JPH07223485A

JPH07223485A - 作業車のウィンカ回路構造

Info

Publication number: JPH07223485A
Application number: JP1798694A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Matsubara; 義孝松原
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1994-02-15
Filing date: 1994-02-15
Publication date: 1995-08-22

Abstract

(57)【要約】【目的】製造コストを低減できる作業車のウィンカ回
路構造を提供する。【構成】車体４の左右両側に配設したターンシグナル
ランプ１３，１４と、自動点滅駆動回路１６に接続され
たハザードスイッチ１９及びウィンカスイッチ２０との
間に、ハザードスイッチ１９の操作がウィンカスイッチ
２０に優先するハザード優先回路Ａと、ウィンカスイッ
チ２０の操作がハザードスイッチ１９に優先するウィン
カ優先回路Ｂとを選択的に接続できるように構成してあ
る作業車のウィンカ回路構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、建設機械や農業機械等
の作業車においてターンシグナルランプを点滅作動させ
るのに供する作業車のウィンカ回路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の作業車のウィンカ回
路構造としては、操舵時において車体の左右両側に配設
したターンシグナルランプの一方を選択した状態で点滅
させるウィンカスイッチと、例えば駐車時において両タ
ーンシグナルランプを共に点滅させるハザードスイッチ
とを選択して操作することで所望の点滅状態を得るよう
にしている。そして、作業車においては、ハザードスイ
ッチの操作をウィンカスイッチに優先するもの、つまり
ウィンカスイッチを操作している状態であってもハザー
ドスイッチを操作したときには両ターンシグナルランプ
が共に点滅するようにできるものと、ウィンカスイッチ
の操作をハザードスイッチに優先するもの、つまりハザ
ードスイッチを操作している状態であってもウィンカス
イッチを操作したときにはウィンカスイッチで操作され
たがわのターンシグナルランプのみ点滅するようにでき
るものとの２種類の使用態様が、作業車の種類や使用国
の法規制等に応じてあるので、それら２種類のウィンカ
回路構造を別々の工程で製造していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものにおいては、２種類のウィンカ回路構造を別々
の工程で製造していたので、その製造工程数が多くなり
コスト高を招くものであった。本発明は、上記実情に鑑
みてなされたものであって、製造コストを低減できる作
業車のウィンカ回路構造の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる作業車の
ウィンカ回路構造は、上記目的を達成するために、車体
の左右両側に配設したターンシグナルランプと、自動点
滅駆動回路に接続されたハザードスイッチ及びウィンカ
スイッチとの間に、前記ハザードスイッチの操作がウィ
ンカスイッチに優先するハザード優先回路と、前記ウィ
ンンカスイッチの操作が前記ハザードスイッチに優先す
るウィンカ優先回路とを選択的に接続できるように構成
してあることを特徴構成とする。かかる特徴構成による
作用・効果は次の通りである。

【０００５】

【作用】即ち、予めターンシグナルランプ、ハザードス
イッチ、ウィンカスイッチ及び自動点滅駆動回路は共通
の製造工程を経て作業車に搭載装備するようにして、予
め別途製造されたハザード優先回路とウィンカ優先回路
とを、車種等に応じて選択して、ターンシグナルランプ
とハザードスイッチ及びウィンカスイッチとの間に接続
するだけで２種の使用態様に応じたウィンカ回路構造を
得ることができる。

