JPS6238867A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
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- JPS6238867A JPS6238867A JP17813585A JP17813585A JPS6238867A JP S6238867 A JPS6238867 A JP S6238867A JP 17813585 A JP17813585 A JP 17813585A JP 17813585 A JP17813585 A JP 17813585A JP S6238867 A JPS6238867 A JP S6238867A
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- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
- F02M43/04—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/001—Fuel-injection apparatus having injection valves held closed mechanically, e.g. by springs, and opened by a cyclically-operated mechanism for a time
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/08—Injectors peculiar thereto
- F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ディーゼルエンジンの燃焼室内に燃料を噴射
供給する燃料噴射弁に関する。
供給する燃料噴射弁に関する。
ディーゼル機関の燃料噴射弁において、主燃料として着
火温度の高いガスを使用する場合、一般には着火温度の
低い、すなわち着火の容易なディーゼル油を着火用の副
燃料として主燃料に先立ち噴射させ、その火炎又は高温
燃料ガスにより着火温度の高い主燃料に点火させるよう
にしている。
火温度の高いガスを使用する場合、一般には着火温度の
低い、すなわち着火の容易なディーゼル油を着火用の副
燃料として主燃料に先立ち噴射させ、その火炎又は高温
燃料ガスにより着火温度の高い主燃料に点火させるよう
にしている。
しかして従来、これらの主燃料および副燃料は、燃焼室
内に格別に配置された主燃料噴射弁および副燃料噴射弁
からそれぞれ噴射されている。このため、副燃料の噴霧
に対し、その副燃料噴射弁に近い主燃料の噴霧と、遠い
主燃料の噴震とでは、着火時期、着火箇所および空気利
用範囲などに差を生ずる不利がある。また主燃料の各噴
霧を同時に点火させるためには、主燃料を噴射させる以
前に、かなり広範囲に亘って高温領域を形成しなければ
ならず、従って多量の副燃料を必要とし、これらはおお
むね機関の燃料消費率を増加させる傾向にあって好まし
くないものであった。
内に格別に配置された主燃料噴射弁および副燃料噴射弁
からそれぞれ噴射されている。このため、副燃料の噴霧
に対し、その副燃料噴射弁に近い主燃料の噴霧と、遠い
主燃料の噴震とでは、着火時期、着火箇所および空気利
用範囲などに差を生ずる不利がある。また主燃料の各噴
霧を同時に点火させるためには、主燃料を噴射させる以
前に、かなり広範囲に亘って高温領域を形成しなければ
ならず、従って多量の副燃料を必要とし、これらはおお
むね機関の燃料消費率を増加させる傾向にあって好まし
くないものであった。
このような欠点を除去するために、主燃料噴射弁および
副燃料噴射弁を一体化させて、これらの両燃料をほぼ同
一の位置から独立して噴射できるようにし、これによっ
