JPH07310823A - Ａｔ車シフトポジション検出装置 - Google Patents
Ａｔ車シフトポジション検出装置Info
- Publication number
- JPH07310823A JPH07310823A JP10091094A JP10091094A JPH07310823A JP H07310823 A JPH07310823 A JP H07310823A JP 10091094 A JP10091094 A JP 10091094A JP 10091094 A JP10091094 A JP 10091094A JP H07310823 A JPH07310823 A JP H07310823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift position
- pattern
- position detecting
- select lever
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 信頼性が高く、経済的で、走行状態を最適に
制御できるＡＴ車シフトポジション検出装置を提供す
る。 【構成】 扇形上に形成した電圧検出パターン２と、電
極パターン３Ａと接地パターン３Ｂを有し、抵抗体パタ
ーン（例えば、ポテンショメータ）で形成した可変抵抗
手段３と、電源パターン４と、スタート接点４Ａ、４
Ｃ、およびバック・ランプ接点４Ｂと、ブラシ５Ａおよ
び接点５Ｂを有する動接点部５と、からなるシフトポジ
ション検出手段１を備えたＡＴ車シフトポジション検出
装置。
制御できるＡＴ車シフトポジション検出装置を提供す
る。 【構成】 扇形上に形成した電圧検出パターン２と、電
極パターン３Ａと接地パターン３Ｂを有し、抵抗体パタ
ーン（例えば、ポテンショメータ）で形成した可変抵抗
手段３と、電源パターン４と、スタート接点４Ａ、４
Ｃ、およびバック・ランプ接点４Ｂと、ブラシ５Ａおよ
び接点５Ｂを有する動接点部５と、からなるシフトポジ
ション検出手段１を備えたＡＴ車シフトポジション検出
装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＡＴ（オートマチック
・トランスミッション）車のシフトポジションを検出す
るＡＴ車シフトポジション検出装置に係り、特にシフト
ポジション検出手段にポテンショメータ等の可変抵抗を
用い、セレクトレバー位置を検出するＡＴ車シフトポジ
ション検出装置に関する。
・トランスミッション）車のシフトポジションを検出す
るＡＴ車シフトポジション検出装置に係り、特にシフト
ポジション検出手段にポテンショメータ等の可変抵抗を
用い、セレクトレバー位置を検出するＡＴ車シフトポジ
ション検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オートマチック車（オートマチック・ト
ランスミッション車：以下、ＡＴ車と記す）は、自動変
速機を搭載した車両であり、人間が手足で操作していた
マニュアル変速切換えを自動化し、クラッチ操作を必要
とせずに車両を発進させたり、加速のためのギアチェン
ジ操作をなくしてドライバの運転操作を楽にする。
ランスミッション車：以下、ＡＴ車と記す）は、自動変
速機を搭載した車両であり、人間が手足で操作していた
マニュアル変速切換えを自動化し、クラッチ操作を必要
とせずに車両を発進させたり、加速のためのギアチェン
ジ操作をなくしてドライバの運転操作を楽にする。
【０００３】ＡＴ車は、車の走行条件を設定するセレク
トレバーを備え、このセレクトレバー操作により、Ｐ
（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラ
ル）、Ｄ（ドライブ）、３（サード）、２（セカンド）
および１（ロー）等のレンジが設定できるよう構成さ
れ、セレクトレバー位置（シフトポジション）をドライ
バに知らせるための上記略号を表示した表示器がフロン
トパネル等の見やすい場所に設けられている。
トレバーを備え、このセレクトレバー操作により、Ｐ
（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラ
ル）、Ｄ（ドライブ）、３（サード）、２（セカンド）
および１（ロー）等のレンジが設定できるよう構成さ
れ、セレクトレバー位置（シフトポジション）をドライ
バに知らせるための上記略号を表示した表示器がフロン
トパネル等の見やすい場所に設けられている。
【０００４】また、ＡＴ車は、セレクトレバーをＰ（パ
ーキング）、またはＮ（ニュートラル）のレンジに設定
しないとエンジンがかからないようになっている。この
ように、エンジンの始動条件およびシフトポジションの
レンジ等は、ＡＴ車の国際的に共通な約束事になってい
る。
ーキング）、またはＮ（ニュートラル）のレンジに設定
しないとエンジンがかからないようになっている。この
ように、エンジンの始動条件およびシフトポジションの
レンジ等は、ＡＴ車の国際的に共通な約束事になってい
る。
【０００５】従来のＡＴ車シフトポジション検出装置の
構成を図３および図４に示す。図３は従来のＡＴ車シフ
トポジション検出装置のシフトポジション検出手段の構
成図、図４は従来のＡＴ車シフトポジション検出装置の
