JPH07310823A - At車シフトポジション検出装置 - Google Patents
At車シフトポジション検出装置Info
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- JPH07310823A JPH07310823A JP10091094A JP10091094A JPH07310823A JP H07310823 A JPH07310823 A JP H07310823A JP 10091094 A JP10091094 A JP 10091094A JP 10091094 A JP10091094 A JP 10091094A JP H07310823 A JPH07310823 A JP H07310823A
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- shift position
- pattern
- position detecting
- select lever
- shift
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 信頼性が高く、経済的で、走行状態を最適に
制御できるAT車シフトポジション検出装置を提供す
る。 【構成】 扇形上に形成した電圧検出パターン2と、電
極パターン3Aと接地パターン3Bを有し、抵抗体パタ
ーン(例えば、ポテンショメータ)で形成した可変抵抗
手段3と、電源パターン4と、スタート接点4A、4
C、およびバック・ランプ接点4Bと、ブラシ5Aおよ
び接点5Bを有する動接点部5と、からなるシフトポジ
ション検出手段1を備えたAT車シフトポジション検出
装置。
制御できるAT車シフトポジション検出装置を提供す
る。 【構成】 扇形上に形成した電圧検出パターン2と、電
極パターン3Aと接地パターン3Bを有し、抵抗体パタ
ーン(例えば、ポテンショメータ)で形成した可変抵抗
手段3と、電源パターン4と、スタート接点4A、4
C、およびバック・ランプ接点4Bと、ブラシ5Aおよ
び接点5Bを有する動接点部5と、からなるシフトポジ
ション検出手段1を備えたAT車シフトポジション検出
装置。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明はAT(オートマチック
・トランスミッション)車のシフトポジションを検出す
るAT車シフトポジション検出装置に係り、特にシフト
ポジション検出手段にポテンショメータ等の可変抵抗を
用い、セレクトレバー位置を検出するAT車シフトポジ
ション検出装置に関する。
・トランスミッション)車のシフトポジションを検出す
るAT車シフトポジション検出装置に係り、特にシフト
ポジション検出手段にポテンショメータ等の可変抵抗を
用い、セレクトレバー位置を検出するAT車シフトポジ
ション検出装置に関する。
【0002】
【従来の技術】オートマチック車(オートマチック・ト
ランスミッション車:以下、AT車と記す)は、自動変
速機を搭載した車両であり、人間が手足で操作していた
マニュアル変速切換えを自動化し、クラッチ操作を必要
とせずに車両を発進させたり、加速のためのギアチェン
ジ操作をなくしてドライバの運転操作を楽にする。
ランスミッション車:以下、AT車と記す)は、自動変
速機を搭載した車両であり、人間が手足で操作していた
マニュアル変速切換えを自動化し、クラッチ操作を必要
とせずに車両を発進させたり、加速のためのギアチェン
ジ操作をなくしてドライバの運転操作を楽にする。
【0003】AT車は、車の走行条件を設定するセレク
トレバーを備え、このセレクトレバー操作により、P
(パーキング)、R(リバース)、N(ニュートラ
ル)、D(ドライブ)、3(サード)、2(セカンド)
および1(ロー)等のレンジが設定できるよう構成さ
れ、セレクトレバー位置(シフトポジション)をドライ
バに知らせるための上記略号を表示した表示器がフロン
トパネル等の見やすい場所に設けられている。
トレバーを備え、このセレクトレバー操作により、P
(パーキング)、R(リバース)、N(ニュートラ
ル)、D(ドライブ)、3(サード)、2(セカンド)
および1(ロー)等のレンジが設定できるよう構成さ
れ、セレクトレバー位置(シフトポジション)をドライ
バに知らせるための上記略号を表示した表示器がフロン
トパネル等の見やすい場所に設けられている。
【0004】また、AT車は、セレクトレバーをP(パ
ーキング)、またはN(ニュートラル)のレンジに設定
しないとエンジンがかからないようになっている。この
ように、エンジンの始動条件およびシフトポジションの
レンジ等は、AT車の国際的に共通な約束事になってい
る。
ーキング)、またはN(ニュートラル)のレンジに設定
しないとエンジンがかからないようになっている。この
ように、エンジンの始動条件およびシフトポジションの