て可及的少量の副燃料により、主燃料に対する好適な燃
焼条件を創出させ、かつ確実に着火し得るようにして、
燃料消費率を低減させるようにしたディーゼル機関用の
燃料噴射弁が実開昭５７−２０８６８号公報に開示され
ている。
副燃料噴射弁を一体化させて、これらの両燃料をほぼ同
一の位置から独立して噴射できるようにし、これによっ
て可及的少量の副燃料により、主燃料に対する好適な燃
焼条件を創出させ、かつ確実に着火し得るようにして、
燃料消費率を低減させるようにしたディーゼル機関用の
燃料噴射弁が実開昭５７−２０８６８号公報に開示され
ている。
しかし、上記実開昭５７−２０８６８号公報に開示され
た燃料噴射弁では、主燃料噴射通路を開閉する主燃料用
ニードルの中空穴に、副燃料噴射通路を開閉する副燃料
用ニードルが挿入されており、主、副両燃料用ニードル
が隣接して配置されているので、主燃料又は副燃料が別
系統の噴射通路に流入しやすくなっている。これを防止
するために、各ニードルの下端は、かなり高い圧力で各
弁座に押圧されているが、まだシール性に若干問題があ
り、より一層の改善が望まれていた。また主、副両燃料
用ニードルの各摺動部の加工精度をかなり高くする必要
があり、コスト高になるという問題があった。
た燃料噴射弁では、主燃料噴射通路を開閉する主燃料用
ニードルの中空穴に、副燃料噴射通路を開閉する副燃料
用ニードルが挿入されており、主、副両燃料用ニードル
が隣接して配置されているので、主燃料又は副燃料が別
系統の噴射通路に流入しやすくなっている。これを防止
するために、各ニードルの下端は、かなり高い圧力で各
弁座に押圧されているが、まだシール性に若干問題があ
り、より一層の改善が望まれていた。また主、副両燃料
用ニードルの各摺動部の加工精度をかなり高くする必要
があり、コスト高になるという問題があった。
本発明は、このような問題点を解決し、主燃料用ニード
ルおよび副燃料用ニードル一定の間隔をおいて並列に配
置できるようにするとともに、閉弁時に主燃料用ニード
ルに加わる各部の力をバラシスさせるようにした燃料噴
射弁を提供することを目的とするものである。
ルおよび副燃料用ニードル一定の間隔をおいて並列に配
置できるようにするとともに、閉弁時に主燃料用ニード
ルに加わる各部の力をバラシスさせるようにした燃料噴
射弁を提供することを目的とするものである。
かかる目的達成のため、本発明は、着火温度の高い主燃
料と、該主燃料に着火する副燃料とを使用する燃料噴射
弁において、外筒の端部に、主燃料噴射通路および副燃
料噴射通路をそれぞれ形成したアトマイザをその先端が
シリンダ内に臨むように止着するとともに、前記外筒の
内部に固定されたニードルホルダに、主燃料用圧縮ばね
により下方に付勢され上部に大径部を下部に小径部をそ
れぞれ形成し該小部により前記主燃料噴射通路を開閉す
る主燃料用ニードルと、副燃料用圧縮ばねにより下方に
付勢され前記副燃料噴射通路を開閉する副燃料用ニード
ルとを一定の間隔をおいて並列にかつ摺動自在に配設し
前記主燃料用圧縮ばねのばね力をＦＳ、前記主燃料用ニ
ードルの大径部の直径をｄ１、小径部の直径をｄ２、前
記主燃料噴射通路の直径をｄ３、閉弁時の前記主燃料用
ニードルの小径部下端に背圧を加える主燃料圧力をＰＯ
２閉弁時に前記主燃料噴射通路に供給されているシリン
ダ内圧力をＰｃｙ１、前記主燃料用ニードルの摺動面を
シールするシールオイル圧力をＰＳとした場合、閉弁時
に前記主燃料用ニードルを、コントロールオイルにより
閉弁するために必要なコントロールオイルの開弁圧力Ｐ
ｃ を、 に設定したものである。
料と、該主燃料に着火する副燃料とを使用する燃料噴射
弁において、外筒の端部に、主燃料噴射通路および副燃
料噴射通路をそれぞれ形成したアトマイザをその先端が
シリンダ内に臨むように止着するとともに、前記外筒の
内部に固定されたニードルホルダに、主燃料用圧縮ばね
により下方に付勢され上部に大径部を下部に小径部をそ