ブロック構成図である。
構成を図３および図４に示す。図３は従来のＡＴ車シフ
トポジション検出装置のシフトポジション検出手段の構
成図、図４は従来のＡＴ車シフトポジション検出装置の
ブロック構成図である。
【０００６】図３において、シフトポジション検出手段
２１は、図示しないセレクトレバーの操作に対応し、Ｏ
点を中心として扇形の範囲を回転運動をする可動接点部
２２と、Ｏ点を中心として扇形範囲内の同一円周上に所
定の間隔で配置され、シフトポジションに対応した７個
の接点、Ｓ１（１）、Ｓ２（２）、Ｓ３（Ｄ３）、ＳＤ
（Ｄ４）、ＳＮ（Ｎ）、ＳＲ（Ｒ）およびＳＰ（Ｐ）
と、７個の接点に対応し、Ｏ点を中心として扇形範囲内
の同一円周上に連続して形成された電源パターンＰ１
と、同一円周上に所定の間隔で配置された４個の接点、
ＣR（オート・クルーズ）、Ｓt2（スタート）、Ｒ
VS（バック・ランプ）およびＳt1（スタート）と、接点
ＣR、および接点Ｓt2、ＲVSおよびＳt1にそれぞれ対応
した電源パターンＰ３、Ｐ２と、から構成される。な
お、スタートは車両の始動機能、オート・クルーズはシ
フトポジションＤ３、Ｄ４の状態で車速を一定に保つ機
能、バック・ランプは車両の後進時のバック・ランプ点
灯機能を表わす。
２１は、図示しないセレクトレバーの操作に対応し、Ｏ
点を中心として扇形の範囲を回転運動をする可動接点部
２２と、Ｏ点を中心として扇形範囲内の同一円周上に所
定の間隔で配置され、シフトポジションに対応した７個
の接点、Ｓ１（１）、Ｓ２（２）、Ｓ３（Ｄ３）、ＳＤ
（Ｄ４）、ＳＮ（Ｎ）、ＳＲ（Ｒ）およびＳＰ（Ｐ）
と、７個の接点に対応し、Ｏ点を中心として扇形範囲内
の同一円周上に連続して形成された電源パターンＰ１
と、同一円周上に所定の間隔で配置された４個の接点、
ＣR（オート・クルーズ）、Ｓt2（スタート）、Ｒ
VS（バック・ランプ）およびＳt1（スタート）と、接点
ＣR、および接点Ｓt2、ＲVSおよびＳt1にそれぞれ対応
した電源パターンＰ３、Ｐ２と、から構成される。な
お、スタートは車両の始動機能、オート・クルーズはシ
フトポジションＤ３、Ｄ４の状態で車速を一定に保つ機
能、バック・ランプは車両の後進時のバック・ランプ点
灯機能を表わす。
【０００７】可動接点部２２には接点２２Ａおよび接点
２２Ｂが設けられており、可動接点部２２の回転に従っ
て、接点２２Ａを介して７個の接点と電源パターンＰ１
が接触され、接点２２Ｂを介して接点ＣRと電源パター
ンＰ３、接点Ｓt2、ＲVSおよびＳt1と電源パターンＰ２
がそれぞれ接触され、セレクトレバーのシフトポジショ
ンに対応した信号が送出される。なお、電源パターンＰ
１〜Ｐ３は接続線等でそれぞれ接続され、直流電源１２
Ｖが印加されるので、各接点から出力される信号は直流
１２Ｖとなる。
２２Ｂが設けられており、可動接点部２２の回転に従っ
て、接点２２Ａを介して７個の接点と電源パターンＰ１
が接触され、接点２２Ｂを介して接点ＣRと電源パター
ンＰ３、接点Ｓt2、ＲVSおよびＳt1と電源パターンＰ２
がそれぞれ接触され、セレクトレバーのシフトポジショ
ンに対応した信号が送出される。なお、電源パターンＰ
１〜Ｐ３は接続線等でそれぞれ接続され、直流電源１２
Ｖが印加されるので、各接点から出力される信号は直流
１２Ｖとなる。
【０００８】図３は可動接点部２２がシフトポジション
Ｄ３にあり、１２Ｖのポジション信号Ｄ３が出力される
とともに、１２Ｖのオート・クルーズ信号ＣRが送出で
きる状態を表わす。
Ｄ３にあり、１２Ｖのポジション信号Ｄ３が出力される
とともに、１２Ｖのオート・クルーズ信号ＣRが送出で
きる状態を表わす。
【０００９】７個の接点、Ｓ１（１）、Ｓ２（２）、Ｓ
３（Ｄ３）、ＳＤ（Ｄ４）、ＳＮ（Ｎ）、ＳＲ（Ｒ）お
よびＳＰ（Ｐ）はそれぞれ接続線を備え、図４の制御手
段２２および表示器２３にポジション信号を提供する。
また、スタート接点Ｓt1、Ｓt2、バック・ランプ接点Ｒ
VSおよびオート・クルーズ接点ＣRもそれぞれ接続線を
備え、外部の回路や制御部にそれぞれの機能に対応した
信号を送出する。
３（Ｄ３）、ＳＤ（Ｄ４）、ＳＮ（Ｎ）、ＳＲ（Ｒ）お
よびＳＰ（Ｐ）はそれぞれ接続線を備え、図４の制御手
段２２および表示器２３にポジション信号を提供する。
また、スタート接点Ｓt1、Ｓt2、バック・ランプ接点Ｒ
VSおよびオート・クルーズ接点ＣRもそれぞれ接続線を
備え、外部の回路や制御部にそれぞれの機能に対応した
信号を送出する。
【００１０】図４において、従来のＡＴ車シフトポジシ
ョン検出装置２０は、図３のシフトポジション検出手段
２１、制御手段２３、表示器２４、減光回路２５を備
え、セレクトレバー操作により、シフトポジション検出
手段２１が検出したポジション信号ＤKに基づいて制御
手段２３が車両状態を制御し、表示器２４にシフトポジ
ション状態を、例えばランプやＬＥＤを用いて可視的に
表示するよう構成される。また、減光回路２５は光量セ
ンサを備え、光量センサの検出信号に基づいて車室内部
が暗くなるにつれて表示器２４の輝度を減少するよう、
例えば表示器２４の駆動電流を制御するよう構成され
る。
ョン検出装置２０は、図３のシフトポジション検出手段
２１、制御手段２３、表示器２４、減光回路２５を備
え、セレクトレバー操作により、シフトポジション検出