【０００６】

【発明の効果】従って、本発明によれば、ターンシグナ
ルランプ、ハザードスイッチ、ウィンカスイッチ及び自
動点滅駆動回路は共通の製造工程を得て作業車に搭載装
備でき、別途製造したハザード優先回路とウィンカ優先
回路とを車種等に応じて接続するだけで、そのハザード
優先とウィンカ優先との使用態様に応じたウィンカ回路
構造を得ることができるので、従来のように車種等に応
じてその回路を各別に製造するものと比較して製造工程
を少なくできるとともに、その工程を少なくできること
によって製造コストも少なくできるに至った。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図４に、本発明にかかる作業車の一例としてのホ
イルローダを示している。このホイルローダは、駆動前
輪１を有した車体としての前部車体２と、駆動後輪３を
有した車体としての後部車体４とが、上下軸芯を成す胴
折れ軸芯Ｙ周りでステアリングシリンダ５によって胴折
れ操作自在な状態に連結され、そして、前部車体２にロ
ーダ装置Ｌを設けて構成している。尚、図中、１０はエ
ンジン、１１は運転座席、１２は操縦ハンドル、Ｍはミ
ッションケースである。そして、図中、ローダ装置Ｌに
おいて、６はアーム、７はショベル、８はリフトシリン
ダ、９はチルトシリンダである。

【０００８】図４に示すように、このホイルローダにお
いては、前部車体２及び後部車体４のそれぞれでの左右
両側に、ターンシグナルランプ１３，１４を配設してい
る。そして、これらターンシグナルランプ１３，１４の
うち左側又は右側のみを点滅する方向支持状態と、両タ
ーンシグナルランプ１３，１４を同時に点滅するハザー
ド表示状態との使い分けができるように電気回路を構成
している。以下、その電気回路について説明する。

【０００９】即ち、図１及び図２に示すように、後部車
体４に搭載したバッテリー１５の正端子に、点滅駆動信
号を発生する自動点滅駆動回路としてのフラッシャユニ
ット１６と、キースイッチ１７とを並列に接続するとと
もに、キースイッチ１７にリレー１８の駆動用コイルを
直列に接続し、フラッシャユニット１６には、ハザード
スイッチ１９の一側端子と前記リレー１８のａ接点の一
側端子とを接続しており、さらに、リレー１８のａ接点
の他側端子にウィンカスイッチ２０の可動接点端子を接
続している。そして、ハザードスイッチ１９の他側端
子、ウィンカスイッチ２０の左指示用固定端子及びウィ
ンカスイッチ２０の右指示用固定端子を、コネクタ２１
の３つの接続用端子ａ１，ａ２，ａ３にそれぞれ接続し
ている。また、前後２つのそれぞれの左がわのターンシ
グナルランプ１３，１３を並列に接続して、その接続端
の一側をバッテリー１５の負端子に接続するとともに、
接続端の他端側をヒューズを介して、前記コネクタ２１
の１つの接続端子ａ４に接続しているとともに、前後２
つのそれぞれの右がわのターンシグナルランプ１４，１
４を並列に接続して、その接続端の一側をバッテリー１
５の負端子に接続するとともに、接続端の他端側をヒュ
ーズを介して、前記コネクタ２１の１つの接続端子ａ５
に接続している。さらに、前記コネクタ２１と互いに連
結可能なコネクタ２２を備えたハザード優先回路Ａと、
前記コネクタ２１と互いに連結可能なコネクタ２３を備
えたウィンカ優先回路Ｂとをそれぞれ個別に回路ユニッ
トとして構成するとともに、車種に応じてハザード優先
回路Ａを備えるホイルローダの車種においては、そのハ
ザード優先回路Ａと前記ハザードスイッチ１９、ウィン
カスイッチ２０及びターンシグナルランプ１３，１４と
が接続されるよう、コネクタ２１とコネクタ２２とを接
続することになり、一方、ウィンカ優先回路Ｂを備える
ホイルローダの車種においては、そのウィンカ優先回路
Ｂと前記ハザードスイッチ１９、ウィンカスイッチ２０
及びターンシグナルランプ１３，１４とが接続されるよ
う、コネクタ２１とコネクタ２３とを接続することにな
る。尚、コネクタ２１の端子には、後述する端子ａ６も
備えられている。そして、コネクタ２１の各端子ａ１，
ａ２，ａ３，ａ４，ａ５，ａ６に対して、コネクタ２２
においては端子ｂ１，ｂ２，ｂ３，ｂ４，ｂ５，ｂ６が
接続されるのであり、コネクタ２３においては端子ｃ
１，ｃ２，ｃ３，ｃ４，ｃ５，ｃ６が接続される。