れぞれ形成し該小部により前記主燃料噴射通路を開閉す
る主燃料用ニードルと、副燃料用圧縮ばねにより下方に
付勢され前記副燃料噴射通路を開閉する副燃料用ニード
ルとを一定の間隔をおいて並列にかつ摺動自在に配設し
前記主燃料用圧縮ばねのばね力をＦＳ、前記主燃料用ニ
ードルの大径部の直径をｄ１、小径部の直径をｄ２、前
記主燃料噴射通路の直径をｄ３、閉弁時の前記主燃料用
ニードルの小径部下端に背圧を加える主燃料圧力をＰＯ
２閉弁時に前記主燃料噴射通路に供給されているシリン
ダ内圧力をＰｃｙ１、前記主燃料用ニードルの摺動面を
シールするシールオイル圧力をＰＳとした場合、閉弁時
に前記主燃料用ニードルを、コントロールオイルにより
閉弁するために必要なコントロールオイルの開弁圧力Ｐ
ｃ を、 に設定したものである。
上述の構成によれば、ニードルホルダに一定の間隔をお
いて並列に摺動自在に配設された主燃料用ニードルおよ
び副燃料用ニードルの上下動によりアトマイザの主燃料
噴射通路および副燃料噴射通路がそれぞれ開閉され、そ
九ぞれの燃料が独立して各燃料噴射通路から噴射される
。また閉弁時 ′に主燃料用ニードルに加わる各部
の力がバランスし、主燃料用ニードルの閉弁状態が保持
される。
いて並列に摺動自在に配設された主燃料用ニードルおよ
び副燃料用ニードルの上下動によりアトマイザの主燃料
噴射通路および副燃料噴射通路がそれぞれ開閉され、そ
九ぞれの燃料が独立して各燃料噴射通路から噴射される
。また閉弁時 ′に主燃料用ニードルに加わる各部
の力がバランスし、主燃料用ニードルの閉弁状態が保持
される。
また、万一シールオイルが、コントロールオイル側に漏
洩した場合でも、シールオイルにより、主燃料用ニード
ルが開くような事態は生じない。
洩した場合でも、シールオイルにより、主燃料用ニード
ルが開くような事態は生じない。
以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。第
１図は閉弁時における燃料噴射弁の状態を示す縦断面図
である。
１図は閉弁時における燃料噴射弁の状態を示す縦断面図
である。
燃料噴射弁１は、ヘッド２と、外筒３と、アトマイザ４
と、ニードルホルダ５と、主燃料ニードル６と、副燃料
用ニードル８とを備えている。
と、ニードルホルダ５と、主燃料ニードル６と、副燃料
用ニードル８とを備えている。
外筒３は、燃料室のシリンダ１０を被覆するシリンダ内
バー１１に固定されており、外筒３の内周面３ａに、ヘ
ッド２の下面に形成されたボス部２ａが嵌挿され、外筒
３の上面に形成されたフランジ部３ｂが取付はボルト１
２によりヘッド２に固定されている。
バー１１に固定されており、外筒３の内周面３ａに、ヘ
ッド２の下面に形成されたボス部２ａが嵌挿され、外筒
３の上面に形成されたフランジ部３ｂが取付はボルト１
２によりヘッド２に固定されている。
アトマイザ４は、外筒３の下端に形成された開口部３ｄ
に、その先端がシリンダ１０内に臨むように挿入固定さ
れており、該アトマイザ４には、主燃料噴射通路１３お
よび副燃料噴射通路１４が形成されている。主、副面燃
料噴射通路１３．１４の開口端には、それぞれ放射上に
複数の噴射口（副燃料噴射通路１４側のみ図示）１５が
形成されており、互いに隣接する主、副面燃料の噴射口
１５は、はぼ同一位置に配置されている。
に、その先端がシリンダ１０内に臨むように挿入固定さ
れており、該アトマイザ４には、主燃料噴射通路１３お
よび副燃料噴射通路１４が形成されている。主、副面燃
料噴射通路１３．１４の開口端には、それぞれ放射上に
複数の噴射口（副燃料噴射通路１４側のみ図示）１５が
形成されており、互いに隣接する主、副面燃料の噴射口
１５は、はぼ同一位置に配置されている。
ニードルホルダ５は、外筒３の内周面３ａに嵌挿され、
その下面がアトマイザ４の上面に当接するように固定さ
れており、ニードルホルダ５の位置決めは、その外周面