手段２１が検出したポジション信号ＤKに基づいて制御
手段２３が車両状態を制御し、表示器２４にシフトポジ
ション状態を、例えばランプやＬＥＤを用いて可視的に
表示するよう構成される。また、減光回路２５は光量セ
ンサを備え、光量センサの検出信号に基づいて車室内部
が暗くなるにつれて表示器２４の輝度を減少するよう、
例えば表示器２４の駆動電流を制御するよう構成され
る。
【００１１】このように、従来のシフトポジション検出
装置は、シフトポジション検出手段にシフトポジション
数に対応した数の接点、およびシフトポジションに関連
した機能数に対応した数の接点を設け、各接点から出力
される信号に基づいてシフトポジションの表示および制
御を行うよう構成されている。
装置は、シフトポジション検出手段にシフトポジション
数に対応した数の接点、およびシフトポジションに関連
した機能数に対応した数の接点を設け、各接点から出力
される信号に基づいてシフトポジションの表示および制
御を行うよう構成されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来のシフトポジショ
ン検出装置は、シフトポジション検出手段にシフトポジ
ション数に対応した数の接点、およびシフトポジション
に関連した機能数に対応した数の接点が必要とされるの
で、接点数が多くなり、接点配置の精度確保や各接点間
の接圧調整が難しい等の製造上の課題がある。また、接
点数が多く、各接点に接続する接続線が多くなるため、
材料費が高く、作業時間が多くなって製造コストがアッ
プする課題がある。
ン検出装置は、シフトポジション検出手段にシフトポジ
ション数に対応した数の接点、およびシフトポジション
に関連した機能数に対応した数の接点が必要とされるの
で、接点数が多くなり、接点配置の精度確保や各接点間
の接圧調整が難しい等の製造上の課題がある。また、接
点数が多く、各接点に接続する接続線が多くなるため、
材料費が高く、作業時間が多くなって製造コストがアッ
プする課題がある。
【００１３】また、従来のシフトポジション検出装置
は、シフトポジション検出手段の接点と接点の間の中間
シフトポジション状態では、ポジション信号がないため
「無信号」なのか「断線」なのか判定できず、またセレ
クトレバーの移行方向も判別できないため、ＡＴ車の走
行状態に最適な変速機制御ができない課題がある。
は、シフトポジション検出手段の接点と接点の間の中間
シフトポジション状態では、ポジション信号がないため
「無信号」なのか「断線」なのか判定できず、またセレ
クトレバーの移行方向も判別できないため、ＡＴ車の走
行状態に最適な変速機制御ができない課題がある。
【００１４】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、その第１の目的はセレクトレバー位置
そのものに対応した電圧値でシフトポジションを検出で
きる、構成が単純なシフトポジション検出手段を備えた
シフトポジション検出装置を提供することにある。
なされたもので、その第１の目的はセレクトレバー位置
そのものに対応した電圧値でシフトポジションを検出で
きる、構成が単純なシフトポジション検出手段を備えた
シフトポジション検出装置を提供することにある。
【００１５】また、その第２の目的はセレクトレバーの
操作方向を検出でき、ＡＴ車の変速切換えを速やかに行
うことができる制御手段を備えたシフトポジション検出
装置を提供することにある。
操作方向を検出でき、ＡＴ車の変速切換えを速やかに行
うことができる制御手段を備えたシフトポジション検出
装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係るシフトポジション検出装置は、シフトポ
ジション検出手段に、セレクトレバー位置に対応した電
圧値を検出する可変抵抗手段を備え、セレクトレバー位
置を検出することを特徴とする。
この発明に係るシフトポジション検出装置は、シフトポ
ジション検出手段に、セレクトレバー位置に対応した電
圧値を検出する可変抵抗手段を備え、セレクトレバー位
置を検出することを特徴とする。
【００１７】また、この発明に係るシフトポジション検
出装置は、制御手段に、可変抵抗手段が検出した複数の
電圧値を記憶する記憶手段と、複数の電圧値を比較する
比較手段とからなるセレクトレバー方向検出手段を設け
たことを特徴とする。
出装置は、制御手段に、可変抵抗手段が検出した複数の
電圧値を記憶する記憶手段と、複数の電圧値を比較する
比較手段とからなるセレクトレバー方向検出手段を設け
たことを特徴とする。
【００１８】
【作用】この発明に係るシフトポジション検出装置は、
シフトポジション検出手段に、セレクトレバー位置に対
応した電圧値を検出する可変抵抗手段を備えたので、単
純な構成で、セレクトレバー位置を正確に検出すること
ができる。
シフトポジション検出手段に、セレクトレバー位置に対
応した電圧値を検出する可変抵抗手段を備えたので、単
純な構成で、セレクトレバー位置を正確に検出すること
ができる。
【００１９】また、この発明に係るシフトポジション検
出装置は、制御手段に、セレクトレバー方向検出手段を
設けたので、セレクトレバーの操作方向を検出すること
ができる。
