JPS5923664Y2 - オ−トバイの蒸発燃料回収装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、燃料タンク上部と活性炭内蔵のキャニスタと
の間に介装した気液分離装置を、燃料タンクの前部中央
に設けた凹部内に取り付けるようにしたオートバイの蒸
発燃料回収装置に関するものである。

オートバイには、活性炭を内蔵したキャニスタを介して
、燃料タンクの上部とエアクリーナ又はキャブレターの
吸気通路を大気に連通させると共に、キャニスタ−と燃
料タンクとの間に気液分離装置を介装し、この気液分離
装置で液化された液体燃料を燃料タンクに戻すようにす
ることにより、燃料タンクやエアクリーナから蒸発燃料
ガス（未燃炭化水素ＨＣ）が大気中に放散されるのを防
止するようにしたものがある。

このようなオートバイの蒸発燃料回収装置にあっては、
凝縮して液化した液体燃料を燃料タンクに戻す関係上、
気液分離装置を燃料タンク内の液面より上方に取り付け
るのが望ましい。

また、この気液分離装置は、蒸発燃料ガスを十分に凝縮
して液化できるように温度を低く保つのが望ましい。

しかしながら、従来は、液化した液体燃料を燃料タンク
に戻す関係上、気液分離装置を燃料タンク上、或は燃料
タンクより上方のヘッドパイプ付近に露出させて取り付
けていた。

この結果、オートバイを日光の当る場所に停車すると、
気液分離装置に直射日光が当って、気液分離装置内部の
温度が高くなるために、気液分離装置は蒸発燃料ガスの
凝縮液化機能を十分に発揮できないという問題があった
。

また、気液分離装置は燃料タンク上方等に突出して取り
付けていたために、外観が悪くなると共に、外部からの
衝撃力を直接受けて損傷しやすいという問題があった。

本考案は、これらの問題を解消したオートバイの蒸発燃
料ガス回収装置を提供することを目的とするものである
。

すなわち、気液分離装置に要求される。

、気液分離の効率上極力低温に維持すること、分離した
液体燃料を燃料タンクに戻せるようにその取付高さ位置
に制約を受けることの条件を満足させつつ、オートバイ
の外観上等の問題点をも合せて解消したものを提供する
ことを目的とする。

以下、本考案の第１実施例を第１図ないし第３図にした
がって説明する。

第１図において、１はオートバイのヘッドパイプ、２は
バンドル、３はヘッドパイプ１を取り付けた上部フレー
ム、４は上部フレーム３に取り付けられた燃料タンク、
５は燃料タンク４に設けられた燃料注入部である。

この燃料注入部５は、フィラーバイブロとこのフィラー
バイブロの外端に取り付けられたキャップ７とからなる
。

フィラーバイブロは、燃料タンク４の上壁部４ａを貫通
して燃料タンク４内に所定長さ突出し、かつ、土壁部４
ａに溶接固定されている。

これにより、フィラーバイブロの下端と燃料タンク４の
上壁部４ａとの間には過充填空間（燃料液面Ａより上方
部分）が形成される。

燃料タンク４の前端部中央には、上方、下方、及び前方
に向って開口する凹部８が形成されている。

この凹部８内の上部には、気液分離装置９が配設されて
いる。

この気液分離装置９は、内部に気液分離室１０を有する
ケース１１と、ケース１１内部に作用する負圧により開
いてケース１１内外を連通させる一方向弁１２を有する
。

この一方向弁１２は、ケース１１に穿設した孔１１ ａ
と、ゴム製の弁体１３とからなる。

ケース１１は、図示しない手段によって燃料タンク４又
は上部フレーム３に支持させである。

このケース１１は、最下部がフィラーバイブロの最下部
より上方に位置している。

ケース１１の最下部は、パイプ１４を介してキャブレタ
ーのフロート室（図示せず）に接続されている。

なお、パイプ１４とフロート室はフロート弁を介して接
続されている。

ケース１１の中間部は、パイプ１５を介してケース１１
下方に配設した液洩れ防止弁１６に接続されている。

この液洩れ防止弁１６の下部は、パイプ１７を介して燃
料タンク４の上部（フィラーバイブロの下端より上部に
形成される過充填空間内に開口させである（第２図、第
３図参照）。

