JPS6243854Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6243854Y2 JPS6243854Y2 JP10859483U JP10859483U JPS6243854Y2 JP S6243854 Y2 JPS6243854 Y2 JP S6243854Y2 JP 10859483 U JP10859483 U JP 10859483U JP 10859483 U JP10859483 U JP 10859483U JP S6243854 Y2 JPS6243854 Y2 JP S6243854Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel drive
- relay coil
- circuit
- switch
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 17
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は２輪駆動と４輪駆動とを切換使用する
ことができるようになつている自動車（以下パー
トタイム4WD車と称す）の切換装置に関するも
のである。
ことができるようになつている自動車（以下パー
トタイム4WD車と称す）の切換装置に関するも
のである。
パートタイム4WD車でセンターデイフアレン
シヤル機構を有していないものは特開昭57−
15019号公報にて既に公知となつている。
シヤル機構を有していないものは特開昭57−
15019号公報にて既に公知となつている。
このようなセンターデイフアレンシヤル機構を
持たないパートタイム4WD車においては、４輪
駆動時における旋回時前輪と後輪の回転差により
一種のブレーキがかかつた状態となるが、その状
態で２輪駆動に切換えると突然ブレーキが解除さ
れたような状態となり、メカニカルノイズが発生
する等の不具合があり、その不具合は２輪駆動と
４輪駆動の切換手段としてブーストを用いている
ものにおいて著しい。
持たないパートタイム4WD車においては、４輪
駆動時における旋回時前輪と後輪の回転差により
一種のブレーキがかかつた状態となるが、その状
態で２輪駆動に切換えると突然ブレーキが解除さ
れたような状態となり、メカニカルノイズが発生
する等の不具合があり、その不具合は２輪駆動と
４輪駆動の切換手段としてブーストを用いている
ものにおいて著しい。
本考案は４輪駆動にて旋回している間は２輪駆
動への切換えができないようにすることにより上
記のような不具合を防止しようとするもので、以
下本考案を附図実施例を参照して説明する。
動への切換えができないようにすることにより上
記のような不具合を防止しようとするもので、以
下本考案を附図実施例を参照して説明する。
図において１は電源、２はメインスイツチ、３
はリレー、４は切換スイツチ、５と６は４輪駆動
用ソレノイドバルブと２輪駆動用ソレノイドバル
ブをそれぞれ示し、切換スイツチ４をオフとした
ときは図示のようにリレー３のスイツチ３ｂは２
輪駆動用ソレノイドバルブ６側をオンとし図示し
ないミツシヨンの切換機構が断となつて２輪駆動
状態となる。ドライバが切換スイツチ４をオンと
するとリレー３のコイル３ａに電流が流れ、リレ
ー３のスイツチ３ｂは点線示のように４輪駆動用
ソレノイドバルブ５側をオンとするように切換わ
り、該４輪駆動用ソレノイドバルブ５が作動して
ミツシヨンの切換機構にブーストが作用し該切換
機構を接として４輪駆動状態となるよう構成され
ている。
はリレー、４は切換スイツチ、５と６は４輪駆動
用ソレノイドバルブと２輪駆動用ソレノイドバル
ブをそれぞれ示し、切換スイツチ４をオフとした
ときは図示のようにリレー３のスイツチ３ｂは２
輪駆動用ソレノイドバルブ６側をオンとし図示し
ないミツシヨンの切換機構が断となつて２輪駆動
状態となる。ドライバが切換スイツチ４をオンと
するとリレー３のコイル３ａに電流が流れ、リレ
ー３のスイツチ３ｂは点線示のように４輪駆動用
ソレノイドバルブ５側をオンとするように切換わ
り、該４輪駆動用ソレノイドバルブ５が作動して
ミツシヨンの切換機構にブーストが作用し該切換
機構を接として４輪駆動状態となるよう構成され
ている。
７はパイロツトランプ、８は上記ミツシヨンの
切換機構が接となり４輪駆動状態となつたときオ
ンとなる４輪駆動検知スイツチであり、上記のよ
うに切換スイツチ４をオンとして４輪駆動状態と
なつたとき該４輪駆動検知スイツチ８がオンとな
りパイロツトランプ７が点灯して４輪駆動状態に
あることをドライバに認知させるようになつてい
る。
切換機構が接となり４輪駆動状態となつたときオ
ンとなる４輪駆動検知スイツチであり、上記のよ
うに切換スイツチ４をオンとして４輪駆動状態と
なつたとき該４輪駆動検知スイツチ８がオンとな
りパイロツトランプ７が点灯して４輪駆動状態に
あることをドライバに認知させるようになつてい
る。
以上の構成に本考案では上記リレーコイル３ａ
のアース側端子と前記パイロツトランプ７の電源
側回路とを接続する回路９を設けると共に、該回
路９に転舵時オンとなる転舵検出スイツチ１０を
設けたことを特徴とするものである。
のアース側端子と前記パイロツトランプ７の電源
側回路とを接続する回路９を設けると共に、該回
路９に転舵時オンとなる転舵検出スイツチ１０を
設けたことを特徴とするものである。
上記のように構成した本考案によれば、切換ス
イツチ４をオンとした４輪駆動状態において転舵
したとき転舵検出スイツチ１０がオンとなる。こ
の４輪駆動状態における転舵中、２輪駆動に切換
えようとしてドライバが切換スイツチ４をオフと
すると、前記のように転舵中であるので転舵検出
スイツチ１０はオンとなつており、且つ４輪駆動
検知スイツチ８もオンとなつているので電源１か
らリレーコイル３ａ、回路９を通りパイロツトラ
ンプ７、４輪駆動検知スイツチ８よりアースに至
る回路が閉成し、リレーコイル３ａには依然とし
て電流が流れ、リレースイツチ３ｂは４輪駆動用
ソレノイドバルブ５側をオンとした４輪駆動状態
を保持し、パイロツトランプ７も点灯し続け、２
輪駆動への切換えは行われない。