【００１０】ハザード優先回路Ａは、図１に示すよう
に、コネクタ２２の端子ｂ１に、端子ｂ６と、第１ダイ
オード２５及び第２ダイオード２６の陰極とを接続し、
第１ダイオード２５の陽極に端子ｂ２及び端子ｂ４を接
続するとともに、第２ダイオード２６の陽極に端子ｂ３
及び端子ｂ５を接続して構成されている。コネクタ２１
の端子ａ６には、ハザードスイッチ１９がオンかオフか
を表示するハザード状態表示ランプ２４が接続されてい
る。尚、ハザード状態表示ランプ２４は、運転者に目認
できるよう、操縦ハンドル１２の横側方の操縦パネルに
配設している。そして、コネクタ２１とコネクタ２２と
を接続した状態では、ウィンカスイッチ２０の可動接点
端子を左指示用固定端子又は右指示用固定端子に接続し
た状態でハザードスイッチ１９をオン操作すると、ハザ
ード状態表示ランプ２４を点滅作動させ、かつ第１ダイ
オード２５及び第２ダイオード２６を介して全てのター
ンシグナルランプ１３，１４を点滅作動させることにな
るとともに、ハザードスイッチ１９がオフ状態のとき
は、ハザード状態表示ランプ２４を消灯させ、かつウィ
ンカスイッチ２０で指示操作されたターンシグナルラン
プ１３，１４のみを点滅作動させることになる。

【００１１】一方、ウィンカ優先回路Ｂは、図２に示す
ように、端子ｃ１に第１リレー２７のｂ接点の一端子及
び第２リレー２８のｂ接点の一端子を接続し、第１リレ
ー２７の前記ｂ接点の他端子と端子ｃ５とを接続し、第
２リレー２８の前記ｂ接点の他端子と端子ｃ４とを接続
するとともに、端子ｃ２と第１リレー２７の駆動コイル
の一端子とを接続し、端子ｃ３と第２リレー２８の駆動
コイルの一端子とを接続し、かつ、第１リレー２７の駆
動コイルの他端子及び第２リレー２８の駆動コイルの他
端子と端子ｃ６とを接続して構成されている。尚、この
ウィンカ優先回路Ｂを接続する機種ではコネクタ２１の
端子ａ６はバッテリー１５の負端子に接続するようにし
ている。そして、このウィンカ優先回路Ｂもハザード優
先回路Ａと同様に装着され、コネクタ２１とコネクタ２
３とを接続した状態では、ハザードスイッチ１９がオン
状態のときにおいて、ウィンカスイッチ２０が方向支持
操作していない場合、両ターンシグナルランプ１３，１
４が共に点滅作動し、ウィンカスイッチ２０で左指示操
作した場合、第１リレー２７が駆動状態となってその第
１リレー２７のｂ接点が開操作されることで右がわのタ
ーンシグナルランプ１４が消灯して左がわのターンシグ
ナルランプ１３のみが点滅作動し、一方、ウィンカスイ
ッチ２０で左指示操作した場合には、左がわのターンシ
グナルランプ１３が消灯して右がわのターンシグナルラ
ンプ１４のみが点滅作動することになる。また、ハザー
ドスイッチ１９がオフ状態のとき、ウィンカスイッチ２
０の操作の如何にかかわらず両ターンシグナルランプ１
３，１４は消灯状態のままである。

【００１２】上記構成によって、ハザード優先回路Ａと
ウィンカ優先回路Ｂとは、それぞれ別途製作されたもの
を、車種に応じて選択されて上記のように装着され、予
め機体に装備したハザードスイッチ１９等に接続された
コネクタ２１とハザード優先回路Ａのコネクタ２２とを
接続、又は、前記コネクタ２１とウィンカ優先回路Ｂの
コネクタ２３とを接続することで機体に装備されること
になる。

