JPH0128257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの排気ガスの熱を回収する
熱交換器を備えたマフラー内に生ずる水を排出す
るためのマフラー排水装置に係るものである。

従来、冷房等のために使用するエンジンの排気
ガスの熱を回収して水を加温し、風呂、給水等に
利用してエネルギーの節減を計るため、マフラー
を通過する排気ガスをマフラー内に設けた熱交換
器を通過せしめ、この排気ガスの熱により水を加
温して熱を回収する方法が行なわれていた。しか
るに、熱交換器内では排気ガスを水で冷却するた
めに、排気ガス中に含まれる水分が凝縮して水滴
となつてマフラーの下部に溜り、この水を常時排
出するための排出路を特別に設けるか、あるいは
ドレンプラグを設けて時々排出する必要があり、
排水路の設置が厄介であり、またドレンの操作に
手間がかかる等の欠点があつた。

本考案は、マフラーの下方に水滴を集めるため
の集水部を設け、前記エンジンのクランクケース
内の振動圧力によつて作動して前記集水部の水を
外部に排出するためのダイアフラムポンプを設け
ることにより、マフラーの抵抗の増加によるエン
ジンの性能低下を生じることなく、熱交換器等に
生じた水を外部に排出してマフラー内部の腐蝕を
防ぎ、しかも構造簡単にして、保守容易なマフラ
ーの排水装置を提供しようとするものである。以
下、図面により本考案の一実施例について詳細な
説明を行なう。

図において、１はマフラーで、膨脹室ケース３
と消音室ケース５とよりなる。膨脹室ケース３は
内部に膨脹室７が形成されている。消音室ケース
５は膨脹室ケース３に沿つて固着して設けられ、
樋状に形成された内部に消音室９が形成されてい
る。１１は排気管で、外端はエンジンの排気口
（図示せず）に連通し、膨脹室ケース３を貫通し
て膨脹室７内において、関係を次第に大きくして
円錐状のデイフユーザ部１２を形成し長手方向の
一端に向けて開口している。１３は排気管１１の
開口部１５に対面して排気を反射せしめるための
反射板、１７は膨脹室ケース３の他端を覆う鏡板
で、膨脹室７の端部に設けた触媒装置１９を通過
する排気ガスを消音室９に案内するよう形成され
ている。触媒装置１９は粒状の酸化剤１８を、多
孔板で形成したケース２０内に充填したもので、
排気ガス内の一酸化炭素を再燃して酸化するもの
である。２１は熱交換器で、注水口２３から送水
された水が、並設された加熱パイプ２５を通つて
排水口２７から排出するよう設けられ、また加熱
パイプ２５の外周に固着するフイン２９，２９，
…の間を排気ガスが通過するよう設けられてい
る。３１は一端を消音室９内に開口する消音管
で、消音室ケース５を貫通し、大気に連通してい
る。３３は保温カバーで、内部に断熱材３５が充
填されている。３７は排気管１１を支持する支持
板３９に設けた通気孔である。４１は熱交換器２
１の下方に設けた集水部で、熱交換器２１の凝縮
して滴下する水滴を集めるものである。４３は集
水部４１に集められた水を、外部に設けたダイヤ
フラムポンプ４５に案内するための排水路であ
る。ダイヤフラムポンプ４５はつぎのように構成
されている。すなわち、４７はダイアフラムで、
ポンプケース４９を圧力室５１とポンプ室５３と
に分割している。５５はポンプ室５３内に設けら
れ、排水路４３を開閉する逆止弁、５７はポンプ
室５３に隣設する弁室５９内に設けられ、ポンプ
室５３に連通する連通路６１を開閉する逆止弁で
ある。６３は弁室５９と消音管３１とを連通する
排出管で、集水部４１に溜つた水をダイヤフラム
ポンプ４５によつて消音管３１内に送り込んで大
気に放出せしめるものである。６５は一端を圧力
室５１に連通し、他端はエンジンのクランク室
（図示せず）に連通する送圧管である。

以上の実施例において、エンジンの排気ガスは
排気管１１から、次第に大きくなる内径に応じて
徐々に膨脹して開口部１５から膨脹室７内に放出
される。この場合、特に２サイクルエンジンにお
いては、デイフユーザ部１２の円錐面から逐次負
圧波が連続的に反射し、エンジンの排気ポート直
後に長期にわたつて負圧を発生し、エンジン回転
速度の広い範囲にわたつて給気比を高め、出力を
増加せしめるものである。膨脹室７内に放出され
た排気ガスは反射孔１３により方向を反転して触
媒装置１９を通過して再燃焼して一酸化炭素を酸
化してのち、熱交換器２１を通過して消音室９内
に入り、消音管３１から大気に放出される。消音
管３１の内径および長さを適宜に設定することに
より排気音が干渉して消音されるものである。熱
交換器２１においては、排気ガスの熱はフイン２
９，２９，…を通じて加熱パイプ２５内を流れる
水に吸収される。この水はエンジンの冷却水から
給水口２３を経て加熱パイプ２５内を流れ、排気
ガスの熱によつて加熱されて排水口２７から排出
し、風呂、給水等に送られるものである。排気ガ
スが熱交換器２１内で冷却される際に、排気ガス
中に含まれる水分は凝縮液化して水滴となつて集
水部４１に落下する。またエンジンの回転にとも
なうピストン（図示せず）の往復運動により、ク
ランクケース（図示せず）内の気圧は上昇、下降
を繰り返す。したがつてクランクケースに送圧管
６５を介して連通する圧力室５１内の気圧も上
昇、下降を繰り返す。圧力室５１内の気圧が下降
したときは、ダイアフラム４７は吸い上げられて
第１図の上方向に移動し、ポンプ室５３内の圧力
が降下するので、集水部４１に溜つた水は排水路
４３から逆止弁５５を押し開いてポンプ室５３内
に入る。このとき逆止弁５７は閉鎖した状態にあ
る。つづいて圧力室５１内の気圧が上昇すると、
ダイアフラム４７は第１図の下方向に移動し、ポ
ンプ室５３内の圧力が上昇するので、逆止弁５５
は閉鎖し、ポンプ室５３内の水は逆止弁５７を押
し開いて、排出管６３から消音室３１内に入り、
排気に混入して大気中に放出されるものである。

本考案は請求の範囲に記載のとおりの構成であ
るから、マフラーの抵抗の増加によるエンジンの
性能低下を生じることがなく、熱交換器等に生じ
た水を、容易に、かつ連続して外部に排出するこ
とができ、熱交換器等マフラー内部の腐蝕を防止
することができるものである。

なお、本考案は前述の実施例に限定されるもの
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の側断面図、第２図
は第１図の−線の平断面図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、２１…
…熱交換器、４１……集水部、４５……ダイヤフ
ラムポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気ガスのガス通路に臨ませて設け
   られて排気ガスの熱を回収するための熱交換器２
   １を備えたマフラーの下部に水滴を集めるため集
   水部４１を設け、前記エンジンのクランクケース
   内の振動圧力によつて作動して前記集水部４１の
   水を外部に排出するためのダイアフラムポンプ４
   ５を設けたことを特徴とするマフラーの排水装
   置。