JPS6240519Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関始動装置のピニオンシフト
機構に使用される機関始動用マグネツトスイツチ
の改良に関するものである。

従来、この種の装置として第１図に示すものが
あつた。図において、１はマグネツトスイツチ、
２は軸方向の両端が開口された筒状の可動鉄心、
５はフツク集合体であり、これは、上記可動鉄心
２内に収納され左端部に係止用鍔部５１ａを有す
る軸部５ａと、この軸部の右端部にピン５９によ
り固着されたレバー係止用筒状体５ｂとからな
り、上記筒状体５ｂにはピニオン移行用レバー３
が係合されている。４は第１のスプリングである
復帰スプリングであり、固定鉄心７の外周部分に
挿入配置される。５８は上記可動鉄心２の開口端
部に装着されたプレート、６は可動接点軸であ
り、ケース８に固着される固定鉄心７の嵌合穴７
ａに摺動可能な様に嵌合され、上記可動鉄心２，
上記プレート５８の移動で、摺動する。９はボビ
ン１０に巻回される電磁コイル、１１は上記ボビ
ン１０に内接して上記固定鉄心７に固着される金
属性ブツシユである。１２は上記ケース８の前端
開口部に嵌着される非磁性金属ブツシユであり、
上記可動鉄心２と上記ケース８の間の適性な磁気
空〓部分を得ると共に摺動性および耐振性特性を
向上している。１３はプレートであり、バーリン
グ部１３ａで上記ケース８に嵌着され、さらにプ
レス成形加工により突出部１３ｂを配設して上記
可動鉄心２の抜け止め用ストツパ機構としてい
る。１４はフロントブラケツトであり、上記マグ
ネツトスイツチ１を固着している。１５は上記レ
バー３を支持するホルダで、フロントブラケツト
１４に配設された凹部に合成ゴム部材等により構
成されるパツキン１７にて固着される。１８は上
記フロントブラケツト１４に嵌合するセンターブ
ラケツト、１９は直流電動機のヨークで上記セン
ターブラケツト１８に嵌合固着される。２０は直
流電動機の出力軸で、上記センターブラケツト１
８に嵌着するボールベアリング２１によつて支承
され、端部２０ａに平歯車が形成されている。２
２は上記出力軸２０の平歯車と噛合される平歯車
で内周部分にスプライン２２ａが設けられてお
り、軸２３とスプライン係合されている。２４は
平ワツシヤ、２５は上記センターブラケツト１８
に嵌着するスリーブベアリングで上記軸２３を支
承している。２６はワツシヤ、２７は止め輪、２
８は上記センターブラケツト１８にネジ止めされ
るカバーで、上記軸２３の抜け止め機構となつて
いる。２９は上記軸２３にスプライン係合される
オーバランニングクラツチ、３０は上記軸２３に
ヘリカルスプライン係合する筐体、３１はローラ
ー、３２はワツシヤ、３３はプレート、３４はカ
バーで上記筐体３０にカシメ固着される。３５は
スリーブで内部にスリーブベアリング３６を嵌着
し、上記軸２３に摺動可能なように嵌合されてい
る。上記スリーブ３５は端部外面３５ａで上記オ
ーバランニングクラツチ２９のローラ面を構成し
ており、上記筐体３０とにより構成される楔状空
間および上記空間に配置されるローラ３１との係
合によつてオーバランニングクラツチ機能を奏す
る。３７は上記フロントブラケツト１４に嵌着す
るボールベアリングであり、上記スリーブ３５を
遊合支承している。３８はピニオンで内部に削設
されたスラストスプライン３８ａ部で上記スリー
ブ３５にスプライン係合する。３９はストツパ、
４０はリングであり、上記ピニオン３８の位置決
めおよび抜け止め機構を構成する。４１は上記ス
リーブ３５と上記ピニオン３８との間に装着され
た衝撃吸収用の圧縮スプリング、６０は上記可動
鉄心２の移動時上記フツク集合体５も移動するよ
う押圧する第２のスプリングであるフツクスプリ
ングである。

