JPH1145638A - 自動変速機用コントロールスイッチ - Google Patents
自動変速機用コントロールスイッチInfo
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- JPH1145638A JPH1145638A JP9203483A JP20348397A JPH1145638A JP H1145638 A JPH1145638 A JP H1145638A JP 9203483 A JP9203483 A JP 9203483A JP 20348397 A JP20348397 A JP 20348397A JP H1145638 A JPH1145638 A JP H1145638A
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- circumference
- fixed contact
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- fixed
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
- H01H19/54—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand the operating part having at least five or an unspecified number of operative positions
- H01H19/56—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch
- H01H19/563—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch with an initial separation movement perpendicular to the switching movement
Landscapes
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】高い接触信頼性を持つ自動変速機用コントロー
ルスイッチを提供するにある。 【解決手段】固定接点７ａ1 は可動体１０がパーキング
ポジションに回動した時に可動接点５Ａが接触可能なベ
ース３の位置に露設される。固定接点７ａ2 は可動体１
０がニュートラルポジションに回動した時に可動接点５
Ａが接触可能なベース３の位置に露設されている。最も
外側に配置される固定接点７ｅ1 は可動体１０がリバー
スポジションに回動した時に可動接点５Ｃが接触可能な
ベース３の位置に露設され、リバースポジションに対応
してバックランプの通電を開閉する固定接点７ｅ1 と固
定接点７ｄの位置を、固定接点７ａ1 ，７ｂ1 の位置か
ら離している。
ルスイッチを提供するにある。 【解決手段】固定接点７ａ1 は可動体１０がパーキング
ポジションに回動した時に可動接点５Ａが接触可能なベ
ース３の位置に露設される。固定接点７ａ2 は可動体１
０がニュートラルポジションに回動した時に可動接点５
Ａが接触可能なベース３の位置に露設されている。最も
外側に配置される固定接点７ｅ1 は可動体１０がリバー
スポジションに回動した時に可動接点５Ｃが接触可能な
ベース３の位置に露設され、リバースポジションに対応
してバックランプの通電を開閉する固定接点７ｅ1 と固
定接点７ｄの位置を、固定接点７ａ1 ，７ｂ1 の位置か
ら離している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における自
動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リ
バース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というよ
うなシフトポジションを示すポジション信号を発生する
自動変速機用コントロールスイッチに関するものであ
る。
動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リ
バース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というよ
うなシフトポジションを示すポジション信号を発生する
自動変速機用コントロールスイッチに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動変速機を備えた自動車で
は、シフトレバーの切換操作でパーキング、リバース、
ニュートラル、ドライブ、２速、１速というような自動
変速機のシフトポジションを示すポジション信号を発生
する自動変速機用コントロールスイッチが用いられ、そ
れぞれのポジション信号に応じて制御系のマイクロコン
ピュータに操作指令を与えるようになっている。
は、シフトレバーの切換操作でパーキング、リバース、
ニュートラル、ドライブ、２速、１速というような自動
変速機のシフトポジションを示すポジション信号を発生
する自動変速機用コントロールスイッチが用いられ、そ
れぞれのポジション信号に応じて制御系のマイクロコン
ピュータに操作指令を与えるようになっている。
【０００３】この種の自動変速機用コントロールスイッ
チの一例としては、図９〜図１２に示すようにアルミダ
イカスト製のカバー５１ａとカバー５１ａにゴムパッキ
ン６６を介して被着される合成樹脂製のベース５１ｂと
から成るハウジング５１と、このハウジング５１の内部
に回動自在に収められる可動体６０とを備え、ハウジン
グ５１が図９に示すように自動変速機ＡＴＭに取り付け
られるとともに、シフトレバーの操作に応じて回動する
シフト切り換え用のマニュアルシャフト４１に可動体６
０が固定されるものがある。可動体６０はシフトレバー
の回動に応じてマニュアルシャフト４１と一体的に回動
するもので、マニュアルシャフト４１に固定される軸部
６１と、軸部６１から突設されてカバー５１ａの凹部５
２で形成される空間内を回動する合成樹脂製の接点ホル
ダ６２とを有し、締め付け用ナット６を用いて軸部６１
がマニュアルシャフト４１に締め付け固定される。そし
て、ハウジング５１には軸部６１を回動自在に枢支する
軸受部５３が設けてある。この軸受部５３の内周面に環
状に形成した凹部には環状のゴムシール６５ａ，６５ｂ
が装着されている。
チの一例としては、図９〜図１２に示すようにアルミダ
イカスト製のカバー５１ａとカバー５１ａにゴムパッキ
ン６６を介して被着される合成樹脂製のベース５１ｂと
から成るハウジング５１と、このハウジング５１の内部
に回動自在に収められる可動体６０とを備え、ハウジン
グ５１が図９に示すように自動変速機ＡＴＭに取り付け
られるとともに、シフトレバーの操作に応じて回動する
シフト切り換え用のマニュアルシャフト４１に可動体６
０が固定されるものがある。可動体６０はシフトレバー
の回動に応じてマニュアルシャフト４１と一体的に回動
するもので、マニュアルシャフト４１に固定される軸部
６１と、軸部６１から突設されてカバー５１ａの凹部５
２で形成される空間内を回動する合成樹脂製の接点ホル
ダ６２とを有し、締め付け用ナット６を用いて軸部６１
がマニュアルシャフト４１に締め付け固定される。そし
て、ハウジング５１には軸部６１を回動自在に枢支する
軸受部５３が設けてある。この軸受部５３の内周面に環
状に形成した凹部には環状のゴムシール６５ａ，６５ｂ
が装着されている。
【０００４】ベース５１ｂの内側面には可動体６０の回
動中心を中心とする４つの同心円周上に弧状の固定接点
５４ａ、５４ｂ1 …，５４ｃ、５４ｄ1 …を夫々インサ
ートにより配置し、これらこれら固定接点５４ａ、５４
ｂ1 …，５４ｃ、５４ｄ1 …に接続されたリード端子か
らなる出力回路はベース５１ｂの外側の凹部に配設され
図においてハウジング５１の上端部に設けられたコネク
タ部５５内のコネクタ端子を介して外部に導出されるよ
うになっている。尚ベース５１ｂの外側の凹部は接着剤
５６が充填され出力回路を外部に対して密封している。
動中心を中心とする４つの同心円周上に弧状の固定接点
５４ａ、５４ｂ1 …，５４ｃ、５４ｄ1 …を夫々インサ
ートにより配置し、これらこれら固定接点５４ａ、５４
ｂ1 …，５４ｃ、５４ｄ1 …に接続されたリード端子か
らなる出力回路はベース５１ｂの外側の凹部に配設され
図においてハウジング５１の上端部に設けられたコネク
タ部５５内のコネクタ端子を介して外部に導出されるよ
うになっている。尚ベース５１ｂの外側の凹部は接着剤
５６が充填され出力回路を外部に対して密封している。
【０００５】さて上記固定接点の内、最も内側の円周上
の固定接点５４ａは、各シフトポジションに対応する信
号系回路及びバックライトの通電用の共通の固定接点を
構成し、各シフトポジションに対応する可動体６０の回
転角度位置を全て含むような円弧状の導電板により形成
され、また第２の円周上に配置される固定接点５４ｂ 1
…の内、図１０において基準線Ｌに対して最も小さい回
転角度位置、つまりパーキングポジション（Ｐ）に対応
して設けてある固定接点５４ｂ1 はパーキングポジショ
ン（Ｐ）のポジション信号を取り出すための固定接点を
構成している。また上記基準線Ｌに対して２番目に小さ
い回転角度位置、つまりリバースポジション（Ｒ）に対
応して設けてある固定接点５４ｂ2 はリバースポジショ
ン（Ｒ）のポジション信号を取り出すための固定接点と
バックライトの通電をオン・オフするための固定接点と
を兼ねた固定接点を構成している。更に上記基準線Ｌに
対して３番目に小さい回転角度位置、つまりニュートラ
ルポジション（Ｎ）に対応して設けてある固定接点５４
ｂ3 はニュートラルポジション（Ｎ）のポジション信号
を取り出すための固定接点を構成している。更にまた上
記基準線Ｌに対して４番目に小さい回転角度位置、つま
りドライブポジション（Ｄ）に対応して設けてある固定
接点５４ｂ4 はドライブポジション（Ｄ）のポジション
信号を取り出すための固定接点を構成している。同様に
上記基準線Ｌに対して５番目に小さい回転角度位置、つ
まり２速のポジション（Ｄ）に対応して設けてある固定
接点５４ｂ5 は２速のポジション（２）のポジション信
号を取り出すための固定接点を構成し、最も大きい回転
角度位置、つまり１速のポジション（Ｌ）に対応して設
けて設けてある固定接点５４ｂ6 は１速のポジション
