JPS6243897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は貨物車輌において、その車体枠上に搭
載される荷箱の後端に開閉可能に蝶着されるテー
ルゲートの鎖錠装置に関するものである。

従来、前記鎖錠装置では、テールゲートに設け
られる受金具に係合される掛金具の作動用操作レ
バーは荷箱の側面に枢支されており、テールゲー
トの鎖錠時でも前記操作レバーは荷箱の側面より
外側方に少なからず突出した状態にあるので、貨
物車輌の走行中に、レバーが歩行者や他物に引掛
かり、またその際に鎖錠装置が解錠してテールゲ
ートが開き荷箱が落下して思わぬ事故を生起する
虞がある。

そこで車輌走行時における操作レバーと他物と
の衝接をできるだけ回避するために、例えば実公
昭36−17523号公報に示される如く、荷箱側面に
設けた凹部内に操作レバーを設置するようにした
ものも提案されているが、そのものでは、前記凹
部の特設により荷箱の側壁構造が複雑化する上、
荷箱の有効積載量が減少する等の問題があり、ま
た前記凹部が車輌走行方向側方に直接開口してい
てその凹部内に車輌走行時、道路端の木の枝等の
先鋭物体が進入可能であるので、その先鋭物体と
操作レバーとの接触によつて鎖錠装置が解錠して
テールゲートが不用意に開く可能性がある。

ところでかかる従来装置の問題は、前記受金具
及び操作レバーの、荷箱への取付関係を逆にする
こと、即ち昭和９年実用新案出願公告第214号公
報に示される如く受金具を荷箱側面に設けると共
に操作レバーをテールゲート後面に枢支すること
によつて解消することができるが、その場合に
は、テールゲートの解錠時にテールゲートに付随
してブラブラする前記掛金具及び操作レバーがテ
ールゲートの開閉作業の邪魔になる上、それら掛
金具及び操作レバーの重量が前記テールゲートに
加わつて、そのテールゲートの軽快なる開閉操作
に支障を及ぼす等の不都合がある。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、従来装
置の前記問題、不都合を一挙に解消し得る、前記
貨物車輌における荷箱のテールゲート鎖錠装置を
提供することを目的とし、その特徴は、貨物車輌
の車体枠上に搭載される荷箱の後端に開閉可能に
蝶着されるテールゲートの鎖錠装置において、前
記荷箱の後部側面に掛金具の一端を回動自在に枢
着し、この掛金具の他端に操作レバーの先端部を
回動自在に連結し、前記操作レバーの先端には、
前記テールゲートの後面に固設した受金具と係合
し得る係止部材を固着し、この係止部材は、前記
受金具との係合時に前記両金具と協働して前記テ
ールゲートを閉鎖位置に鎖錠し且つ前記操作レバ
ーをテールゲート後方においてそのゲートの後面
と略平行に格納保持し得るように構成されること
にある。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、全体を符号Ｖで示される貨物車輌の車
体枠１上には、荷箱２が搭載され、この荷箱２の
後端にはテールゲート３が開閉自在に蝶着４され
ている。

荷箱２の側壁には、ブラケツト５を介して方形
枠状の掛金具６の一端が垂直軸線回りに回動自在
に枢着７され、その掛金具６の他端には、操作レ
バー８の先端に形成した筒状部８′が回動自在に
連結９されている。操作レバー８の先端には係止
部材１０が一体に固着されており、この係止部材
１０は前記筒状部８′の両端に固着される一対の
腕体１１と、これらの腕体１１の先端間に固着さ
れる軸体１２と、この軸体１２に回動自在に嵌合
される係止ローラ１３とより構成されている。

一方、前記テールゲート３の外面側縁に固着さ
れるスチフナ１４には横断面略Ｃ字状の受金具１
５が固着され、この受金具１５の端縁に前記係止
部材１０の係止ローラ１３が係合し得るフツク部
１６が形成されている。

