JPS6243517A

JPS6243517A - 車両用多重表示装置

Info

Publication number: JPS6243517A
Application number: JP18492585A
Authority: JP
Inventors: Osamu Michihira; 修道平; Yujiro Oguro; 大黒　雄二郎; Masaaki Watanabe; 正明渡辺
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-08-21
Filing date: 1985-08-21
Publication date: 1987-02-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、高解像度の表示デバイスを用いて、複数の表
示画面（ディスプレイ）を選択表示できる車両用多重表
示装置に関する。

（従来技術）近年、車両の運転席前方のインストルメントパネルに配
置された表示デバイスの表示画面に、様々な情報を選択
表示させることにより、表示エリヤを整理して視認性を
向上させるようにした、多重表示（マルチディスプレイ
）装置が実用化されつつある。

この種の表示装置に用いられるエレクトロルミネッセン
ス等のエレクトロクロミック素子や液晶の表示装置では
、駆動電極を高密度で設定することによって表示分解能
を高くすることができろ。

一方、車両走行情報を検出する各種センサーは、必ずし
ら、高い分解能を必要としないものらあり、そのような
場合には、検出分解能が表示分解能を下廻ることになる
。このような場合には、表示の単位は検出分解能によっ
て決定され、所謂ステップ表示が行なわれることになる
。

この種の表示装置の一例として、特開昭５７−１３９６
１４号公報には、例えば、相隣る３個の駆動電極Ａ＋＋
＋　−ｔ　、　Ａｍ、　Ａ！ｌｌ＋　１　　を同時駆動
し、指針２の幅を表示の単位変化幅より大きくして、指
標力を高めるようにしたものが搗案されている。

しかして、この種の表示装置は、本質的に、ステップ表
示となるので、センサーの出力が頻繁に変化するもので
は、残像減少等もあって指標２にちらつきが生じ、表示
品質が低下するといった問題があった。

（発明の目的）本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、
車両走行情報検出手段の分解能以上の表示分解能を有す
る表示手段を備えた多重表示装置において、車両走行情
報の表示用指針を連続的変化させ得るようにして、表示
品質及び応答性の向上を図ることを基本的な目的とする
ものである。

（発明の構成）このため本発明は、車両走行情報を検出する情報検出手
段からの信号を受け、該車両走行情報表示する表示手段
を備え、該表示手段は表示分解能が該情報検出手段の分
解能以上に設定され、上記情報検出手段からの入力の変
化に応じて該情報検出手段の分解能に対応する表示区間
における表示を上記表示分解能単位で順次連続的に変化
させるよう表示手段を制御する制御手段を備えて構成し
たものである。

（発明の効果）本発明によれば、情報検出手段の分解能に対応する表示
区間における表示を、表示分解能単位で順次連続的に変
化させることにより行なうようにしたものであるから、
表示が、荒いステップ変化ではなく、見かけ上、連続的
に変化するようになるのでちらつきがなくなり、表示品
質が向上し、応答性も良好になる。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第６図に示すように、自動車ｌＯのステアリングハンド
ル１１前方のインストルメントパネル１２には、横長長
方形状の多重表示画面（マルチディスプレイ）が運転者
に対向するように表示デバイス１３が配置されている。

該表示デバイス１３は、第５図に示すように、エレクト
ロルミネセンス（ＥＬ）と称されるしので成り、基本的
には、金属電極１３ａ、けい光体層１３ｂ、透明導電ガ
ラス１３ｃ、ガラス板１３ｄが順次に積層されて構成さ
れていて、けい光体層Ｉ３ｂに交流電圧を印加したとき
、けい光体が発光するものである。

該表示デバイス■３は、例えば、横１９２×縦９６　（
ｉｎ）の表示画面中に、５１２Ｘ２５６（個）の表示画
素を含む高解像度のものが採用される。

上記表示デバイス１３の表示画面には、第１図に示した
タコ中心画面の他、全項目画面とセーフティモニタ画面
の基本３画面と、故障診断用の複数の画面とが選択表示
できるように制御装置１４と表示装置２３とにより制御
される。

