JPS6238555B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6238555B2 JPS6238555B2 JP58054852A JP5485283A JPS6238555B2 JP S6238555 B2 JPS6238555 B2 JP S6238555B2 JP 58054852 A JP58054852 A JP 58054852A JP 5485283 A JP5485283 A JP 5485283A JP S6238555 B2 JPS6238555 B2 JP S6238555B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- output
- transistor
- timer
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 14
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 8
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 2
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- -1 ZD is a Zener diode Substances 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/027—Safety devices, e.g. for diagnosing the glow plugs or the related circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジン用グロープラグ
の制御用タイマ回路に関する。
の制御用タイマ回路に関する。
デイーゼルエンジンにはエンジンを始動し易く
するために予熱用グロープラグが使用されてい
る。このグロープラグによる予熱の制御は、一般
にエンジン冷却水水温（−25℃〜＋70℃程度）を
検出し、その温度に応じて予熱時間を変えること
によつて行われる。予熱時間はタイマにより制御
されるが、エンジン冷却水水温によつて決まる適
当な時間よりタイマ時間が長くなるとグロープラ
グが過熱され破壊する恐れがあり、逆にタイマ時
間が短いと始動性能が悪くなる。
するために予熱用グロープラグが使用されてい
る。このグロープラグによる予熱の制御は、一般
にエンジン冷却水水温（−25℃〜＋70℃程度）を
検出し、その温度に応じて予熱時間を変えること
によつて行われる。予熱時間はタイマにより制御
されるが、エンジン冷却水水温によつて決まる適
当な時間よりタイマ時間が長くなるとグロープラ
グが過熱され破壊する恐れがあり、逆にタイマ時
間が短いと始動性能が悪くなる。
そこでこの予熱時間を制御するタイマには、温
度や電圧の変化に対しても安定した動作をするも
のが必要となる。またグロープラグやエンジンの
種類によりエンジン冷却水水温で決まる時間が変
わるため、様々な特性に対応できるタイマ回路が
求められる。さらには、通常、水温の検出に、水
温を抵抗値に変換する水温センサが用いられる
が、このセンサが短絡や開放になつたときでもグ
ロープラグを破壊することのないよう、タイマ時
間が終了することが必要である。
度や電圧の変化に対しても安定した動作をするも
のが必要となる。またグロープラグやエンジンの
種類によりエンジン冷却水水温で決まる時間が変
わるため、様々な特性に対応できるタイマ回路が
求められる。さらには、通常、水温の検出に、水
温を抵抗値に変換する水温センサが用いられる
が、このセンサが短絡や開放になつたときでもグ
ロープラグを破壊することのないよう、タイマ時
間が終了することが必要である。
本発明は上述した要請に応え得るタイマ回路を
提供することを目的とするものであり、具体的に
は、温度センサの抵抗値を電圧に変換するインピ
ーダンス−電圧変換部を、温度センサが正常な時
には該センサの抵抗値に正確に対応する電圧値を
出力し、温度センサの異常時には定電圧値を出力
するよう構成することによつて、タイマ時間の設
定が容易で、且つ温度センサの異常時にも安全性
を確保できるタイマ回路を実現しようとするもの
である。
提供することを目的とするものであり、具体的に