尚、図中１７は受金具１５に一体に形成した補
強部材、１８はシール部材である。

次に本考案の実施例の作用について説明する
と、いま掛金具６を荷箱２の後方に回動し、係止
部材１０の係止ローラ１３を受金具１５のフツク
部１６に係合した後、その係合部を支点として操
作レバー８を第３図矢印イに示すようにテールゲ
ート３の後面に向けて回動すれば、前記枢支部７
の中心と連結部９の中心を通る中心線Ｌ−Ｌは、
前記軸体１２の中心を超えてテールゲート３側に
移動し、トグルリンク機構を構成する掛金具６及
び係止部材１０は受金具１５と協働して第２図に
示すようにテールゲート３を閉鎖位置に鎖錠し、
且つ操作レバー８をテールゲート３後方において
そのゲート３の外面と略平行に格納保持すること
ができる。

またテールゲート３を解錠するには第２図にお
いて操作レバー８を矢印ロ方向に回動すればよ
く、この回動によれば前記中心線Ｌ−Ｌは軸体１
２の中心を超えてテールゲート３側に移動し、第
３，４図に示すように係止部材１０の係止ローラ
１３は、受金具１５のフツク部１６から外れ、テ
ールゲート３はその鎖錠状態を解除されて開放で
きるようになる。

以上のように本考案によれば、テールゲート３
の鎖錠時にその鎖錠装置の操作レバー８を、テー
ルゲート３の後方においてそのゲート３の後面と
略平行に格納保持できるので、その操作レバー８
は、テールゲート３後面より多少突出しても荷箱
２側面より外方にはみ出したり露出したりするも
のではないことから、該レバー８が車輌走行中に
道路端の歩行者や他物を引掛ける心配は、該他物
の形状等に関係なく皆無となり、またそれによつ
て、車輌走行中に鎖錠装置が突然解錠してテール
ゲート３を不用意に開くような心配もなくなるか
ら、そのゲート３開放に起因した積荷の落下事故
等を未然に防止し得る。

また荷箱２側面にもテールゲート３後面にも、
操作レバー８を他物との接触から回避するための
凹部を特別に設ける必要はないから、それだけ荷
箱の構造が簡単であり、また荷箱の有効積載量が
上記凹部のために減少することもない。さらに前
記操作レバー８の格納スペースとしては、車輌走
行中他物と衝接する心配がなくて制約の少ない、
テールゲート３の後方空間が利用されるから、操
作レバー８の設計上の自由度が大きい。

さらに鎖錠装置の可動部材としての前記掛金具
６や操作レバー８はすべて荷箱２側面に支持され
ていて、テールゲート３後面には鎖錠装置の固定
部材としての受金具１５が単に固着されるだけで
あるから、テールゲート３の開閉時にも前記掛金
具６や操作レバー８がブラブラしてその開閉作業
の邪魔となるようなことはなく、また該掛金具６
や操作レバー８の重量がテールゲート３に加わる
ことはないためテールゲート３を軽快に開閉操作
することができ、全体としてテールゲート３の開
閉作業の能率向上に大いに寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた貨物自動車の側面
図、第２図は本考案装置の鎖錠時の横断平面図、
第３図は解錠時の横断平面図、第４図は解錠時の
側面図である。 １……車体枠、２……荷箱、３……テールゲー
ト、４……蝶着、６……掛金具、７……枢着、８
……操作レバー、１０……係止部材、１５……受
金具、Ｖ……貨物車輌。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 貨物車輌の車体枠１上に搭載される荷箱２の後
   端に開閉可能に蝶着されるテールゲート３の鎖錠
   装置において、前記荷箱２の後部側面に掛金具６
   の一端を回動自在に枢着７し、この掛金具６の他
   端に操作レバー８の先端部を回動自在に連結し、
   前記操作レバー８の先端には、前記テールゲート
   ３の後面に固設した受金具１５と係合し得る係止
   部材１０を固着し、この係止部材１０は、前記受
   金具１５との係合時に前記両金具６，１５と協働
   して前記テールゲート３を閉鎖位置に鎖錠し且つ
   前記操作レバー８をテールゲート３後方において
   そのゲート３の後面と略平行に格納保持し得るよ
   うに構成されることを特徴とする貨物車輌におけ
   る荷箱のテールゲート鎖錠装置。