JP2501530Y2 - 前後輪駆動車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は前後輪駆動車両に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車は１基のエンジンを駆動源とするもの
で前部にエンジンを搭載されているものが多く、近年走
行性能の向上、駆動力伝達機構の短縮、軽量化、燃費の
改善等を意図したフロントエンジン搭載の前輪駆動車
（FF車両という）が広く普及されている。

また、FF車両の走行性能の一層の向上を意図し、FF車
両に補助動力源として後輪を駆動させる電動機を設け
て、前後輪間に回転数差が生じた場合に電動機を駆動し
て後輪を駆動させるように構成した車両が実開昭55−11
0328号公報に示されている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、車両の重心荷重が後方へ移動する旋回加速
時の状態を考えると、通常の乾燥した路面でのコーナリ
ングフォースは車輪荷重による影響を最も受けるため、
前輪側がドリフトされてアンダーステアの傾向になり易
く、この場合には車両に対する駆動力は後輪側から得る
ことが望ましい。また、低μ路の路面の場合には駆動力
とコーナリングホースとの合成力が小さくなってオーバ
ステアの傾向になり易く、この場合には内側の後輪を駆
動させることが望ましい。

しかしながら、上記したFF車両およびこれに補助動力
源とする電動機を設けた車両においては、これらの駆動
状態を構成し得ない。従って、本考案の目的はこれらの
駆動状態の構成を可能にすることにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は前輪駆動車を基礎とする前後輪駆動車両に関
するものであり、エンジンにて駆動する駆動輪である前
輪駆動車の左右の前輪側に同前輪の回転により発電する
左右一対の発電機を設けるとともに、従動輪である左右
の後輪側に同後輪を駆動させる電動機を設け、かつ左右
の同一側の発電機と電動機とを互に接続するとともに、
この接続回路に前記発電機と電動機との左右の接続を切
換可能な切換手段を設けたことを特徴とするするもので
ある。

（考案の作用・効果） かかる構成の車両においては、前輪駆動車（FF車両）
を基礎としているものであるから、FF車両が本来有する
走行性能、駆動力伝達機構の短縮、軽量化という利点を
損うことなく、下記のごとき駆動状態を構成する。

すなわち、車両の走行により各発電機が駆動して起電
力を発生させるとともに、各電動機が駆動して逆起電力
を発生させて、各発電機から各電動機に対してはこれら
の差に相当する起電力が付与され、これにより各後輪は
各発電機により駆動されたまたは非駆動の状態に保持さ
れる。

しかして、左右の同一側の発電機と電動機とが互に接
続している場合、所定以上のμ路の路面での旋回加速度
時には前輪側の回転数が後輪側の回転数より大きくな
り、発電機と電動機の特性上発電機からの入力による電
動機の出力が増大して各後輪の駆動力を増大させる。こ
の結果、前輪側がドラフトされ易い場合には各後輪も駆
動して上記のフロントドラフトが防止され、かつ同ドラ
フトに起因するアンダーステアの傾向が防止される。

一方、切換手段の切換操作により各発電機と各電動機
との左右の接続が切換えられている場合、低μ路での旋
回時には起電力が最大となる前輪外側の発電機が後輪内
側の電動機に接続されているため、車両のオーバーステ
アの傾向が防止される。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、
第１図には本考案に係る車両の概略構成が示され、かつ
第２図には発電機と電動機との接続関係が示されてい
る。

当該車両はFF車両を基礎とするもので、左右の各前輪
11,12を駆動させるエンジン13を備え左右の各後輪14,15
が従動側となっている。しかして、各前輪11、12側には
同前輪の回転により駆動して発電する一対の発電機21、
22が配設されており、かつ各後輪14、15側には同後輪を
回転させる一対の電動機23、24が配設されている。これ
らの発電機21、22と電動機23、24とは互に左右の同一側
が接続されていて、この接続回路に切換スイッチ25が介
装されている。従って、この切換スイッチ25の操作によ
り発電機と電動機との接続関係が左右の同一側接続と、
左右の反対側接続との２つの接続状態に構成される。本
実施例においては、切換スイッチ25の操作が運転者の手
動で行われるように構成されているが、必要により車両
の走行状況に応じて自動的に制御されるよう構成しても
よい。

かかる構成の車両においてはFF車両を基礎としている
ものであるから、FF車両が本来有する走行性能を発揮す
るとともに、車両の走行状態に応じて下記のごとき駆動
状態を構成する。

すなわち、車両の走行により左右の各発電機21、22が
駆動して起電力を発生させるとともに各電動機23、24が
駆動して逆起電力を発生させ、各発電機21、22から各電
動機23、24に対してはこれらの差に相当する起電力が付
与され、これにより各発電機21、22が各後輪14、15を駆
動させる補助電力源として機能する。従って、車両が通
常の乾燥した道路で通常走行している場合、各後輪14、
15は設定された所定の補助駆動力にて回転され、車両は
操安性の最適な駆動力配分のもとで走行する。また、か
かる道路でのコーナリングフォース（CF）は第３図に示
すごとく車輪荷重（Ｇ）からの影響を大きく受け、車両
の重心荷重が後方に移動する旋回加速時には前輪11、12
がドリフトし易く、車両に対する駆動力を後輪14、15側
から付与されることが好ましい。当該車両においては、
旋回時回転半径との関係から前輪11、12の回転数が大き
くなり、発電機と電動機との特性上各発電機21、22の起
電力が増大するとともに各電動機23、24の逆起動力が減
少する。これにより、後輪14、15の駆動力が増大して前
輪11、12のドラフトが防止され、かつ車両のアンダース
テアの傾向が防止される。

一方、低μ路においては第４図に示すごとく、駆動力
（Ｆ）とコーナリングフォース（CF）との合成力が小さ
くなって後輪のコーナリングフォースが問題となる。し
かしながら、当該車両において、切換スイッチ25を操作
して各発電機21、22と各電動機23、24との接続を左右反
対側に切換えれば、起電力が最大となる外側前輪の発電
機が内側後輪の電動機に接続され、同後輪の駆動力が増
大して車両のオーバーステアの傾向が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両の概略構成図、第
２図は同車両における発電機と電動機との接続関係を示
す説明図、第３図は車軸荷重とコーナリングフォースと
の関係を示すグラフ、第４図は駆動力とコーナリングフ
ォースとの関係を示すグラフである。 符号の説明 11,12……前輪、13……エンジン、14,15……後輪、21,2
2……発電機、23,24……電動機、25……切換スイッチ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンにて駆動する駆動輪である前輪駆
   動車の左右の前輪側に同前輪の回転により発電する左右
   一対の発電機を設けるとともに、従動輪である左右の後
   輪側に同後輪を駆動させる電動機を設け、かつ左右の同
   一側の発電機と電動機とを互に接続するとともに、この
   接続回路に前記発電機と電動機との左右の接続を切換可
   能な切換手段を設けてなる前後輪駆動車両。