は、温度センサの抵抗値を電圧に変換するインピ
ーダンス−電圧変換部を、温度センサが正常な時
には該センサの抵抗値に正確に対応する電圧値を
出力し、温度センサの異常時には定電圧値を出力
するよう構成することによつて、タイマ時間の設
定が容易で、且つ温度センサの異常時にも安全性
を確保できるタイマ回路を実現しようとするもの
である。
本発明のタイマ回路は、デイーゼルエンジンを
予熱するグロープラグへの通電時間を水温センサ
等の温度センサの抵抗値に応じて制御するタイマ
回路において、該抵抗値を電圧に変換するインピ
ダンス−電圧変換部と、該変換部の出力電圧に応
じて発振周波数を変化させる電圧−周波数変換部
と、該変換部の出力周波数を分周してタイマ出力
を発生するカウンタとからなり、該インピダンス
−電圧変換部が、入力段の第１のトランジスタ
と、該トランジスタの入力回路および出力回路を
構成する抵抗と、該トランジスタの出力を受ける
反対導電型の第２のトランジスタと、該第２のト
ランジスタの出力回路を構成する抵抗とを備える
ことを特徴とするが、以下図示の実施例を参照し
ながらこれを詳細に説明する。
予熱するグロープラグへの通電時間を水温センサ
等の温度センサの抵抗値に応じて制御するタイマ
回路において、該抵抗値を電圧に変換するインピ
ダンス−電圧変換部と、該変換部の出力電圧に応
じて発振周波数を変化させる電圧−周波数変換部
と、該変換部の出力周波数を分周してタイマ出力
を発生するカウンタとからなり、該インピダンス
−電圧変換部が、入力段の第１のトランジスタ
と、該トランジスタの入力回路および出力回路を
構成する抵抗と、該トランジスタの出力を受ける
反対導電型の第２のトランジスタと、該第２のト
ランジスタの出力回路を構成する抵抗とを備える
ことを特徴とするが、以下図示の実施例を参照し
ながらこれを詳細に説明する。
第１図は本発明の概要を示す構成図で、１は水
温センサ、２はそのインピダンス（抵抗値）ＲTH
を電圧Ｖに変換するインピダンス−電圧変換部、
３はその変換電圧Ｖを更に周波数Ｆに変換する電
圧−周波数変換部、４は得られた周波数Ｆを１／
ｎに分周するカウンタであり、２〜４でタイマ回
路５を構成する。
温センサ、２はそのインピダンス（抵抗値）ＲTH
を電圧Ｖに変換するインピダンス−電圧変換部、
３はその変換電圧Ｖを更に周波数Ｆに変換する電
圧−周波数変換部、４は得られた周波数Ｆを１／
ｎに分周するカウンタであり、２〜４でタイマ回
路５を構成する。
第２図は実施例で、R1〜R16は抵抗、C1はコン
デンサ、ZDはツエナーダイオード、CMPに比較
器である。インピダンス−電圧変換部２は入力段
にnpnトランジスタTR1をエミツタホロワで使用
し、さらに出力段にpnpトランジスタTR2をエミ
ツタホロワで使用しているので、両者のベース、
エミツタ間電圧ＶBE1、ＶBE2が等しければ入力
（点）と出力（点）の電圧は等しくなる。つ
まり、から見た変換部２の入力インピダンス
ZinはトランジスタTR1の電流増幅率をｈfe1とす
れば Zin＝R3＋ｈfe1×R4 であり、ｈfe1が十分に大きければ外部に接続さ
れるセンサ１に影響を与えることはない。そこで
トランジスタTR1のエミツタ（点）の電圧Vc
は Vc＝ＲＴＨ×Ｒ２／Ｒ１×（ＲＴＨ＋Ｒ２）＋ＲＴＨ
＋Ｒ２ ×Vcc−ＶBE1 ……(1) となる。但し、R1，R2はバイアス抵抗R1，R2の
各抵抗値であり、以下の式でも同様の表現を用い
る。
デンサ、ZDはツエナーダイオード、CMPに比較
器である。インピダンス−電圧変換部２は入力段
にnpnトランジスタTR1をエミツタホロワで使用
し、さらに出力段にpnpトランジスタTR2をエミ
ツタホロワで使用しているので、両者のベース、
エミツタ間電圧ＶBE1、ＶBE2が等しければ入力
（点）と出力（点）の電圧は等しくなる。つ
まり、から見た変換部２の入力インピダンス
ZinはトランジスタTR1の電流増幅率をｈfe1とす
れば Zin＝R3＋ｈfe1×R4 であり、ｈfe1が十分に大きければ外部に接続さ
れるセンサ１に影響を与えることはない。そこで
トランジスタTR1のエミツタ（点）の電圧Vc
は Vc＝ＲＴＨ×Ｒ２／Ｒ１×（ＲＴＨ＋Ｒ２）＋ＲＴＨ
＋Ｒ２ ×Vcc−ＶBE1 ……(1) となる。但し、R1，R2はバイアス抵抗R1，R2の
各抵抗値であり、以下の式でも同様の表現を用い
る。
そこで、トランジスタTR2の電流増幅率ｈfe2が