出装置は、制御手段に、セレクトレバー方向検出手段を
設けたので、セレクトレバーの操作方向を検出すること
ができる。
【００２０】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１はこの発明に係るシフトポジション検
出装置のシフトポジション検出手段の構成図である。
て説明する。図１はこの発明に係るシフトポジション検
出装置のシフトポジション検出手段の構成図である。
【００２１】図１において、シフトポジション検出手段
１は、Ｏ点を中心とした扇形上に形成した電圧検出パタ
ーン２と、扇形上に形成し、両端に電源（例えば、＋５
Ｖ）を接続する電極パターン３Ａと車体アース（ＧＮ
Ｄ）に接続する接地パターン３Ｂを有し、抵抗体パター
ン（例えば、ポテンショメータ）で形成した可変抵抗手
段３と、電源（例えば、＋１２Ｖ）を接続する電源パタ
ーン４と、車両始動用のスタート接点４Ａ（Ｓt2）、４
Ｃ（Ｓt1）、およびバック・ランプ接点４Ｂ（ＲVS）
と、電圧検出パターン２と可変抵抗手段３を電気的に接
続するブラシ５Ａ、および電源パターン４と接点４Ａ、
４Ｂ、４Ｃを電気的に接続する接点５Ｂを備え、ＡＴ車
のセレクトレバー（図示せず）操作に対応してＯ点を中
心に扇形範囲を摺動する可動接点部５と、から構成す
る。
１は、Ｏ点を中心とした扇形上に形成した電圧検出パタ
ーン２と、扇形上に形成し、両端に電源（例えば、＋５
Ｖ）を接続する電極パターン３Ａと車体アース（ＧＮ
Ｄ）に接続する接地パターン３Ｂを有し、抵抗体パター
ン（例えば、ポテンショメータ）で形成した可変抵抗手
段３と、電源（例えば、＋１２Ｖ）を接続する電源パタ
ーン４と、車両始動用のスタート接点４Ａ（Ｓt2）、４
Ｃ（Ｓt1）、およびバック・ランプ接点４Ｂ（ＲVS）
と、電圧検出パターン２と可変抵抗手段３を電気的に接
続するブラシ５Ａ、および電源パターン４と接点４Ａ、
４Ｂ、４Ｃを電気的に接続する接点５Ｂを備え、ＡＴ車
のセレクトレバー（図示せず）操作に対応してＯ点を中
心に扇形範囲を摺動する可動接点部５と、から構成す
る。
【００２２】可変抵抗手段３は電源（＋５Ｖ）が印加さ
れているため、可動接点部５のブラシ５Ａの位置に対応
して抵抗分割された検出電圧ＶO（電圧ＶO―ＧＮＤ間）
が電圧検出パターン２を介して検出することができる。
例えば、可動接点部５の可動範囲の角度（図１の扇形）
をθ、車体アース（ＧＮＤ）側から検出対象となるシフ
トポジションの可動接点部５の位置までの角度をθOと
すると、検出電圧ＶOは５＊θO／θ（Ｖ：ボルト）とな
る。
れているため、可動接点部５のブラシ５Ａの位置に対応
して抵抗分割された検出電圧ＶO（電圧ＶO―ＧＮＤ間）
が電圧検出パターン２を介して検出することができる。
例えば、可動接点部５の可動範囲の角度（図１の扇形）
をθ、車体アース（ＧＮＤ）側から検出対象となるシフ
トポジションの可動接点部５の位置までの角度をθOと
すると、検出電圧ＶOは５＊θO／θ（Ｖ：ボルト）とな
る。
【００２３】接点４Ａ、接点４Ｂおよび接点４Ｃは、そ
れぞれシフトポジションＮ（ニュートラル）、Ｒ（リバ
ース）およびＰ（パーキング）に対応した位置に設け、
可動接点部５の摺動に伴い、接点５Ｂを介して接点４Ａ
〜４Ｃが電源パターン４（電源＋１２Ｖ）と接続するよ
う構成する。接点４Ａ〜接点４Ｃを独立して設けた理由
は、図２で説明する制御手段１１が何等かの理由でダウ
ンしても、ＡＴ車のエンジンのスタートおよび後進時の
バックランプ表示は可能とするためである。
れぞれシフトポジションＮ（ニュートラル）、Ｒ（リバ
ース）およびＰ（パーキング）に対応した位置に設け、
可動接点部５の摺動に伴い、接点５Ｂを介して接点４Ａ
〜４Ｃが電源パターン４（電源＋１２Ｖ）と接続するよ
う構成する。接点４Ａ〜接点４Ｃを独立して設けた理由
は、図２で説明する制御手段１１が何等かの理由でダウ
ンしても、ＡＴ車のエンジンのスタートおよび後進時の
バックランプ表示は可能とするためである。
【００２４】電圧検出パターン２に検出電圧（ＶO）の
接続線、可変抵抗手段５に電源（＋５Ｖ）用の接続線お
よび車体アース（ＧＮＤ）用の３本の接続線を設け、後
述する制御手段１１と接続する。また、接点４Ａ〜４Ｃ
にもそれぞれ接続線を設け、図２のＡＴ車シフトポジシ
ョン検出装置１０以外の外部回路と接続する。
接続線、可変抵抗手段５に電源（＋５Ｖ）用の接続線お
よび車体アース（ＧＮＤ）用の３本の接続線を設け、後
述する制御手段１１と接続する。また、接点４Ａ〜４Ｃ
にもそれぞれ接続線を設け、図２のＡＴ車シフトポジシ
ョン検出装置１０以外の外部回路と接続する。
【００２５】このように、シフトポジション検出手段１
は、図３のシフトポジションに対応した７個の接点、Ｓ
１、Ｓ２、Ｓ３、ＳＤ、ＳＮ、ＳＲおよびＳＰに代えて
電源（＋５Ｖ）を印加した１個の抵抗体パターンで形成
した可変抵抗手段３で構成し、セレクトレバー操作に対
応した検出電圧ＶOを得るよう構成したので、接点数を
減少するとともに、シフトポジション１、２、Ｄ３、Ｄ
４、Ｎ、ＲおよびＰの検出を含め、任意のセレクトレバ
ー位置を検出する。
は、図３のシフトポジションに対応した７個の接点、Ｓ
１、Ｓ２、Ｓ３、ＳＤ、ＳＮ、ＳＲおよびＳＰに代えて
電源（＋５Ｖ）を印加した１個の抵抗体パターンで形成