に植設された位置決めビン１６を外筒３の内周面３ａに
形成された溝部３ｅに嵌入することによって行なわれて
いる。
その下面がアトマイザ４の上面に当接するように固定さ
れており、ニードルホルダ５の位置決めは、その外周面
に植設された位置決めビン１６を外筒３の内周面３ａに
形成された溝部３ｅに嵌入することによって行なわれて
いる。
主燃料用ニードル６および副燃料用ニードル８は、ニー
ドルホルダ５に軸中心線と平行に形成された中空穴１８
．２０にそれぞれ摺動自在に嵌挿されており、主燃料用
ニードル６には、上部より下部に向かって突き当て部６
ａ、フランジ部６ｂ、大径部６ｄおよび小径部６ｅが形
成されている。突き当て部６ａに対向して主燃料用ニー
ドル６用のリフトストッパ２１が該突き当て部６ａと一
定の間隙をもって配置されており、主燃料用ニードル６
は、リフトストッパ２１に巻装された圧縮ばね２２によ
りフランジ７一 部６ｂを介して下方に付勢され、小径部６ｅの先端に形
成されたテーパ部６ｆが中空穴１８下端に形成された主
燃料用の弁座１８ａに当接するようになっている。
ドルホルダ５に軸中心線と平行に形成された中空穴１８
．２０にそれぞれ摺動自在に嵌挿されており、主燃料用
ニードル６には、上部より下部に向かって突き当て部６
ａ、フランジ部６ｂ、大径部６ｄおよび小径部６ｅが形
成されている。突き当て部６ａに対向して主燃料用ニー
ドル６用のリフトストッパ２１が該突き当て部６ａと一
定の間隙をもって配置されており、主燃料用ニードル６
は、リフトストッパ２１に巻装された圧縮ばね２２によ
りフランジ７一 部６ｂを介して下方に付勢され、小径部６ｅの先端に形
成されたテーパ部６ｆが中空穴１８下端に形成された主
燃料用の弁座１８ａに当接するようになっている。
大径部６ｄの下方には、小径部６ｅ中空穴１８とによっ
て空間部２３が形成されており、該空間部２３には、ニ
ードルホルダ５に形成されたコントロールオイル供給穴
２５が連通ずるようになっている。小径部６ｅの下端外
周面に隣接してニードルホルダ５に形成されたテーパ部
６ｆを一部包含する空間部２６には、外筒３の外周面に
固定された主燃料供給管２８の開口端が臨むように配置
されている。また小径部６ｅの中間部外周面に隣接して
ニードルホルダ５に形成された溝穴３０には、シールオ
イル供給穴３１が連通ずるようになっている。またニー
ドルホルダ５の下部には、弁座１８ａに連通ずるように
主燃料噴射通路１３が延出して形成されている。
て空間部２３が形成されており、該空間部２３には、ニ
ードルホルダ５に形成されたコントロールオイル供給穴
２５が連通ずるようになっている。小径部６ｅの下端外
周面に隣接してニードルホルダ５に形成されたテーパ部
６ｆを一部包含する空間部２６には、外筒３の外周面に
固定された主燃料供給管２８の開口端が臨むように配置
されている。また小径部６ｅの中間部外周面に隣接して
ニードルホルダ５に形成された溝穴３０には、シールオ
イル供給穴３１が連通ずるようになっている。またニー
ドルホルダ５の下部には、弁座１８ａに連通ずるように
主燃料噴射通路１３が延出して形成されている。
ここで、第１図に示すように、閉弁状態にある燃料噴射
弁１において、圧縮はね２２のばね力Ｆｓ（Ｋｇ）は次
式のように設定されている。
弁１において、圧縮はね２２のばね力Ｆｓ（Ｋｇ）は次
式のように設定されている。
８一
式（１）において
ｄ□・・・主燃料用ニードル６の大径部６ｄの直径（■
）ｄ２・・・主燃料用ニードル６の小径部６ｅの直径（
ａｎ）ｄ３・・・主燃料用通路３２の直径（■）Ｐｏ・
・・コントロールオイル供給穴２５から空間部２３充填
された主燃料用ニードル開に必要なコントロールオイル
圧力（Ｋｇ／ｄ） ＰＧ・・・主燃料供給管２８がら空間部２６に常時供給
されている主燃料圧力（Ｋｇ／ａ＆） Ｐｃｙｌ・・・噴射口１５から主燃料噴射通路１３に供
給されているシリンダ内圧力（Ｋｇ／ｃｄ）また式（１