十分に大きいものとすれば点の電位が点（ト
ランジスタTR2のエミツタ）側から影響を受ける
ことがないので、点の電位Vaは Va＝Vc＋ＶBE2 ……(2) となる。従つて、(1)、(2)式より Va＝ＲＴＨ×Ｒ２／Ｒ１×（ＲＴＨ＋Ｒ２）＋ＲＴＨ
×Ｒ２×Vcc −ＶBE1＋ＶBE2 ……(3) となるので、トランジスタTR1，TR2にＶBEの等
しい特性のものを使用すればＶBE1＝ＶBE2となる
ので、(3)式は Va＝ＲＴＨ×Ｒ２／Ｒ１×（ＲＴＨ＋Ｒ２）＋ＲＴＨ
×Ｒ２×Vcc……(3)′ となる。
十分に大きいものとすれば点の電位が点（ト
ランジスタTR2のエミツタ）側から影響を受ける
ことがないので、点の電位Vaは Va＝Vc＋ＶBE2 ……(2) となる。従つて、(1)、(2)式より Va＝ＲＴＨ×Ｒ２／Ｒ１×（ＲＴＨ＋Ｒ２）＋ＲＴＨ
×Ｒ２×Vcc −ＶBE1＋ＶBE2 ……(3) となるので、トランジスタTR1，TR2にＶBEの等
しい特性のものを使用すればＶBE1＝ＶBE2となる
ので、(3)式は Va＝ＲＴＨ×Ｒ２／Ｒ１×（ＲＴＨ＋Ｒ２）＋ＲＴＨ
×Ｒ２×Vcc……(3)′ となる。
また、センサ１が短絡事故を起こして点がア
ース電位まで低下しても、点の電位は抵抗
R4，R5によつて Vc＝Ｒ４／Ｒ４＋Ｒ５×Vcc ……(4) に保たれるので、点の電位は0Vにはならず、
(2)式から Va＝Ｒ４／Ｒ４＋Ｒ５×Vcc＋ＶBE2 ……(5) に保たれる。
ース電位まで低下しても、点の電位は抵抗
R4，R5によつて Vc＝Ｒ４／Ｒ４＋Ｒ５×Vcc ……(4) に保たれるので、点の電位は0Vにはならず、
(2)式から Va＝Ｒ４／Ｒ４＋Ｒ５×Vcc＋ＶBE2 ……(5) に保たれる。
反対にセンサ１が開放事故を起こし点の電位
がVcc近くに上昇してもの電位は抵抗R6，R7に
よつて Va＝Ｒ７／Ｒ６＋Ｒ７×Vcc ……(6) にクランプされる。
がVcc近くに上昇してもの電位は抵抗R6，R7に
よつて Va＝Ｒ７／Ｒ６＋Ｒ７×Vcc ……(6) にクランプされる。
電圧−周波数変換部３は、抵抗R9を通して充
電されるコンデンサC1の電圧を比較器CMPの
（＋）側に入力に与え、（−）側に入力する点の
電圧Vaと比較する。そして、コンデンサC1の電
圧がVaより高くなると比較器CMPの出力（
点）はＨ（ハイ）レベルとなり、トランジスタ
TR4をオンにしてコンデンサC1を放電させる。コ
ンデンサC1が放電すると比較器CMPの（＋）側
入力は低くなるので点はＬ（ロー）レベルとな
り、トランジスタTR4はオフしてコンデンサC1は
充電を再開する。こうして点の電位はＨ、Ｌを
繰り返す発振波形となるが、その周波数は点の
電位によつて変化する（点の電位が低いほど周
波数は高い）。このとき点の電位はトランジス
タTR3の駆動にも使用される。このトランジスタ
TR3がオンすると抵抗R8を抵抗R7に並列接続し
て点の電位を低下させ、その値までコンデンサ
C1の点側電位が低下できるようにする。第３
図は波形図で、高レベルは点の電位、低レベル
は抵抗R6〜R8で定まる分圧値（一定）である。
従つて、この電圧−周波数 ｔ＝｛R9×ln（Ｖｃｃ−ＶＬ／Ｖｃｃ−Ｖａ）＋R10×ln（Ｖａ／ＶＬ）｝×C1 ……(7) 但し VL＝Ｒ７×Ｒ８／Ｒ６×（Ｒ７＋Ｒ８）＋Ｒ７×Ｒ８×Vcc ……(7)′ 変換部３の発振周期ｔは(7)式 で表わされる。
電されるコンデンサC1の電圧を比較器CMPの
（＋）側に入力に与え、（−）側に入力する点の
電圧Vaと比較する。そして、コンデンサC1の電
圧がVaより高くなると比較器CMPの出力（
点）はＨ（ハイ）レベルとなり、トランジスタ
TR4をオンにしてコンデンサC1を放電させる。コ
ンデンサC1が放電すると比較器CMPの（＋）側
入力は低くなるので点はＬ（ロー）レベルとな
り、トランジスタTR4はオフしてコンデンサC1は
充電を再開する。こうして点の電位はＨ、Ｌを
繰り返す発振波形となるが、その周波数は点の
電位によつて変化する（点の電位が低いほど周
波数は高い）。このとき点の電位はトランジス
タTR3の駆動にも使用される。このトランジスタ
TR3がオンすると抵抗R8を抵抗R7に並列接続し
て点の電位を低下させ、その値までコンデンサ
C1の点側電位が低下できるようにする。第３
図は波形図で、高レベルは点の電位、低レベル
は抵抗R6〜R8で定まる分圧値（一定）である。
