JPS62387B2 - - Google Patents
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- JPS62387B2 JPS62387B2 JP56155369A JP15536981A JPS62387B2 JP S62387 B2 JPS62387 B2 JP S62387B2 JP 56155369 A JP56155369 A JP 56155369A JP 15536981 A JP15536981 A JP 15536981A JP S62387 B2 JPS62387 B2 JP S62387B2
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- JP
- Japan
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- gear
- output
- input
- shaft
- clutch
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 241001124569 Lycaenidae Species 0.000 description 1
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、出力側ギヤを連設してある入力軸と
入力側ギヤを連設してある出力軸とを同芯状に、
かつ、互いに離間させて配置し、前記出力側ギヤ
に咬合する入力ギヤを連設の駆動側回転体と前記
入力側ギヤに咬合する出力ギヤを連設の受動側回
転体とを備えた前進用の第１多板クラツチと、前
記出力側ギヤに咬合する別のギヤを連設の駆動側
回転体と逆転ギヤを介して前記入力側ギヤを連動
させる出力ギヤを連設の受動側回転体とを備えた
後進用の第２多板クラツチとを、前記出力側ギヤ
に咬合する両入力ギヤの歯数を共に同歯数に形成
して、前記出力側ギヤの周方向において異なる位
置に配設してある作業車の前後進切換装置に関す
る。
入力側ギヤを連設してある出力軸とを同芯状に、
かつ、互いに離間させて配置し、前記出力側ギヤ
に咬合する入力ギヤを連設の駆動側回転体と前記
入力側ギヤに咬合する出力ギヤを連設の受動側回
転体とを備えた前進用の第１多板クラツチと、前
記出力側ギヤに咬合する別のギヤを連設の駆動側
回転体と逆転ギヤを介して前記入力側ギヤを連動
させる出力ギヤを連設の受動側回転体とを備えた
後進用の第２多板クラツチとを、前記出力側ギヤ
に咬合する両入力ギヤの歯数を共に同歯数に形成
して、前記出力側ギヤの周方向において異なる位
置に配設してある作業車の前後進切換装置に関す
る。
上記前後進切換装置は、第１、第２多板クラツ
チを有効利用して、前後進切換を容易、迅速に行
なえるようにしたものであり、しかも、第１、第
２多板クラツチを同一軸芯まわりで前後に配置す
るのではなく、第１、第２多板クラツチを入力軸
の出力側ギヤの周方向に振り分け配設することに
よつて、入力軸及び出力軸の軸芯方向における装
置全体の長さを短縮しながら、軸芯方向に直交す
る方向における巾を極力短くしてコンパクト化を
図ることができるようにしたものであるが、従来
構造のものは、前進状態における出力速度と後進
状態における出力速度とが異なる不便があつた。
チを有効利用して、前後進切換を容易、迅速に行
なえるようにしたものであり、しかも、第１、第
２多板クラツチを同一軸芯まわりで前後に配置す
るのではなく、第１、第２多板クラツチを入力軸
の出力側ギヤの周方向に振り分け配設することに
よつて、入力軸及び出力軸の軸芯方向における装
置全体の長さを短縮しながら、軸芯方向に直交す
る方向における巾を極力短くしてコンパクト化を
図ることができるようにしたものであるが、従来
構造のものは、前進状態における出力速度と後進
状態における出力速度とが異なる不便があつた。
すなわち、従来では、後進伝動用の第２多板ク
ラツチからの出力ギヤを、出力軸の回転軸芯方向
位置において、出力軸の入力側ギヤと同一位置に
位置させるようにしているため、第２多板クラツ
チからの出力ギヤと逆転ギヤとが出力軸の入力側
ギヤに対して同時咬合するのを回避させる必要
上、第２多板クラツチからの出力ギヤを、前進伝
動用の第１多板クラツチからの出力ギヤよりも小
径少歯数のものを使用していた。
ラツチからの出力ギヤを、出力軸の回転軸芯方向
位置において、出力軸の入力側ギヤと同一位置に
位置させるようにしているため、第２多板クラツ
チからの出力ギヤと逆転ギヤとが出力軸の入力側
