JPS6245052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は小形船舶用エンジンの如く、エンジン
ルーム内に据付けられる形式のエンジンの排気消
音装置に関するものである。

従来この種のエンジンにおいて、エンジンの上
向き排気管をエンジンルーム天井の貫通孔より上
方へ突出させ、排気管を囲むように天井上面に１
重の排気管カバーを固定し、排気管の上端開口よ
り上方へ排出される排気ガスを作動流体とするエ
ジエクターを形成した熱気排出装置は既に提案さ
れている（例えば実開昭52−128292）。ところが
その場合は排気管の上端開口から雨水が侵入し、
消音器やエンジンの耐久性を損なう問題が起こり
やすい。又排気管カバーが１重であるため振動、
騒音の遮蔽効果が低いという問題があつた。

本考案は排気管カバーに、排気管に接続される
中央の多孔消音筒と、その上端開口を覆う防水蓋
を設け、多孔消音筒を２重の内外筒で囲み、多孔
消音筒と内筒の間に排気通路を、又内外筒間にエ
ンジンルーム内の熱気を排出する空気通路を形成
することにより、上記従来の問題を解決しようと
するもので、次に図面により説明する。

第１図の１は例えば小型船舶のエンジンルーム
で、その内部に推進用エンジンが据え付けてあ
り、エンジンの上向き排気管２はエンジンルーム
１の天井４に設けた貫通孔３内に環状の間隙を隔
てて配置され、排気管２の上端部は天井４よりや
や上方へ突出している。

排気管カバー５は中央にパンチングメタルから
なる多孔消音筒６を備え、又その周囲に環状断面
の排気通路７を隔てた内筒８と、内筒８の外側に
環状断面の空気通路９を隔てた外筒１０（排気管
カバー本体）を備えている。多孔消音筒６は下端
部に溶着した筒状のスリーブ２０が、排気管２の
上端に固定された石綿シール１１の外周面にしつ
くりと嵌合しており、上端開口１２は間隙１３を
隔てて下開き椀状の防水蓋１４により覆われてい
る。防水蓋１４は下端縁が環状のパンチングメタ
ルからなるスペーサ１５を介して多孔消音筒６の
上端部にスポツト溶接その他の手段により固着さ
れている。多孔消音筒６内には、高さの中間部分
よりやや下端寄りの位置に、中央に孔１６を有す
る円板状の邪魔板１７が周囲の筒状フランジ１８
の部分で固定されている。邪魔板１７よりやや上
方の消音筒６と内筒８の間には環状の邪魔板１９
が同様に固着されている。

消音筒６の下端のスリーブ２０と内筒８の間に
は上開きＵ型断面の環状板からなる第１水溜２１
が固着されている。内筒８の上端部は環状の間隙
２２を隔てて防水蓋１４の外周面に対向してお
り、この間隙２２は排気通路７の上端開口を形成
している。

外筒１０の下端外周面には階段状断面の環状の
ホルダー２４（取付台）がシーム溶接その他の手
段により固着されており、ホルダー２４と内筒８
の間には複数個の帯状のステー２５が放射状に固
着され、又ステー２５の下側においてホルダー２
４には環状の第２水溜２６の外周部が固着され、
第２水溜２６の内周に設けた上向き筒状フランジ
２７とスリーブ２０の間に貫通孔３に連通した空
気入口２８が形成されている。外筒１０の上端縁
には縁飾り２９が嵌合して複数個の部分３０にお
いてスポツト溶接され、縁飾り２９の上端内周縁
から複数個の帯状ステー３０が半径方向内方へ突
出し、各ステー３０の先端は内筒８の上端外周面
に固着され、空気通路９の上端開口３１が複数個
に区画されている。空気通路９の上端開口３１部
分は上方に向うにつれて縮径するようにテーパ状
になつており、開口３１は排気通路７の上端開口
２２よりやや高く、かつ排気通路開口２２の周囲
に覆つている。３３，３４は排水管で、水溜２
１，２６間と水溜２６、外部間を連通している。