従つて、この電圧−周波数 ｔ＝｛R9×ln（Ｖｃｃ−ＶＬ／Ｖｃｃ−Ｖａ）＋R10×ln（Ｖａ／ＶＬ）｝×C1 ……(7) 但し VL＝Ｒ７×Ｒ８／Ｒ６×（Ｒ７＋Ｒ８）＋Ｒ７×Ｒ８×Vcc ……(7)′ 変換部３の発振周期ｔは(7)式 で表わされる。
カウンタ４はこの発振出力をカウント（分周）
することによつて最終的なタイマ出力を得る。こ
のタイマ時間Ｔは分周比をｎ（例えばｎ＝2048）
とすれば Ｔ＝ｎ×ｔ ……(8) である。そこで、トランジスタTR1、TR2のＶBE
が等しいとすれば(3)′、(7)、(8)式よりタイマ時間
Ｔは となる。
することによつて最終的なタイマ出力を得る。こ
のタイマ時間Ｔは分周比をｎ（例えばｎ＝2048）
とすれば Ｔ＝ｎ×ｔ ……(8) である。そこで、トランジスタTR1、TR2のＶBE
が等しいとすれば(3)′、(7)、(8)式よりタイマ時間
Ｔは となる。
(9)式から明らかなように本発明によるタイマ時
間Ｔには電圧特性を含む項はなく、また温度特性
を含む項もコンデンサC1に限られる。従つて、
C1に温度特性の良好なものを使用すれば、制御
系の電源電圧Vccや周囲温度の変化に対し安定な
タイマ回路を構成できる。
間Ｔには電圧特性を含む項はなく、また温度特性
を含む項もコンデンサC1に限られる。従つて、
C1に温度特性の良好なものを使用すれば、制御
系の電源電圧Vccや周囲温度の変化に対し安定な
タイマ回路を構成できる。
またセンサ１が短絡事故を起こして点がアー
ス電位になつてもタイマ時間の下限は に制限される。
ス電位になつてもタイマ時間の下限は に制限される。
逆にセンサ１が開放事故を起こしてがVcc×
｛R7／（R6＋R7）｝以上に上昇してもタイマ時間
の上限は に制限される。(10)式で定まる下限時間Ｔは例えば
４秒であり、また(11)式で定まる上限時間Ｔは例え
ば50〜70秒である。通常のタイマ時間はこの間で
変化する。このように、第２図の回路ではインピ
ダンス−電圧変換部２の出力電圧、すなわち点
の電位は、水温センサ１が正常に動作している時
には(3)′式で表わされるセンサ１の抵抗値に応じ
た電圧値を示し、水温センサ１の異常時（センサ
１の短絡時または開放時）には(5)式または(6)式で
表わされる定電圧値を示す。従つて、インピダン
ス−電圧変換部２の出力電圧を周波数に変換して
カウンタ４によりタイマ時間Ｔを決定すれば、水
温センサ１の異常時に(5)式または(6)式で表わされ
る定電圧値に応じたタイマ時間Ｔの下限値及び上
限値を規定することができ、グロープラグの過熱
による破壊を未然に防止することが可能となる。
さらに、第２図の電圧−周波数変換部３は、イン
ピダンス−電圧変換部２の出力電圧（点の電
位）に応じた周波数を得るために、比較器CMP
の出力がＨの間、トランジスタTR3をオンして
点の電位を電圧Vccの値に依存しない一定の比率
で低下させている。従つて、上述の通り(9)式から
明らかなように、タイマ時間Ｔは電圧の変化に対
し無関係に規定することができ、また温度特性も
小さなものとすることが可能となる。尚、抵抗
R13はカウンタ４にラツチ機能がないとき、タイ
マ出力が反転しても発振が停止しないと元の状態
に戻るため、これを回避する目的でカウンタ４の
出力とトランジスタTR4のベース間に挿入した帰
還抵抗である。従つてカウンタ４にラツチ機能が
あれば省略できる。
｛R7／（R6＋R7）｝以上に上昇してもタイマ時間
の上限は に制限される。(10)式で定まる下限時間Ｔは例えば
４秒であり、また(11)式で定まる上限時間Ｔは例え
ば50〜70秒である。通常のタイマ時間はこの間で
変化する。このように、第２図の回路ではインピ
ダンス−電圧変換部２の出力電圧、すなわち点
の電位は、水温センサ１が正常に動作している時
には(3)′式で表わされるセンサ１の抵抗値に応じ
た電圧値を示し、水温センサ１の異常時（センサ
１の短絡時または開放時）には(5)式または(6)式で
表わされる定電圧値を示す。従つて、インピダン
ス−電圧変換部２の出力電圧を周波数に変換して
カウンタ４によりタイマ時間Ｔを決定すれば、水
温センサ１の異常時に(5)式または(6)式で表わされ
る定電圧値に応じたタイマ時間Ｔの下限値及び上
限値を規定することができ、グロープラグの過熱
による破壊を未然に防止することが可能となる。
さらに、第２図の電圧−周波数変換部３は、イン
ピダンス−電圧変換部２の出力電圧（点の電
