JPH0226756Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両が夜間走行中ターンシグナル
スイツチをオンにして交差点で方向変換するとき
に、方向変換した側の車両側方を照射すべくコー
ナリングランプを点灯するようにしたコーナリン
グランプの作動回路に関する。

一般に大型車両が左折又は右折する際に、前輪
の軌跡よりも後輪の軌跡が内側にまわり込むので
接触事故が多発し、最悪の場合には人身事故を惹
起することもある。殊に、夜間走行中は視認性が
低下するのでこの傾向が甚しい。そこで、事故防
止対策の一つとして視認性向上を目的とし、ター
ンシグナルスイツチを例えば左側にオンしたと
き、車体の左側に設けたコーナリングランプを点
灯させる方式が提案されている。この方式によれ
ば、夜間の左折又は右折時に、コーナリングラン
プが点灯するので、運転者はハンドルを切る側の
車体側方近傍が明るいので、２輪車や他の車両の
有無や接触の危険性などを確認することができる
から、未知による事故発生を防止することができ
る。しかしながら、ハンドルを切る度に昼間でも
コーナリングランプが点灯するとなると、電力消
費量が増し、特に市街地における走行を主とする
車両はバツテリーの蓄電容量が低下してしまうお
それがある。更に、車両の停車時には誤操作によ
りターンシグナルスイツチがオンすることもあ
り、この状態では電力消費低減を計る上で点灯を
防ぐことが望ましい。また、この方式は法規制に
より、ハザードスイツチをオンにしたきはコーナ
リングランプを点灯させてはいけないことになつ
ている。

そこで、本考案はかかる事情に鑑みてなされた
もので、上記法規制をクリアーし、視認性を向上
させ、電力消費を軽減させるコーナリングランプ
の作動回路を提供することを目的とするものであ
る。

以下、図示の一実施例につき詳細に説明する。

図において、車体左側には前頭部にフロントタ
ーンランプFT₁、前縁部にフロントサイドターン
ランプFST₁、側部にサイドターンランプST₁お
よび後尾部にリヤターンランプRT₁が装備されて
いて、コンビネーシヨンスイツチ１内のターンシ
グナルスイツチ２を左方Ｌにオンさせると、信号
電流i₁がリレーヒユーズボツクス３内のリレー４
を作動させて、駆動電流i₁₀を流して、上記左側
のランプを一斉に点灯する。この場合図示しない
断続器により断続点灯状態となる。同様にターン
シグナルスイツチ２を右方Ｒにオンさせると、車
体右側のランプFT₂，FST₂，ST₂およびRT₂が
一斉に断続点灯する。また、コンビネーシヨンス
イツチ１には、ハザードスイツチ５が設けられて
おり、このスイツチ５をオンすると、上記左右の
信号電流i₁，i₂が流れるので車体両側に設けられ
た図示しないオレンジ色のランプは一斉に断続点
灯する。更に、コンビネーシヨンスイツチ１内の
テールランプ断続手段としてのテールランプスイ
ツチ６をオンすると、テールランプリレー７を介
して駆動電流i₃が流れてテールランプT₁，T₂が
点灯する。

さて、本考案の特徴は、上記回路に車体の左側
および右側にコーナリングランプCLおよびCRを
装備し、これらのランプCL，CRを点灯するため
に左右のパワーリレー８を設けたことである。パ
ワーリレー８はそれぞれ２極双投のスイツチと励
磁コイルとを有する左コーナリングランプリレー
８Ｌと同じく右コーナリングリレー８Ｒからなつ
ている。コイル９，１０は、それぞれ一端がター
ンシグナルスイツチ２に、他端がパーキングブレ
ーキスイツチ１５を介して電源Ｅに接続され、タ
ーンシグナルスイツチ２が左右交互に切換られて
オンになると励磁されるようになつている。この
パーキングブレーキスイツチ１５はブレーキ解除
時に電源Ｅと各コイル９，１０側とを接続すると
共に、ブレーキ作動時にはパーキングランプPL
を点灯できる。一方ランプCL，CRはコーナリン
グランプリレー８Ｌ，８Ｒの常開接点１３，１４
を経て、他方のコーナリングランプリレー８Ｒ，
８Ｌの常閉接点１２，１１を通り、テールランプ
リレー７を介して電源に接続されている。従つ
て、テールランプスイツチ６をオンしただけで
は、コイル９，１０が励磁されないのでコーナリ
ングランプCL，CRは点灯しない。