）より また、溝穴３０にシールオイル供給穴３１を通して供給
されているシールオイル圧力をＰＳ（Ｋｇ／ａｌ？）と
すると、Ｐｃ＞ＰＳとなるように設定されている。した
がって式（２）において、Ｐｃ＞ＰＳとなるように各部
の直径ｄ、、ｄ２．ｄ３を選定すればよい。例えば、直
径ｄ２．ｄ３を任意の値に選゛定し、圧力ＰＯｔＰ（ｉ
ｔＰｃｙｌおよびばね力Ｆｓを既知数として式（２）に
代入して計算すれば直径ｄ１を求めることができる。
）ｄ２・・・主燃料用ニードル６の小径部６ｅの直径（
ａｎ）ｄ３・・・主燃料用通路３２の直径（■）Ｐｏ・
・・コントロールオイル供給穴２５から空間部２３充填
された主燃料用ニードル開に必要なコントロールオイル
圧力（Ｋｇ／ｄ） ＰＧ・・・主燃料供給管２８がら空間部２６に常時供給
されている主燃料圧力（Ｋｇ／ａ＆） Ｐｃｙｌ・・・噴射口１５から主燃料噴射通路１３に供
給されているシリンダ内圧力（Ｋｇ／ｃｄ）また式（１
）より また、溝穴３０にシールオイル供給穴３１を通して供給
されているシールオイル圧力をＰＳ（Ｋｇ／ａｌ？）と
すると、Ｐｃ＞ＰＳとなるように設定されている。した
がって式（２）において、Ｐｃ＞ＰＳとなるように各部
の直径ｄ、、ｄ２．ｄ３を選定すればよい。例えば、直
径ｄ２．ｄ３を任意の値に選゛定し、圧力ＰＯｔＰ（ｉ
ｔＰｃｙｌおよびばね力Ｆｓを既知数として式（２）に
代入して計算すれば直径ｄ１を求めることができる。
副燃料用ニードル８には、上部より下部に向かって突当
て部８ａ、フランジ部８ｂ、大径部８ｄおよび／ｌＸ径
部８ｅが形成されている。突当て部８ａに対向して副燃
料用ニードル８用のリフトストッパ３３が突当て部８ａ
と一定の間隙をもってヘッド２の下部に固定されており
、副燃料用ニードル８は、リフトストッパ３３に巻装さ
れた圧縮ばね３５によりフランジ部８ｂを介して下方に
付勢され、小径部８ｅの先端に形成されたテーパ部８ｆ
が中空穴２０下端に形成された副燃料用弁座２０ａに当
接するようになっている。
て部８ａ、フランジ部８ｂ、大径部８ｄおよび／ｌＸ径
部８ｅが形成されている。突当て部８ａに対向して副燃
料用ニードル８用のリフトストッパ３３が突当て部８ａ
と一定の間隙をもってヘッド２の下部に固定されており
、副燃料用ニードル８は、リフトストッパ３３に巻装さ
れた圧縮ばね３５によりフランジ部８ｂを介して下方に
付勢され、小径部８ｅの先端に形成されたテーパ部８ｆ
が中空穴２０下端に形成された副燃料用弁座２０ａに当
接するようになっている。
大径部８ｄの下端には、小径部８ｅに連結するテーパ部
８ｇが形成されており、ニードルホルダ５にはテーパ部
８ｇおよび小径部８ｅを包含する空間部３６が形成され
ている。該空間部３６には、ニードルホルダ５に形成さ
れた副燃料供給穴３８が連通ずるようになっている。ま
たニードルホルダ５の下部には、弁座２０ａに連通ずる
ように副燃料噴射通路１４が延出して形成されており、
該副燃料噴射通路１４と主燃料噴射通路１３との間にド
レン穴４０が形成されている。
８ｇが形成されており、ニードルホルダ５にはテーパ部
８ｇおよび小径部８ｅを包含する空間部３６が形成され
ている。該空間部３６には、ニードルホルダ５に形成さ
れた副燃料供給穴３８が連通ずるようになっている。ま
たニードルホルダ５の下部には、弁座２０ａに連通ずる
ように副燃料噴射通路１４が延出して形成されており、
該副燃料噴射通路１４と主燃料噴射通路１３との間にド
レン穴４０が形成されている。
つぎに１本発明の実施例の作用を説明する。
第１図に示すように、閉弁状態にある燃料噴射弁１にお
いては、主燃料、副面燃料用ニードル６．８が圧縮ばね
２２，３５により下方に付勢され、それぞれのテーパ部
６ｆ、８ｆによって弁座１８ａ、２０ａが閉塞されてい
る。
いては、主燃料、副面燃料用ニードル６．８が圧縮ばね
２２，３５により下方に付勢され、それぞれのテーパ部