（Ｌ）のポジション信号を取り出すための固定接点を構
成している。
の固定接点５４ａは、各シフトポジションに対応する信
号系回路及びバックライトの通電用の共通の固定接点を
構成し、各シフトポジションに対応する可動体６０の回
転角度位置を全て含むような円弧状の導電板により形成
され、また第２の円周上に配置される固定接点５４ｂ 1
…の内、図１０において基準線Ｌに対して最も小さい回
転角度位置、つまりパーキングポジション（Ｐ）に対応
して設けてある固定接点５４ｂ1 はパーキングポジショ
ン（Ｐ）のポジション信号を取り出すための固定接点を
構成している。また上記基準線Ｌに対して２番目に小さ
い回転角度位置、つまりリバースポジション（Ｒ）に対
応して設けてある固定接点５４ｂ2 はリバースポジショ
ン（Ｒ）のポジション信号を取り出すための固定接点と
バックライトの通電をオン・オフするための固定接点と
を兼ねた固定接点を構成している。更に上記基準線Ｌに
対して３番目に小さい回転角度位置、つまりニュートラ
ルポジション（Ｎ）に対応して設けてある固定接点５４
ｂ3 はニュートラルポジション（Ｎ）のポジション信号
を取り出すための固定接点を構成している。更にまた上
記基準線Ｌに対して４番目に小さい回転角度位置、つま
りドライブポジション（Ｄ）に対応して設けてある固定
接点５４ｂ4 はドライブポジション（Ｄ）のポジション
信号を取り出すための固定接点を構成している。同様に
上記基準線Ｌに対して５番目に小さい回転角度位置、つ
まり２速のポジション（Ｄ）に対応して設けてある固定
接点５４ｂ5 は２速のポジション（２）のポジション信
号を取り出すための固定接点を構成し、最も大きい回転
角度位置、つまり１速のポジション（Ｌ）に対応して設
けて設けてある固定接点５４ｂ6 は１速のポジション
（Ｌ）のポジション信号を取り出すための固定接点を構
成している。
【０００６】第３の円周上に配置される固定接点５４ｃ
はパーキングポジション（Ｐ）及びニュートラルポジシ
ョン（Ｎ）でスタートモータへの通電経路のオン・オフ
を行なうための共通の固定接点を構成し、その長さをパ
ーキングポジション（Ｐ）からニュートラルポジション
（Ｎ）へ至る可動体６０の回動角度範囲に対応させてい
る。
はパーキングポジション（Ｐ）及びニュートラルポジシ
ョン（Ｎ）でスタートモータへの通電経路のオン・オフ
を行なうための共通の固定接点を構成し、その長さをパ
ーキングポジション（Ｐ）からニュートラルポジション
（Ｎ）へ至る可動体６０の回動角度範囲に対応させてい
る。
【０００７】また第４の円周上に配置される固定接点５
４ｄ1 ，５４ｄ2 は電気的には接続されてパーキングポ
ジション（Ｐ）及びニュートラルポジション（Ｎ）でス
タートモータへの通電経路のオン・オフを行なうための
固定接点を構成している。接点ホルダー６２のベースに
対向する側の面にはスプリング６４でカバー５１ｂ側方
向に付勢された可動接点６３Ａ，６３Ｂが回動中心から
半径方向に列設されてあり、可動接点６３Ａは第１の円
周上と第２の円周上に亘る長さ寸法に形成され両円周上
を移動するようになっている。また可動接点６３Ａは第
３の円周と第４の円周に亘る長さ寸法に形成され両円周
上を移動するようになっている。
４ｄ1 ，５４ｄ2 は電気的には接続されてパーキングポ
ジション（Ｐ）及びニュートラルポジション（Ｎ）でス
タートモータへの通電経路のオン・オフを行なうための
固定接点を構成している。接点ホルダー６２のベースに
対向する側の面にはスプリング６４でカバー５１ｂ側方
向に付勢された可動接点６３Ａ，６３Ｂが回動中心から
半径方向に列設されてあり、可動接点６３Ａは第１の円
周上と第２の円周上に亘る長さ寸法に形成され両円周上
を移動するようになっている。また可動接点６３Ａは第
３の円周と第４の円周に亘る長さ寸法に形成され両円周
上を移動するようになっている。
【０００８】図１４は自動変速機用コントロールスイッ
チの電気的接続の概念的な回路構成を示しており、イグ
ニッションスイッチＳＷのスタータ位置の接点ＳＴを自
動変速機用コントローススイッチの可動接点６３Ｂで開
閉される固定接点５４ｃに接続し、イグニッションスイ
ッチＳＷのスタート後に投入される接点ＩＧを自動変速
機用コントローススイッチの可動接点６３Ａで開閉され
る固定接点５４ｂに接続してある。つまりこれら固定接
点５４ｃ、５４ｂは車載用のバッテリＢＴの非接地側電
極、この場合プラス電極がイグニッションスイッチＳＷ
を介して接続される。また固定接点５４ｃとの間で可動
接点６３Ａにより開閉される固定接点５４ｄ1 、５４ｄ
2 にはスタートモータＭの一端が、また固定接点５４ｂ
1 〜５４ｂ6 には各信号系回路（図では表示ランプＬ1
〜Ｌ6 で示す）の一端を接続するとともに、５４ｂ2 に
は信号系回路の他に、バックランプＬｂの一端を接続し
てある。
チの電気的接続の概念的な回路構成を示しており、イグ
ニッションスイッチＳＷのスタータ位置の接点ＳＴを自
動変速機用コントローススイッチの可動接点６３Ｂで開
閉される固定接点５４ｃに接続し、イグニッションスイ
ッチＳＷのスタート後に投入される接点ＩＧを自動変速
機用コントローススイッチの可動接点６３Ａで開閉され
る固定接点５４ｂに接続してある。つまりこれら固定接
点５４ｃ、５４ｂは車載用のバッテリＢＴの非接地側電
極、この場合プラス電極がイグニッションスイッチＳＷ
を介して接続される。また固定接点５４ｃとの間で可動
接点６３Ａにより開閉される固定接点５４ｄ1 、５４ｄ
2 にはスタートモータＭの一端が、また固定接点５４ｂ
1 〜５４ｂ6 には各信号系回路（図では表示ランプＬ1
〜Ｌ6 で示す）の一端を接続するとともに、５４ｂ2 に
は信号系回路の他に、バックランプＬｂの一端を接続し
てある。
【０００９】而して自動変速機用コントロールスイッチ
では、シフトレバーの回動操作に応じて可動体６０が一
体的に回動して、可動接点６３Ａ、６３Ｂが夫々に対応
する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力と
してポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプ
Ｌ1 〜Ｌ6 をオン・オフしたり、スタートモータＭへの
通電路をオン・オフ、またバックライトＬｂをオン・オ
フすることができるようになっている。
では、シフトレバーの回動操作に応じて可動体６０が一
体的に回動して、可動接点６３Ａ、６３Ｂが夫々に対応
する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力と
してポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプ
Ｌ1 〜Ｌ6 をオン・オフしたり、スタートモータＭへの
通電路をオン・オフ、またバックライトＬｂをオン・オ
フすることができるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来例の
自動変速機用コントロールスイッチでは、スタータ回路
系の開閉を外側の第３、第４の円周上に配置した固定接
点５４ｃ、５４ｄ1 、５４ｄ2 で行い、またバックライ
トＬｂ及び信号系回路の開閉を第１、第２の第３、第４
の円周上に配置した固定接点５４ａ、５４ｂ1 〜５４ｂ
6 で行う構成となっているため、図１５（ａ）（ｂ）に
示すように大きな電流が流れるバックライトＬｂの通電
を開閉する際に発生する開閉アークＡＲで生じた炭化物
Ｃがスタータ系回路の固定接点上に付着してスタート系
回路の固定接点と可動接点６３Ｂとの接触障害が起き
て、スタートモータＭを駆動できず、エンジンが始動で
きなくなるという恐れがあった。また図１４（図１５
（ｂ））に示すような電気結線では、スタータ系回路の
固定接点５４ｃに隣接する固定接点５４ｂ1 〜５４ｂ6
が異極となった場合、極間のベース５１ｂの樹脂が開閉
アークＡＲにより劣化したり、或いは水や金属物が入っ
た場合に極間短絡を起こし易いという問題があった。ま
たリバースポジションの固定接点５４ｂ2 や固定接点５
４ａ及び可動接点６３Ａは開閉アークにより磨耗しやす
く、そのため可動接点６３Ａの接触先端面が当初断面半
円状の形状であって、その頂点で固定接点５４ｂ1 …や
５４ａに接触していたのが、図１６に示すように接触先
端面が磨耗により接触面が増加するような場合、接触・
開離位置がずれてくるという問題があった。また固定接
点５４ｂ及び５４ａは回動中心に近い円周上に形成され
ているため上記位置のずれによる、オン・オフ角度の変
化が拡大されるという問題があった。これらの問題は自
動変速機用コントロールスイッチの寿命を短くするとい
う要因となっていた。
自動変速機用コントロールスイッチでは、スタータ回路
系の開閉を外側の第３、第４の円周上に配置した固定接
点５４ｃ、５４ｄ1 、５４ｄ2 で行い、またバックライ
トＬｂ及び信号系回路の開閉を第１、第２の第３、第４
の円周上に配置した固定接点５４ａ、５４ｂ1 〜５４ｂ
6 で行う構成となっているため、図１５（ａ）（ｂ）に
示すように大きな電流が流れるバックライトＬｂの通電
を開閉する際に発生する開閉アークＡＲで生じた炭化物
Ｃがスタータ系回路の固定接点上に付着してスタート系
回路の固定接点と可動接点６３Ｂとの接触障害が起き
て、スタートモータＭを駆動できず、エンジンが始動で
きなくなるという恐れがあった。また図１４（図１５
（ｂ））に示すような電気結線では、スタータ系回路の
固定接点５４ｃに隣接する固定接点５４ｂ1 〜５４ｂ6
が異極となった場合、極間のベース５１ｂの樹脂が開閉
アークＡＲにより劣化したり、或いは水や金属物が入っ
た場合に極間短絡を起こし易いという問題があった。ま
たリバースポジションの固定接点５４ｂ2 や固定接点５
４ａ及び可動接点６３Ａは開閉アークにより磨耗しやす
く、そのため可動接点６３Ａの接触先端面が当初断面半
円状の形状であって、その頂点で固定接点５４ｂ1 …や
５４ａに接触していたのが、図１６に示すように接触先
端面が磨耗により接触面が増加するような場合、接触・
開離位置がずれてくるという問題があった。また固定接
点５４ｂ及び５４ａは回動中心に近い円周上に形成され
ているため上記位置のずれによる、オン・オフ角度の変
化が拡大されるという問題があった。これらの問題は自
動変速機用コントロールスイッチの寿命を短くするとい
う要因となっていた。
【００１１】また上記従来例では、図１８に示すように