した可変抵抗手段３で構成し、セレクトレバー操作に対
応した検出電圧ＶOを得るよう構成したので、接点数を
減少するとともに、シフトポジション１、２、Ｄ３、Ｄ
４、Ｎ、ＲおよびＰの検出を含め、任意のセレクトレバ
ー位置を検出する。
【００２６】また、シフトポジション検出手段１は１個
の抵抗体パターンで形成した可変抵抗手段３を設けたの
で、制御手段１１と接続する接続線の数を減少できる。
の抵抗体パターンで形成した可変抵抗手段３を設けたの
で、制御手段１１と接続する接続線の数を減少できる。
【００２７】図２はこの発明に係るＡＴ車シフトポジシ
ョン検出装置のブロック構成図である。図２において、
ＡＴ車シフトポジション検出装置１０は、既に説明した
シフトポジション検出手段１、制御手段１１、表示器１
８、減光回路１９を備え、シフトポジション検出手段１
が検出した検出電圧ＶOに基づき、セレクトレバー位置
信号ＳLおよびセレクトレバー方向信号ＸOを出力すると
ともに、シフトポジションの駆動制御信号ＤOを出力し
て表示器１８にシフトポジションを可視表示する。
ョン検出装置のブロック構成図である。図２において、
ＡＴ車シフトポジション検出装置１０は、既に説明した
シフトポジション検出手段１、制御手段１１、表示器１
８、減光回路１９を備え、シフトポジション検出手段１
が検出した検出電圧ＶOに基づき、セレクトレバー位置
信号ＳLおよびセレクトレバー方向信号ＸOを出力すると
ともに、シフトポジションの駆動制御信号ＤOを出力し
て表示器１８にシフトポジションを可視表示する。
【００２８】制御手段１１はマイクロプロセッサを基本
に構成し、レベル判定部１２、表示駆動部１３、セレク
トレバー方向検出手段１４、電圧―位置変換部１７を備
える。レベル判定部１２は、予め指定された検出電圧Ｖ
Oを記憶するＲＯＭ等のメモリを備え、シフトポジショ
ン検出手段１からの検出電圧ＶOに基づいてシフトポジ
ション１、２、Ｄ３、Ｄ４、Ｎ、ＲおよびＰに対応した
検出電圧ＶOが入力された場合にのみ、ＲＯＭ等のメモ
リから表示制御信号ＬOを表示駆動部１３に提供する。
また、レベル判定部１２は、検出電圧ＶOに対応したポ
ジション信号ＶOKをセレクトレバー方向検出手段１４に
供給する。
に構成し、レベル判定部１２、表示駆動部１３、セレク
トレバー方向検出手段１４、電圧―位置変換部１７を備
える。レベル判定部１２は、予め指定された検出電圧Ｖ
Oを記憶するＲＯＭ等のメモリを備え、シフトポジショ
ン検出手段１からの検出電圧ＶOに基づいてシフトポジ
ション１、２、Ｄ３、Ｄ４、Ｎ、ＲおよびＰに対応した
検出電圧ＶOが入力された場合にのみ、ＲＯＭ等のメモ
リから表示制御信号ＬOを表示駆動部１３に提供する。
また、レベル判定部１２は、検出電圧ＶOに対応したポ
ジション信号ＶOKをセレクトレバー方向検出手段１４に
供給する。
【００２９】表示駆動部１３は、レベル判定部１２から
の表示制御信号ＬOに基づいて駆動制御信号ＤOを表示器
１８に出力し、シフトポジションＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ４、Ｄ
３、２および１のＬＥＤ、またはランプ等で構成される
表示器の点灯を制御する。
の表示制御信号ＬOに基づいて駆動制御信号ＤOを表示器
１８に出力し、シフトポジションＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ４、Ｄ
３、２および１のＬＥＤ、またはランプ等で構成される
表示器の点灯を制御する。
【００３０】セレクトレバー方向検出手段１４は、記憶
手段１５および比較手段１６とを備え、記憶手段１５は
ＲＡＭ等の書換え可能なメモリで構成し、レベル判定部
１２から提供されるポジション信号ＶOKを所定のタイミ
ングで順次記憶するとともに、新しいポジション信号Ｖ
OKが書込まれると同時に、記憶しているポジション信号
ＶOKを比較手段１６に出力する。
手段１５および比較手段１６とを備え、記憶手段１５は
ＲＡＭ等の書換え可能なメモリで構成し、レベル判定部
１２から提供されるポジション信号ＶOKを所定のタイミ
ングで順次記憶するとともに、新しいポジション信号Ｖ
OKが書込まれると同時に、記憶しているポジション信号
ＶOKを比較手段１６に出力する。
【００３１】比較手段１６はコンパレータ等の比較回路
で構成し、シフトポジション検出手段１からの検出電圧
ＶOと記憶手段１５からのポジション信号ＶOKを比較
し、例えば、検出電圧ＶOがポジション信号ＶOKを所定
期間超える場合をプラス（＋）、検出電圧ＶOがポジシ
ョン信号ＶOKを所定期間下回る場合をマイナス（−）、
検出電圧ＶOがポジション信号ＶOKに等しい場合を０と
設定することにより、セレクトレバーの操作方向を検出
し、セレクトレバー方向信号ＸOを出力する。
で構成し、シフトポジション検出手段１からの検出電圧
ＶOと記憶手段１５からのポジション信号ＶOKを比較
し、例えば、検出電圧ＶOがポジション信号ＶOKを所定
期間超える場合をプラス（＋）、検出電圧ＶOがポジシ
ョン信号ＶOKを所定期間下回る場合をマイナス（−）、
検出電圧ＶOがポジション信号ＶOKに等しい場合を０と
設定することにより、セレクトレバーの操作方向を検出
し、セレクトレバー方向信号ＸOを出力する。
