JP2855362B2 - ２元燃料噴射弁用アトマイザ - Google Patents
２元燃料噴射弁用アトマイザInfo
- Publication number
- JP2855362B2 JP2855362B2 JP2201442A JP20144290A JP2855362B2 JP 2855362 B2 JP2855362 B2 JP 2855362B2 JP 2201442 A JP2201442 A JP 2201442A JP 20144290 A JP20144290 A JP 20144290A JP 2855362 B2 JP2855362 B2 JP 2855362B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- atomizer
- injection valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディーゼル機関のシリンダ内に主燃料とし
てのガスと、そして副燃料としての燃料の２種類の燃料
を噴射する２元燃料噴射弁用アトマイザに関するもので
ある。
てのガスと、そして副燃料としての燃料の２種類の燃料
を噴射する２元燃料噴射弁用アトマイザに関するもので
ある。
〔従来の技術〕 ディーゼルエンジンの燃料噴射弁において、主燃料と
して着火温度の高いガスを使用する場合、一般には着火
温度の低い、すなわち着火の容易なディーゼル油を着火
用の副燃料として主燃料に先立ち噴射させ、その火炎又
は高温燃料ガスにより着火温度の高い主燃料に点火させ
るようにしている。
して着火温度の高いガスを使用する場合、一般には着火
温度の低い、すなわち着火の容易なディーゼル油を着火
用の副燃料として主燃料に先立ち噴射させ、その火炎又
は高温燃料ガスにより着火温度の高い主燃料に点火させ
るようにしている。
しかして従来、これらの主燃料および副燃料は、シリ
ンダ室内に各別に配置された主燃料噴射弁および副燃料
噴射弁からそれぞれ噴射されている。
ンダ室内に各別に配置された主燃料噴射弁および副燃料
噴射弁からそれぞれ噴射されている。
このため、副燃料の噴霧に対し、その副燃料噴射弁に
近い主燃料の噴霧と、遠い主燃料の噴霧とでは、着火時
期、着火個所および空気利用範囲などに差を生ずる不利
がある。また主燃料の各噴霧を同時に点火させるために
は、主燃料を噴射させる以前に、かなり広範囲に亘って
高温領域を形成しなければならず、従って多量の副燃料
を必要とし、好ましくないものであった。
近い主燃料の噴霧と、遠い主燃料の噴霧とでは、着火時
期、着火個所および空気利用範囲などに差を生ずる不利
がある。また主燃料の各噴霧を同時に点火させるために
は、主燃料を噴射させる以前に、かなり広範囲に亘って
高温領域を形成しなければならず、従って多量の副燃料
を必要とし、好ましくないものであった。
そこで、主燃料及び副燃料の２種類の燃料を弁の先端
に設けている１個のアトマイザからシリンダ内に噴射さ
せることにより、主燃料の各噴霧を同時に点火させるた
めに、シリンダヘッドに固定された外筒の端部に主燃料
噴射通路及び副燃料噴射通路をそれぞれ形成したアトマ
イザを設けた燃料噴射弁の発明がなされている。
に設けている１個のアトマイザからシリンダ内に噴射さ
せることにより、主燃料の各噴霧を同時に点火させるた
めに、シリンダヘッドに固定された外筒の端部に主燃料
噴射通路及び副燃料噴射通路をそれぞれ形成したアトマ
イザを設けた燃料噴射弁の発明がなされている。
このような燃料噴射弁の公知例として第５図の燃料噴
射弁１は、ヘッド２と、外筒３と、アトマイザ４と、ニ
ードルホルダ５と、主燃料用ニードル６と、副燃料用ニ
ードル８と、主燃料用閉弁機構とを備えている。
射弁１は、ヘッド２と、外筒３と、アトマイザ４と、ニ
ードルホルダ５と、主燃料用ニードル６と、副燃料用ニ
ードル８と、主燃料用閉弁機構とを備えている。
外筒３は、燃焼室10を被覆するシリンダカバー11に挿
入されており、外筒３の内周面3aに嵌装されたヘッド２
を図示していないボルト12aによりシリンダカーバー11
に固定されている。
入されており、外筒３の内周面3aに嵌装されたヘッド２
を図示していないボルト12aによりシリンダカーバー11
に固定されている。
アトマイザ４は、外筒３の下端に形成された開口部3d
に、その先端が燃焼室10内に臨むように挿入固定されて
おり、該アトマイザ４には、主燃料噴射通路13および副
燃料噴射通路14が形成されている。主・副燃料噴射通路
13,14の開口端には、それぞれ放射状に複数の噴射口
（副燃料噴射通路14側のみ図示）15が形成されており、
互いに隣接する主・副両燃料の噴射口15は、ほぼ同一位
置に配置されている。
に、その先端が燃焼室10内に臨むように挿入固定されて
おり、該アトマイザ４には、主燃料噴射通路13および副
燃料噴射通路14が形成されている。主・副燃料噴射通路
13,14の開口端には、それぞれ放射状に複数の噴射口
（副燃料噴射通路14側のみ図示）15が形成されており、
互いに隣接する主・副両燃料の噴射口15は、ほぼ同一位