該制御装置１４はトランクルーム内に設置されていて、
ＥＬコントローラ１５には、各センサーにより、イグニ
ッンヨン検出信号ＩＧ、燃料残量検出信号ＦＵＥＬ、冷
却水温検出信号ＴＥＭＰ。

オイル圧検出信号０１Ｌ−Ｐ、負圧検出信号ＢＯＯ３Ｔ
、回転数（タコ）検出信号Ｔ　Ａ　ＣＩ−１０、車速検
出信号ＳＰがそれぞれ入力される。

また、四輪操舵コントロールボックス１６により操舵情
報、　トルクコントロールボックス１７によりトルク情
報がそれぞれ人力される。

さらに、各センサーにより、ブレーキ液レベル検出信号
Ｂｒ’ｔＡＫＥ、充電検出信号ＣＩ−Ｉ　Ａ　ＲＧ　Ｅ
　。

オイルレベル検出信号０１　Ｌ−Ｌ、排気管異常検出信
号１−Ｉ　Ｆ　Ａ　Ｔ　、冷却水レベル検出信号Ｃ００
ＬＡＮＴ、半ドア検出信号ＤＯＯＲ，テールランプ切れ
検出信号ＴＡ　Ｉ　Ｌ、ストップランプ切れ検出信号Ｓ
　’Ｉ’　ＯＰ　、シートベルト着用検出信号ｌ３ＥＬ
Ｔ、ウオッソヤ液レベル検出信号Ｗ　Ａ　Ｓ　ＨＥ　ｎ
がそれぞれ入力される。

上記ＥＬコントローラ１５に対しては、四輪操舵コント
ロールボックス１６にリクエスト信号ＲＱを出力し、デ
ータ信号Ｄ　Ａ　Ｔ　Ａを入力するインタフェイス１８
と、表示袋ｗｉ２３の表示デバイス１３に、上記各セン
サーで検出された車両走行情報を出力するインタフェイ
ス１９とが設けられるとともに、タコ中心画面用切換ス
イッチ２０．全項目画面用切換スイッチ２＋、セーフテ
ィモニタ画面用切換スイッチ２２が設けられている。

一方、上記表示装置２３の表示デバイス（ＥＬディスプ
レイ）１３に対しては、上記制御装置１４のインタフェ
イス１９から出力された車両走行情報を入力するインク
フェイス２７Ｉと、表示デバイス１３を駆動するＥＬド
ライバー２５とが設けられるとともに、上記インクフェ
イス２４に対しては、表示デバイス１３の適所に重ね合
わされた液晶（ＬＣＤ）ン＋ツタ−２６をｍｖＩす１品
（ＬＣＤ）ドライバー２７が設けられている。

上記表示装置２３の表示デバイス１３の周囲には、液晶
（ＬＣＤ）ディスプレイ３０とインディケータ３１とが
設けられている。

該液晶ディスプレイ３０は、ロータリスイッチ３３の切
替えにより、ＡＴ車におけるＡＴポジション、すなわち
、パーキングＰ、リバースＲ，ニュートラルＮ、ドライ
ブＤ、変速ｌ、変速２やオーバドライブ、トリップなど
を表示するようにＬＣＤドライバー兼コントローラ３２
で駆動される。

なお、３５はトリップリセットスイッチである。

また、インディケータ３１は、走行状態、すなわち、ス
ポーツＩ　　５ＰＯＲＴＳ−１、スポーツｎ　　ｓｒ’
ｏｎ’ｒｓ−ｕ、　ツーリング１’０ＵＩＩＮＧ、シテ
ィ　ＣＩ’ｒＹ　　とランプ状態、すなわちハイビーム
トＩ　Ｉ−ＢＥＡＭ、ロービームＬＯ−ＢＥＡＭ、スモ
ールＳＭＡＬＬ、オートＡＵＴＯ。