【００１３】次に、このホイルローダでの駐車ブレーキ
操作回路について簡単に説明する。図３に、駐車ブレー
キを操作させる電気回路を示している。図中、２９はセ
イフティリレー、３０はスタータ、３１は駐車ブレーキ
操作用スイッチ、３２はモニタランプ、３３は駐車ブレ
ーキ作動用電磁切換弁、３４は回路遮断用リレー、３５
は静油圧式無段変速装置を変速操作するための電磁制御
弁、３６は前後進変速操作用スイッチである。そして、
セイフティリレー２９の駆動コイル、モニタランプ３
２、駐車ブレーキ作動用電磁切換弁３３の駆動ソレノイ
ド及び回路遮断用リレー３４は並列接続されているとと
もに、それらは駐車ブレーキ操作用スイッチ３１とキー
スイッチ１７とバッテリー１５と直列接続されている。
回路遮断用リレー３４のｂ接点には前後進変速操作用ス
イッチ３６の可動接点が接続され、この前後進変速操作
用スイッチ３６の前進操作用固定接点と後進操作用固定
接点とのそれぞれには電磁制御弁３５の前進操作用ソレ
ノイドと後進操作用ソレノイドとが接続されている。さ
らに、駐車ブレーキ作動用電磁切換弁３３は、制動側に
バネ付勢されたネガティブブレーキに構成されたブレー
キ機構（図示せず）に、油圧供給するように構成してい
るのであって、このブレーキ機構は、所定以上の油圧供
給によって制動解除状態になるものである。従って、駐
車ブレーキ作動用電磁切換弁３３の駆動用ソレノイドに
通電することでブレーキ機構への油圧供給を停止し、そ
の供給油をリークするようバネ付勢されて駐車ブレーキ
作動状態になるとともに、その通電解除でブレーキ機構
への油圧供給を行って駐車ブレーキ解除状態になるよう
にしている。そして、駐車ブレーキ作動用電磁切換弁３
３の駆動用ソレノイドへの通電は、駐車ブレーキ操作用
スイッチ３１をオン状態に切り換えることでなされる。
さらに、駐車ブレーキ操作用スイッチ３１をオン状態に
すると、回路遮断用リレー３４の駆動コイルにも通電さ
れるので、前後進変速操作用スイッチ３６とバッテリー
１５とを接続する配線路が遮断される。これにより、駐
車ブレーキ状態になっているにもかかわらず、誤ってホ
イルローダを発進させようとしても、電磁制御弁３５の
前進操作用ソレノイドと後進操作用ソレノイドとのどち
らへも通電がなされないのでこの電磁制御弁３５は中立
状態に維持されたままとなり、不当な発進はなされない
ようになっている。

【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハザード優先回路を接続したウィンカ回路を示
す回路図

【図２】ウィンカ優先回路を接続したウィンカ回路を示
す回路図

【図３】駐車ブレーキの操作回路及び変速装置の規制回
路等を示す回路図

【図４】ホイルローダを示す全体側面図

【符号の説明】

２，４車体１３，１４ターンシグナルランプ１６自動点滅駆動回路１９ハザードスイッチ２０ウィンカスイッチＡハザード優先回路Ｂウィンカ優先回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体（２），（４）の左右両側に配設し
たターンシグナルランプ（１３），（１４）と、自動点
滅駆動回路（１６）に接続されたハザードスイッチ（１
９）及びウィンカスイッチ（２０）との間に、前記ハザ
ードスイッチ（１９）の操作がウィンカスイッチ（２
０）に優先するハザード優先回路（Ａ）と、前記ウィン
ンカスイッチ（２０）の操作が前記ハザードスイッチ
（１９）に優先するウィンカ優先回路（Ｂ）とを選択的
に接続できるように構成してある作業車のウィンカ回路
構造。