置に配置されている。
しかしながら、このように１個のアトマイザ４に主・
副両燃料噴射通路13,14を配置する場合には、その構造
や、穴明けが複雑となるという問題がある。
副両燃料噴射通路13,14を配置する場合には、その構造
や、穴明けが複雑となるという問題がある。
また、上記第５図の従来の燃料噴射弁１は通常大型５
サイクルディーゼル機関に採用されているサイドインジ
ェクション方式、即ち、シリンダカバー11の中央に排気
弁があり、燃料噴射弁１はその周辺に複数個配設され、
１本の燃料噴射弁１は狭い範囲にのみ燃料を噴射する方
式に採用されるものである。
サイクルディーゼル機関に採用されているサイドインジ
ェクション方式、即ち、シリンダカバー11の中央に排気
弁があり、燃料噴射弁１はその周辺に複数個配設され、
１本の燃料噴射弁１は狭い範囲にのみ燃料を噴射する方
式に採用されるものである。
これに対し、４サイクルディーゼル機関では、通常、
燃料噴射弁はシリンダのほぼ中央に配設され、１本の燃
料噴射弁からシリンダ内全体にくまなく燃料を噴射する
必要がある、所謂、センターインジェクション方式であ
る。
燃料噴射弁はシリンダのほぼ中央に配設され、１本の燃
料噴射弁からシリンダ内全体にくまなく燃料を噴射する
必要がある、所謂、センターインジェクション方式であ
る。
この時、１つの燃料は性能上６から10孔の噴射孔を有
する必要があるため、この燃料を、お互いの噴射穴に干
渉しないで配置するのが困難であるという問題があっ
た。
する必要があるため、この燃料を、お互いの噴射穴に干
渉しないで配置するのが困難であるという問題があっ
た。
本発明は、前記従来の問題点を解決するためになされ
たものであり、２元燃料噴射弁の一方の噴射穴を２本に
分岐させることにより、互いの噴射穴の干渉をなくし、
センターインジェクションを可能にする２元燃料噴射弁
用アトマイザを提供することを解決課題としたものであ
る。
たものであり、２元燃料噴射弁の一方の噴射穴を２本に
分岐させることにより、互いの噴射穴の干渉をなくし、
センターインジェクションを可能にする２元燃料噴射弁
用アトマイザを提供することを解決課題としたものであ
る。
上記の課題を解決するための手段として、本発明の２
元燃料噴射弁用アトマイザは、燃料噴射弁の先端に設け
られ、主燃料噴射口と点火用副燃料を噴射する噴射口を
有する２元燃料噴射弁用アトマイザであって、前記アト
マイザの先端中央に、一方の噴射口に連通する燃料噴射
穴の先端を臨ましめ、かつ、他の噴射口に連通する燃料
噴射穴を、前記燃料噴射穴を跨ぐように、少なくも二股
状に形成することを特徴とするものである。
元燃料噴射弁用アトマイザは、燃料噴射弁の先端に設け
られ、主燃料噴射口と点火用副燃料を噴射する噴射口を
有する２元燃料噴射弁用アトマイザであって、前記アト
マイザの先端中央に、一方の噴射口に連通する燃料噴射
穴の先端を臨ましめ、かつ、他の噴射口に連通する燃料
噴射穴を、前記燃料噴射穴を跨ぐように、少なくも二股
状に形成することを特徴とするものである。
以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明の２元燃料噴射弁用アトマイザの一実
施例における上面から見た平面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ方向の側断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ方向の側
断面図、第４図は第３図のＣ−Ｃ方向の平断面図であ
る。
施例における上面から見た平面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ方向の側断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ方向の側
断面図、第４図は第３図のＣ−Ｃ方向の平断面図であ
る。
まず、この２元燃料噴射弁用のアトマイザ４は、第５
図の従来例の燃料噴射弁１と同様に、２種類の燃料を噴
射する燃料の噴射弁１の先端に設けられるものである
が、この実施例のアトマイザ４を設けた燃料噴射弁１
は、主として４サイクルディーゼル機関のシリンダの中
央に配設されるものである。
図の従来例の燃料噴射弁１と同様に、２種類の燃料を噴
射する燃料の噴射弁１の先端に設けられるものである
が、この実施例のアトマイザ４を設けた燃料噴射弁１
は、主として４サイクルディーゼル機関のシリンダの中
央に配設されるものである。
そこで、このアトマイザ４の中心には、主燃料を噴射
するためのガス噴射穴16が設けられており、さらに副燃
料を噴射するための燃料噴射穴17を上記ガス噴射穴16の
両側に分岐してそれぞれ燃料噴射口18に導設しており、
ガス噴射穴16からのガスはガス噴射口19から、燃料は燃
料噴射口18からそれぞれシリンダ内に噴射することにな
り、ガス及び燃料からなる２つの主・副燃料をお互いの
噴射口に干渉しないで配置することができる。
するためのガス噴射穴16が設けられており、さらに副燃
料を噴射するための燃料噴射穴17を上記ガス噴射穴16の