６ｆ、８ｆによって弁座１８ａ、２０ａが閉塞されてい
る。
この場合、例えば主燃料圧力Ｐ。を２５０ｋｇ／ａ＃、
シールオイル圧力ＰＳを２８０ｋｇ／ ｃｘＫとすると
、コントロールオイル圧力Ｐｃは、シールオイル圧力Ｐ
Ｓより大きく、例えば２９０ｋｇ／ｃ＋＆となるように
各部の直径ｄｘｔｄ、、ｄ、が選定されている。このよ
うに、コントロールオイル圧力Ｐｃがシールオイル圧力
ＰＳより大きく設定されているので、シールオイル圧力
ＰＳのシールオイルが空間部２３に侵入した場合でも１
式（１）におけるばね力Ｆｓと各部の圧力とのバランス
が保持され、主燃料用ニードル６が開弁することはなり
１゜ このような閉弁状態にある燃料噴射弁１を開弁状態にす
るには、まず所定のタイミングで燃料噴射ポンプ（図示
せず）から副燃料を副燃料供給穴３８を通して空間部３
Ｇに供給する。すると、テーパ部８ｇが副燃料の背圧を
受け、副燃料用ニードル８が圧縮ばね３５のばね力に抗
して上昇し、弁座２０ａが開放され、所定量の副燃料が
副燃料噴射通路１４を通ってシリンダ１０内に噴射され
る。
シールオイル圧力ＰＳを２８０ｋｇ／ ｃｘＫとすると
、コントロールオイル圧力Ｐｃは、シールオイル圧力Ｐ
Ｓより大きく、例えば２９０ｋｇ／ｃ＋＆となるように
各部の直径ｄｘｔｄ、、ｄ、が選定されている。このよ
うに、コントロールオイル圧力Ｐｃがシールオイル圧力
ＰＳより大きく設定されているので、シールオイル圧力
ＰＳのシールオイルが空間部２３に侵入した場合でも１
式（１）におけるばね力Ｆｓと各部の圧力とのバランス
が保持され、主燃料用ニードル６が開弁することはなり
１゜ このような閉弁状態にある燃料噴射弁１を開弁状態にす
るには、まず所定のタイミングで燃料噴射ポンプ（図示
せず）から副燃料を副燃料供給穴３８を通して空間部３
Ｇに供給する。すると、テーパ部８ｇが副燃料の背圧を
受け、副燃料用ニードル８が圧縮ばね３５のばね力に抗
して上昇し、弁座２０ａが開放され、所定量の副燃料が
副燃料噴射通路１４を通ってシリンダ１０内に噴射され
る。
この噴射と相前後して、コントロールオイルポンプによ
り加圧されたコントロールオイルが、コントロールオイ
ル供給穴２５を通って空間部２３に供給される。すると
、大径部６ｄがコントロールオイルの背圧を受け、主燃
料用ニードル６が圧縮ばね２２のばね力に抗して上昇し
、弁座１８ａが開放され、所定量の主燃料が主燃料噴射
通路１３を通ってシリンダ１０内に噴射される。
り加圧されたコントロールオイルが、コントロールオイ
ル供給穴２５を通って空間部２３に供給される。すると
、大径部６ｄがコントロールオイルの背圧を受け、主燃
料用ニードル６が圧縮ばね２２のばね力に抗して上昇し
、弁座１８ａが開放され、所定量の主燃料が主燃料噴射
通路１３を通ってシリンダ１０内に噴射される。
なお、主燃料用のリフトストッパ２工の上部には、ピス
トン５０が一体的に形成されており、該ピストン５０は
、ヘッド２に下端を開口して形成された凹部２ｂに上下
方向摺動自在に嵌挿されている。ピストン５０は、正常
時には圧縮ばね２２のばね力により、その上面を凹部２
ｂの頂面に当接させている。またピストン５０上面の肩
部と凹部２ｂとの間には空間部５２が形成され、またヘ
ッド２の外周面には、空間部５２に連通ずるシールオイ
ル導入穴５１が形成されている。そして、第２図に示す
ように、緊急時に緊急遮断信号が電磁切換弁５３に入る
と、該切換弁５３が開かれ、シールオイルがシールオイ
ル感入穴５１より空間５２に導かれる。すると、ピスト
ン５０がシールオイル圧力により圧縮は゛ね２２のぼね
力に抗して下降し、リフトストッパ２１を介して主燃料
用ニードル６を押圧する。これにより、焼付は等による
ステックの発生で中途で停止している主燃料用ニードル
６を下降させ閉弁状態にすることができる。
トン５０が一体的に形成されており、該ピストン５０は
、ヘッド２に下端を開口して形成された凹部２ｂに上下