運転中にエンジンから排出される高温の排気ガ
スは上向き排気管２から鎖線矢印Ａで示すように
多孔消音筒６内に放出され、邪魔板１７の作用に
より排気通路７に入り、更に上昇して邪魔板１９
の作用により再び多孔消音筒６内に入り、防水蓋
１４の作用により多孔消音筒６及びスペーサ１５
を経て排気通路７に入り、引続き防水蓋１４の外
周の間隙２２を通過して上方へ排出される。そし
て多孔消音筒６内と排気通路７内を細孔２３を経
て往復する間に消音作用を受け、音圧レベルが低
下した状態で上端開口２２（間隙）から上方へ流
出し、その時の排気ガスを作動流体とするエジエ
クター効果により、空気通路９の上端開口３１に
負圧を及ぼす。この負圧と、空気通路９内の対流
により、エンジンルーム１内の熱気は矢印A′の
如く貫通孔３、空気入口２８、第２水溜２６上部
空間、空気通路９を経て上端開口３１から上方へ
吸出され、その後、排気通路上端開口２２から流
出する排気ガスと混合し、排気ガス温度を下げ、
又開口２２から上方へ流出する排気ガスに対し遮
音壁の作用を行なう。雨天時、雨水は防水蓋１４
に当たり、実線矢印Ｂの如く排気通路７、空気通
路９内を流下し、第１、第２の水溜２１，２６に
捕獲され、排水管３３，３４等からなる排水路を
経て天井４の上方において排気管カバー５の外部
に排水される。

以上説明したように本考案は、エンジンルーム
１の天井４の貫通孔３に臨むエンジンの上向き排
気管２と、この排気管２に接続するように天井上
面に固定される排気管カバー５からなり、排気管
カバー５には、排気管２の上端部にシール１１を
介して嵌合する多孔消音筒６と、多孔消音筒６の
上端開口１２を覆う防水蓋１４と、多孔消音筒６
を囲む２重の内外筒８，１０と、多孔消音筒６・
内筒８間の排気通路７の下端を塞ぐ第１の水溜２
１と、内外筒８，１０間の空気通路９の下端を塞
ぐ第２の水溜２６の上部を貫通孔３に連通する空
気入口２８と、両水溜２１，２６を外部に連通す
る排水路（排水路３３，３４等）を設けたので、
雨水が排気管２やエンジンの燃焼室等へ侵入する
ことを確実に防止することができ、エンジンの耐
久性が向上する。又排気管カバー５は内外筒８，
１０からなる２重構造であり、排気管カバー５の
本体となる外筒１０が天井４の上面にビス等によ
り固着されるようになつているため、排気管カバ
ー５は下端の支持された片持構造ではあるが、排
気ガスから受ける振動騒音を確実に遮蔽すること
ができ、しかも内外筒８，１０間の環状断面の空
気通路９がエンジンルーム１内の熱気を排出する
対流通路の作用と、排気ガスの振動騒音を遮蔽す
る遮音空気層の役割を果たすため、消音効果が顕
著になる。

なお排気管２の上端が孔３より低い場合はスリ
ーブ２０を下方へ延長する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による消音装置の一部を縦断し
て示す斜視図である。 １……エンジンルーム、２……上向き排気管、
３……貫通孔、４……天井、５……排気管カバ
ー、６……多孔消音筒、７……排気通路、８……
内筒、９……空気通路、１０……外筒、１１……
シール、１２……上端開口、１４……防水蓋、２
１……第１の水溜、２６……第２の水溜、２８…
…空気入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルーム天井の貫通孔に臨むエンジンの
   上向き排気管と、この排気管に接続するように天
   井上面に固定される排気管カバーから成り、排気
   管カバーには、排気管の上端部にシールを介して
   嵌合する多孔消音筒と、多孔消音筒の上端開口を
   覆う防水蓋と、多孔消音筒を囲む２重の内外筒
   と、多孔消音筒・内筒間の排気通路の下端を塞ぐ
   第１の水溜と、内外筒間の空気通路の下端を塞ぐ
   第２の水溜と、第２水溜の上部を貫通孔に連通す
   る空気入口と、両水溜を外部に連通する排水路を
   設けたことを特徴とするエンジンの排気消音装
   置。