フォグＦＯＧをそれぞれ、スイッチ３４の切替えにより
ランプ表示する。

第１図に示すように、表示デバイス１３には、上述した
基本３画面の内、タコ中心画面が選択表示されていて、
該タフ中心画面には、タコメータ４０、トルクスプリッ
ト表示部４１．ターボメータ４２．冷却水温メータ４３
．燃料メータ４４がそれぞれ表示されている。

上記タコメータ４０．トルクスプリット表示部４１、タ
ーボメータ４２．冷却水温メータ４３゜燃料メータ４４
は、いずれも目盛を有する固定表示部４０ａ〜４４ａと
、センサーによる検出信号に応じて表示画素の点灯を順
次連続的に変化させることにより移動される可動表示部
（指針）４０ｂ〜４４ｂとで構成されていて、各表示部
４０ａ〜４４ａ、　４０ｂ　〜４４ｂは、例えば、黒の
背景色に対して黄色の表示色で表示される。

該各メータ４０〜４４の内、例えば、燃料メータ４４を
例にとると、燃料残量検出信号ＦｔＪＥＬを出力するセ
ンサーの分解能指針４４ｂの取り得る位置は、Ｅ（エン
プティ）からＦ（フル）の間で例えば１０ボジンヨン（
ステップ）である。

そして、高解像度の表示デバイス１３の画素は、第２図
に示すように、上記指針４４ｂが取り得る各ポジション
Ｐｉ、Ｐｉ−１・・・について、６画素ａ〜ｆある。つ
まり、表示デバイス１３の分解能はセンサーの分解能の
６倍である。

いま、センサーからの燃料残量検出信号ＦＵＥＬが、１
ステツプ、例えばＤポジションＰｉ　−１からポジショ
ンＰｉに変化した場合、制御装置１４のＥＬコントロー
ラ１５は、指針４４ｂを表示画素単位で、画素ａから画
素ｆまで順次移動させるようにＥＬディスプレイ１３の
燃料メータ４４を点灯駆動する。この場合の移動速度は
、例えばｌ／　６　（ｓｅｃ／画素）とする。換言すれ
ば、センザー出力が１ステツプ変化したときに、指針／
１４ｂはいきなりポジションＰｉ−１からＰｉに移動さ
れるのではなく、上記の例では、指針４４ｂは所定の速
度で移動を開始し１秒後にはじめてポジションＰｉに達
するようになる。

これにより、表示画素ａ〜「による指針４４ｂが、見か
け上、連続的に変化するようになる。

第４図は制御装置１４のＥＬコントローラ１５及び表示
装置２３のＥＬドライバー２５における動作フローを示
すもので、ステップＳｔでスタートし、ステップＳ２で
センザー値（検出信号）を読み取り、センザー値が変化
したとき、ステップＳ３で指針４３ｂを１　／　６　（
ｓｅｃ／画素）の速度で移動させて、ステップＳ４から
ステップＳ目こ戻り、これを繰り返す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る表示デバイスの正面図、第２図は
区間と表示画素の拡大正面図、第３図は制御装置と表示
装置の回路図、第４図は制御装置と表示装置のフローヂ
ャート、第５図は表示デバイスの断面図、第６図は本発
明に係る表示デバイスを装備した自動車の車室内斜視図
、第７図は従来の多重表示装置の正面図である。１３・・・表示デバイス、　　１４・・・制御装置、１
５・・・ＥＬコントローラ、２３・・・表示装置、　　　　４４・・・燃料メータ、
４４ｂ・・・指針、　　　　ａ−ｆ・・・表示画素。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両走行情報を検出する情報検出手段からの信号
を受け、該車両走行情報表示する表示手段を備え、該表
示手段は表示分解能が該情報検出手段の分解能以上に設
定され、上記情報検出手段からの入力の変化に応じて該
情報検出手段の分解能に対応する表示区間における表示
を上記表示分解能単位で順次連続的に変化させるよう表
示手段を制御する制御手段を備えたことを特徴とする車
両用多重表示装置。