次に以上の構成のマグネツトスイツチ機構の動
作について説明する。今、図示しない機関のキー
スイツチが閉成され、電磁コイル９が通電付勢さ
れたとき、可動鉄心２，プレート５８がスリング
４を抗して固定鉄心７に吸引されこの力がフツク
スプリング６０を通じてフツク集合体５の軸部５
ａからレバー係止用筒状体５ｂに伝えられる。こ
の力でレバー３が支点となるホルダ１５を中心に
回動し、オーバランニングクラツチ２９を前進さ
せ、従つてピニオン３８が前進し、図示しない機
関のリングギヤに噛込む。この時、プレート５８
は軸点軸６を押圧し、図示しない主接点を閉成
し、直流電動機に通電することにより軸２０に回
転力を発生する。上記回転力は平歯車２０ａ，２
２，軸２３，オーバランニングクラツチ２９及び
スリーブ３５を介してピニオン３８に回転力を与
え、図示しない機関を始動する。この時ピニオン
３８が図示しないリングギヤの端面で当接し噛込
まなかつたとき、可動鉄心２，プレート５８はフ
ツクスプリング６０を抗して固定鉄心７に吸引さ
れ、可動接点軸６を押圧することが可能となり、
従つて図示しない主接点が閉成され、ピニオン３
８に回転力を与え、図示しない機関のリングギヤ
の噛合い可能位置に上記ピニオン３８が回転し、
上記リングギヤに噛込み機関を始動させる。機関
始動後は電磁コイル９の付勢が解除され、スプリ
ング４およびピニオン３８が上記機関のリングギ
ヤに逆駆動されることによるネジ作用による復帰
力によつてピニオン３８が復帰する。

従来のマグネツトスイツチ１によるシフト機構
は以上のように構成されていてレバー３に係合す
るフツク集合体５はフツク軸部５ａにレバー係止
用筒状体５ｂをピン５９により固着しており、従
つて部品点数が多く、また耐久性に欠けるという
欠点があつた。

この考案は上記のような欠点を除去するために
なされたもので、フツク集合体の軸部とレバー係
止用筒状体５ｂとをピンを使用せず固着した事に
より部品点数を減じ、また耐久性を向上させた機
関始動用マグネツトスイツチを提供することを目
的としている。

以下、この考案の実施例を第２図乃至第４図に
ついて説明する。まず、第２図において、６１は
フツク集合体、６１ａは上記可動鉄心２に大部分
が挿入されスプリング６０を係止してなる軸部、
６１ｂは上記軸部６１ａにおける上記可動鉄心２
からの突出部外周面に固着されたレバー係止用筒
状体でその右端部には鍔部が一体成形されてい
る。６１ｃはこのレバー係止用筒状体の反鍔部側
に形成された当接部で、上記可動鉄心２の反固定
鉄心７側端部と当接して上記軸部６１ａの左端部
が上記可動鉄心２内から飛び出さないように軸部
６１ａの軸方向の移動量を規制している。６２は
これらを固着するロー材である。

この実施例では軸部６１ａとレバー係止用筒状
体６１ｂとをロー材６２にて固着したので強度的
にも強く耐久性のすぐれたものになり、また、簡
単な構造となる。

なお、この実施例ではレバー係止用筒状体６１
ｂと軸部６１ａの間にロー材６２を使用したが、
ロー材６２を使用せず他の溶接方法でも同様の効
果を奏することは言うまでもない。

また、次にこの考案の他の実施例を第３図につ
いて説明する。第３図において、６３はフツク集
合体、６３ａは上記スプリング６０を左端部で係
止してなる軸部、６３ｂはこの軸部における上記
可動鉄心２からの突出部外周面に固着されたレバ
ー係止用筒状体で右端部に鍔部を有する。６３ｃ
は上記軸部６３ａのくびれ部分である。６３ｄは
上記レバー係止用筒状体６３ｂの左端部に形成さ
れた当接部で、上記可動鉄心２の反固定鉄心７側
端部と当接して上記軸部６３ａの左端部が上記可
動鉄心７外へ飛び出さないように軸部６３ａの軸
方向の移動量を規制している。

即ち、この実施例のものでは、フツク集合体６
３の軸部６３ａは一部にくびれ部分６３ｃを持つ
ており、レバー係止用筒状体６３ｂの一部はここ
でカシメられ、よつて、軸部６３ａとレバー係止
用筒状体６３ｂは固着され、フツク集合体６３を
構成する。

この考案の実施例では軸部６３ａとレバー係止
用筒状体６３ｂとをカシメによつて構成したの
で、簡単な構造で、耐久性のあるものが得られ
る。

また、他の実施例を第４図について説明する。
第４図において、６４はフツク集合体、６４ａは
外周部に雄ねじを有する軸部、６４ｂは内周部に
雌ねじを有するレバー係止用筒状体で右端部に鍔
部を有する。６４ｃは上記レバー係止用筒状体６
４ｂの左端部に形成された当接部で、上記可動鉄
心２の反固定鉄心７側端部と当接して上記軸部６
４ａの左端部が上記可動鉄心７外へ飛び出さない
ように軸部６４ａの軸方向の移動量を規制してい
る。

