂと一方
の端部Ｃとで２―４切換え操作を行ない他方の端
部Ａはフリーとなるように設定されている。
関係は、シフトカムレバー４２のシフト３位置に
対応して、Ｌ字状のカム溝５０の中央部Ｂと一方
の端部Ｃとで２―４切換え操作を行ない他方の端
部Ａはフリーとなるように設定されている。
そして前述のシフトカムレバー４２の筒軸４３
にはこのシフトカムレバー４２をシフト３位置
Ａ，Ｂ，Ｃに操作するアウタシフトレバー５１が
連設され、このレバー５１は適宜の切換操作レバ
ー（図外）にロツドまたはワイヤによつて連結さ
れる。
にはこのシフトカムレバー４２をシフト３位置
Ａ，Ｂ，Ｃに操作するアウタシフトレバー５１が
連設され、このレバー５１は適宜の切換操作レバ
ー（図外）にロツドまたはワイヤによつて連結さ
れる。
このように構成された切換操作装置の作動を説
明する。
明する。
第２図、第３図において、シフトカムレバー４
２はシフト第２の位置Ｂにポジシヨンを置いた状
態を示し、このときセンタデフ用カウンタレバー
３４の従動ピン４７はＶ字状カム溝４８の中央位
置Ｂにあつて、デフロツクシフトフオーク３２は
デフロツクOFFに操作し、また２―４切換え用
カウンタレバー３８の従動ピン４９はＬ字状カム
溝５０の中央位置Ｂにあつて、２―４切換えシフ
トフオーク３３は４輪駆動位置（4WD）に操作
している。
２はシフト第２の位置Ｂにポジシヨンを置いた状
態を示し、このときセンタデフ用カウンタレバー
３４の従動ピン４７はＶ字状カム溝４８の中央位
置Ｂにあつて、デフロツクシフトフオーク３２は
デフロツクOFFに操作し、また２―４切換え用
カウンタレバー３８の従動ピン４９はＬ字状カム
溝５０の中央位置Ｂにあつて、２―４切換えシフ
トフオーク３３は４輪駆動位置（4WD）に操作
している。
すなわち、シフトカムレバー４２がシフト第２
の位置ＢではデフロツクOFFの４輪駆動にポジ
シヨンが置かれる。
の位置ＢではデフロツクOFFの４輪駆動にポジ
シヨンが置かれる。
シフトカムレバー４２をシフト第１の位置Ａの
ポジシヨンに切換え操作すると、センタデフ用カ
ウンタレバー３４の従動ピン４７はＶ字状のカム
溝４８の中央位置Ｂから一方の端部Ａに切換えら
れ、従動ピン４７はカム溝４８によつて可動され
るために、カウンタレバー３４は操作されて、デ
フロツクシフトフオーク３２はデフロツクONの
操作となる。
ポジシヨンに切換え操作すると、センタデフ用カ
ウンタレバー３４の従動ピン４７はＶ字状のカム
溝４８の中央位置Ｂから一方の端部Ａに切換えら
れ、従動ピン４７はカム溝４８によつて可動され
るために、カウンタレバー３４は操作されて、デ
フロツクシフトフオーク３２はデフロツクONの
操作となる。
一方、２―４切換え用カウンタレバー３８の従
動ピン４９はＬ字状のカム溝５０の中央位置Ｂか
ら一方の端部Ａに切換えられるも、この位置では
フリーであるため、カウンタレバー３８は可動さ
れず、２―４切換えシフトフオーク３３は４輪駆
動位置（4WD）を維持している。
動ピン４９はＬ字状のカム溝５０の中央位置Ｂか
ら一方の端部Ａに切換えられるも、この位置では
フリーであるため、カウンタレバー３８は可動さ
れず、２―４切換えシフトフオーク３３は４輪駆
動位置（4WD）を維持している。
その結果、シフトカムレバー４２がシフト第１
の位置ＡではデフロツクONの４輪駆動にポジシ
ヨンが置かれる。
の位置ＡではデフロツクONの４輪駆動にポジシ
ヨンが置かれる。
シフトカムレバー４２をシフト第２の位置Ｂか
ら第３の位置Ｃのポジシヨンに切換え操作する
と、センタデフ用カウンタレバー３４の従動ピン
４７はＶ字状のカム溝４８の中央位置Ｂから他方
の端部Ｃに切換えられ、従動ピン４７はカム溝４
８によつて可動されるために、カウンタレバー３
４は操作されて、デフロツクシフトフオーク３２
はデフロツクONの操作となる。
ら第３の位置Ｃのポジシヨンに切換え操作する
と、センタデフ用カウンタレバー３４の従動ピン
４７はＶ字状のカム溝４８の中央位置Ｂから他方
の端部Ｃに切換えられ、従動ピン４７はカム溝４
８によつて可動されるために、カウンタレバー３
４は操作されて、デフロツクシフトフオーク３２
はデフロツクONの操作となる。
一方、２―４切換え用カウンタレバー３８の従
動ピン４９はＬ字状のカム溝５０の中央位置Ｂか
ら他方の端部Ｃに切換えられ、従動ピン４９はカ
ム溝５０によつて可動されるため、カウンタレバ
ー３８は可動され、２―４切換えシフトフオーク
３３は２輪駆動位置（2WD）に切換え操作す
る。
動ピン４９はＬ字状のカム溝５０の中央位置Ｂか
ら他方の端部Ｃに切換えられ、従動ピン４９はカ
ム溝５０によつて可動されるため、カウンタレバ
ー３８は可動され、２―４切換えシフトフオーク
３３は２輪駆動位置（2WD）に切換え操作す
る。
その結果、シフトカムレバー４２がシフト第３
の位置ＣではデフロツクONの２輪駆動にポジシ
ヨンが置かれている。
の位置ＣではデフロツクONの２輪駆動にポジシ
ヨンが置かれている。
上述の作動により、アウタシフトレバー５１を
シフトカムレバー４２のシフト位置Ａ，Ｂ，Ｃに
切換え操作することによつて、デフロツク付４輪
駆動、４輪駆動およびデフロツク付２輪駆動の切
換え操作が得られる。
シフトカムレバー４２のシフト位置Ａ，Ｂ，Ｃに
切換え操作することによつて、デフロツク付４輪
駆動、４輪駆動およびデフロツク付２輪駆動の切
換え操作が得られる。
なお、上述の実施例において、シフトカムレバ
ー４２の操作部４４，４６側にカム溝４８，５０
を形成したが、カウンタレバー３４，３８側にカ
ム溝４８，５０を形成して、操作部４４，４６側
に従動ピン４７，４９を設けてもよい。
ー４２の操作部４４，４６側にカム溝４８，５０
を形成したが、カウンタレバー３４，３８側にカ
ム溝４８，５０を形成して、操作部４４，４６側
に従動ピン４７，４９を設けてもよい。
図面はこの発明の一実施例を示し、第１図はセ
ンタデフ部分の断面図。第２図は切換操作装置の
平面図。第３図はその斜視図である。 １８……センタデフロツク機構、２５……２―
４切換え機構、３４……センタデフ用カウンタレ
バー、３８……２―４切換え用カウンタレバー、
４２……シフトカムレバー、４４，４６……操作
部、４７，４９……従動ピン、４８……Ｖ字状カ
