JPS6243313A

JPS6243313A - 車両冷房装置におけるコンプレッサ搭載装置

Info

Publication number: JPS6243313A
Application number: JP60184575A
Authority: JP
Inventors: Takashi Takeda; 尚武田
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1985-08-22
Filing date: 1985-08-22
Publication date: 1987-02-25
Also published as: JPH0243644B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両冷房装置、より詳しくはバス等の大型
車両におけるコンプレッサの搭載構造を改善したものに
関する。

（従来の技術）バス等の大型車両にあっては、エンジンとコンプレッサ
とを車体に対して別個に据付けることが多く、この場合
にはエンジンとコンプレッサとが異なる特性で振動し、
両者の軸間距離が変化して両者を接続するベルトの張力
が変動する。このため、例えば実開昭５５−９２９９３
号公報においては、コンプレッサを固定した架台を車体
に対して揺動自在とし、この架台の揺動方向を弾性部材
により支持し、エンジンの振動に対してコンブレッサを
同期して動かすようにし、ベルトの張力の変動を吸収さ
せるようにしたものが公知となっている。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記公報に示された従来例はコンプレッ
サが１個の場合であり、コンプレッサが２個以上になる
とその駆動の態様が問題となる。

即ち、上記従来例をそのまま路盤し、エンジンから２個
のコンプレッサのそれぞれにベルトを掛けると、エンジ
ンから遠い方のコンプレッサに掛けたベルトの長さが長
くなり、ベルト自体に振動を生じ、プーリから外れやす
くなる。このようにベルトが長い場合にはアイドルプー
リを駆動プーリと受動プーリとの間に介在させればよい
が、それでは構造が複雑となる。

そこで、この発明は、比較的簡単な構成によりエンジン
と複数のコンプレッサとの軸間距離を自動的に調整する
ことができるようにすることを課題としている。

（問題点を解決するための手段）しかして、この発明においては、車体に対して揺動自在
に支持された架台に第１のコンプレッサと第２のコンプ
レッサとを固定し、この第１のコンプレッサに設けられ
た第１の受動プーリと前記車体に固定されたエンジンに
設けられた駆動プーリとの間に第１のベルトを掛けると
共に、前記第２のコンプレッサに設けられた第２の受動
プーリと前記エンジンの駆動プーリとの間に前記第１の
受動プーリを介して第２のベルトを掛ける。さらにエン
ジンと架台とを同期して動かすアイソレータを設けてい
る。

（作用）したがって、エンジンと第１及び第２のコンプレッサと
は第１及び第２のベルトを介して連結されているので、
エンジンが回転すれば第１及び第２のベルトを介して第
１及び第２のコンプレッサが駆動する。この場合、エン
ジンと第１及び第２のコンプレッサがそれぞれ別個に振
動するので、第１及び第２のベルトの張力が変化しよう
とするが、エンジンと架台とを同期して動かすアイソレ
ータが設けられているので、上記振動の相違はこのアイ
ソレータにより相殺させることができる。

また、第２のベルトは第１のコンプレッサの受動プーリ
を介してエンジンと第２のコンプレッサとの間に掛けら
れているので、第１のコンプレッサの受動プーリが第２
のベルトに対してはアイドルプーリとしての役割をもち
、そのため、上記課題を達成することができるものであ
る。

（実施例）第１図において、この発明の一実施例が示され、この発
明の車両冷房装置は、車体１に固定されたエンジン２に
よりベルト駆動される第１のコンプレッサ３と第２のコ
ンプレッサ４とを有する。この第１及び第２のコンプレ
ッサ３，４は、それぞれオンオフさせるための電磁クラ
ッチを有し、前述したエンジン２から離れた位置で同一
の架台５に固定されている。そして、エンジン２は駆動
ブー　ＩＪ　２　ａを、第１のコンプレッサ３は第１の
受動ブー’）　３　ａを、第２のコンプレッサ４は第２
の受動ブーＩＪ　４　ａをそれぞれ有する。

第１のベルト６ａは、駆動プーリ２ａと第１の受動プー
リ３ａとの間に掛けられている。また、第２のベルト６
ｂは、駆動プーリ２ａと第２の受動プーリ６ｂとの間に
第１の受動プーリ３ａを介して掛けられている。

前述した架台５は、該架台５の下部において車体１に固
定された取付部７の立上り面８に支軸９を介して揺動自
在に支持されている。この支軸９と架台５との間には第
２図に示す芯位置調整器１０が設けられている。

第２図において、芯位置調整器１０は、架台５の側方に
取付ポルｈｉｉａ〜ｌｉｄを介して位置調整可能に固定
された方形状の調整板１２を有し、架台５に形成された
挿入孔１３に弛く挿入された支軸９がこの調整板１２に
形成された嵌合孔１４に回転自在に嵌合されている。ま
た、調整板１２の周囲で架台５の側面には突起１５ａ〜
１５ｄが設けられ、この突起１５ａ〜１５ｄに調整ねじ
１６ａ〜１６ｄがねじ止めされ、この調整ねじ１６ａ〜
１６ｄの先端が調整板１２に当接している。

したがって、この調整ねじ１６２〜１６ｄを締付けたり
、弛めることより調整板１２の架台５に対する位置、即
ち、支軸９の芯位置を調節することができる。

第１図に戻ると、前述した架台５と取付部７の間にはア
イソレータ１７が設けられている。このアイソレータ１
７は、取付部７に固定された第１のスプリング受け１８
と、この第１のスプリング受け１８を貫通し、一端が架
台５に連結された連結棒１９と、この連結棒１９にねし
止めされたナツト２０と、このナツト２０に当接する第
２のスプリング受け２１と、第１のスプリング受け２１
と第２のスプリング受け２１との間に弾装されたスプリ
ングから成る弾性部材２２とから構成され、この弾性部
材２２が架台５の揺動方向に付勢されている。上記ナツ
ト２０を回して第１のスプリング受け１８と第２のスプ
リング受け２１の距離を変えると、架台５が支軸９を支
点として回動し、駆動プーリ２ａと第１及び第２の受動
プーリ３ａ。

４ａとの軸間距離、即ち、第１及び第２のベルト６ａ、
６ｂの張力を調整することができる。

前述した架台５は、第１のコンプレッサ３を固定した第
１の支持体５ａと第２のコンプレッサ４を固定した第２
の支持体５ｂとから構成され、第２の支持体５ｂの下部
が第１の支持体５ａに支持ボルト２３を介して揺動自在
に支持され、その支持ボルト２３に前述した連結′ｐＪ
１９の一端が連結している。また、第２の支持体５ｂの
上部は補助テンショナー２４を介して第１のコンプレッ
サ３に連結されている。

この補助テンショナー２４は、第１のコンプレッサ３に
固定された連結板２５に長溝２６が形成されていると共
に、この長溝２６にスライダ２７が摺動自在に連結し、
このスライダ２７の摺動方向は連結板２４との間に設け
られた位置調整ボルト２８により固定されている。した
がって、この位置調整ボルト２８を弛め、スライダ２６
を摺動させて第２の支持体５ｂを前述した支持部分を支
点として揺動させ、再び位置調整ボルト２８を締めて固
定することにより、第１の受動プーリ６ａと第２の受動
プーリ６ｂとの軸間距離を変えて、第１の受動プーリ６
ａと第２の受動プーリ６ｂ及び第２受動プーリ６ｂと駆
動プーリ２ａとの間の張力を調整することができるもの
である。

上記構成において、エンジン２を駆動すると、駆動ブー
’Ｊ　２　ａ　、第１のベル）６ａ及び第１の受動ブー
ＩＪ　３　ａを介してエンジン２の駆動力が第１のコン
プレッサ３の駆動軸に伝達され、この第１のコンプレッ
サ３が駆動される。また、駆動プーリ２ａ、第２のベル
）６ｂ及び第２の受動プーリ４ａを介してエンジン２の
駆動力が第２のコンプレッサ４の駆動軸に伝達され、こ
の第２のコンプレッサ３が駆動される。

ここで、駆動プーリ２ａが車体の振動を受けて第１図の
Ａ方向に振れたとすると、第１のコンプレッサ３と第２
のコンプレッサ４とが第１図のＣ方向に引かれ、架台５
が支軸９を支点としてＥ方向に回転し、アイソレータ１
７の弾性部材２２が縮められる。その逆に駆動プーリ２
ａが第１図のＢ方向に振れたとすると、弾性部材２２の
反発力により架台５がＦ方向に回転して第１のコンプレ
ッサ３と第２のコンプレッサ４とが第１図のＤ方向に逃
げ、いずれの場合にも駆動プーリ２ａと受動ブーＩＪ　
３　ａ及び受動プーリ４ａとの軸間距離が一定に保たれ
るものである。

また、第２のベルト６ｂは、第１の受動プーリ３ａを間
において駆動プーリ２ａと第２の受動プーリ４ａとに掛
けられている。したがって、この第２のベルト６ｂに関
しては第１の受動プーリ３ａがアイドルプーリとなって
おり、該第２のベル）６ｂの滑りや外れを防止するよう
になっている。

尚、上記実施例においては、アイソレータの弾性部材と
してスプリングを用いたが、このスプリングの代わりに
ゴムを用いてもよいし、ショックアソーバを併用するこ
ともできる。

さらに、第３図に示すように、複数の弾性部材２２ａ、
２２ｂを用いることもできる。即ち、この実施例におけ
るアイソレータ１７は、ゴムから成る２つの弾性部材２
２ａ、２２ｂを有し、該弾性部材２２ａ、２２ｂが車体
１の取付部７から延びる第１のブラケット２９と架台５
から伸びる第２のブラケット３０との上下面に配置され
、該第１及び第２のブラケット２９．３０を間に挟んで
締付はボルト３１と締付はナツト３２により締付けられ
ており、該弾性部材２２ａ、２２ｂが伸縮して第１及び
第２のコンプレッサ３．４をエンジン２の振動に対して
同期して動かすようになっている。尚、他の点は前述し
た実施例と同様であるため、図面に同一番号を付してそ
の説明を省略する。

（考案の効果）以上述べたように、この発明によれば、複数のコンプレ
ッサを搭載した車両冷房装置において、１つの受動プー
リをアイドルプーリとしてベルトを掛けるようにすると
共に、エンジンと架台とを同期して動かすアイソレータ
を設けたので、エンジンとコンプレッサの振動の相違や
長年使用することによるベルトの緩みの相違によって起
こるベルトの滑りや外れを簡単な構成により防止するこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第２図は同
上における支軸付近を拡大して示す側面図、第３図は他
の実施例を示す側面図である。１・・・車体、２・・・エンジン、２ａ・・・駆動プー
リ、３・・・第１のコンプレッサ、３ａ・・・第１の受
動プーリ、４・・・第２のコンプレッサ、４ａ・・・第
２の受動プーリ、５・・・架台、５ａ・・・第１の支持
体、５ｂ・・・第２の支持体、６ａ・・・第１のベルト
、６ｂ・・・第２のベルト、１７・・・アイソレータ、
２２．２２ａ、２２ｂ・・・・弾性部材、２４・・・補
助テンショナー。

Claims

【特許請求の範囲】１、車体に対して揺動自在に支持された架台に第１のコ
ンプレッサと第２のコンプレッサとを固定し、この第１
のコンプレッサに設けられた第１の受動プーリと前記車
体に固定されたエンジンに設けられた駆動プーリとの間
に第１のベルトを掛けると共に、前記第２のコンプレッ
サに設けられた第２の受動プーリと前記エンジンの駆動
プーリとの間に前記第１の受動プーリを介して第２のベ
ルトを掛け、さらに前記エンジンと前記架台とを同期し
て動かすアイソレータを設けたことを特徴とする車両冷
房装置。２、架台は、第１のコンプレッサを固定する第１の支持
体と第２のコンプレッサを固定する第２の支持体とを有
し、該第１の支持体と第２の支持体とが第１の受動プー
リと第２の受動プーリとの軸間距離を調節する補助テン
シヨナーを介して連結されて成ることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車両冷房装置。３、アイソレータは車体と架台との間に介在された弾性
部材を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項又
は第２項記載の車両冷房装置。