方向摺動自在に嵌挿されている。ピストン５０は、正常
時には圧縮ばね２２のばね力により、その上面を凹部２
ｂの頂面に当接させている。またピストン５０上面の肩
部と凹部２ｂとの間には空間部５２が形成され、またヘ
ッド２の外周面には、空間部５２に連通ずるシールオイ
ル導入穴５１が形成されている。そして、第２図に示す
ように、緊急時に緊急遮断信号が電磁切換弁５３に入る
と、該切換弁５３が開かれ、シールオイルがシールオイ
ル感入穴５１より空間５２に導かれる。すると、ピスト
ン５０がシールオイル圧力により圧縮は゛ね２２のぼね
力に抗して下降し、リフトストッパ２１を介して主燃料
用ニードル６を押圧する。これにより、焼付は等による
ステックの発生で中途で停止している主燃料用ニードル
６を下降させ閉弁状態にすることができる。
上述のとおり、本発明によれば、主燃料用二一ドルおよ
び副燃料用ニードルは、並列にニードルホルダに配設さ
れているので、主燃料用ニードルおよび副燃料用ニード
ルの各摺動面の加工精度をあまり高くする必要がなくコ
ストを低減させることができる。また閉弁時に主燃料用
ニードルに加わる各部の力は、シールオイル圧力が主燃
料用ニードルに作用しても、常にバランスするようにな
っているので、主燃料用ニードルの閉弁状態は確実に保
持される。
び副燃料用ニードルは、並列にニードルホルダに配設さ
れているので、主燃料用ニードルおよび副燃料用ニード
ルの各摺動面の加工精度をあまり高くする必要がなくコ
ストを低減させることができる。また閉弁時に主燃料用
ニードルに加わる各部の力は、シールオイル圧力が主燃
料用ニードルに作用しても、常にバランスするようにな
っているので、主燃料用ニードルの閉弁状態は確実に保
持される。
第１図は本発明に係る燃料噴射弁の閉弁時における状態
を示す縦断面図、第２図は緊急時の燃料噴射弁の動作説
明図である。 １・・・燃料噴射弁、３・・・外筒、４・・・アトマイ
ザ、５・・・ニードルホルダ、６・・・主燃料用ニード
ル、６ｄ・・・大径部、６ｅ・・・小径部、８・・・副
燃料用ニードル、１０・・・シリンダ、１３・・・主燃
料用圧縮ばね、３５・・・副燃料用圧縮ばね。
を示す縦断面図、第２図は緊急時の燃料噴射弁の動作説
明図である。 １・・・燃料噴射弁、３・・・外筒、４・・・アトマイ
ザ、５・・・ニードルホルダ、６・・・主燃料用ニード
ル、６ｄ・・・大径部、６ｅ・・・小径部、８・・・副
燃料用ニードル、１０・・・シリンダ、１３・・・主燃
料用圧縮ばね、３５・・・副燃料用圧縮ばね。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 着火温度の高い主燃料と、該主燃料に着火する副燃料と
を使用する燃料噴射弁において、外筒の端部に、主燃料
噴射通路および副燃料噴射通路をそれぞれ形成したアト
マイザをその先端がシリンダ内に臨むように止着すると
ともに、前記外筒の内部に固定されたニードルホルダに
、主燃料用圧縮ばねにより下方に付勢され上部に大径部
を下部に小径部をそれぞれ形成し該小径部により前記主
燃料噴射通路を開閉する主燃料用ニードルと、副燃料用
圧縮ばねにより下方に付勢され前記副燃料噴射通路を開
閉する副燃料用ニードルとを一定の間隔をおいて並列に
かつ摺動自在に配設し、前記主燃料用圧縮ばねのばね力
をＦ＿Ｓ、前記主燃料用ニードルの大径部の直径をｄ＿
１、小径部の直径をｄ＿２、前記主燃料噴射通路の直径
をｄ＿３、閉弁時に前記主燃料用ニードルの小径部下端
に背圧を加える主燃料圧力をＰ＿Ｇ、閉弁時に前記主燃
料噴射通路に供給されているシリンダ内圧力をＰｃｙｌ
、前記主燃料用ニードルの摺動面をシールするシールオ
イル圧力をＰ＿Ｓとした場合、閉弁時に、前記主燃料用
ニードルをコントロールオイルにより開弁するために必
要なコントロールオイルの開弁圧力Ｐ＿Ｃを、 Ｐ＿Ｃ＝｛Ｆ＿Ｓ−［π／４］（ｄ＿２＾２−ｄ＿３＾