【００３２】例えば、図１において、可動接点部５がシ
フトポジションＤ３にある場合、比較手段１６から出力
されるセレクトレバー方向信号ＸOがプラス（＋）なら
ば、シフトレバー操作により、可動接点部５はシフトポ
ジションＤ４からＤ３に移行したことが判定できる。
フトポジションＤ３にある場合、比較手段１６から出力
されるセレクトレバー方向信号ＸOがプラス（＋）なら
ば、シフトレバー操作により、可動接点部５はシフトポ
ジションＤ４からＤ３に移行したことが判定できる。
【００３３】また、セレクトレバー方向検出手段１４
は、図示しない微分手段を備え、検出電圧ＶOを微分
し、この微分値と符号からシフトレバーの移動速度信号
を発生し、セレクトレバー方向信号ＸOに載せて出力
し、シフトレバーの移動速度に対応した変速機の制御や
移動方向にあるシフトポジションを予測した制御を行う
よう構成することができる。
は、図示しない微分手段を備え、検出電圧ＶOを微分
し、この微分値と符号からシフトレバーの移動速度信号
を発生し、セレクトレバー方向信号ＸOに載せて出力
し、シフトレバーの移動速度に対応した変速機の制御や
移動方向にあるシフトポジションを予測した制御を行う
よう構成することができる。
【００３４】電圧―位置変換部１７はＲＯＭ等のメモリ
で構成し、検出電圧ＶOとシフトレバーの位置の対応テ
ーブルを予め設定しておき、シフトポジション検出手段
１が検出する検出電圧ＶOを取込んで検出電圧ＶOに対応
するシフトレバー位置をセレクトレバー位置信号ＳLと
して出力する。
で構成し、検出電圧ＶOとシフトレバーの位置の対応テ
ーブルを予め設定しておき、シフトポジション検出手段
１が検出する検出電圧ＶOを取込んで検出電圧ＶOに対応
するシフトレバー位置をセレクトレバー位置信号ＳLと
して出力する。
【００３５】制御手段１１から出力される移動速度信号
を含むセレクトレバー方向信号ＸO、セレクトレバー位
置信号ＳLは、図示しない他の制御部に供給し、例えば
変速段の決定や、エンジンの出力制御に用いることがで
きる。また、セレクトレバー方向信号ＸOおよびセレク
トレバー位置信号ＳLに基づいてセレクトレバーがどの
シフトポジションにシフトされようとしているかの予測
が可能なため、セレクトレバー切替えに対応して応答の
速い制御ができる。
を含むセレクトレバー方向信号ＸO、セレクトレバー位
置信号ＳLは、図示しない他の制御部に供給し、例えば
変速段の決定や、エンジンの出力制御に用いることがで
きる。また、セレクトレバー方向信号ＸOおよびセレク
トレバー位置信号ＳLに基づいてセレクトレバーがどの
シフトポジションにシフトされようとしているかの予測
が可能なため、セレクトレバー切替えに対応して応答の
速い制御ができる。
【００３６】減光回路１９は、図４の減光回路２５と同
一の構成であり、光量センサの検出信号に基づいて車室
内部が暗くなるにつれて表示器１８の輝度を減少する。
一の構成であり、光量センサの検出信号に基づいて車室
内部が暗くなるにつれて表示器１８の輝度を減少する。
【００３７】なお、レベル判定部１２および比較手段１
６等の演算部はハードで構成した例を示したが、ソフト
対応で構成することもできる。
６等の演算部はハードで構成した例を示したが、ソフト
対応で構成することもできる。
【００３８】このように、ＡＴ車シフトポジション検出
装置１０は、シフトポジション検出手段１に可変抵抗手
段３を備え、シフトレバーの位置に対応した検出電圧Ｖ
Oを出力するとともに、制御手段１１にセレクトレバー
方向検出手段１４を備え、検出電圧ＶOに基づいてシフ
トレバーの操作方向を検出するので、シフトレバーの操
作方向およびシフトポジションに対応した変速機の制御
を迅速に行うことができる。
装置１０は、シフトポジション検出手段１に可変抵抗手
段３を備え、シフトレバーの位置に対応した検出電圧Ｖ
Oを出力するとともに、制御手段１１にセレクトレバー
方向検出手段１４を備え、検出電圧ＶOに基づいてシフ
トレバーの操作方向を検出するので、シフトレバーの操
作方向およびシフトポジションに対応した変速機の制御
を迅速に行うことができる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係るＡ
Ｔ車シフトポジション検出装置は、シフトポジション検
出手段に抵抗体パターンからなる可変抵抗手段を備えた
ので、シフトレバー位置に対応した検出電圧を精度よく
連続的に検出できるとともに、配線が少なく、調整をな
くすることができる。
Ｔ車シフトポジション検出装置は、シフトポジション検
出手段に抵抗体パターンからなる可変抵抗手段を備えた
ので、シフトレバー位置に対応した検出電圧を精度よく
連続的に検出できるとともに、配線が少なく、調整をな
くすることができる。
【００４０】また、この発明に係るＡＴ車シフトポジシ
ョン検出装置は、制御手段にセレクトレバー方向検出手
段を設けたので、セレクトレバーの操作方向を検出する
ことができ、シフトポジションに対応した最適な制御を
実現することができる。
ョン検出装置は、制御手段にセレクトレバー方向検出手
段を設けたので、セレクトレバーの操作方向を検出する
ことができ、シフトポジションに対応した最適な制御を
実現することができる。
【００４１】よって、信頼性が高く、経済的で、走行状