レンジ等は、AT車の国際的に共通な約束事になってい
る。
【0005】従来のAT車シフトポジション検出装置の
構成を図3および図4に示す。図3は従来のAT車シフ
トポジション検出装置のシフトポジション検出手段の構
成図、図4は従来のAT車シフトポジション検出装置の
ブロック構成図である。
構成を図3および図4に示す。図3は従来のAT車シフ
トポジション検出装置のシフトポジション検出手段の構
成図、図4は従来のAT車シフトポジション検出装置の
ブロック構成図である。
【0006】図3において、シフトポジション検出手段
21は、図示しないセレクトレバーの操作に対応し、O
点を中心として扇形の範囲を回転運動をする可動接点部
22と、O点を中心として扇形範囲内の同一円周上に所
定の間隔で配置され、シフトポジションに対応した7個
の接点、S1(1)、S2(2)、S3(D3)、SD
(D4)、SN(N)、SR(R)およびSP(P)
と、7個の接点に対応し、O点を中心として扇形範囲内
の同一円周上に連続して形成された電源パターンP1
と、同一円周上に所定の間隔で配置された4個の接点、
CR(オート・クルーズ)、St2(スタート)、R
VS(バック・ランプ)およびSt1(スタート)と、接点
CR、および接点St2、RVSおよびSt1にそれぞれ対応
した電源パターンP3、P2と、から構成される。な
お、スタートは車両の始動機能、オート・クルーズはシ
フトポジションD3、D4の状態で車速を一定に保つ機
能、バック・ランプは車両の後進時のバック・ランプ点
灯機能を表わす。
21は、図示しないセレクトレバーの操作に対応し、O
点を中心として扇形の範囲を回転運動をする可動接点部
22と、O点を中心として扇形範囲内の同一円周上に所
定の間隔で配置され、シフトポジションに対応した7個
の接点、S1(1)、S2(2)、S3(D3)、SD
(D4)、SN(N)、SR(R)およびSP(P)
と、7個の接点に対応し、O点を中心として扇形範囲内
の同一円周上に連続して形成された電源パターンP1
と、同一円周上に所定の間隔で配置された4個の接点、
CR(オート・クルーズ)、St2(スタート)、R
VS(バック・ランプ)およびSt1(スタート)と、接点
CR、および接点St2、RVSおよびSt1にそれぞれ対応
した電源パターンP3、P2と、から構成される。な
お、スタートは車両の始動機能、オート・クルーズはシ
フトポジションD3、D4の状態で車速を一定に保つ機
能、バック・ランプは車両の後進時のバック・ランプ点
灯機能を表わす。
【0007】可動接点部22には接点22Aおよび接点
22Bが設けられており、可動接点部22の回転に従っ
て、接点22Aを介して7個の接点と電源パターンP1
が接触され、接点22Bを介して接点CRと電源パター
ンP3、接点St2、RVSおよびSt1と電源パターンP2
がそれぞれ接触され、セレクトレバーのシフトポジショ
ンに対応した信号が送出される。なお、電源パターンP
1〜P3は接続線等でそれぞれ接続され、直流電源12
Vが印加されるので、各接点から出力される信号は直流
12Vとなる。
22Bが設けられており、可動接点部22の回転に従っ
て、接点22Aを介して7個の接点と電源パターンP1
が接触され、接点22Bを介して接点CRと電源パター
ンP3、接点St2、RVSおよびSt1と電源パターンP2
がそれぞれ接触され、セレクトレバーのシフトポジショ
ンに対応した信号が送出される。なお、電源パターンP
1〜P3は接続線等でそれぞれ接続され、直流電源12
Vが印加されるので、各接点から出力される信号は直流
12Vとなる。
【0008】図3は可動接点部22がシフトポジション
D3にあり、12Vのポジション信号D3が出力される
とともに、12Vのオート・クルーズ信号CRが送出で
きる状態を表わす。
D3にあり、12Vのポジション信号D3が出力される
とともに、12Vのオート・クルーズ信号CRが送出で
きる状態を表わす。
【0009】7個の接点、S1(1)、S2(2)、S
3(D3)、SD(D4)、SN(N)、SR(R)お
よびSP(P)はそれぞれ接続線を備え、図4の制御手
段22および表示器23にポジション信号を提供する。
また、スタート接点St1、St2、バック・ランプ接点R
VSおよびオート・クルーズ接点CRもそれぞれ接続線を
備え、外部の回路や制御部にそれぞれの機能に対応した
信号を送出する。
3(D3)、SD(D4)、SN(N)、SR(R)お
よびSP(P)はそれぞれ接続線を備え、図4の制御手
段22および表示器23にポジション信号を提供する。
また、スタート接点St1、St2、バック・ランプ接点R
VSおよびオート・クルーズ接点CRもそれぞれ接続線を
備え、外部の回路や制御部にそれぞれの機能に対応した
信号を送出する。
【0010】図4において、従来のAT車シフトポジシ
ョン検出装置20は、図3のシフトポジション検出手段