ギヤに対して同時咬合するのを回避させる必要
上、第２多板クラツチからの出力ギヤを、前進伝
動用の第１多板クラツチからの出力ギヤよりも小
径少歯数のものを使用していた。
本発明は、上記実状に鑑みて為されたものであ
つて、実際の作業状態における使用頻度に着目し
た合理的な改造によつて、入力軸及び出力軸の直
交する方向における巾を増大させることなく、前
進状態における出力速度と後進状態における出力
速度とを同一にすることができるようにせんとす
るものである。
つて、実際の作業状態における使用頻度に着目し
た合理的な改造によつて、入力軸及び出力軸の直
交する方向における巾を増大させることなく、前
進状態における出力速度と後進状態における出力
速度とを同一にすることができるようにせんとす
るものである。
以下本発明の実施例を図面に基いて詳述する。
第１図に示すように、前部エンジン１、クラツ
チハウジング２、後部伝動ケース３を互いに接続
して機枠を構成し、前記エンジン１の下部に、向
き変更操作可能な左右一対の前輪４，４を取付
け、前記伝動ケース３の後端がわ両横側部に、駆
動回転可能な左右一対の後輪５，５を取付け、伝
動ケース３の上部に運転席６を取付け、もつて、
機体進行に伴い、機体前部、又は、機体後部、又
は、機体下腹部に連結する各種作業装置により作
業するトラクタを構成してある。
チハウジング２、後部伝動ケース３を互いに接続
して機枠を構成し、前記エンジン１の下部に、向
き変更操作可能な左右一対の前輪４，４を取付
け、前記伝動ケース３の後端がわ両横側部に、駆
動回転可能な左右一対の後輪５，５を取付け、伝
動ケース３の上部に運転席６を取付け、もつて、
機体進行に伴い、機体前部、又は、機体後部、又
は、機体下腹部に連結する各種作業装置により作
業するトラクタを構成してある。
第２図に示すように、前記伝動ケース３内の前
端部に、クラツチハウジング２内の多板型走行ク
ラツチ（図示せず）に一体回転する状態で連動連
結された入力軸７と左右後輪５，５の差動変速装
置（図示せず）に速度設定用のギヤ変速装置（図
示せず）を介して連動連結させる出力軸８とを同
芯状に且つ離して配置し、前記入力軸７の端部に
固着した出力側ギヤ７ａと平行軸芯周りに回転す
る第１、第２クラツチ支軸９，１０を出力側ギヤ
７ａの上下に振り分け位置させた状態で、且つ、
回転可能に支承した状態で設け、第１支軸９にス
プライン止着した駆動側回転体９ａと第１支軸９
に遊嵌した受動側回転体９ｂとの間に、摩擦伝動
板を切りがわに付勢した状態で介装して第１多板
クラツチ１１を構成し、第２支軸１０にスプライ
ン止着した駆動側回転体１０ａと第２支軸１０に
遊嵌した受動側回転体１０ｂとの間に、摩擦伝動
板を切りがわに付勢した状態で介装して第２多板
クラツチ１２を構成し、両駆動側回転体９ａ，１
０ａの夫々に、第１、第２多板クラツチ１１，１
２を入り操作する流体圧ピストン１１ａ，１２ａ
を支持させ、両駆動側回転体９ａ，１０ａの夫々
に、前記出力側ギヤ７ａと咬合する同歯数の入力
ギヤ１３ａ，１３ｂをスプライン止着する一方、
前記出力軸８の入力軸７がわ端部に入力側ギヤ８
ａをスプライン止着し、前記前進伝動用第１多板
クラツチ１１における受動側回転体９ｂと一体形
成した出力ギヤ１４ａを入力側ギヤ８ａに咬合さ
せ、前記後進伝動用第２多板クラツチ１２におけ
る受動側回転体１０ｂと一体形成した出力ギヤ１
４ｂを、入力側ギヤ８ａに咬合する逆転ギヤ１５
に咬合させ、もつて、第１、第２多板クラツチ１
１，１２を択一的に入り操作することにより前後
進切換を行なえるように構成してある。
端部に、クラツチハウジング２内の多板型走行ク
ラツチ（図示せず）に一体回転する状態で連動連
結された入力軸７と左右後輪５，５の差動変速装
置（図示せず）に速度設定用のギヤ変速装置（図
示せず）を介して連動連結させる出力軸８とを同
芯状に且つ離して配置し、前記入力軸７の端部に
固着した出力側ギヤ７ａと平行軸芯周りに回転す
る第１、第２クラツチ支軸９，１０を出力側ギヤ
７ａの上下に振り分け位置させた状態で、且つ、
回転可能に支承した状態で設け、第１支軸９にス
プライン止着した駆動側回転体９ａと第１支軸９
に遊嵌した受動側回転体９ｂとの間に、摩擦伝動
板を切りがわに付勢した状態で介装して第１多板
クラツチ１１を構成し、第２支軸１０にスプライ
ン止着した駆動側回転体１０ａと第２支軸１０に
遊嵌した受動側回転体１０ｂとの間に、摩擦伝動
板を切りがわに付勢した状態で介装して第２多板
クラツチ１２を構成し、両駆動側回転体９ａ，１
０ａの夫々に、第１、第２多板クラツチ１１，１
２を入り操作する流体圧ピストン１１ａ，１２ａ