態の制御を最適に制御できるＡＴ車シフトポジション検
出装置を提供することができる。
態の制御を最適に制御できるＡＴ車シフトポジション検
出装置を提供することができる。
【図１】この発明に係るシフトポジション検出装置のシ
フトポジション検出手段の構成図
フトポジション検出手段の構成図
【図２】この発明に係るＡＴ車シフトポジション検出装
置のブロック構成図
置のブロック構成図
【図３】従来のＡＴ車シフトポジション検出装置のシフ
トポジション検出手段の構成図
トポジション検出手段の構成図
【図４】従来のＡＴ車シフトポジション検出装置のブロ
ック構成図
ック構成図
１…シフトポジション検出手段、２…電圧検出パター
ン、３…可変抵抗手段、３Ａ…電極パターン３Ａ、３Ｂ
…接地パターン、４…電源パターン、４Ａ、４Ｃ…スタ
ート接点、４Ｂ…バック・ランプ接点、５…可動接点
部、５Ａ…ブラシ、５Ｂ…接点、１０…ＡＴ車シフトポ
ジション検出手段、１１…制御手段、１２…レベル判定
部、１３…表示駆動部、１４…セレクトレバー方向検出
手段、１５…記憶手段、１６…比較手段、１７…電圧―
位置変換部、１８…表示器、１９…減光回路、ＤO…駆
動制御信号、ＳL…セレクトレバー位置信号、ＶO…検出
電圧、ＸO…セレクトレバー方向信号。
ン、３…可変抵抗手段、３Ａ…電極パターン３Ａ、３Ｂ
…接地パターン、４…電源パターン、４Ａ、４Ｃ…スタ
ート接点、４Ｂ…バック・ランプ接点、５…可動接点
部、５Ａ…ブラシ、５Ｂ…接点、１０…ＡＴ車シフトポ
ジション検出手段、１１…制御手段、１２…レベル判定
部、１３…表示駆動部、１４…セレクトレバー方向検出
手段、１５…記憶手段、１６…比較手段、１７…電圧―
位置変換部、１８…表示器、１９…減光回路、ＤO…駆
動制御信号、ＳL…セレクトレバー位置信号、ＶO…検出
電圧、ＸO…セレクトレバー方向信号。
Claims (2)
- 【請求項１】 セレクトレバーの操作に応じてシフトポ
ジション位置を検出して出力するシフトポジション検出
手段と、このシフトポジション検出手段からの出力情報
に基づいて前記シフトポジションに対応した動作制御を
行う制御手段と、この制御手段からの制御情報に基づい
て前記シフトポジションを表示する表示手段とからなる
ＡＴ車シフトポジション検出装置において、 前記シフトポジション検出手段に、前記セレクトレバー
位置に対応した電圧値を検出する可変抵抗手段を備え、
前記セレクトレバー位置を検出することを特徴とするＡ
Ｔ車シフトポジション検出装置。 - 【請求項２】 前記制御手段に、前記可変抵抗手段が検
出した複数の電圧値を記憶する記憶手段と、前記複数の
電圧値を比較する比較手段とからなるセレクトレバー方
向検出手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のＡ
Ｔ車シフトポジション検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10091094A JPH07310823A (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | Ａｔ車シフトポジション検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10091094A JPH07310823A (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | Ａｔ車シフトポジション検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310823A true JPH07310823A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14286502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10091094A Withdrawn JPH07310823A (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | Ａｔ車シフトポジション検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07310823A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1145638A (ja) * | 1997-07-29 | 1999-02-16 | Matsushita Electric Works Ltd | 自動変速機用コントロールスイッチ |
| JP2004251436A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-09-09 | Aisin Aw Co Ltd | ポジション判断装置、ポジション判断方法及びそのプログラム |
| JP2008223821A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Suzuki Motor Corp | シフト操作入力装置 |
| WO2010026947A1 (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-11 | アルプス電気株式会社 | シフト装置 |