固定接点５４ａ…をベース５１ｂにインサートして固定
接点５４の接触面をベース５１ｂの表面と同一面とし、
可動接点６３の接触先端面が摺動移動して開閉する構成
であったため、リバース系回路の開閉時には開閉アーク
が樹脂を図１５（ａ）のＹの部分のように絶縁劣化（炭
化）させて上述のような極間短絡を起こしやすく、また
境界部を可動接点６３が移動する際、チャタリングを発
生させて電気的ノイズとなり、信号系回路（例えばマイ
コン）の誤動作の原因となったり、或いは開閉アークＡ
Ｒを増加させ、樹脂劣化や接点磨耗を更に促進するとい
う問題もあった。またベース５１ｂ上を可動接点６３
Ａ、６３Ｂの接触先端面が摺動する際に摺動により生じ
た樹脂の磨耗粉が固定接点５４ａ…や可動接点６３Ａ，
６３Ｂに付着して接触障害の原因となっていた。また差
に固定接点５４ａ…をインサートする際インサート金型
の関係により上記境界部の位置がばらついたり、或いは
樹脂成形ばりが固定接点５４ａ…の側部側に発生してそ
のばりにより接触障害を起こすという問題もあった。
固定接点５４ａ…をベース５１ｂにインサートして固定
接点５４の接触面をベース５１ｂの表面と同一面とし、
可動接点６３の接触先端面が摺動移動して開閉する構成
であったため、リバース系回路の開閉時には開閉アーク
が樹脂を図１５（ａ）のＹの部分のように絶縁劣化（炭
化）させて上述のような極間短絡を起こしやすく、また
境界部を可動接点６３が移動する際、チャタリングを発
生させて電気的ノイズとなり、信号系回路（例えばマイ
コン）の誤動作の原因となったり、或いは開閉アークＡ
Ｒを増加させ、樹脂劣化や接点磨耗を更に促進するとい
う問題もあった。またベース５１ｂ上を可動接点６３
Ａ、６３Ｂの接触先端面が摺動する際に摺動により生じ
た樹脂の磨耗粉が固定接点５４ａ…や可動接点６３Ａ，
６３Ｂに付着して接触障害の原因となっていた。また差
に固定接点５４ａ…をインサートする際インサート金型
の関係により上記境界部の位置がばらついたり、或いは
樹脂成形ばりが固定接点５４ａ…の側部側に発生してそ
のばりにより接触障害を起こすという問題もあった。
【００１２】また可動接点６３Ａ，６３Ｂをばね付勢す
るとともに、接点ホルダー６２内に対してがたを持たせ
ているため、可動体６０の回転方向により、可動接点６
３Ａ（或いは６３Ｂ）が図１７で２点鎖線で示すように
傾き、そのため接触・開離位置がずれ、ヒステリシスを
持つことになり、動作が安定しないという問題があっ
た。
るとともに、接点ホルダー６２内に対してがたを持たせ
ているため、可動体６０の回転方向により、可動接点６
３Ａ（或いは６３Ｂ）が図１７で２点鎖線で示すように
傾き、そのため接触・開離位置がずれ、ヒステリシスを
持つことになり、動作が安定しないという問題があっ
た。
【００１３】本発明は上記問題点に鑑みて為されたもの
で、請求項１の発明の目的とするところは、開閉アーク
の影響を受けずに高い接触信頼性が得られる自動変速機
用コントールスイッチを提供することにある。請求項２
の発明の目的とするところは、請求項１の発明の目的に
加えて、安全性の高い自動変速機用コントールスイッチ
を提供することにある。
で、請求項１の発明の目的とするところは、開閉アーク
の影響を受けずに高い接触信頼性が得られる自動変速機
用コントールスイッチを提供することにある。請求項２
の発明の目的とするところは、請求項１の発明の目的に
加えて、安全性の高い自動変速機用コントールスイッチ
を提供することにある。
【００１４】請求項３の発明の目的とするところは、請
求項１の発明の目的に加えて、可動接点の接触・開離位
置を高い精度とすることができる自動変速機用コントー
ルスイッチを提供することにある。請求項４の発明の目
的とするところは、請求項３の発明の目的に加えて、請
求項３の発明の目的を達成することが容易な自動変速機
用コントールスイッチを提供することにある。
求項１の発明の目的に加えて、可動接点の接触・開離位
置を高い精度とすることができる自動変速機用コントー
ルスイッチを提供することにある。請求項４の発明の目
的とするところは、請求項３の発明の目的に加えて、請
求項３の発明の目的を達成することが容易な自動変速機
用コントールスイッチを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、自動変速機のシフトレバーの切
換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、
この可動体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可
動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点
をハウジング内に形成し、可動接点と固定接点の接触・
開離に応じた自動変速機のシフトポジションを示すポジ
ション信号を取り出すとともに、バックライトの通電の
オン・オフや、スタートモータの通電経路をオン・オフ
する自動変速機用コントロールスイッチにおいて、可動
体の回動中心を中心とする異なる径の複数の円周上の内
中心から最も近い第１の円周上及び第１の円周に外側で
隣接する第２の円周上のパーキングポジションとニュー
トラルポジションとに夫々対応した位置に可動体が回動
した時に、両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移
動する第１の可動接点により開閉されるスタートモータ
の開閉のための固定接点を夫々配置し、最外側の第３の
円周上のリバースポジションに対応する位置に可動体が
回動した時に、第３の円周に内側で隣接する第４の円周
上に配置した固定接点との間で第３、第４の円周上間に
亘る長さを持って両円周上を移動する第２の可動接点に
より開閉されてリバースポジションのポジション信号の
取り出しとバックライトの通電のオン・オフを行なう固
定接点を少なくとも配置し、第２の円周上に配置される
固定接点と第４の円周上に配置される固定接点との間を
バックライトの通電のオン・オフ時に生じる開閉アーク
の影響を受けないように離間して成ることを特徴とする
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記第
２の円周の外側で隣接する第５の円周上又は上記第３の
円周上に上記リバースポジッション以外のシフトポジシ
ョンに対応する固定接点を分散配置し、夫々のシフトポ
ジションに可動体が回動した時に、第４の円周上の固定
接点を共通の固定接点とし、第５、第４の円周上間に亘
る長さを持って両円周上を移動する第３の可動接点又は
上記第２の可動接点で開閉されるようにし、上記第１の
円周上及び第４の円周上の固定接点には車載用バッテリ
の非接地側電極を、第２の円周上、第５の円周上、第３
の円周上の各固定接点には、対応するスタートモータ、
信号系回路、バックライトの非接地側端子を夫々接続し
て成ることを特徴とする。
に請求項１の発明では、自動変速機のシフトレバーの切
換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、
この可動体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可
動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点
をハウジング内に形成し、可動接点と固定接点の接触・
開離に応じた自動変速機のシフトポジションを示すポジ
ション信号を取り出すとともに、バックライトの通電の
オン・オフや、スタートモータの通電経路をオン・オフ
する自動変速機用コントロールスイッチにおいて、可動
体の回動中心を中心とする異なる径の複数の円周上の内
中心から最も近い第１の円周上及び第１の円周に外側で
隣接する第２の円周上のパーキングポジションとニュー
トラルポジションとに夫々対応した位置に可動体が回動
した時に、両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移
動する第１の可動接点により開閉されるスタートモータ
の開閉のための固定接点を夫々配置し、最外側の第３の
円周上のリバースポジションに対応する位置に可動体が
回動した時に、第３の円周に内側で隣接する第４の円周
上に配置した固定接点との間で第３、第４の円周上間に
亘る長さを持って両円周上を移動する第２の可動接点に
より開閉されてリバースポジションのポジション信号の
取り出しとバックライトの通電のオン・オフを行なう固
定接点を少なくとも配置し、第２の円周上に配置される
固定接点と第４の円周上に配置される固定接点との間を
バックライトの通電のオン・オフ時に生じる開閉アーク
の影響を受けないように離間して成ることを特徴とする
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記第
２の円周の外側で隣接する第５の円周上又は上記第３の
円周上に上記リバースポジッション以外のシフトポジシ
ョンに対応する固定接点を分散配置し、夫々のシフトポ
ジションに可動体が回動した時に、第４の円周上の固定
接点を共通の固定接点とし、第５、第４の円周上間に亘
る長さを持って両円周上を移動する第３の可動接点又は
上記第２の可動接点で開閉されるようにし、上記第１の
円周上及び第４の円周上の固定接点には車載用バッテリ
の非接地側電極を、第２の円周上、第５の円周上、第３
の円周上の各固定接点には、対応するスタートモータ、
信号系回路、バックライトの非接地側端子を夫々接続し
て成ることを特徴とする。
【００１６】請求項３の発明では、請求項１の発明にお
いて、ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベース
の内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点
の摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可
動接点により開閉されるように並行配置された固定接点
間に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを
突出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結
ぶ位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面から
のリブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さ
よりも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各
可動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在
となるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に
乗り上げ自在としたことを特徴とする。
いて、ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベース
の内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点
の摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可
動接点により開閉されるように並行配置された固定接点
間に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを
突出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結
ぶ位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面から
のリブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さ
よりも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各
可動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在
となるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に
乗り上げ自在としたことを特徴とする。
【００１７】請求項４の発明では、請求項３の発明にお
いて、上記リブの端面のアール面を、リブの高さ寸法と
略同一の半径で形成して成ることを特徴とする。
いて、上記リブの端面のアール面を、リブの高さ寸法と
略同一の半径で形成して成ることを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態により説
明する。図１乃至図８は本発明の一実施形態を示してお
り、本実施形態は、アルミダイカスト製のカバー２と合
成樹脂製のベース３とをリベット４で結合して組み立て
られる略扇形のハウジング１と、このハウジング１の内
部に回動自在に収められる可動体１０とを備えている。
明する。図１乃至図８は本発明の一実施形態を示してお
り、本実施形態は、アルミダイカスト製のカバー２と合
成樹脂製のベース３とをリベット４で結合して組み立て
られる略扇形のハウジング１と、このハウジング１の内
部に回動自在に収められる可動体１０とを備えている。
【００１９】図３、図６に示すように可動体１０は亜鉛
ダイカスト製で一端に円筒形の軸部１３と、スプリング
１４により外側へ弾性付勢された３個の可動接点１５
Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを保持する合成樹脂製の接点ホルダ
１２とを備え、軸部１３に一体に連設された函状収納部
１１内に接点ホルダ１２が収納固定されている。略扇形
に形成されているハウジング１の要部分には可動体１０
の軸部１３を枢支する軸受部５が設けてあり、カバー２
側へ突出した軸部１３の先端部分には軸部１３をマニュ
アルシャフト（図９に示す）４１に固定するための締め
付け用ナット６が螺着されている。図中８はカバー２と
ベース３との間に介在するゴムパッキン、９は軸部１３
に接触して軸受け部５をシールするゴムシールである。
また３１はハウジング１と大気とを連通させる穴で、連
通穴１７を設けた樹脂製キャップ１８で閉塞されてお
り、内部には空気を通過させ水を遮断するフィルターを
内装している。
ダイカスト製で一端に円筒形の軸部１３と、スプリング
１４により外側へ弾性付勢された３個の可動接点１５
Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを保持する合成樹脂製の接点ホルダ
１２とを備え、軸部１３に一体に連設された函状収納部
１１内に接点ホルダ１２が収納固定されている。略扇形
に形成されているハウジング１の要部分には可動体１０
の軸部１３を枢支する軸受部５が設けてあり、カバー２
側へ突出した軸部１３の先端部分には軸部１３をマニュ
アルシャフト（図９に示す）４１に固定するための締め
付け用ナット６が螺着されている。図中８はカバー２と
ベース３との間に介在するゴムパッキン、９は軸部１３
に接触して軸受け部５をシールするゴムシールである。
また３１はハウジング１と大気とを連通させる穴で、連
通穴１７を設けた樹脂製キャップ１８で閉塞されてお
り、内部には空気を通過させ水を遮断するフィルターを
内装している。
【００２０】ベース３は、一端部にそれぞれ後述する固
定接点７ａ1 …、７ｂ1 …、7 ｃ1…、７ｄ、７ｅ1 …
を設けた複数の導電体７…をインサート成形した１次成
形品に、軸受部５のベース側部分及びコネクタ部２０を
２次成形して構成されている。各固定接点７ａ1 …、７
ｂ1 …、7 ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …は軸受部５を中心に
して夫々が異なる径の５つの円周の上に配設されてお
り、ハウジング１内で可動体１０の可動に伴って、接点
ホルダー１４内の可動接点１５Ａが最も内側の第１の円
周上と、その隣の第２の円周上とに跨がるように両円周
に沿って移動し、また可動接点１５Ｃが最も外側の第３
の円周上と、内側において隣接する第４の円周上とに跨
がるように両円周に沿って移動し、更に可動接点１５Ｂ
が第４の円周と第２の円周との間の第５の円周上と第４
の円周上とに跨がるように移動するようになっている。
定接点７ａ1 …、７ｂ1 …、7 ｃ1…、７ｄ、７ｅ1 …
を設けた複数の導電体７…をインサート成形した１次成
形品に、軸受部５のベース側部分及びコネクタ部２０を
２次成形して構成されている。各固定接点７ａ1 …、７
ｂ1 …、7 ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …は軸受部５を中心に
して夫々が異なる径の５つの円周の上に配設されてお
り、ハウジング１内で可動体１０の可動に伴って、接点
ホルダー１４内の可動接点１５Ａが最も内側の第１の円
周上と、その隣の第２の円周上とに跨がるように両円周
に沿って移動し、また可動接点１５Ｃが最も外側の第３
の円周上と、内側において隣接する第４の円周上とに跨
がるように両円周に沿って移動し、更に可動接点１５Ｂ
が第４の円周と第２の円周との間の第５の円周上と第４
の円周上とに跨がるように移動するようになっている。
【００２１】周壁２１で囲まれ筒状に形成されたコネク
タ部２０の内底面には、上記固定接点７ａ1 …、７ｂ1
…、7 ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …を設けた複数の導電板７
…の先端が２列に突出されてコネクタ端子１６を形成し
てある。そして、このコネクタ部２０の根元のハウジン
グ１の外周面には外鍔部（フランジ部）２２が設けてあ
る。この外鍔部２２は、図４に示すようにハウジング１
の厚みよりも大きな幅寸法に形成されている。また外鍔
部２２の底面（軸受部５側の面）には図２〜図４に示す
ように複数の補強用のリブ２３が外鍔部２２の長手方向
に沿って列設されており、複数のリブ２３を設けること
で充分な強度を確保しつつ外鍔部２２の厚みを小さくす
ることができ、ハウジング１全体の小型化が図れるもの
である。
タ部２０の内底面には、上記固定接点７ａ1 …、７ｂ1
…、7 ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …を設けた複数の導電板７
…の先端が２列に突出されてコネクタ端子１６を形成し
てある。そして、このコネクタ部２０の根元のハウジン
グ１の外周面には外鍔部（フランジ部）２２が設けてあ
る。この外鍔部２２は、図４に示すようにハウジング１
の厚みよりも大きな幅寸法に形成されている。また外鍔
部２２の底面（軸受部５側の面）には図２〜図４に示す
ように複数の補強用のリブ２３が外鍔部２２の長手方向
に沿って列設されており、複数のリブ２３を設けること
で充分な強度を確保しつつ外鍔部２２の厚みを小さくす
ることができ、ハウジング１全体の小型化が図れるもの
である。
【００２２】ハウジング１には車体（あるいは自動変速
機ＡＴＭ）への取り付け用の取付ねじが挿通されるねじ
挿通孔１９が設けてある。そして、ハウジング１を車体
の正規の取付位置に取り付けた状態でコネクタ部２０の
開口面の法線方向（図５におけるイ方向）が車体底面の
法線方向（同図におけるロ方向）から所定の角度θ（θ
としては３０°〜６０°が望ましい）だけ傾くようにコ
ネクタ部２０が設けられている。
機ＡＴＭ）への取り付け用の取付ねじが挿通されるねじ
挿通孔１９が設けてある。そして、ハウジング１を車体
の正規の取付位置に取り付けた状態でコネクタ部２０の
開口面の法線方向（図５におけるイ方向）が車体底面の
法線方向（同図におけるロ方向）から所定の角度θ（θ
としては３０°〜６０°が望ましい）だけ傾くようにコ
ネクタ部２０が設けられている。
【００２３】さて上記固定接点７ａ1 …、７ｂ1 …、7
ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …はその接触面がベース３の表面
より高い位置となるように露設されており、第１の円周
上に配置される固定接点７ａ1 は可動体１０がパーキン
グポジション（Ｐ）に回動操作された時に可動体１０の
可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設され、
イグニッションキースイッチのスタータ側接点を介して
車載用のバッテリの非接地側電極、例えば＋電極に接続
される。同様に第１の円周上に配置される固定接点７ａ
2 は固定接点７ａ1 と同じ導電板７に設けられ、可動体
１０がニュートラルポジション（Ｎ）に回動した時に可
動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に