両側に分岐してそれぞれ燃料噴射口18に導設しており、
ガス噴射穴16からのガスはガス噴射口19から、燃料は燃
料噴射口18からそれぞれシリンダ内に噴射することにな
り、ガス及び燃料からなる２つの主・副燃料をお互いの
噴射口に干渉しないで配置することができる。
なお、副燃料用噴射穴の本数は、機関にとって最適な
本数を選ぶことができる。第６図及び第７図は本考案の
他の実施例であり、第６図では副燃料用噴射穴を３本と
したもの、第７図は同じく４本としたものである。ま
た、場合によっては、ガス噴射穴と副燃料用噴射穴の位
置関係を逆とすることも可能である。
本数を選ぶことができる。第６図及び第７図は本考案の
他の実施例であり、第６図では副燃料用噴射穴を３本と
したもの、第７図は同じく４本としたものである。ま
た、場合によっては、ガス噴射穴と副燃料用噴射穴の位
置関係を逆とすることも可能である。
以上に説明したごとく、本発明によれば、アトマイザ
の先端中央に、一方の噴射口に連数する燃料噴射穴、例
えば、ガス噴射穴16の先端を臨ましめ、かつ、他の噴射
口に連通する燃料噴射穴、例えば、燃料噴射口18を、前
記燃料噴射穴を跨ぐように、少なくとも二股状に形成す
るため、燃料噴射穴、即ち、ガス噴射穴16及び燃料噴射
穴18相互の干渉を回避することができる一方、ガス噴射
穴16に連通するガス噴射口19と、燃料噴射穴18に連通す
る燃料噴射口19との干渉も互いに回避することができ
る。
の先端中央に、一方の噴射口に連数する燃料噴射穴、例
えば、ガス噴射穴16の先端を臨ましめ、かつ、他の噴射
口に連通する燃料噴射穴、例えば、燃料噴射口18を、前
記燃料噴射穴を跨ぐように、少なくとも二股状に形成す
るため、燃料噴射穴、即ち、ガス噴射穴16及び燃料噴射
穴18相互の干渉を回避することができる一方、ガス噴射
穴16に連通するガス噴射口19と、燃料噴射穴18に連通す
る燃料噴射口19との干渉も互いに回避することができ
る。
従って、本願発明は、アトマイザの構造が簡単にな
り、燃料噴射穴、即ち、ガス噴射穴16及び燃料噴射穴18
を簡単に、かつ、精度良く孔明けできるようになった。
り、燃料噴射穴、即ち、ガス噴射穴16及び燃料噴射穴18
を簡単に、かつ、精度良く孔明けできるようになった。
なお、本発明の２元燃料弁用アトマイザは、特に４サ
イクルディーゼル機関のセンターインジェクション方式
の適用を可能とする上で有効である。
イクルディーゼル機関のセンターインジェクション方式
の適用を可能とする上で有効である。
第１図は本発明の２元燃料噴射弁用アトマイザの一実施
例における下面から見た平面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ方向の側断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ方向の側断
面図、第４図は第３図のＣ−Ｃ方向の平断面図、第５図
は従来の２元燃料噴射弁の側断面図、第６図及び第７図
は本考案にかかる２元燃料噴射弁用アトマイザの他の実
施例を示す断面図である。 ４……アトマイザ、16……ガス噴射穴、17……燃料噴射
穴、18……燃料噴射口、19……ガス噴射口。
例における下面から見た平面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ方向の側断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ方向の側断
面図、第４図は第３図のＣ−Ｃ方向の平断面図、第５図
は従来の２元燃料噴射弁の側断面図、第６図及び第７図
は本考案にかかる２元燃料噴射弁用アトマイザの他の実
施例を示す断面図である。 ４……アトマイザ、16……ガス噴射穴、17……燃料噴射
穴、18……燃料噴射口、19……ガス噴射口。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 43/04 F02M 43/00 F02M 61/04 F02M 61/10 F02M 45/08 F02M 61/18 320
Claims (1)
- 【請求項１】燃料噴射弁の先端に設けられ、主燃料噴射
口と点火用副燃料を噴射する噴射口を有する２元燃料噴
射弁用アトマイザであって、前記アトマイザの先端中央
に、一方の噴射口に連通する燃料噴射穴の先端を臨まし
め、かつ、他の噴射口に連通する燃料噴射穴を、前記燃
料噴射穴を跨ぐように、少なくも二股状に形成すること
を特徴とする２元燃料噴射弁用アトマイザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2201442A JP2855362B2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | ２元燃料噴射弁用アトマイザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2201442A JP2855362B2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | ２元燃料噴射弁用アトマイザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0486366A JPH0486366A (ja) | 1992-03-18 |