21、制御手段23、表示器24、減光回路25を備
え、セレクトレバー操作により、シフトポジション検出
手段21が検出したポジション信号DKに基づいて制御
手段23が車両状態を制御し、表示器24にシフトポジ
ション状態を、例えばランプやLEDを用いて可視的に
表示するよう構成される。また、減光回路25は光量セ
ンサを備え、光量センサの検出信号に基づいて車室内部
が暗くなるにつれて表示器24の輝度を減少するよう、
例えば表示器24の駆動電流を制御するよう構成され
る。
ョン検出装置20は、図3のシフトポジション検出手段
21、制御手段23、表示器24、減光回路25を備
え、セレクトレバー操作により、シフトポジション検出
手段21が検出したポジション信号DKに基づいて制御
手段23が車両状態を制御し、表示器24にシフトポジ
ション状態を、例えばランプやLEDを用いて可視的に
表示するよう構成される。また、減光回路25は光量セ
ンサを備え、光量センサの検出信号に基づいて車室内部
が暗くなるにつれて表示器24の輝度を減少するよう、
例えば表示器24の駆動電流を制御するよう構成され
る。
【0011】このように、従来のシフトポジション検出
装置は、シフトポジション検出手段にシフトポジション
数に対応した数の接点、およびシフトポジションに関連
した機能数に対応した数の接点を設け、各接点から出力
される信号に基づいてシフトポジションの表示および制
御を行うよう構成されている。
装置は、シフトポジション検出手段にシフトポジション
数に対応した数の接点、およびシフトポジションに関連
した機能数に対応した数の接点を設け、各接点から出力
される信号に基づいてシフトポジションの表示および制
御を行うよう構成されている。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】従来のシフトポジショ
ン検出装置は、シフトポジション検出手段にシフトポジ
ション数に対応した数の接点、およびシフトポジション
に関連した機能数に対応した数の接点が必要とされるの
で、接点数が多くなり、接点配置の精度確保や各接点間
の接圧調整が難しい等の製造上の課題がある。また、接
点数が多く、各接点に接続する接続線が多くなるため、
材料費が高く、作業時間が多くなって製造コストがアッ
プする課題がある。
ン検出装置は、シフトポジション検出手段にシフトポジ
ション数に対応した数の接点、およびシフトポジション
に関連した機能数に対応した数の接点が必要とされるの
で、接点数が多くなり、接点配置の精度確保や各接点間
の接圧調整が難しい等の製造上の課題がある。また、接
点数が多く、各接点に接続する接続線が多くなるため、
材料費が高く、作業時間が多くなって製造コストがアッ
プする課題がある。
【0013】また、従来のシフトポジション検出装置
は、シフトポジション検出手段の接点と接点の間の中間
シフトポジション状態では、ポジション信号がないため
「無信号」なのか「断線」なのか判定できず、またセレ
クトレバーの移行方向も判別できないため、AT車の走
行状態に最適な変速機制御ができない課題がある。
は、シフトポジション検出手段の接点と接点の間の中間
シフトポジション状態では、ポジション信号がないため
「無信号」なのか「断線」なのか判定できず、またセレ
クトレバーの移行方向も判別できないため、AT車の走
行状態に最適な変速機制御ができない課題がある。
【0014】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、その第1の目的はセレクトレバー位置
そのものに対応した電圧値でシフトポジションを検出で
きる、構成が単純なシフトポジション検出手段を備えた
シフトポジション検出装置を提供することにある。
なされたもので、その第1の目的はセレクトレバー位置
そのものに対応した電圧値でシフトポジションを検出で
きる、構成が単純なシフトポジション検出手段を備えた
シフトポジション検出装置を提供することにある。
【0015】また、その第2の目的はセレクトレバーの
操作方向を検出でき、AT車の変速切換えを速やかに行
うことができる制御手段を備えたシフトポジション検出
装置を提供することにある。
操作方向を検出でき、AT車の変速切換えを速やかに行
うことができる制御手段を備えたシフトポジション検出
装置を提供することにある。
【0016】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係るシフトポジション検出装置は、シフトポ
ジション検出手段に、セレクトレバー位置に対応した電
圧値を検出する可変抵抗手段を備え、セレクトレバー位
置を検出することを特徴とする。
この発明に係るシフトポジション検出装置は、シフトポ
ジション検出手段に、セレクトレバー位置に対応した電
圧値を検出する可変抵抗手段を備え、セレクトレバー位