露設されている。
ｃ1 …、７ｄ、７ｅ1 …はその接触面がベース３の表面
より高い位置となるように露設されており、第１の円周
上に配置される固定接点７ａ1 は可動体１０がパーキン
グポジション（Ｐ）に回動操作された時に可動体１０の
可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設され、
イグニッションキースイッチのスタータ側接点を介して
車載用のバッテリの非接地側電極、例えば＋電極に接続
される。同様に第１の円周上に配置される固定接点７ａ
2 は固定接点７ａ1 と同じ導電板７に設けられ、可動体
１０がニュートラルポジション（Ｎ）に回動した時に可
動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に
露設されている。
【００２４】第２の円周上に配置される固定接点７
ｂ1 ，７ｂ2 は可動接点５Ａにより上記固定接点７
ａ1 ，７ａ2 との間でオン・オフするもので、固定接点
７ｂ1 は可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）に回
動された時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベ
ース３の位置に露設され、その両端面の位置が固定接点
７ａ1の両端面の位置と同一回動角度に設定してある。
また固定接点７ｂ2 は固定接点７ｂ1 と同じ導電板７に
設けられ、可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）
に回動した時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能な
ベース３の位置に露設され、その両端面の位置が固定接
点７ａ1 の両端面の位置と同一回動角度に設定してあ
る。そして両固定接点７ｂ1 ，７ｂ2 はスタートモータ
の一端に接続される。
ｂ1 ，７ｂ2 は可動接点５Ａにより上記固定接点７
ａ1 ，７ａ2 との間でオン・オフするもので、固定接点
７ｂ1 は可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）に回
動された時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベ
ース３の位置に露設され、その両端面の位置が固定接点
７ａ1の両端面の位置と同一回動角度に設定してある。
また固定接点７ｂ2 は固定接点７ｂ1 と同じ導電板７に
設けられ、可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）
に回動した時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能な
ベース３の位置に露設され、その両端面の位置が固定接
点７ａ1 の両端面の位置と同一回動角度に設定してあ
る。そして両固定接点７ｂ1 ，７ｂ2 はスタートモータ
の一端に接続される。
【００２５】第２の円周に外側で隣接する第５の円周上
に配置される固定接点７ｃ1 〜７ｃ 3 と、第５の円周に
外側で隣接する第４の円周上に配設される固定接点７ｄ
とは、可動体１０の可動接点５Ｂによりオン・オフされ
るもので、固定接点７ｃ1 は可動体１０がパーキングポ
ジション（Ｐ）に回動された時に可動体１０の可動接点
５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点
７ｃ2 は可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に
回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベ
ース３の位置に露設され、固定接点７ｃ3 は可動体１０
が２速ポジション（２）に回動した時に可動体１０の可
動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設されてお
り、夫々の固定接点７ｃ1 〜７ｃ3 は夫々別の導電体７
に形成され、夫々に対応する信号系回路の一端に接続さ
れる。
に配置される固定接点７ｃ1 〜７ｃ 3 と、第５の円周に
外側で隣接する第４の円周上に配設される固定接点７ｄ
とは、可動体１０の可動接点５Ｂによりオン・オフされ
るもので、固定接点７ｃ1 は可動体１０がパーキングポ
ジション（Ｐ）に回動された時に可動体１０の可動接点
５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点
７ｃ2 は可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に
回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベ
ース３の位置に露設され、固定接点７ｃ3 は可動体１０
が２速ポジション（２）に回動した時に可動体１０の可
動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設されてお
り、夫々の固定接点７ｃ1 〜７ｃ3 は夫々別の導電体７
に形成され、夫々に対応する信号系回路の一端に接続さ
れる。
【００２６】最も外側に位置する第３の円周上に配置さ
れる固定接点７ｅ1 〜７ｅ3 は上記の第４の円周上に配
設される固定接点７ｄとの間で可動体１０の可動接点５
Ｃによりオン・オフされるもので、固定接点７ｅ1 は可
動体１０がリバースポジション（Ｒ）に回動された時に
可動体１０の可動接点５Ｃが接触可能なベース３の位置
に露設され、固定接点７ｅ2 は可動体１０がドライブポ
ジション（Ｄ）に回動した時に可動体１０の可動接点５
Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７
ｅ3 は可動体１０が１速ポジション（Ｌ）に回動した時
に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位
置に露設されており、夫々の固定接点７ｅ1 〜７ｅ3 は
夫々別の導電板７に形成され、夫々に対応する信号系回
路の一端に接続される。また固定接点７ｅ1 に対応する
導電板７は更にバックランプの一端も接続される。
れる固定接点７ｅ1 〜７ｅ3 は上記の第４の円周上に配
設される固定接点７ｄとの間で可動体１０の可動接点５
Ｃによりオン・オフされるもので、固定接点７ｅ1 は可
動体１０がリバースポジション（Ｒ）に回動された時に
可動体１０の可動接点５Ｃが接触可能なベース３の位置
に露設され、固定接点７ｅ2 は可動体１０がドライブポ
ジション（Ｄ）に回動した時に可動体１０の可動接点５
Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７
ｅ3 は可動体１０が１速ポジション（Ｌ）に回動した時
に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位
置に露設されており、夫々の固定接点７ｅ1 〜７ｅ3 は
夫々別の導電板７に形成され、夫々に対応する信号系回
路の一端に接続される。また固定接点７ｅ1 に対応する
導電板７は更にバックランプの一端も接続される。
【００２７】そして上記第４の配設される固定接点７ｄ
は共通固定接点を構成し、可動体１０がパーキングポジ
ション（Ｐ）〜１速ポジション（Ｌ）の範囲で移動する
際に可動接点５Ｂ、５Ａが共に接触可能なように長さが
設定されてベース３に露設されており、該固定接点７ｄ
を形成した導電板７はイグニッションキースイッチのス
タート後に投入される接点を介して車載用のバッテリの
＋電極に接続される。
は共通固定接点を構成し、可動体１０がパーキングポジ
ション（Ｐ）〜１速ポジション（Ｌ）の範囲で移動する
際に可動接点５Ｂ、５Ａが共に接触可能なように長さが
設定されてベース３に露設されており、該固定接点７ｄ
を形成した導電板７はイグニッションキースイッチのス
タート後に投入される接点を介して車載用のバッテリの
＋電極に接続される。
【００２８】また固定接点７ｄのパーキングポジション
（Ｐ）側の端面の位置と固定接点７ｃ1 の外側の端面の
位置とを同一回動角度に設定してあり、また固定接点７
ｄの１速ポジション（Ｌ）側の端面の位置と固定接点７
ｅ3 の外側の端面の位置とを同一回動角度に設定してあ
る。ここで、固定接点７ａ1 …が配置された円周と、固
定接点７ｂ1 …が配置された円周との間のベース３に
は、固定接点７ａ1 ，７ｂ1 の外側端面と同一の回動角
度の端面を持ち、反固定接点７ａ1 ，７ｂ1 側へ延設さ
れた円弧状のリブ３２ 1 と、固定接点７ａ1 ，７ｂ1 の
内側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に
固定接点７ａ2 ，７ｂ2 の外側端面と同一の回動角度の
端面を持つ円弧状のリブ３２2 と、固定接点７ａ2 ，７
ｂ2 の外側端面と同一の回転角度の端面を一端に持ち、
反固定接点７ａ2 ，７ｂ2 側へ延設されたリブ３２3 と
を一体突設してある。
（Ｐ）側の端面の位置と固定接点７ｃ1 の外側の端面の
位置とを同一回動角度に設定してあり、また固定接点７
ｄの１速ポジション（Ｌ）側の端面の位置と固定接点７
ｅ3 の外側の端面の位置とを同一回動角度に設定してあ
る。ここで、固定接点７ａ1 …が配置された円周と、固
定接点７ｂ1 …が配置された円周との間のベース３に
は、固定接点７ａ1 ，７ｂ1 の外側端面と同一の回動角
度の端面を持ち、反固定接点７ａ1 ，７ｂ1 側へ延設さ
れた円弧状のリブ３２ 1 と、固定接点７ａ1 ，７ｂ1 の
内側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に
固定接点７ａ2 ，７ｂ2 の外側端面と同一の回動角度の
端面を持つ円弧状のリブ３２2 と、固定接点７ａ2 ，７
ｂ2 の外側端面と同一の回転角度の端面を一端に持ち、
反固定接点７ａ2 ，７ｂ2 側へ延設されたリブ３２3 と
を一体突設してある。
【００２９】また固定接点７ｃ1 …が配置された円周
と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３に
は、固定接点７ｃ1 ，７ｄの外側端面と同一の回動角度
の端面を持ち、反固定接点７ｃ1 ，７ｄ側へ延設された
円弧状のリブ３２4 と、固定接点７ｃ1 の内側端面と同