イツチ４をオンとした４輪駆動状態において転舵
したとき転舵検出スイツチ１０がオンとなる。こ
の４輪駆動状態における転舵中、２輪駆動に切換
えようとしてドライバが切換スイツチ４をオフと
すると、前記のように転舵中であるので転舵検出
スイツチ１０はオンとなつており、且つ４輪駆動
検知スイツチ８もオンとなつているので電源１か
らリレーコイル３ａ、回路９を通りパイロツトラ
ンプ７、４輪駆動検知スイツチ８よりアースに至
る回路が閉成し、リレーコイル３ａには依然とし
て電流が流れ、リレースイツチ３ｂは４輪駆動用
ソレノイドバルブ５側をオンとした４輪駆動状態
を保持し、パイロツトランプ７も点灯し続け、２
輪駆動への切換えは行われない。
その状態で転舵が完了し直進走行に戻ると転舵
検出スイツチ１０がオフとなり、前記回路９によ
るリレーコイル３ａへの通電は遮断され、リレー
スイツチ３ｂは２輪駆動用ソレノイドバルブ６側
に切換わり、ミツシヨンの切換機構へのブースト
作用は解除され、２輪駆動状態に切換わり、４輪
駆動検知スイツチ８がオフとなつてパイロツトラ
ンプ７は消灯し、２輪駆動状態になつたことをド
ライバに認知させる。
検出スイツチ１０がオフとなり、前記回路９によ
るリレーコイル３ａへの通電は遮断され、リレー
スイツチ３ｂは２輪駆動用ソレノイドバルブ６側
に切換わり、ミツシヨンの切換機構へのブースト
作用は解除され、２輪駆動状態に切換わり、４輪
駆動検知スイツチ８がオフとなつてパイロツトラ
ンプ７は消灯し、２輪駆動状態になつたことをド
ライバに認知させる。
２輪駆動状態での転舵時は、転舵検出スイツチ
１０はオンとなるが、４輪駆動検知スイツチ８が
オフとなつているので、リレーコイル３ａに電流
が流れることはなく、２輪駆動状態のままとな
る。
１０はオンとなるが、４輪駆動検知スイツチ８が
オフとなつているので、リレーコイル３ａに電流
が流れることはなく、２輪駆動状態のままとな
る。
以上のように本考案によれば、４輪駆動への切
換用リレーのコイルへの通電回路と、パイロツト
ランプ及び４輪駆動検知スイツチよりなる４輪駆
動状態表示回路とを、転舵時オンとなる転舵検出
スイツチを介して接続する回路を附加するだけの
極めて簡単なる構成によつて、４輪駆動状態での
車両旋回中ドライバが切換スイツチを２輪駆動に
切換えても旋回終了までは依然として４輪駆動状
態を保持し、車両旋回中２輪駆動への切換えによ
つて生じる各種機構の荷重増大、それに伴なうメ
カニカルノイズ発生等の従来の不具合を完全に防
止することができるもので、実用上多大の効果を
もたらし得るものである。
換用リレーのコイルへの通電回路と、パイロツト
ランプ及び４輪駆動検知スイツチよりなる４輪駆
動状態表示回路とを、転舵時オンとなる転舵検出
スイツチを介して接続する回路を附加するだけの
極めて簡単なる構成によつて、４輪駆動状態での
車両旋回中ドライバが切換スイツチを２輪駆動に
切換えても旋回終了までは依然として４輪駆動状
態を保持し、車両旋回中２輪駆動への切換えによ
つて生じる各種機構の荷重増大、それに伴なうメ
カニカルノイズ発生等の従来の不具合を完全に防
止することができるもので、実用上多大の効果を
もたらし得るものである。
附図は本考案の実施例を示す回路図である。
１……電源、３……リレー、４……切換スイツ
チ、５，６……ソレノイドバルブ、７……パイロ
ツトランプ、８……４輪駆動検知スイツチ、９…
…回路、１０……転舵検出スイツチ。
チ、５，６……ソレノイドバルブ、７……パイロ
ツトランプ、８……４輪駆動検知スイツチ、９…
…回路、１０……転舵検出スイツチ。
Claims (1)
- 電源からリレーのコイル、切換スイツチを通り
アースに至るリレーコイル通電回路と、上記リレ
ーのコイルへの通電により４輪駆動に切換えるリ
レースイツチとを有すると共に、電源からパイロ
ツトランプ、４輪駆動時オンとなる４輪駆動検出
スイツチを通りアースに至る４輪駆動状態表示回
路を備えた２輪駆動、４輪駆動切換装置におい
て、上記リレーコイル通電回路のリレーコイルの
アース側と４輪駆動状態表示回路のパイロツトラ
ンプの電源側とを、転舵時オンとなる転舵検出ス
イツチにて接続する回路を設けたことを特徴とす
る自動車における２輪駆動、４輪駆動切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10859483U JPS6016619U (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 自動車における２輪駆動，４輪駆動切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10859483U JPS6016619U (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 自動車における２輪駆動，４輪駆動切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6016619U JPS6016619U (ja) | 1985-02-04 |
| JPS6243854Y2 true JPS6243854Y2 (ja) | 1987-11-16 |
Family
ID=30253295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10859483U Granted JPS6016619U (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 自動車における２輪駆動，４輪駆動切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6016619U (ja) |
-
1983
- 1983-07-13 JP JP10859483U patent/JPS6016619U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6016619U (ja) | 1985-02-04 |
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