置を検出することを特徴とする。
【0017】また、この発明に係るシフトポジション検
出装置は、制御手段に、可変抵抗手段が検出した複数の
電圧値を記憶する記憶手段と、複数の電圧値を比較する
比較手段とからなるセレクトレバー方向検出手段を設け
たことを特徴とする。
出装置は、制御手段に、可変抵抗手段が検出した複数の
電圧値を記憶する記憶手段と、複数の電圧値を比較する
比較手段とからなるセレクトレバー方向検出手段を設け
たことを特徴とする。
【0018】
【作用】この発明に係るシフトポジション検出装置は、
シフトポジション検出手段に、セレクトレバー位置に対
応した電圧値を検出する可変抵抗手段を備えたので、単
純な構成で、セレクトレバー位置を正確に検出すること
ができる。
シフトポジション検出手段に、セレクトレバー位置に対
応した電圧値を検出する可変抵抗手段を備えたので、単
純な構成で、セレクトレバー位置を正確に検出すること
ができる。
【0019】また、この発明に係るシフトポジション検
出装置は、制御手段に、セレクトレバー方向検出手段を
設けたので、セレクトレバーの操作方向を検出すること
ができる。
出装置は、制御手段に、セレクトレバー方向検出手段を
設けたので、セレクトレバーの操作方向を検出すること
ができる。
【0020】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図1はこの発明に係るシフトポジション検
出装置のシフトポジション検出手段の構成図である。
て説明する。図1はこの発明に係るシフトポジション検
出装置のシフトポジション検出手段の構成図である。
【0021】図1において、シフトポジション検出手段
1は、O点を中心とした扇形上に形成した電圧検出パタ
ーン2と、扇形上に形成し、両端に電源(例えば、+5
V)を接続する電極パターン3Aと車体アース(GN
D)に接続する接地パターン3Bを有し、抵抗体パター
ン(例えば、ポテンショメータ)で形成した可変抵抗手
段3と、電源(例えば、+12V)を接続する電源パタ
ーン4と、車両始動用のスタート接点4A(St2)、4
C(St1)、およびバック・ランプ接点4B(RVS)
と、電圧検出パターン2と可変抵抗手段3を電気的に接
続するブラシ5A、および電源パターン4と接点4A、
4B、4Cを電気的に接続する接点5Bを備え、AT車
のセレクトレバー(図示せず)操作に対応してO点を中
心に扇形範囲を摺動する可動接点部5と、から構成す
る。
1は、O点を中心とした扇形上に形成した電圧検出パタ
ーン2と、扇形上に形成し、両端に電源(例えば、+5
V)を接続する電極パターン3Aと車体アース(GN
D)に接続する接地パターン3Bを有し、抵抗体パター
ン(例えば、ポテンショメータ)で形成した可変抵抗手
段3と、電源(例えば、+12V)を接続する電源パタ
ーン4と、車両始動用のスタート接点4A(St2)、4
C(St1)、およびバック・ランプ接点4B(RVS)
と、電圧検出パターン2と可変抵抗手段3を電気的に接
続するブラシ5A、および電源パターン4と接点4A、
4B、4Cを電気的に接続する接点5Bを備え、AT車
のセレクトレバー(図示せず)操作に対応してO点を中
心に扇形範囲を摺動する可動接点部5と、から構成す
る。
【0022】可変抵抗手段3は電源(+5V)が印加さ
れているため、可動接点部5のブラシ5Aの位置に対応
して抵抗分割された検出電圧VO(電圧VO―GND間)
が電圧検出パターン2を介して検出することができる。
例えば、可動接点部5の可動範囲の角度(図1の扇形)
をθ、車体アース(GND)側から検出対象となるシフ
トポジションの可動接点部5の位置までの角度をθOと
すると、検出電圧VOは5*θO/θ(V:ボルト)とな
る。
れているため、可動接点部5のブラシ5Aの位置に対応
して抵抗分割された検出電圧VO(電圧VO―GND間)
が電圧検出パターン2を介して検出することができる。
例えば、可動接点部5の可動範囲の角度(図1の扇形)
をθ、車体アース(GND)側から検出対象となるシフ
トポジションの可動接点部5の位置までの角度をθOと
すると、検出電圧VOは5*θO/θ(V:ボルト)とな
る。
【0023】接点4A、接点4Bおよび接点4Cは、そ
れぞれシフトポジションN(ニュートラル)、R(リバ
ース)およびP(パーキング)に対応した位置に設け、
可動接点部5の摺動に伴い、接点5Bを介して接点4A
〜4Cが電源パターン4(電源+12V)と接続するよ
う構成する。接点4A〜接点4Cを独立して設けた理由
は、図2で説明する制御手段11が何等かの理由でダウ
ンしても、AT車のエンジンのスタートおよび後進時の
バックランプ表示は可能とするためである。
れぞれシフトポジションN(ニュートラル)、R(リバ
ース)およびP(パーキング)に対応した位置に設け、
可動接点部5の摺動に伴い、接点5Bを介して接点4A