を支持させ、両駆動側回転体９ａ，１０ａの夫々
に、前記出力側ギヤ７ａと咬合する同歯数の入力
ギヤ１３ａ，１３ｂをスプライン止着する一方、
前記出力軸８の入力軸７がわ端部に入力側ギヤ８
ａをスプライン止着し、前記前進伝動用第１多板
クラツチ１１における受動側回転体９ｂと一体形
成した出力ギヤ１４ａを入力側ギヤ８ａに咬合さ
せ、前記後進伝動用第２多板クラツチ１２におけ
る受動側回転体１０ｂと一体形成した出力ギヤ１
４ｂを、入力側ギヤ８ａに咬合する逆転ギヤ１５
に咬合させ、もつて、第１、第２多板クラツチ１
１，１２を択一的に入り操作することにより前後
進切換を行なえるように構成してある。
又、前記第１、第２多板クラツチ１１，１２か
らの出力ギヤ１４ａ，１４ｂを同歯数に形成する
とともに、前記第２多板クラツチ１２の摩擦伝動
板の枚数を前記第１多板クラツチ１１における摩
擦伝動板の枚数よりも少なく設定して、第２多板
クラツチ１２からの出力ギヤ１４ｂを出力軸８の
入力軸ギヤ８ａよりも入力軸がわに配置し、もつ
て、前進状態及び後進状態のいずれにおいても同
速度で出力できるように構成してある。
らの出力ギヤ１４ａ，１４ｂを同歯数に形成する
とともに、前記第２多板クラツチ１２の摩擦伝動
板の枚数を前記第１多板クラツチ１１における摩
擦伝動板の枚数よりも少なく設定して、第２多板
クラツチ１２からの出力ギヤ１４ｂを出力軸８の
入力軸ギヤ８ａよりも入力軸がわに配置し、もつ
て、前進状態及び後進状態のいずれにおいても同
速度で出力できるように構成してある。
尚、本発明を実施するに、第１、第２多板クラ
ツチ１１，１２を倍力カム機構を用いて入為力に
て入切操作する等、両クラツチ１１，１２の操作
構造は種々変更可能である。
ツチ１１，１２を倍力カム機構を用いて入為力に
て入切操作する等、両クラツチ１１，１２の操作
構造は種々変更可能である。
又、第１、第２多板クラツチ１１，１２の具体
的構成は各種変更可能である。第３図及び第４図
は、その一例を第１多板クラツチ１１に対応させ
て示したものであり、第３図は、入力ギヤ１３ａ
を、駆動側回転体９ａに対して、ノツクピン１６
とボルト１７を用いて一体回転状態に止着させた
ものである。又、第４図は、駆動側回転体９ａ
を、第１支軸９と一体形成される円盤状部１８と
それの外周部に溶接される筒状部１９とから構成
し、入力ギヤ１３ａを、駆動回転体９ａの円盤状
部１８に対して、ノツクピン２０及びボルト２１
を用いて一体回転状態に止着させてある。
的構成は各種変更可能である。第３図及び第４図
は、その一例を第１多板クラツチ１１に対応させ
て示したものであり、第３図は、入力ギヤ１３ａ
を、駆動側回転体９ａに対して、ノツクピン１６
とボルト１７を用いて一体回転状態に止着させた
ものである。又、第４図は、駆動側回転体９ａ
を、第１支軸９と一体形成される円盤状部１８と
それの外周部に溶接される筒状部１９とから構成
し、入力ギヤ１３ａを、駆動回転体９ａの円盤状
部１８に対して、ノツクピン２０及びボルト２１
を用いて一体回転状態に止着させてある。
又、本発明は、コンバイン、運搬車等の移動農
機やバツクホウ、フロントローダ等の建設機械等
各種作業車に適用可能である。
機やバツクホウ、フロントローダ等の建設機械等
各種作業車に適用可能である。
以上要するに本発明は、冒記作業車の前後進切
換装置において、前記第１及び第２多板クラツチ
１１，１２からの出力ギヤ１４ａ，１４ｂを同歯
数に形成するとともに、前記第２多板クラツチ１
２の摩擦伝導板の枚数を前記第１多板クラツチ１
１の摩擦伝動板の枚数よりも少なく設定し、前記
第２多板クラツチ１２からの出力ギヤ１４ｂを前
記出力軸８の入力側ギヤ８ａよりも前記入力軸７
側に配置してある事を特徴とする。
換装置において、前記第１及び第２多板クラツチ
１１，１２からの出力ギヤ１４ａ，１４ｂを同歯
数に形成するとともに、前記第２多板クラツチ１
２の摩擦伝導板の枚数を前記第１多板クラツチ１
１の摩擦伝動板の枚数よりも少なく設定し、前記
第２多板クラツチ１２からの出力ギヤ１４ｂを前
記出力軸８の入力側ギヤ８ａよりも前記入力軸７
側に配置してある事を特徴とする。
すなわち、作業車は主として前進状態で作業を
行なうものであり、前進伝動用の第１多板クラツ
チ１１に較べて後進伝動用の第２の第２多板クラ
ツチ１２の使用頻度は極めて少なく、第２多板ク
ラツチ１２の摩擦伝動板の枚数を第１多板クラツ
チ１１の摩擦伝動板の枚数よりも少なく設定して
も実用上特に支障がない点に着目し、第２多板ク
ラツチ１２からの出力ギヤ１４ｂを出力軸８の入
力側ギヤ８ａより入力軸側に配置することによつ