位）に応じた周波数を得るために、比較器CMP
の出力がＨの間、トランジスタTR3をオンして
点の電位を電圧Vccの値に依存しない一定の比率
で低下させている。従つて、上述の通り(9)式から
明らかなように、タイマ時間Ｔは電圧の変化に対
し無関係に規定することができ、また温度特性も
小さなものとすることが可能となる。尚、抵抗
R13はカウンタ４にラツチ機能がないとき、タイ
マ出力が反転しても発振が停止しないと元の状態
に戻るため、これを回避する目的でカウンタ４の
出力とトランジスタTR4のベース間に挿入した帰
還抵抗である。従つてカウンタ４にラツチ機能が
あれば省略できる。
第４図は得ようとするタイマ時間と水温の特性
図である。この例は水温−20℃、＋20℃、＋70℃の
３ポイントのタイマ時間が仕様により指定された
場合の特性で、センサのオープン、シヨート事故
を考慮してタイマ時間の上、下限を設定してい
る。
図である。この例は水温−20℃、＋20℃、＋70℃の
３ポイントのタイマ時間が仕様により指定された
場合の特性で、センサのオープン、シヨート事故
を考慮してタイマ時間の上、下限を設定してい
る。
第５図は本タイマ回路で制御されるグロープラ
グの説明図で、Ｂはバツテリ、SWはキースイツ
チ、GPはグロープラグ、RLはリレー、F1，F2は
ヒユーズである。キースイツチSWは扇状の可動
接点をOFF端子のみに接触させた状態がオフ、
OFF端子とON端子に同時に接触させた状態がオ
ン、ON端子とST端子に接触させた場合がスター
トである。このスイツチSWをオン状態にすると
タイマ回路に電源Vccが供給されるので、該タイ
マ回路は始動する。そしてタイマ出力（ここでは
バツフアを通した電流を考える）によつて一定期
間リレーRLがオンすると、Ｂ−F2−RL−GPの
経路で電流が流れ、グロープラグGPが発熱す
る。そして、該一定期間が経過してタイマ出力が
オフになると、リレーRLが復帰し、グロープラ
グGPによる予熱が終了する。この後スイツチSW
を図示のようにスタート状態にすると図示せぬス
タータモータが回り、エンジンが始動する。この
ときＢ−F1−SW−RFの経路が強制的にリレー
RLをオンにし、グロープラグGPに通電する。こ
のときもタイマ出力はオンになるが、キースイツ
チSWはエンジン始動後にオン状態に戻されるの
で、両者によつてリレーRLに導通されなくなつ
た段階でグロープラグGPはオフになる。
グの説明図で、Ｂはバツテリ、SWはキースイツ
チ、GPはグロープラグ、RLはリレー、F1，F2は
ヒユーズである。キースイツチSWは扇状の可動
接点をOFF端子のみに接触させた状態がオフ、
OFF端子とON端子に同時に接触させた状態がオ
ン、ON端子とST端子に接触させた場合がスター
トである。このスイツチSWをオン状態にすると
タイマ回路に電源Vccが供給されるので、該タイ
マ回路は始動する。そしてタイマ出力（ここでは
バツフアを通した電流を考える）によつて一定期
間リレーRLがオンすると、Ｂ−F2−RL−GPの
経路で電流が流れ、グロープラグGPが発熱す
る。そして、該一定期間が経過してタイマ出力が
オフになると、リレーRLが復帰し、グロープラ
グGPによる予熱が終了する。この後スイツチSW
を図示のようにスタート状態にすると図示せぬス
タータモータが回り、エンジンが始動する。この
ときＢ−F1−SW−RFの経路が強制的にリレー
RLをオンにし、グロープラグGPに通電する。こ
のときもタイマ出力はオンになるが、キースイツ
チSWはエンジン始動後にオン状態に戻されるの
で、両者によつてリレーRLに導通されなくなつ
た段階でグロープラグGPはオフになる。
グロープラグGPを予備加熱するのはスタータ
モータを回す前の段階であり、タイマ回路はこの
予熱時間を水温に応じてエンジンが始動し易すく
かつグロープラグGPが過熱しないよう適正に制
御する。尚、スタート時にもグロープラグGPに
連続通電されるが、このときは短かい時間でエン
ジンが始動し（そのために予熱しておく）、始動
後にキースイツチSWをオン状態に戻すのでグロ
ープラグGPを破壊することはない。
モータを回す前の段階であり、タイマ回路はこの
予熱時間を水温に応じてエンジンが始動し易すく
かつグロープラグGPが過熱しないよう適正に制
御する。尚、スタート時にもグロープラグGPに
連続通電されるが、このときは短かい時間でエン
ジンが始動し（そのために予熱しておく）、始動