さて、パーキングブレーキを解除して走行に入
つた際、テールランプスイツチ６をオンにしたま
まターンシグナルスイツチ２を例えば左方Ｌにオ
ンすると、信号電流i₁が流れて車体左側の各ラン
プFT₁，FST₁，ST₂およびRT₁が断続点灯する。
一方、信号電流i₁と信号電流i₁₁とが流れると、左
コーナリングランプリレー８Ｌを励磁して接点１
３を閉じるので、駆動電流i₃はリレー８Ｒの常閉
接点１２ととリレー８Ｌの閉状態の常開接点１３
とを経て左コーナリングランプCLを点灯する。
同様に、ターンシグナルスイツチ２を左右Ｒにオ
ンすれば、右コーナリングランプCRが点灯する。
テールランプスイツチ６をオフにしてターンシグ
ナルスイツチ２をオンにしても、コーナリングラ
ンプCL，CRは駆動電流i₃が流れないので点灯し
ない。更に停車時にパーキングブレーキをブレー
キ作動させた場合には、信号電流i₁₁，i₂₂は流れ
ず、コーナリングランプは点灯しない。

次に、パーキングブレーキを解除し、かつ、テ
ールランプスイツチ６をオンにしたままでハザー
ドスイツチ５をオンにすると、信号電流i₁，i₂と
信号電流i₁₁，i₂₂とが流れ、両方のコーナリング
リレー８Ｌ，８Ｒが励磁するので、常閉接点１
１，１２が共に開いてしまい駆動電流i₃は流れ
ず、コーナリングランプCL，CRは共に点灯しな
い。

以上のように、本考案はパーキングブレーキの
解除時にのみ両パワーリレーの作動を可能とし、
しかも、ターンシグナルスイツチとテールランプ
スイツチがオンで、ハザードスイツチがオフのと
きにコーナリングランプが点灯する構成にしたの
で、夜間走行時にテールランプスイツチをオンに
してターンシグナルスイツチを例えば左方にオン
させれば、車体左側に装備したコーナリングラン
プが点灯し、運転者にとつてハンドルを切る側の
車体側方が明るいので視認性を向上させることが
でき、昼間はテールランプスイツチをオフにする
からコーナリングランプは点灯することなく、し
かも、車両の停車時にパーキングブレーキを作動
させておけばコーナリングランプの点灯を防止で
き、電力を節約する効果が大きい。また、ハザー
ドスイツチをオンにするとパワーリレーが不動作
になつてコーナリングランプは点灯しないから、
法規制に合致する効果をも有する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す回路図である。 １……コンビネーシヨンスイツチ、２……ター
ンシグナルスイツチ、３……リレーヒユーズボツ
クス、４……リレー、５……ハザードスイツチ、
６……テールランプスイツチ、８……パワーリレ
ー、CL，CR……コーナリングランプ、１５……
パーキングブレーキスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側方を照射する左右のコーナリングランプ
   の点灯時に常開接点を閉じて駆動電流を流す左右
   のパワーリレーと、上記左右のパワーリレーの各
   励磁コイルの励磁を交互に行なうターンシグナル
   スイツチと、上記左右の励磁コイルの励磁を同時
   に行なうハザードスイツチとを有し、上記左右の
   パワーリレーはパーキングブレーキ解除時にのみ
   コーナリングランプの点灯を可能とし、上記左右
   のパワーリレーの各常開接点は左右反対側のパワ
   ーリレーの常閉接点を経ると共にテールランプの
   点灯時にのみ電源に接続される構成のコーナリン
   グランプの作動回路。