| JP2855362B2 true JP2855362B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=16441158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2201442A Expired - Fee Related JP2855362B2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | ２元燃料噴射弁用アトマイザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2855362B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001326790A (ja) | 2000-05-16 | 2001-11-22 | Mitsubishi Electric Corp | 密着イメージセンサ |
-
1990
- 1990-07-31 JP JP2201442A patent/JP2855362B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0486366A (ja) | 1992-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2580823B2 (ja) | 成層燃焼型内燃エンジン | |
| US4194472A (en) | Exhaust gas recirculation system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2001329930A (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃料インジェクタ取付構造 | |
| JPH07116991B2 (ja) | 副室式ガス機関の副室構造 | |
| JPS61218772A (ja) | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 | |
| EP0893584A3 (en) | In-cylinder injection type spark ignition internal combustion engine | |
| US6155229A (en) | Charge motion control valve in upper intake manifold | |
| JP2855362B2 (ja) | ２元燃料噴射弁用アトマイザ | |
| JPS6463617A (en) | Direct injection type two-cycle internal combustion engine | |
| JPS61201826A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS63230920A (ja) | 筒内ガソリン噴射エンジン | |
| JPH0555691B2 (ja) | ||
| JPS5981775U (ja) | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン | |
| JPH0343387Y2 (ja) | ||
| JPH089428Y2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 | |
| JP3738478B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JP2523564Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS61167474U (ja) | ||
| JPS61218771A (ja) | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 | |
| JPH036857Y2 (ja) | ||
| JPS6240224U (ja) | ||
| JPH0654108B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2756157B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP2747553B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH11210567A (ja) | 内燃機関における排ガス再循環装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |