JPS6239991Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、蒸発ガスによつて燃料タンク内圧
が上昇すると正圧弁を開いて、キヤニスタに連通
させるようにした自動２輪車の蒸発ガス導出装置
に関する。

一般に燃料タンク内の燃料蒸発ガスは外に拡散
しないようにタンク内へ閉込めておくが、タンク
内圧が上昇したときには、正圧弁を押開いてキヤ
ニスタへ導いて捕集するようになつている。自動
２輪車の燃料タンクでは、その特殊な形状のた
め、外観上、危険防止上の要求から、第１図に示
すような蒸発燃料捕集装置を備える。すなわち、
キヤニスタへ連結する蒸発ガス導出パイプ２は、
タンク１の底板１ｂを貫通し、上板１ａの近くで
タンク内に開口し、外部の適所に正圧弁３が挿入
されている。しかしこのままでは、走行中の燃料
液面の波立ちによつて、液状の燃料が導出口２ａ
から侵入して導出パイプ２内に溜り、正圧弁３の
開弁時には、その液状の燃料がキヤニスタに流れ
込み、キヤニスタの性能を著しく損う不具合があ
つた。そこで導出口２ａには、波立つたあるいは
飛散した燃料液が届かないようにした気液分離の
ためのセパレータ４の設置が必要である。

この考案は、上記の点に鑑み、正圧弁を燃料タ
ンクの上板近くに設置することによつてセパレー
タ機能を持つように図つた自動２輪車の蒸発ガス
導出装置を提供するものである。

第２図および第３図はこの考案に係る自動二輪
車の蒸発ガス導出装置の代表的な実施例、第４図
は他の実施例を示す。

第２図において、先ず燃料タンク底板１ｂに上
板１ａの近くまで延びる正圧弁の挿着筒５を立設
して備える。この挿着筒５は、上端が閉塞され、
下端は底板１ｂにあいた開放孔６によつて外部に
開口する。また前後側壁に上端部から下端部にか
けて縦長の窓７ａ，７ｂが開く。

正圧弁８は、上記窓７ａ，７ｂから脱出できな
い大きさに設定され、上部に高圧側通口９が開口
し、低圧側通口１０は下端から下方へ開口する。
弁体１１は高圧側通口９に対してスプリング１２
で下から押圧されてこれを塞いでいる。この正圧
弁８を開放孔６から挿着筒５の上端に遊嵌する。
キヤニスタへ通ずる連結パイプ１３は、開放孔６
を塞ぐ蓋板１４の中央に貫通されて上方に延び、
上端１３ａがＯリング１５を介して正圧弁低圧側
通口１０と接続している。

以上を組付けるには、連結パイプ１３の上端に
低圧側通口１０を合わせて正圧弁８を載せ、これ
を開放孔６から挿着筒５内に押し上げるように挿
通し、そのまま蓋板１４を底板１ｂにビス１６で
締着することによつて行う。予め設定された各部
の寸法によつてＯリング１５が圧縮されて低圧側
通口１０が連結パイプ１３に接続され、正圧弁８
は挿着筒５の上端に圧接保持される。FLは燃料
の液面（Full状態）を示す。

燃料タンク１内圧が上昇すると、蒸発ガスは窓
７ａ，７ｂの上部を通り、挿着筒５上部と正圧弁
８の隙間１７を抜けて高圧側通口９背後の弁体１
１を押し開いて中に入り低圧側通口１０、連結パ
イプ１３を通つて、キヤニスタに導かれて捕集さ
れる。タンク内の燃料の液面が高いとき、波立ち
によつて正圧弁８の高さに燃料がくるが、挿着筒
５の上部が被つていて隙間１７や高圧側通口９へ
の導入路１８が迷路状態になつているので、高圧
側通口９に直接流れ込むことは殆んどない。流れ
込んでも燃料の溜るスペースは高圧側通口９部分
のみの小容積に限られるので、ほとんど無視でき
る量である。従つてセパレータを使用しないで
も、正圧弁開弁時に液状燃料が流入してキヤニス
タの機能を損うようなことがない。また挿着筒５
は前後に窓７ａ，７ｂがあるので加減速時の燃料
の前後揺動が円滑に行われ、ウオータハンマ状態
で液が高圧側通口に流入するような激しい波立ち
もない。