| US8607427B2 (en) | 2007-12-30 | 2013-12-17 | Honda Motor Co. Ltd. | Positioning device of position sensor |
| JP2014218214A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | 日本精機株式会社 | シフトポジション表示装置 |
-
1994
- 1994-05-16 JP JP10091094A patent/JPH07310823A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1145638A (ja) * | 1997-07-29 | 1999-02-16 | Matsushita Electric Works Ltd | 自動変速機用コントロールスイッチ |
| JP2004251436A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-09-09 | Aisin Aw Co Ltd | ポジション判断装置、ポジション判断方法及びそのプログラム |
| JP2008223821A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Suzuki Motor Corp | シフト操作入力装置 |
| US8607427B2 (en) | 2007-12-30 | 2013-12-17 | Honda Motor Co. Ltd. | Positioning device of position sensor |
| WO2010026947A1 (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-11 | アルプス電気株式会社 | シフト装置 |
| JP2014218214A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | 日本精機株式会社 | シフトポジション表示装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6337675B1 (en) | Display system with automatic and manual brightness control | |
| US7119672B2 (en) | Dynamic vehicle signaling device and system | |
| KR20050024189A (ko) | 자동차의 방향 지시 장치 | |
| GB2256683A (en) | Transmission control module using incremental manual shift mounted on steering wheel or column | |
| KR960011082A (ko) | 파워트레인 제어장치 및 제어방법 | |
| EP1779120B1 (en) | An electric vehicle, a display device for an electric vehicle and a method of displaying information | |
| JPH07310823A (ja) | Ａｔ車シフトポジション検出装置 | |
| EP1118506A1 (en) | Composite device for vehicle | |
| JPH11157354A (ja) | 自動変速機用の変速状態表示装置 | |
| JP3599081B2 (ja) | 変速段表示装置 | |
| US4757299A (en) | Indication device for vehicle | |
| JP3063542B2 (ja) | オートマチック車の油温警告装置 | |
| JP4556762B2 (ja) | 車両の運転状態表示装置 | |
| JPS6239716A (ja) | 車両用多重表示装置 | |
| CN109931400B (zh) | 一种选档防错系统及方法 | |
| CN212986012U (zh) | 一种汽车挡位指示灯控制系统 | |
| CN113034945B (zh) | 一种路口车辆提醒装置和系统 | |
| JPH0221299Y2 (ja) | ||
| JPS6326971Y2 (ja) | ||
| KR910005721B1 (ko) | 차량용 제동표시장치 및 그 제어방법 | |
| JPH0447483Y2 (ja) | ||
| JPH01229734A (ja) | 車両用情報表示システム | |
| JPH09150642A (ja) | 車両の自動変速装置における変速表示装置 | |
| KR0116557Y1 (ko) | 차량용 전자식 감쇠력 가변장치 | |
| JP2534044Y2 (ja) | ヘッドアップディスプレイシステムのマスター警告灯装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010731 |