〜4Cが電源パターン4(電源+12V)と接続するよ
う構成する。接点4A〜接点4Cを独立して設けた理由
は、図2で説明する制御手段11が何等かの理由でダウ
ンしても、AT車のエンジンのスタートおよび後進時の
バックランプ表示は可能とするためである。
【0024】電圧検出パターン2に検出電圧(VO)の
接続線、可変抵抗手段5に電源(+5V)用の接続線お
よび車体アース(GND)用の3本の接続線を設け、後
述する制御手段11と接続する。また、接点4A〜4C
にもそれぞれ接続線を設け、図2のAT車シフトポジシ
ョン検出装置10以外の外部回路と接続する。
接続線、可変抵抗手段5に電源(+5V)用の接続線お
よび車体アース(GND)用の3本の接続線を設け、後
述する制御手段11と接続する。また、接点4A〜4C
にもそれぞれ接続線を設け、図2のAT車シフトポジシ
ョン検出装置10以外の外部回路と接続する。
【0025】このように、シフトポジション検出手段1
は、図3のシフトポジションに対応した7個の接点、S
1、S2、S3、SD、SN、SRおよびSPに代えて
電源(+5V)を印加した1個の抵抗体パターンで形成
した可変抵抗手段3で構成し、セレクトレバー操作に対
応した検出電圧VOを得るよう構成したので、接点数を
減少するとともに、シフトポジション1、2、D3、D
4、N、RおよびPの検出を含め、任意のセレクトレバ
ー位置を検出する。
は、図3のシフトポジションに対応した7個の接点、S
1、S2、S3、SD、SN、SRおよびSPに代えて
電源(+5V)を印加した1個の抵抗体パターンで形成
した可変抵抗手段3で構成し、セレクトレバー操作に対
応した検出電圧VOを得るよう構成したので、接点数を
減少するとともに、シフトポジション1、2、D3、D
4、N、RおよびPの検出を含め、任意のセレクトレバ
ー位置を検出する。
【0026】また、シフトポジション検出手段1は1個
の抵抗体パターンで形成した可変抵抗手段3を設けたの
で、制御手段11と接続する接続線の数を減少できる。
の抵抗体パターンで形成した可変抵抗手段3を設けたの
で、制御手段11と接続する接続線の数を減少できる。
【0027】図2はこの発明に係るAT車シフトポジシ
ョン検出装置のブロック構成図である。図2において、
AT車シフトポジション検出装置10は、既に説明した
シフトポジション検出手段1、制御手段11、表示器1
8、減光回路19を備え、シフトポジション検出手段1
が検出した検出電圧VOに基づき、セレクトレバー位置
信号SLおよびセレクトレバー方向信号XOを出力すると
ともに、シフトポジションの駆動制御信号DOを出力し
て表示器18にシフトポジションを可視表示する。
ョン検出装置のブロック構成図である。図2において、
AT車シフトポジション検出装置10は、既に説明した
シフトポジション検出手段1、制御手段11、表示器1
8、減光回路19を備え、シフトポジション検出手段1
が検出した検出電圧VOに基づき、セレクトレバー位置
信号SLおよびセレクトレバー方向信号XOを出力すると
ともに、シフトポジションの駆動制御信号DOを出力し
て表示器18にシフトポジションを可視表示する。
【0028】制御手段11はマイクロプロセッサを基本
に構成し、レベル判定部12、表示駆動部13、セレク
トレバー方向検出手段14、電圧―位置変換部17を備
える。レベル判定部12は、予め指定された検出電圧V
Oを記憶するROM等のメモリを備え、シフトポジショ
ン検出手段1からの検出電圧VOに基づいてシフトポジ
ション1、2、D3、D4、N、RおよびPに対応した
検出電圧VOが入力された場合にのみ、ROM等のメモ
リから表示制御信号LOを表示駆動部13に提供する。
また、レベル判定部12は、検出電圧VOに対応したポ
ジション信号VOKをセレクトレバー方向検出手段14に
供給する。
に構成し、レベル判定部12、表示駆動部13、セレク
トレバー方向検出手段14、電圧―位置変換部17を備
える。レベル判定部12は、予め指定された検出電圧V
Oを記憶するROM等のメモリを備え、シフトポジショ
ン検出手段1からの検出電圧VOに基づいてシフトポジ
ション1、2、D3、D4、N、RおよびPに対応した
検出電圧VOが入力された場合にのみ、ROM等のメモ
リから表示制御信号LOを表示駆動部13に提供する。
また、レベル判定部12は、検出電圧VOに対応したポ
ジション信号VOKをセレクトレバー方向検出手段14に
供給する。
【0029】表示駆動部13は、レベル判定部12から
の表示制御信号LOに基づいて駆動制御信号DOを表示器
18に出力し、シフトポジションP、R、N、D4、D
3、2および1のLED、またはランプ等で構成される
表示器の点灯を制御する。
の表示制御信号LOに基づいて駆動制御信号DOを表示器
18に出力し、シフトポジションP、R、N、D4、D
3、2および1のLED、またはランプ等で構成される