第４図に示したのは、正圧弁１９にセパレータ
機能を与えたもので、挿着筒２０、窓２１ａ，２
１ｂ、開放孔２２，蓋板２３と連結パイプ２４と
の関係などは全く同様である。正圧弁１９の高圧
側通口２５は下方へ開口し、弁体２６が圧接する
弁座２７は漏斗状に構成される。低圧側通路２７
も下方へ開口し、連結パイプ２４上端２４ａとＯ
リング２８を介して接続される。低圧側通口２７
はパイプ２９で正圧弁１９内の上壁近くに開口
し、その周囲をパイプ３０で囲う。符号３１は弁
体２６の押圧スプリングである。

タンク内圧が上昇し、蒸発ガスが弁２６を開い
て正圧弁１９内に入り、低圧側通口２７から連結
パイプを経てキヤニスタに導出されることは同様
である。他方走行中の激しい波立ちにより、高圧
側通口２５を襲い弁体２６を押開いて正圧弁内に
入ることがあるが、それがさらにパイプ２９，３
０の間を飛び抜けてパイプ２９の上端へ侵入する
ことは殆んどない。正圧弁内に入つた燃料液は漏
斗状弁座２７に溜り、次に停車中蒸発ガスが充満
して、上記の通り正圧弁を開いたときに通口２５
から流出する。

以上に説明した通り、この考案に係る自動２輪
車の蒸発ガス導出装置は、燃料タンクの底板にあ
けた開放孔に上板近くまで達し上端の塞がつた挿
着筒を立設し、その中の上部に正圧弁を遊挿し、
開放孔を塞ぐ蓋板を貫通したキヤニスタへの連結
パイプ上端と正圧弁低圧側通口とを蓋板締着時に
接続させたもので、正圧弁を燃料タンク上部の液
面上に巧妙に設置することができ、このため正圧
弁または挿遅筒上端部を利用してセパレータ機能
もしくは同様の機能を兼備させることができるの
で、セパレータを省略して加工上の手数およびコ
ストを低減できると共に、キヤニスタへの燃料液
の流入がほとんどなく、キヤニスタの耐久性を増
し、また容量を軽減できる効果があり、激しい運
動をする自動２輪車の蒸発燃料の捕集装置に用い
て好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動２輪車の蒸発ガス導出装置
の構成図、番２図はこの考案の自動２輪車の蒸発
ガス導出装置の実施例を示す縦断側面図、第３図
は第２図Ａ−Ａ矢視断面図、第４図はこの考案の
他の実施例を示す縦断側面図である。 １……燃料タンク、１ａ……上板、１ｂ……底
板、５，２０……挿着筒、６，２２……開放孔、
７ａ，７ｂ，２１ａ，２１ｂ……窓、８，１９…
…正圧弁、９，２５……高圧側通口、１０，２７
……低圧側通口、１１，２３……弁体、１２，３
１……スプリング、１３，２４……連結パイプ、
１４，２３……蓋板、１５，２８……Ｏリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクの下底に、挿着筒を立設し、この挿
   着筒は燃料タンクの上壁近くまで延びて、上端が
   閉塞され、下端が外部に開放され、かつ、燃料タ
   ンクの少くとも前後側に縦長の窓が形成されてな
   り、上記窓から脱出できない大きさの正圧弁をそ
   の挿着筒上部に遊挿すると共に、上記挿着筒下端
   開放孔を塞ぐ蓋板にキヤニスタへの導出パイプを
   貫通して備え、蓋板を開放孔に覆着するときに、
   導出パイプ上端と正圧弁の低圧側通口とを密封リ
   ングを介して接続するようにしたことを特徴とす
   る自動２輪車の蒸発ガス導出装置。