一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｃ
2 の固定接点７ｃ1 側端面と同一の回動角度の端面を持
つ円弧状のリブ３２5 と、固定接点７ｃ2 の固定接点７
ｃ3 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端
に固定接点７ｃ3 の固定接点７ｃ2 側端面と同一の回動
角度の端面を持つ円弧状のリブ３２6 と、固定接点７ｃ
3 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接
点７ｃ3 側へ延設された円弧状のリブ３２7 とを一体突
設してある。
と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３に
は、固定接点７ｃ1 ，７ｄの外側端面と同一の回動角度
の端面を持ち、反固定接点７ｃ1 ，７ｄ側へ延設された
円弧状のリブ３２4 と、固定接点７ｃ1 の内側端面と同
一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｃ
2 の固定接点７ｃ1 側端面と同一の回動角度の端面を持
つ円弧状のリブ３２5 と、固定接点７ｃ2 の固定接点７
ｃ3 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端
に固定接点７ｃ3 の固定接点７ｃ2 側端面と同一の回動
角度の端面を持つ円弧状のリブ３２6 と、固定接点７ｃ
3 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接
点７ｃ3 側へ延設された円弧状のリブ３２7 とを一体突
設してある。
【００３０】更に固定接点７ｅ1 …が配置された円周
と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３に
は、固定接点７ｅ1 の外側端面と同一の回動角度の端面
を持ち、反固定接点７ｅ1 側へ延設された円弧状のリブ
３２8 と、固定接点７ｅ1 の固定接点７ｅ2 側端面と同
一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｅ
2 の固定接点７ｅ1 側端面と同一の回動角度の端面を持
つ円弧状のリブ３２9 と、固定接点７ｅ2 の固定接点７
ｅ3 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端
に固定接点７ｅ3 の固定接点７ｅ2 側端面と同一の回動
角度の端面を持つ円弧状のリブ３２10と、固定接点７ｅ
3 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接
点７ｅ3 側へ延設された円弧状のリブ３２11ー１一体突
設してある。
と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３に
は、固定接点７ｅ1 の外側端面と同一の回動角度の端面
を持ち、反固定接点７ｅ1 側へ延設された円弧状のリブ
３２8 と、固定接点７ｅ1 の固定接点７ｅ2 側端面と同
一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｅ
2 の固定接点７ｅ1 側端面と同一の回動角度の端面を持
つ円弧状のリブ３２9 と、固定接点７ｅ2 の固定接点７
ｅ3 側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端
に固定接点７ｅ3 の固定接点７ｅ2 側端面と同一の回動
角度の端面を持つ円弧状のリブ３２10と、固定接点７ｅ
3 の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接
点７ｅ3 側へ延設された円弧状のリブ３２11ー１一体突
設してある。
【００３１】これらリブ３２1 …と固定接点７ａ…との
関係を図７、図８に示す。図示するようにリブ３２の高
さＡは固定接点７の高さＢより高く形成され、また固定
接点７の端面側の端面はアール面３２Ａとしており、該
アール面３２Ａの半径Ｒは高さＡ以上とし、実施形態で
は略高さＡと同じに設定してある。またリブ３２の端部
の側面と当該リブ３２の対応する固定接点７の側面との
間にはエアーギャップＧを設けてある。
関係を図７、図８に示す。図示するようにリブ３２の高
さＡは固定接点７の高さＢより高く形成され、また固定
接点７の端面側の端面はアール面３２Ａとしており、該
アール面３２Ａの半径Ｒは高さＡ以上とし、実施形態で
は略高さＡと同じに設定してある。またリブ３２の端部
の側面と当該リブ３２の対応する固定接点７の側面との
間にはエアーギャップＧを設けてある。
【００３２】而して自動変速機用コントロールスイッチ
では、シフトレバーの回動操作に応じて可動体１０が一
体的に回動して、可動接点１５Ａ〜１５Ｃが夫々に対応
する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力と
してポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプ
をオン・オフしたり、スタートモータへの通電路をオン
・オフ、またバックライトをオンオフするのである。
では、シフトレバーの回動操作に応じて可動体１０が一
体的に回動して、可動接点１５Ａ〜１５Ｃが夫々に対応
する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力と
してポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプ
をオン・オフしたり、スタートモータへの通電路をオン
・オフ、またバックライトをオンオフするのである。
【００３３】ここで可動接点１５が固定接点７から開離
する場合には、図７に示すように可動接点１５の断面半
円状の先部の先端が固定接点７上を摺動しながら固定接
点７の端面部付近に移動して来たときに、先端よりやや
上に位置する可動接点１５の先部の進行方向の面がリブ
３２のアール面３２Ａに当たり、可動接点１５はスプリ
ング１４の付勢に抗してリブ３２上に乗り上げることに
なる。この乗り上げにより可動接点１５の先端が固定接
点７から開離し、リブ３２上を可動接点１５が摺動する
ことになる。
する場合には、図７に示すように可動接点１５の断面半
円状の先部の先端が固定接点７上を摺動しながら固定接
点７の端面部付近に移動して来たときに、先端よりやや
上に位置する可動接点１５の先部の進行方向の面がリブ
３２のアール面３２Ａに当たり、可動接点１５はスプリ
ング１４の付勢に抗してリブ３２上に乗り上げることに
なる。この乗り上げにより可動接点１５の先端が固定接
点７から開離し、リブ３２上を可動接点１５が摺動する
ことになる。
【００３４】一方可動接点１５が固定接点７に接触する
場合には、リブ３２上を摺動しながらリブ３２の端部に
来ると可動接点１５の先部がスプリング１４の付勢によ
りアール面３２Ａに摺接しながら固定接点７上へ降下す
ることになる。以後可動接点１５の先端が固定接点７上
に接触して可動接点１５の移動により可動接点１５の先
端が固定接点７上を摺動することになる。
場合には、リブ３２上を摺動しながらリブ３２の端部に
来ると可動接点１５の先部がスプリング１４の付勢によ
りアール面３２Ａに摺接しながら固定接点７上へ降下す
ることになる。以後可動接点１５の先端が固定接点７上
に接触して可動接点１５の移動により可動接点１５の先
端が固定接点７上を摺動することになる。
【００３５】ここで可動接点１５の先部がリブ３２のア
ール面３２Ａに接触して乗り上げを開始して先端が固定
接点７から開離する位置と、可動接点１５の先部がリブ
３２のアール面３２Ａに接触しながら降下して先端が固
定接点７に接触する位置とは、リブ３２のアール面３２
Ａにより規定されて同じ位置となり従来のヒステリスシ
が発生しない。しかもリブ３２のアール面３２Ａにより
可動接点１５の先部の磨耗が殆どなく、従って接触・開
離位置の経年的な変化が殆どなく安定した動作が得られ
るとともに、長寿命化が図れる。
ール面３２Ａに接触して乗り上げを開始して先端が固定
接点７から開離する位置と、可動接点１５の先部がリブ
３２のアール面３２Ａに接触しながら降下して先端が固
定接点７に接触する位置とは、リブ３２のアール面３２
Ａにより規定されて同じ位置となり従来のヒステリスシ
が発生しない。しかもリブ３２のアール面３２Ａにより
可動接点１５の先部の磨耗が殆どなく、従って接触・開
離位置の経年的な変化が殆どなく安定した動作が得られ
るとともに、長寿命化が図れる。
【００３６】更にバックライトの通電をオン・オフする
固定接点７ｅ1 、７ｄの場合にあって可動接点１５Ｃと
の間で開閉アークが生じても、リブ３２8 との間のエア
ーギャップＧによりリブ３２8 に影響を与えることがな
く、リブ３２8 の炭化を防ぎ絶縁劣化等の発生を防止で
きることになる。
固定接点７ｅ1 、７ｄの場合にあって可動接点１５Ｃと
の間で開閉アークが生じても、リブ３２8 との間のエア
ーギャップＧによりリブ３２8 に影響を与えることがな
く、リブ３２8 の炭化を防ぎ絶縁劣化等の発生を防止で
きることになる。
【００３７】
【発明の効果】請求項１の発明は、上述のように構成し
た自動変速機用コントロールスイッチにおいて、可動体
の回動中心を中心とする異なる径の複数の円周上の内中
心から最も近い第１の円周上及び第１の円周に外側で隣
接する第２の円周上のパーキングポジションとニュート
ラルポジションとに夫々対応した位置に可動体が回動し
た時に、両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動
する第１の可動接点により開閉されるスタートモータの
開閉のための固定接点を夫々配置し、最外側の第３の円
周上のリバースポジションに対応する位置に可動体が回
動した時に、第３の円周に内側で隣接する第４の円周上
に配置した固定接点との間で第３、第４の円周上間に亘
る長さを持って両円周上を移動する第２の可動接点によ
り開閉されてリバースポジションのポジション信号の取
り出しとバックライトの通電のオン・オフを行なう固定
接点を少なくとも配置し、第２の円周上に配置される固
定接点と第４の円周上に配置される固定接点との間をバ
ックライトの通電のオン・オフ時に生じる開閉アークの
影響を受けないように離間したので、バックライトの通