液洩れ防止弁１６は、オートバイが倒れたときにのみ閉
じて、燃料タンク４内の燃料がケース１１側に流出する
のを防止する構造となっている。

ケース１１の上部には、パイプ１８を介して活性炭を内
蔵した大気開放のキャニスタ（図示せず）が接続されて
いる。

なおキャニスタには、エアクｊ−す又はキャブレターの
吸気通路が接続されている。

１９は、ヘッドパイプ１に取り付けられた下部フレーム
である。

第１図中、２０．２１ ハ凹部８の側壁８ａ、８ｂに両
端部を固定した補強部材である。

補強部材２０は、凹部８の前端開口部側の中間部に水平
に配設されている。

補強部材２１は、補強部材２０の上方に間隔をおいて水
平に配設されている（第２図参照）。

凹部８の上部開口部はカバー２２で覆われている。

このカバー２２は、ビス２３．２４で燃料タンク４と補
強部材２１に着脱自在に取り付けられている。

次に、このような構成の蒸発燃料回収装置の作用を説明
する。

燃料タンク４内には、フィラーバイブロの下端まで液体
燃料を注入する。

この状態では、気液分離装置９及び液洩れ防止弁１６は
燃料タンク４内の燃料液面Ａより上方に位置している。

このように燃料を注入したオートバイを直射日光の当る
場所に停車した場合、燃料タンク４が日光により温まっ
て内部の液体燃料が蒸発する。

この蒸発燃料ガスは、液洩れ防止弁１６を通ってケース
１１内に流入した後、パイプ１８を介してキャニスタに
導びかれる。

キャニスタに導びかれた蒸発燃料ガスは、内部の活性炭
に捕集されて、外部には流出しない。

また、気液分離装置９は、上部がカバー２２で覆われか
つ前方及び下方が開いた凹部８内に配設されているので
、燃料タンク４はとは温度が高くなることはない。

この結果、燃料タンク４からケース１１内に流入した蒸
発燃料ガスの一部は、凝縮してケース１１内壁に付着し
て下方に流下し、ケース１１の底部に貯留される。

このケース１１の底部に貯留された液体燃料は、エンジ
ンの作動に伴なうキャブレターのフロート室のフロート
弁の下降によりパイプ１４を介してフロート室に流入す
る。

また、ケース１１内に貯留された液体燃料が、ケース１
１へのパイプ１５への接続部上に達すると、ケース１１
内の液体燃料はパイプ１５、液洩れ防止弁１６、パイプ
１７を介して燃料タンク４内に戻される。

キャニスタに捕集された蒸発燃料ガスは、エンジンの作
動によりキャブレター側に吸引される。

勿論、凹部８は燃料タンク４の前方及び下方に開口して
いるので、上方開口をカバー２２で覆われていても、該
凹部８内の通気性は良好に保たれる結果、気液分離装置
９は大気温に近い低温に維持されることとなり、気液分
離の効率を十分に高めることができる。

第４図、第５図は、本考案の第２実施例を示したもので
ある。

この実施例は、燃料タンク４に凹部８′を下方に向けて
開口させ、この凹部８′に上述した構成の気液分離装置
９、液洩れ防止弁１６を取り付けることにより、これら
の上方を燃料タンク４の上壁部４ａで覆ったものである
。

この実施例の場合には、カバーを設ける分だけ部品数を
少なくできる上に、燃料タンク４の前端部の強度を向上
させることができる。

第６図および第７図は本考案の第３実施例を示したもの
である。

本実施例は、第１実施例の補強部材２０．２１の他に、
補強部材としての補強板２５を凹部８の後端壁８Ｃと側
壁８ａ、８ｂに水平に取り付け、この補強板２５に気液
分離装置９と液洩れ防止弁１６を取り付け、凹部８の上
部と燃料注入部５とを一つのカバー２６で同時に覆った
ものである。

カバー２６の後端部は、フィラーバイブロの後部側に位
置させて燃料タンク４上に固定したブラケット２７に回
動自在に枢支されている。

カバー２６の前端部には、キー２７の操作によりロック
部材２９に固定可能なロック部材３０が取り付けられて
いる。

図中、ロック部材２９．３０は固定されている。ロック
部材２９は、補強部材２１に取り付けである。

燃料タンク４の上部には、カバー２６の後方に位置させ
て燃料タンク４上にカバー３１が取り付けられている。

カバー３１の前端とブラケット２７との間は、カバー２
６の後端屈曲部２６ ａで覆われている。

図中、３２はカバー２６のフ゛ラケット２７への枢着部
である。

この第３実施例では、燃料注入部５と凹部８の上方を一
つのカバー２６で同時に覆っているので、燃料タンク４
内にゴミ等を入れられる等のいたずらがされるのを防止
できる他、ケース１１の一部を凹部８上方に突出させる
ことができるので、気液分離装置の取り付は高さを第１
実施例よりも高くすることができ、これにより、燃料タ
ンク４内の燃料注入容積を大きくできる。