表示器の点灯を制御する。
【0030】セレクトレバー方向検出手段14は、記憶
手段15および比較手段16とを備え、記憶手段15は
RAM等の書換え可能なメモリで構成し、レベル判定部
12から提供されるポジション信号VOKを所定のタイミ
ングで順次記憶するとともに、新しいポジション信号V
OKが書込まれると同時に、記憶しているポジション信号
VOKを比較手段16に出力する。
手段15および比較手段16とを備え、記憶手段15は
RAM等の書換え可能なメモリで構成し、レベル判定部
12から提供されるポジション信号VOKを所定のタイミ
ングで順次記憶するとともに、新しいポジション信号V
OKが書込まれると同時に、記憶しているポジション信号
VOKを比較手段16に出力する。
【0031】比較手段16はコンパレータ等の比較回路
で構成し、シフトポジション検出手段1からの検出電圧
VOと記憶手段15からのポジション信号VOKを比較
し、例えば、検出電圧VOがポジション信号VOKを所定
期間超える場合をプラス(+)、検出電圧VOがポジシ
ョン信号VOKを所定期間下回る場合をマイナス(−)、
検出電圧VOがポジション信号VOKに等しい場合を0と
設定することにより、セレクトレバーの操作方向を検出
し、セレクトレバー方向信号XOを出力する。
で構成し、シフトポジション検出手段1からの検出電圧
VOと記憶手段15からのポジション信号VOKを比較
し、例えば、検出電圧VOがポジション信号VOKを所定
期間超える場合をプラス(+)、検出電圧VOがポジシ
ョン信号VOKを所定期間下回る場合をマイナス(−)、
検出電圧VOがポジション信号VOKに等しい場合を0と
設定することにより、セレクトレバーの操作方向を検出
し、セレクトレバー方向信号XOを出力する。
【0032】例えば、図1において、可動接点部5がシ
フトポジションD3にある場合、比較手段16から出力
されるセレクトレバー方向信号XOがプラス(+)なら
ば、シフトレバー操作により、可動接点部5はシフトポ
ジションD4からD3に移行したことが判定できる。
フトポジションD3にある場合、比較手段16から出力
されるセレクトレバー方向信号XOがプラス(+)なら
ば、シフトレバー操作により、可動接点部5はシフトポ
ジションD4からD3に移行したことが判定できる。
【0033】また、セレクトレバー方向検出手段14
は、図示しない微分手段を備え、検出電圧VOを微分
し、この微分値と符号からシフトレバーの移動速度信号
を発生し、セレクトレバー方向信号XOに載せて出力
し、シフトレバーの移動速度に対応した変速機の制御や
移動方向にあるシフトポジションを予測した制御を行う
よう構成することができる。
は、図示しない微分手段を備え、検出電圧VOを微分
し、この微分値と符号からシフトレバーの移動速度信号
を発生し、セレクトレバー方向信号XOに載せて出力
し、シフトレバーの移動速度に対応した変速機の制御や
移動方向にあるシフトポジションを予測した制御を行う
よう構成することができる。
【0034】電圧―位置変換部17はROM等のメモリ
で構成し、検出電圧VOとシフトレバーの位置の対応テ
ーブルを予め設定しておき、シフトポジション検出手段
1が検出する検出電圧VOを取込んで検出電圧VOに対応
するシフトレバー位置をセレクトレバー位置信号SLと
して出力する。
で構成し、検出電圧VOとシフトレバーの位置の対応テ
ーブルを予め設定しておき、シフトポジション検出手段
1が検出する検出電圧VOを取込んで検出電圧VOに対応
するシフトレバー位置をセレクトレバー位置信号SLと
して出力する。
【0035】制御手段11から出力される移動速度信号
を含むセレクトレバー方向信号XO、セレクトレバー位
置信号SLは、図示しない他の制御部に供給し、例えば
変速段の決定や、エンジンの出力制御に用いることがで
きる。また、セレクトレバー方向信号XOおよびセレク
トレバー位置信号SLに基づいてセレクトレバーがどの
シフトポジションにシフトされようとしているかの予測
が可能なため、セレクトレバー切替えに対応して応答の
速い制御ができる。
を含むセレクトレバー方向信号XO、セレクトレバー位
置信号SLは、図示しない他の制御部に供給し、例えば
変速段の決定や、エンジンの出力制御に用いることがで
きる。また、セレクトレバー方向信号XOおよびセレク
トレバー位置信号SLに基づいてセレクトレバーがどの
シフトポジションにシフトされようとしているかの予測
が可能なため、セレクトレバー切替えに対応して応答の
速い制御ができる。
【0036】減光回路19は、図4の減光回路25と同
一の構成であり、光量センサの検出信号に基づいて車室
内部が暗くなるにつれて表示器18の輝度を減少する。
一の構成であり、光量センサの検出信号に基づいて車室
内部が暗くなるにつれて表示器18の輝度を減少する。
【0037】なお、レベル判定部12および比較手段1