ム溝、５０……Ｌ字状カム溝。
ンタデフ部分の断面図。第２図は切換操作装置の
平面図。第３図はその斜視図である。 １８……センタデフロツク機構、２５……２―
４切換え機構、３４……センタデフ用カウンタレ
バー、３８……２―４切換え用カウンタレバー、
４２……シフトカムレバー、４４，４６……操作
部、４７，４９……従動ピン、４８……Ｖ字状カ
ム溝、５０……Ｌ字状カム溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一端が固定部材に枢着され、他端で２輪駆動
と４輪駆動との２位置を切換え操作する２―４切
換え用カウンタレバーと、 一端が固定部材に枢着され、他端でセンタデフ
ロツク機構のロツクOFFとONとの２位置を切換
え操作するセンタデフ用カウンタレバーと、 ほぼＬ字形に形成されて中間部が固定部材に枢
着され、一端は前記２―４切換え用カウンタレバ
ーの中間部と対向する第１の操作部を、他端は前
記センタデフ用カウンタレバーの中間部と対向す
る第２の操作部をそれぞれ形成して、デフロツク
付２輪駆動、４輪駆動およびデフロツク付４輪駆
動の３位置に切換え操作されるシフトカムレバー
とを備え、 前記シフトカムレバーの第１の操作部、これに
対向する２―４切換え用カウンタレバーとの間
に、一方にＬ字状のカム溝を、他方にＬ字状カム
溝に従動するピンを設けて、シフトレバーのシフ
ト３位置に対し、Ｌ字状カム溝の一端と中央の２
位置で２―４切換えを行ない中央と他端とをフリ
ーとすべく設定し、 前記シフトカムレバーの第２の操作部と、これ
に対向するセンタデフ用カウンタレバーとの間
に、一方にＶ字状のカム溝を、他方にＶ字状カム
溝に従動するピンを設けて、シフトレバーのシフ
ト３位置に対して、カム溝の両端と、中央との２
位置でデフロツクのOFF、ONを操作すべく設定
した４輪駆動車の切換操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5464983A JPS59186740A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | ４輪駆動車の切換操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5464983A JPS59186740A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | ４輪駆動車の切換操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59186740A JPS59186740A (ja) | 1984-10-23 |
| JPS6246376B2 true JPS6246376B2 (ja) | 1987-10-01 |
Family
ID=12976622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5464983A Granted JPS59186740A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | ４輪駆動車の切換操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59186740A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7690468B2 (en) | 2006-03-31 | 2010-04-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive switching mechanism for vehicle |
| US7784582B2 (en) | 2006-10-31 | 2010-08-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive switching lever structure for vehicle |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62155136A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のトランスフア |
| JPH086794B2 (ja) * | 1986-04-04 | 1996-01-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の前後輪への動力伝達切換装置 |
| JPS6387325A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の２輪・４輪駆動切換装置 |
| JPH0820002B2 (ja) * | 1987-04-27 | 1996-03-04 | マツダ株式会社 | ４輪駆動車の操作装置 |
| JP4657611B2 (ja) * | 2004-02-09 | 2011-03-23 | 朝日電装株式会社 | 駆動方式切換装置 |
-
1983
- 1983-03-30 JP JP5464983A patent/JPS59186740A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7690468B2 (en) | 2006-03-31 | 2010-04-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive switching mechanism for vehicle |
| US7784582B2 (en) | 2006-10-31 | 2010-08-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive switching lever structure for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59186740A (ja) | 1984-10-23 |
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