また、第３実施例では、補強板２５に気液分離装置９を
取り付けたので、気液分離装置９の支持と燃料タンク４
の前端部の補強を一つの部材で行なうことができる。

本考案は以上説明したように、燃料タンクの内部に過充
填空間を設けであるので、燃料タンクの内部は常に上方
に気体層が形成され、燃料を過充填することによる弊害
を防止することができる。

また気液分離装置を燃料タンクの前方上方の凹部に設け
たことにより、従来ある程度テ゛ットスペースとなって
いたところを活用で゛きることになり、大巾なタンク容
量低下がない。

またカバーで覆ったことにより、外観も良好となる。

さらに液洩れ防止弁の開口は１本のパイプのみであるの
で、組付は時の作業性や液洩れ防止性にすぐれ、かつ、
位置関係のセツティングが容易になる。

そして気液分離装置で分離された燃料は、たとえ燃料タ
ンクが振動していても、円滑に燃料タンク内に戻り、燃
料タンクから逆に気液分離装置に戻ることはない。

そして、燃料タンクの少くとも前方及び下方に開口する
凹部内に気液分離装置を配設し、この四部の上方を閉成
したので、オートバイを直射日光の当る場所に停車して
も気液分離装置が直射日光を受けることもなく、しかも
該凹部の前方、下方は開口されていて通気も十分に行わ
れるので、気液分離装置が極力低温に維持されてその気
液分離効率を常に高いものに維持することができる。

また、凹部の下方が開口しているので、気液分離装置と
キャニスタとを接続するパイプ等の配管上の点でも有利
である。

しかも、気液分離装置は、外部に突出していないので、
外部からの衝撃力を直接受けることがなく、この結果、
気液分離装置の損傷を防止できる。

また、凹部の上部を開口させ、この凹部の上部をカバー
で覆ったことにより、気液分離装置の補修を容易に行な
うことができる。

さらに、凹部の上方を燃料タンクの土壁部で覆つた場合
は部品数を少なくできる。

さらに、凹部の上方と燃料注入部とを一つのカバーで同
時に覆うようにした場合には、燃料タンク内にゴミが入
れられる等のいたずらを防止できる他、気液分離装置の
一部を凹部から上方に突出させることができるので、気
液分離装置の取り付は高さを高く取ることができ、この
結果、燃料タンクの燃料注入容積を大きくできる。

さらに、凹部の側壁間を補強部材で結合し、この補強部
材に気液分離装置を取り付けた場合には、気液分離装置
の支持と燃料タンクの補強とを一つの部品で同時に行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すオートバイの燃料タ
ンクの部分断面図。 第２図は、カバーを取り除いた状態の燃料タンクの部分
平面図。 第３図は、第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。 第４図は、本考案の他の実施例を示す燃料タンクの部分
断面図。 第５図は、第４図のＢ−Ｂ線断面図。 第６図は、本考案の他の実施例を示す燃料タンクの断面
図。 第７図は、形状を斜線（断面ではない）で明確にした補
強部材と燃料タンクとの関係を示す部分平面図。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクの燃料注入部となるフィラーパイプの下端を
   前記燃料タンク内に所定長さ突出させて該フィラーパイ
   プの下端と燃料タンクの土壁部との間に過充填空間を形
   成すると共に、該燃料タンクの前端部中央に少なくとも
   前方および下方に開口する凹部を形威し、該凹部内に燃
   料タンク上部に連通ずる気液分離装置を配設してその上
   部をパイプでキャニスタに連通し、該気液分離装置の下
   部には液洩れ防止弁を設け、該液洩れ防止弁の下部に、
   先端を前記過充填空間内に開口させたパイプを接続し、
   前記四部の上部開口部をカバーで閉成したことを特徴と
   するオートバイの蒸発燃料回収装置。