電をオン・オフする固定接点で発生する開閉アークによ
る炭化物がスタートモータの通電路をオン・オフする固
定接点位置まで回り込まないので、スタートモータの通
電路をオン・オフする固定接点と第１の可動接点の可動
接点との接触信頼性が向上するという効果があり、また
開閉アークにより接点が磨耗してオン位置が変化し易い
リバースポジションの固定接点が最外側にあるため、可
動体の回動角度に対する接触・開離位置の変化を少なく
することができるという効果がある。
た自動変速機用コントロールスイッチにおいて、可動体
の回動中心を中心とする異なる径の複数の円周上の内中
心から最も近い第１の円周上及び第１の円周に外側で隣
接する第２の円周上のパーキングポジションとニュート
ラルポジションとに夫々対応した位置に可動体が回動し
た時に、両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動
する第１の可動接点により開閉されるスタートモータの
開閉のための固定接点を夫々配置し、最外側の第３の円
周上のリバースポジションに対応する位置に可動体が回
動した時に、第３の円周に内側で隣接する第４の円周上
に配置した固定接点との間で第３、第４の円周上間に亘
る長さを持って両円周上を移動する第２の可動接点によ
り開閉されてリバースポジションのポジション信号の取
り出しとバックライトの通電のオン・オフを行なう固定
接点を少なくとも配置し、第２の円周上に配置される固
定接点と第４の円周上に配置される固定接点との間をバ
ックライトの通電のオン・オフ時に生じる開閉アークの
影響を受けないように離間したので、バックライトの通
電をオン・オフする固定接点で発生する開閉アークによ
る炭化物がスタートモータの通電路をオン・オフする固
定接点位置まで回り込まないので、スタートモータの通
電路をオン・オフする固定接点と第１の可動接点の可動
接点との接触信頼性が向上するという効果があり、また
開閉アークにより接点が磨耗してオン位置が変化し易い
リバースポジションの固定接点が最外側にあるため、可
動体の回動角度に対する接触・開離位置の変化を少なく
することができるという効果がある。
【００３８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、上記第２の円周の外側で隣接する第５の円周上又は
上記第３の円周上に上記リバースポジッション以外のシ
フトポジションに対応する固定接点を分散配置し、夫々
のシフトポジションに可動体が回動した時に、第４の円
周上の固定接点を共通の固定接点とし、第５、第４の円
周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第３の可
動接点又は上記第２の可動接点で開閉されるようにし、
上記第１の円周上及び第４の円周上の固定接点には車載
用バッテリの非接地側電極を、第２の円周上、第５の円
周上、第３の円周上の各固定接点には、対応するスター
トモータ、信号系回路、バックライトの非接地側端子を
夫々接続したので、スタートモータを開閉する固定接点
の内車載用バッテリの非接地側電極が接続される固定接
点と、信号系回路を開閉する固定接点の内車載用バッテ
リの非接地側電極が接続される固定接点とが離間し、同
じ極である信号系回路の一端を接続した固定接点とスタ
ートモータの一端と接続して固定接点とが近接するの
で、隣接する固定接点同士が万が一短絡しても同極であ
るので安全であるという効果がある。
て、上記第２の円周の外側で隣接する第５の円周上又は
上記第３の円周上に上記リバースポジッション以外のシ
フトポジションに対応する固定接点を分散配置し、夫々
のシフトポジションに可動体が回動した時に、第４の円
周上の固定接点を共通の固定接点とし、第５、第４の円
周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第３の可
動接点又は上記第２の可動接点で開閉されるようにし、
上記第１の円周上及び第４の円周上の固定接点には車載
用バッテリの非接地側電極を、第２の円周上、第５の円
周上、第３の円周上の各固定接点には、対応するスター
トモータ、信号系回路、バックライトの非接地側端子を
夫々接続したので、スタートモータを開閉する固定接点
の内車載用バッテリの非接地側電極が接続される固定接
点と、信号系回路を開閉する固定接点の内車載用バッテ
リの非接地側電極が接続される固定接点とが離間し、同
じ極である信号系回路の一端を接続した固定接点とスタ
ートモータの一端と接続して固定接点とが近接するの
で、隣接する固定接点同士が万が一短絡しても同極であ
るので安全であるという効果がある。
【００３９】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て、ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベースの
内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点の
摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可動
接点により開閉されるように並行配置された固定接点間
に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを突
出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結ぶ
位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面からの
リブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さよ
りも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各可
動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在と
なるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に乗
り上げ自在としたので、可動接点の磨耗が少なく、しか
も可動接点が固定接点から離れる位置を、固定接点をベ
ースにインサートしてベース表面と固定接点表面とを同
一平面とした場合に比べて、成形金型精度によって高精
度で設定でき、その上開閉アークがリブに対して影響を
与えることが殆どないため、可動接点と固定接点の接触
・開離の位置の変化が少なく、安定した接触・開離が行
なえるとともに、長寿命化が図れ、更にばね付勢されて
いる可動接点が摺動によって傾いても、接触・開離位置
が摺動方向によって変化することがなく、そのためヒス
テリシスが発生しないという効果がある。
て、ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベースの
内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点の
摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可動
接点により開閉されるように並行配置された固定接点間
に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを突
出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結ぶ
位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面からの
リブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さよ
りも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各可
動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在と
なるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に乗
り上げ自在としたので、可動接点の磨耗が少なく、しか
も可動接点が固定接点から離れる位置を、固定接点をベ
ースにインサートしてベース表面と固定接点表面とを同
一平面とした場合に比べて、成形金型精度によって高精
度で設定でき、その上開閉アークがリブに対して影響を
与えることが殆どないため、可動接点と固定接点の接触
・開離の位置の変化が少なく、安定した接触・開離が行
なえるとともに、長寿命化が図れ、更にばね付勢されて
いる可動接点が摺動によって傾いても、接触・開離位置
が摺動方向によって変化することがなく、そのためヒス
テリシスが発生しないという効果がある。
【００４０】請求項４の発明は、上記リブの端面のアー
ル面は、リブの高さ寸法と略同一の半径で形成したの
で、切換位置の精度が高く得られるアール面の寸法設定
がリブの高さを基準として決定でき、アール面の製作が
容易となるという効果がある。
ル面は、リブの高さ寸法と略同一の半径で形成したの
で、切換位置の精度が高く得られるアール面の寸法設定
がリブの高さを基準として決定でき、アール面の製作が
容易となるという効果がある。
【図１】本発明の一実施形態のカバーの正面図である。
【図２】同上の正面図である。
【図３】同上の側断面図である。
【図４】同上の自動変速機への取付状態を示す側面図で
ある。
ある。
【図５】同上の背面図である。
【図６】同上の可動体の背面図である。
【図７】同上の要部の説明図である。
【図８】同上の要部の説明図である。
【図９】従来例を示し、自動車に取り付けられた状態を
概念的に示す図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は側面
図である。
概念的に示す図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は側面
図である。
【図１０】同上の正面図である。
【図１１】同上の側断面図である。
【図１２】同上の自動変速機への取付状態を示す側面図
である。
である。
【図１３】同上のベースの正面図である。
【図１４】同上の概念的な電気結線図である。
【図１５】同上の課題の説明図である。
【図１６】同上の課題の説明図である。
【図１７】同上の課題の説明図である。
【図１８】同上の可動接点と固定接点との関係を示す概