後にキースイツチSWをオン状態に戻すのでグロ
ープラグGPを破壊することはない。
以上述べた本発明のタイマ回路には次の利点が
ある。(1)センサ接続点が異常な状態（センサの
短絡、開放等）になつても安全な時間内に予熱を
終了させることができる。(2)タイマ時間はインピ
ダンス−電圧変換部２の出力点の電位で決定さ
れるが、トランジスタTR1、TR2のＶBE特性が等
しければ該電位はセンサ接続点に１対１で対応
する。従つてタイマ時間は点の電位で一義的に
決定される。(3)点のインピダンスZinが高いの
で変換部２がセンサ側に影響を与えることはな
い。このことは第４図に示すタイマ特性を、入力
段の抵抗R1、R2とセンサ特性で任意に設定でき
ることを意味する。
ある。(1)センサ接続点が異常な状態（センサの
短絡、開放等）になつても安全な時間内に予熱を
終了させることができる。(2)タイマ時間はインピ
ダンス−電圧変換部２の出力点の電位で決定さ
れるが、トランジスタTR1、TR2のＶBE特性が等
しければ該電位はセンサ接続点に１対１で対応
する。従つてタイマ時間は点の電位で一義的に
決定される。(3)点のインピダンスZinが高いの
で変換部２がセンサ側に影響を与えることはな
い。このことは第４図に示すタイマ特性を、入力
段の抵抗R1、R2とセンサ特性で任意に設定でき
ることを意味する。
第１図は本発明の概要を示すブロツク図、第２
図は本発明の一実施例を示す回路図、第３図はそ
の発振周期を示すタイムチヤート、第４図は水温
とタイマ時間の特性図、第５図はグロープラグ部
分の回路図である。 図中、１は水温センサ、２はインピダンス−電
圧変換部、３は電圧−周波数変換部、４はカウン
タ、５はタイマ回路、GPはグロープラグ、TR1
は第１のトランジスタ、R1，R2はその入力回路
を構成する抵抗、R4，R5はその出力回路を構成
する抵抗、TR2は第２のトランジスタ、R6，R7
はその出力回路を構成する抵抗である。
図は本発明の一実施例を示す回路図、第３図はそ
の発振周期を示すタイムチヤート、第４図は水温
とタイマ時間の特性図、第５図はグロープラグ部
分の回路図である。 図中、１は水温センサ、２はインピダンス−電
圧変換部、３は電圧−周波数変換部、４はカウン
タ、５はタイマ回路、GPはグロープラグ、TR1
は第１のトランジスタ、R1，R2はその入力回路
を構成する抵抗、R4，R5はその出力回路を構成
する抵抗、TR2は第２のトランジスタ、R6，R7
はその出力回路を構成する抵抗である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼルエンジンを予熱するグロープラグ
への通電時間を水温センサ等の温度センサの抵抗
値に応じて制御するタイマ回路において、該抵抗
値を電圧に変換するインピダンス−電圧変換部
と、該変換部の出力電圧に応じて発振周波数を変
化させる電圧−周波数変換部と、該変換部の出力
周波数を分周してタイマ出力を発生するカウンタ
とからなり、 該インピダンス−電圧変換部が、入力段の第１
のトランジスタと、該トランジスタの入力回路お
よび出力回路を構成する抵抗と、該トランジスタ
の出力を受ける反対導電型の第２のトランジスタ
と、該第２のトランジスタの出力回路を構成する
抵抗とを備えることを特徴とする、デイーゼルエ
ンジン用グロープラグの制御用タイマ回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5485283A JPS59180068A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御用タイマ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5485283A JPS59180068A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御用タイマ回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59180068A JPS59180068A (ja) | 1984-10-12 |
| JPS6238555B2 true JPS6238555B2 (ja) | 1987-08-18 |
Family