6等の演算部はハードで構成した例を示したが、ソフト
対応で構成することもできる。
6等の演算部はハードで構成した例を示したが、ソフト
対応で構成することもできる。
【0038】このように、AT車シフトポジション検出
装置10は、シフトポジション検出手段1に可変抵抗手
段3を備え、シフトレバーの位置に対応した検出電圧V
Oを出力するとともに、制御手段11にセレクトレバー
方向検出手段14を備え、検出電圧VOに基づいてシフ
トレバーの操作方向を検出するので、シフトレバーの操
作方向およびシフトポジションに対応した変速機の制御
を迅速に行うことができる。
装置10は、シフトポジション検出手段1に可変抵抗手
段3を備え、シフトレバーの位置に対応した検出電圧V
Oを出力するとともに、制御手段11にセレクトレバー
方向検出手段14を備え、検出電圧VOに基づいてシフ
トレバーの操作方向を検出するので、シフトレバーの操
作方向およびシフトポジションに対応した変速機の制御
を迅速に行うことができる。
【0039】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係るA
T車シフトポジション検出装置は、シフトポジション検
出手段に抵抗体パターンからなる可変抵抗手段を備えた
ので、シフトレバー位置に対応した検出電圧を精度よく
連続的に検出できるとともに、配線が少なく、調整をな
くすることができる。
T車シフトポジション検出装置は、シフトポジション検
出手段に抵抗体パターンからなる可変抵抗手段を備えた
ので、シフトレバー位置に対応した検出電圧を精度よく
連続的に検出できるとともに、配線が少なく、調整をな
くすることができる。
【0040】また、この発明に係るAT車シフトポジシ
ョン検出装置は、制御手段にセレクトレバー方向検出手
段を設けたので、セレクトレバーの操作方向を検出する
ことができ、シフトポジションに対応した最適な制御を
実現することができる。
ョン検出装置は、制御手段にセレクトレバー方向検出手
段を設けたので、セレクトレバーの操作方向を検出する
ことができ、シフトポジションに対応した最適な制御を
実現することができる。
【0041】よって、信頼性が高く、経済的で、走行状
態の制御を最適に制御できるAT車シフトポジション検
出装置を提供することができる。
態の制御を最適に制御できるAT車シフトポジション検
出装置を提供することができる。
【図1】この発明に係るシフトポジション検出装置のシ
フトポジション検出手段の構成図
フトポジション検出手段の構成図
【図2】この発明に係るAT車シフトポジション検出装
置のブロック構成図
置のブロック構成図
【図3】従来のAT車シフトポジション検出装置のシフ
トポジション検出手段の構成図
トポジション検出手段の構成図
【図4】従来のAT車シフトポジション検出装置のブロ
ック構成図
ック構成図
1…シフトポジション検出手段、2…電圧検出パター
ン、3…可変抵抗手段、3A…電極パターン3A、3B
…接地パターン、4…電源パターン、4A、4C…スタ
ート接点、4B…バック・ランプ接点、5…可動接点
部、5A…ブラシ、5B…接点、10…AT車シフトポ
ジション検出手段、11…制御手段、12…レベル判定
部、13…表示駆動部、14…セレクトレバー方向検出
手段、15…記憶手段、16…比較手段、17…電圧―
位置変換部、18…表示器、19…減光回路、DO…駆
動制御信号、SL…セレクトレバー位置信号、VO…検出
電圧、XO…セレクトレバー方向信号。
ン、3…可変抵抗手段、3A…電極パターン3A、3B
…接地パターン、4…電源パターン、4A、4C…スタ
ート接点、4B…バック・ランプ接点、5…可動接点
部、5A…ブラシ、5B…接点、10…AT車シフトポ
ジション検出手段、11…制御手段、12…レベル判定
部、13…表示駆動部、14…セレクトレバー方向検出
手段、15…記憶手段、16…比較手段、17…電圧―
位置変換部、18…表示器、19…減光回路、DO…駆
動制御信号、SL…セレクトレバー位置信号、VO…検出
電圧、XO…セレクトレバー方向信号。
Claims (2)
- 【請求項1】 セレクトレバーの操作に応じてシフトポ
ジション位置を検出して出力するシフトポジション検出
手段と、このシフトポジション検出手段からの出力情報
に基づいて前記シフトポジションに対応した動作制御を
行う制御手段と、この制御手段からの制御情報に基づい
て前記シフトポジションを表示する表示手段とからなる
AT車シフトポジション検出装置において、 前記シフトポジション検出手段に、前記セレクトレバー
位置に対応した電圧値を検出する可変抵抗手段を備え、
前記セレクトレバー位置を検出することを特徴とするA
T車シフトポジション検出装置。 - 【請求項2】 前記制御手段に、前記可変抵抗手段が検
出した複数の電圧値を記憶する記憶手段と、前記複数の
電圧値を比較する比較手段とからなるセレクトレバー方