て、第２多板クラツチ１２からの出力ギヤ１４ｂ
と逆転ギヤ１５とが出力軸８の入力側ギヤ８ａに
同時咬合するのを回避させながら、第１第２多板
クラツチ１１，１２からの出力ギヤ１４ａ，１４
ｂを同歯数に形成してあるから、入力軸７及び出
力軸８の直交する方向における巾を増大させるこ
となく、前進状態における出力速度と後進状態に
おける出力速度とを同一にすることができるので
あり、もつて、実用上の利点極めて大な作業車の
前後進切換装置を得るに至つた。
行なうものであり、前進伝動用の第１多板クラツ
チ１１に較べて後進伝動用の第２の第２多板クラ
ツチ１２の使用頻度は極めて少なく、第２多板ク
ラツチ１２の摩擦伝動板の枚数を第１多板クラツ
チ１１の摩擦伝動板の枚数よりも少なく設定して
も実用上特に支障がない点に着目し、第２多板ク
ラツチ１２からの出力ギヤ１４ｂを出力軸８の入
力側ギヤ８ａより入力軸側に配置することによつ
て、第２多板クラツチ１２からの出力ギヤ１４ｂ
と逆転ギヤ１５とが出力軸８の入力側ギヤ８ａに
同時咬合するのを回避させながら、第１第２多板
クラツチ１１，１２からの出力ギヤ１４ａ，１４
ｂを同歯数に形成してあるから、入力軸７及び出
力軸８の直交する方向における巾を増大させるこ
となく、前進状態における出力速度と後進状態に
おける出力速度とを同一にすることができるので
あり、もつて、実用上の利点極めて大な作業車の
前後進切換装置を得るに至つた。
図面は本発明に係る作業車の前後進切換装置の
実施例を示し、第１図はトラクタの側面図、第２
図は前後進切換装置の縦断側面図、第３図及び第
４図は別の実施例の縦断側面図である。 ７……入力軸、８……出力軸、７ａ……出力側
ギヤ、８ａ……入力側ギヤ、９ａ，１０ａ……駆
動側回転体、９ｂ，１０ｂ……受動側回転体、１
１，１２……第１及び第２多板クラツチ、１３
ａ，１３ｂ……入力ギヤ、１４ａ，１４ｂ……出
力ギヤ、１５……逆転ギヤ。
実施例を示し、第１図はトラクタの側面図、第２
図は前後進切換装置の縦断側面図、第３図及び第
４図は別の実施例の縦断側面図である。 ７……入力軸、８……出力軸、７ａ……出力側
ギヤ、８ａ……入力側ギヤ、９ａ，１０ａ……駆
動側回転体、９ｂ，１０ｂ……受動側回転体、１
１，１２……第１及び第２多板クラツチ、１３
ａ，１３ｂ……入力ギヤ、１４ａ，１４ｂ……出
力ギヤ、１５……逆転ギヤ。
Claims (1)
- １ 出力側ギヤ７ａを連設してある入力軸７と入
力側ギヤ８ａを連設してある出力軸８とを同芯状
に、かつ、互いに離間させて配置し、前記出力側
ギヤ７ａに咬合する入力ギヤ１３ａを連設の駆動
側回転体９ａと前記入力側ギヤ８ａに咬合する出
力ギヤ１４ａを連設の受動側回転体９ｂとを備え
た前進用の第１多板クラツチ１１と、前記出力側
ギヤ７ａに咬合する別のギヤ１３ｂを連設の駆動
側回転体１０ａと逆転ギヤ１５を介して前記入力
側ギヤ８ａを連動させる出力ギヤ１４ｂを連設の
受動側回転体１０ｂとを備えた後進用の第２多板
クラツチ１２とを、前記出力側ギヤ７ａに咬合す
る両入力ギヤ１３ａ，１３ｂの歯数を共に同歯数
に形成して、前記出力側ギヤ７ａの周方向におい
て異なる位置に配設してある作業車の前後進切換
装置において、前記第１及び第２多板クラツチ１
１，１２からの出力ギヤ１４ａ，１４ｂを同歯数
に形成するとともに、前記第２多板クラツチ１２
の摩擦伝動板の枚数を前記第１多板クラツチ１１
の摩擦伝動板の枚数よりも少なく設定し、前記第
２多板クラツチ１２からの出力ギヤ１４ｂを前記
出力軸８の入力側ギヤ８ａよりも前記入力軸７側
に配置してある事を特徴とする作業車の前後進切
換装置。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155369A JPS5857549A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 作業車の前後進切換装置 |
| AU82863/82A AU537530B2 (en) | 1981-09-29 | 1982-04-20 | Reversible transmission |
| US06/370,303 US4484488A (en) | 1981-09-29 | 1982-04-21 | Forward-reverse changeover apparatus for working vehicle |
| NO821305A NO160312C (no) | 1981-09-29 | 1982-04-22 | Reverseringsveksler for et arbeidskjoeretoey. |