この実施例の構成ではレバー係止用筒状体６４
ｂと軸部６４ａとをねじ結合により固着させたの
で、簡単な構造で耐久性のあるものが得られる。

この実施例ではレバー係止用筒状体６４ｂに雌
ねじ、軸部６４ａに雄ねじを使用したが、レバー
係止用筒状体６４ｂに雄ねじ、軸部６４ａに雌ね
じを使用してもよいことはいうまでもない。

また、上記各実施例ではレバー３はフツク集合
体の外側で係合するものとしたが、フツク集合体
の内側で係合してもよいことはいうまでもない。

以上のようにこの考案ではフツク集合部材を軸
部とレバー係止用筒状体とから構成すると共に軸
部における反可動鉄心側の端部外周面とレバー係
止用筒状体の内周面との略全面が当接して固着す
るようにしたので、従来のピンで固着するものに
比して簡単な構造で、安価でかつ耐久性を向上さ
せることができ、しかも、レバー係止用筒状体
に、可動鉄心の反固定鉄心側端部と当接して可動
鉄心内における軸部の固定鉄心側への移動量を規
制する当接部を設けることにより、軸部の軸方向
の移動量を規制する専用の部材を設ける必要がな
いので、構成がより一層簡単となり製作性も向上
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の機関始動装置のシフト機構を説
明するための断面図、第２図はこの考案の一実施
例を示す断面図、第３図はこの考案の他の実施例
を示す断面図、第４図はこの考案の別の他の実施
例を示す断面図である。 図において、１はマグネツトスイツチ、２は可
動鉄心、３はピニオン移行レバー、４は復帰スプ
リング、５，６１，６３，６４はフツク集合体、
５ａ，６１ａ，６３ａ，６４ａは軸部、５ｂ，６
１ｂ，６３ｂ，６４ｂはレバー係止用筒状体、６
１ｃ，６３ｄ，６４ｃは当接部、６は可動接点
軸、７は固定鉄心、９は電磁コイル、３８はピニ
オン、５９はピン、６０はフツクスプリング、６
２はロー材である。なお、図中同一符号は同一、
または相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 電磁コイル、この電磁コイルの付勢時に磁路
   の一部を構成し得る固定鉄心、この固定鉄心の
   内周部に軸方向摺動可能に設けられ一端部に接
   点を有する可動接点部材、上記固定鉄心と軸方
   向に対向して設けられ、上記電磁コイルの付勢
   に伴い、上記固定鉄心側に吸引され、軸方向の
   両端が開口された筒状の可動鉄心、この可動鉄
   心の吸引を抑制し得る第１のスプリング、上記
   可動鉄心内において軸方向摺動可能に設けられ
   ると共に上記固定鉄心側への移動が規制され、
   一端部は支持点が固定されたピニオン移行レバ
   ーと連結されたフツク集合部材、及び上記可動
   鉄心内において、上記フツク集合部材を上記可
   動鉄心の固定鉄心側端面まで押圧支持する第２
   のスプリングを備えたものにおいて、上記フツ
   ク集合部材を、上記可動鉄心内で上記第２のス
   プリングを支持する軸部と反可動鉄心側に鍔部
   を有し上記可動鉄心の反固定鉄心側端部と当接
   して上記可動鉄心内における上記軸部の上記固
   定鉄心側への移動量を規制する当接部を設けた
   レバー係止用筒状体とから構成すると共に上記
   軸部における反可動鉄心側の端部外周面と上記
   筒状体の内周面との略全面が当接して固着する
   ようにした機関始動用マグネツトスイツチ。 (2) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載のものに
   おいて、軸部とレバー係止用筒状体とは、溶接
   により一体に固着されていることを特徴とする
   機関始動用マグネツトスイツチ。 (3) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載のものに
   おいて、軸部とレバー係止用筒状体とはカシメ
   により一体に固着されていることを特徴とする
   機開始動用マグネツトスイツチ。 (4) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載のものに
   おいて、軸部とレバー係止用筒状体とはねじ結
   合により一体に固着されていることを特徴とす
   る機関始動用マグネツトスイツチ。