ID=12982119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5485283A Granted JPS59180068A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御用タイマ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59180068A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941673A (ja) * | 1982-09-01 | 1984-03-07 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
| JPS5996486A (ja) * | 1982-11-25 | 1984-06-02 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
-
1983
- 1983-03-30 JP JP5485283A patent/JPS59180068A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941673A (ja) * | 1982-09-01 | 1984-03-07 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
| JPS5996486A (ja) * | 1982-11-25 | 1984-06-02 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59180068A (ja) | 1984-10-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4399781A (en) | Engine preheating control system having automatic control of glow plug current | |
| US4283619A (en) | Glow plug temperature control apparatus | |
| JPS6156426B2 (ja) | ||
| JPS61283767A (ja) | 制御装置および制御方法 | |
| JPS6238555B2 (ja) | ||
| JPS5481530A (en) | Method and apparatus of safety check of heater | |
| JPS6130152B2 (ja) | ||
| EP0370964B1 (en) | A unit for controlling the operation of the preheating plugs of a diesel motor | |
| JPS626296Y2 (ja) | ||
| JPS6211186B2 (ja) | ||
| JPH068300Y2 (ja) | グロープラグ制御装置 | |
| JPS6018626Y2 (ja) | デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマ | |
| JPS6149508B2 (ja) | ||
| JPS6211187B2 (ja) | ||
| JPS5849430Y2 (ja) | ディ−ゼルエンジンの予熱装置 | |
| JPS6235905Y2 (ja) | ||
| JPS592797B2 (ja) | グロ−プラグ予熱制御装置 | |
| JPS5943508Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の予熱制御装置 | |
| JPS636466Y2 (ja) | ||
| JPS6128834B2 (ja) | ||
| JPS6247016Y2 (ja) | ||
| JPS6034784Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の始動補助装置 | |
| JPH0145201Y2 (ja) | ||
| JPS54151739A (en) | Device for preheating internal combustion engine | |
| JPH0140228B2 (ja) |