念的な一部破断せる斜視図である。
念的な一部破断せる斜視図である。
３ ベース ７ａ1 …，７ｂ2 …、７ｃ1 …，７ｄ、７ｅ1 … 固定
接点 １０ 可動体 １５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ 可動接点 １３ 軸部 ２０ コネクタ ３２1 … リブ
接点 １０ 可動体 １５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ 可動接点 １３ 軸部 ２０ コネクタ ３２1 … リブ
Claims (4)
- 【請求項１】自動変速機のシフトレバーの切換操作に応
じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動体
に可動接点を一体的に取り付けるとともに可動体の回動
に応じて可動接点と接触・開離する固定接点をハウジン
グ内に形成し、可動接点と固定接点の接触・開離に応じ
た自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号
を取り出すとともに、バックライトの通電のオン・オフ
や、スタートモータの通電経路をオン・オフする自動変
速機用コントロールスイッチにおいて、可動体の回動中
心を中心とする異なる径の複数の円周上の内中心から最
も近い第１の円周上及び第１の円周に外側で隣接する第
２の円周上のパーキングポジションとニュートラルポジ
ションとに夫々対応した位置に可動体が回動した時に、
両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第１
の可動接点により開閉されるスタートモータの開閉のた
めの固定接点を夫々配置し、最外側の第３の円周上のリ
バースポジションに対応する位置に可動体が回動した時
に、第３の円周に内側で隣接する第４の円周上に配置し
た固定接点との間で第３、第４の円周上間に亘る長さを
持って両円周上を移動する第２の可動接点により開閉さ
れてリバースポジションのポジション信号の取り出しと
バックライトの通電のオン・オフを行なう固定接点を少
なくとも配置し、第２の円周上に配置される固定接点と
第４の円周上に配置される固定接点との間をバックライ
トの通電のオン・オフ時に生じる開閉アークの影響を受
けないように離間して成ることを特徴して成ることを特
徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。 - 【請求項２】上記第２の円周の外側で隣接する第５の円
周上又は上記第３の円周上に上記リバースポジッション
以外のシフトポジションに対応する固定接点を分散配置
し、夫々のシフトポジションに可動体が回動した時に、
第４の円周上の固定接点を共通の固定接点とし、第５、
第４の円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する
第３の可動接点又は上記第２の可動接点で開閉されるよ
うにし、上記第１の円周上及び第４の円周上の固定接点
には車載用バッテリの非接地側電極を、第２の円周上、
第５の円周上、第３の円周上の各固定接点には、対応す
るスタートモータ、信号系回路、バックライトの非接地
側端子を夫々接続して成ることを特徴とする請求項１記
載の自動変速機用コントロールスイッチ。 - 【請求項３】ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製
ベースの内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固
定接点の摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同
一の可動接点により開閉されるように並行配置された固
定接点間に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状
リブを突出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端
面を結ぶ位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁
面からのリブの高さをベースの内側壁面からの固定接点
の高さよりも高くし、且つリブの上記端面をアール面と
し、各可動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移
動自在となるように固定接点方向にばね付勢し、上記リ
ブ上に乗り上げ自在としたことを特徴とする請求項１記
載の自動変速機用コントロールスイッチ。 - 【請求項４】上記リブの端面のアール面を、リブの高さ
寸法と略同一の半径で形成して成ることを特徴とする請
求項３記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20348397A JP3616480B2 (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 自動変速機用コントロールスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20348397A JP3616480B2 (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 自動変速機用コントロールスイッチ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002356622A Division JP2003234048A (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | 自動変速機用コントロールスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1145638A true JPH1145638A (ja) | 1999-02-16 |
| JP3616480B2 JP3616480B2 (ja) | 2005-02-02 |
Family
ID=16474909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20348397A Expired - Fee Related JP3616480B2 (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 自動変速機用コントロールスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3616480B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011210452A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Panasonic Electric Works Asahi Co Ltd | 回転スイッチ |
| KR101506288B1 (ko) * | 2014-01-27 | 2015-03-26 | 주식회사 현대케피코 | 승강형 시동컨택터가 구비된 인히비터 스위치 |
| KR101506287B1 (ko) * | 2014-01-27 | 2015-03-26 | 주식회사 현대케피코 | 승강형 컨택터가 구비된 인히비터 스위치 |
| KR20160000816A (ko) * | 2014-06-24 | 2016-01-05 | 대성전기공업 주식회사 | 레인지 로터리 센서 유니트 |
| KR20160035690A (ko) * | 2014-09-23 | 2016-04-01 | 대성전기공업 주식회사 | 레인지 로터리 센서 유니트 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271839U (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-08 | ||
| JPH03249461A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-07 | Jatco Corp | 自動変速機のセレクト位置検出装置 |
| JPH0587233A (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-06 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| JPH07310823A (ja) * | 1994-05-16 | 1995-11-28 | Honda Motor Co Ltd | Ａｔ車シフトポジション検出装置 |
| JPH0864055A (ja) * | 1994-08-25 | 1996-03-08 | Tokai Rika Co Ltd | スイッチ |
| JPH08115640A (ja) * | 1994-08-22 | 1996-05-07 | Toyo Denso Co Ltd | スイッチ装置 |
-
1997
- 1997-07-29 JP JP20348397A patent/JP3616480B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR101506287B1 (ko) * | 2014-01-27 | 2015-03-26 | 주식회사 현대케피코 | 승강형 컨택터가 구비된 인히비터 스위치 |
| KR20160000816A (ko) * | 2014-06-24 | 2016-01-05 | 대성전기공업 주식회사 | 레인지 로터리 센서 유니트 |
| KR20160141377A (ko) * | 2014-06-24 | 2016-12-08 | 엘에스오토모티브 주식회사 | 레인지 로터리 센서 유니트 |
| KR20160035690A (ko) * | 2014-09-23 | 2016-04-01 | 대성전기공업 주식회사 | 레인지 로터리 센서 유니트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3616480B2 (ja) | 2005-02-02 |
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