２）Ｐ＿Ｇ−［π／４］ｄ＿３＾２Ｐｃｙｌ｝／｛［π
／４］（ｄ＿１＾２−ｄ＿２＾２）｝、Ｐ＿Ｃ＞Ｐ＿Ｓ
に設定したことを特徴とする燃料噴射弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17813585A JPS6238867A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 燃料噴射弁 |
| KR1019860002233A KR860007470A (ko) | 1985-03-25 | 1986-03-24 | 연료주입기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17813585A JPS6238867A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6238867A true JPS6238867A (ja) | 1987-02-19 |
| JPH0562235B2 JPH0562235B2 (ja) | 1993-09-08 |
Family
ID=16043261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17813585A Granted JPS6238867A (ja) | 1985-03-25 | 1985-08-13 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6238867A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63208664A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-08-30 | Daihatsu Diesel Kk | ２種燃料機関の燃料噴射ノズル |
| JP2009138580A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Denso Corp | 燃料噴射弁及びそれを備えた燃料噴射装置 |
| JP2019070387A (ja) * | 2017-10-09 | 2019-05-09 | マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー | 二元燃料噴射装置、二元燃料システム、内燃機関、およびかかる内燃機関を動作させるための方法 |
-
1985
- 1985-08-13 JP JP17813585A patent/JPS6238867A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63208664A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-08-30 | Daihatsu Diesel Kk | ２種燃料機関の燃料噴射ノズル |
| JP2009138580A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Denso Corp | 燃料噴射弁及びそれを備えた燃料噴射装置 |
| JP2019070387A (ja) * | 2017-10-09 | 2019-05-09 | マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー | 二元燃料噴射装置、二元燃料システム、内燃機関、およびかかる内燃機関を動作させるための方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0562235B2 (ja) | 1993-09-08 |
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