向検出手段を設けたことを特徴とする請求項1記載のA
T車シフトポジション検出装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10091094A JPH07310823A (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | At車シフトポジション検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10091094A JPH07310823A (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | At車シフトポジション検出装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07310823A true JPH07310823A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14286502
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10091094A Withdrawn JPH07310823A (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | At車シフトポジション検出装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07310823A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH1145638A (ja) * | 1997-07-29 | 1999-02-16 | Matsushita Electric Works Ltd | 自動変速機用コントロールスイッチ |
JP2004251436A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-09-09 | Aisin Aw Co Ltd | ポジション判断装置、ポジション判断方法及びそのプログラム |
JP2008223821A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Suzuki Motor Corp | シフト操作入力装置 |
WO2010026947A1 (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-11 | アルプス電気株式会社 | シフト装置 |
US8607427B2 (en) | 2007-12-30 | 2013-12-17 | Honda Motor Co. Ltd. | Positioning device of position sensor |
JP2014218214A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | 日本精機株式会社 | シフトポジション表示装置 |
-
1994
- 1994-05-16 JP JP10091094A patent/JPH07310823A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH1145638A (ja) * | 1997-07-29 | 1999-02-16 | Matsushita Electric Works Ltd | 自動変速機用コントロールスイッチ |
JP2004251436A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-09-09 | Aisin Aw Co Ltd | ポジション判断装置、ポジション判断方法及びそのプログラム |
JP2008223821A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Suzuki Motor Corp | シフト操作入力装置 |
US8607427B2 (en) | 2007-12-30 | 2013-12-17 | Honda Motor Co. Ltd. | Positioning device of position sensor |
WO2010026947A1 (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-11 | アルプス電気株式会社 | シフト装置 |
JP2014218214A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | 日本精機株式会社 | シフトポジション表示装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010731 |