| GB08211858A GB2106601B (en) | 1981-09-29 | 1982-04-23 | Forward-reverse changeover apparatus for working vehicle |
| KR1019820001866A KR830009957A (ko) | 1981-09-29 | 1982-04-28 | 작업차의 전·후진 변환장치 |
| FR8207550A FR2513718B1 (fr) | 1981-09-29 | 1982-04-30 | Appareil d'inversion marche avant - marche arriere pour vehicule de travail |
| CA000402095A CA1168474A (en) | 1981-09-29 | 1982-04-30 | Forward-reverse changeover apparatus for working vehicle |
| DE3218260A DE3218260A1 (de) | 1981-09-29 | 1982-05-14 | Vorwaerts-rueckwaertsumschaltvorrichtung fuer ein arbeitsfahrzeug, insbesondere einen traktor |
| KR2019860010707U KR870001671Y1 (ko) | 1981-09-29 | 1986-07-22 | 작업차의 전 · 후진 변환장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155369A JPS5857549A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 作業車の前後進切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857549A JPS5857549A (ja) | 1983-04-05 |
| JPS62387B2 true JPS62387B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=15604416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155369A Granted JPS5857549A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 作業車の前後進切換装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857549A (ja) |
| KR (1) | KR830009957A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0643562Y2 (ja) * | 1988-02-27 | 1994-11-14 | 株式会社クボタ | 多板摩擦式伝動機構 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5335858A (en) * | 1976-09-14 | 1978-04-03 | Kubota Ltd | Transmission gear |
-
1981
- 1981-09-29 JP JP56155369A patent/JPS5857549A/ja active Granted
-
1982
- 1982-04-28 KR KR1019820001866A patent/KR830009957A/ko unknown
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5335858A (en) * | 1976-09-14 | 1978-04-03 | Kubota Ltd | Transmission gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857549A (ja) | 1983-04-05 |
| KR830009957A (ko) | 1983-12-24 |
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| JPS62387B2 (ja) | ||
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