JPS59180068A - デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御用タイマ回路 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御用タイマ回路Info
- Publication number
- JPS59180068A JPS59180068A JP5485283A JP5485283A JPS59180068A JP S59180068 A JPS59180068 A JP S59180068A JP 5485283 A JP5485283 A JP 5485283A JP 5485283 A JP5485283 A JP 5485283A JP S59180068 A JPS59180068 A JP S59180068A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- voltage
- transistor
- timer
- glow plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/027—Safety devices, e.g. for diagnosing the glow plugs or the related circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジン用グロープラグの制御用
タイマ回路に関する。
タイマ回路に関する。
ディーゼルエンジンにはエンジンを始動し易くするため
に予熱用グロープラグが使用されている。
に予熱用グロープラグが使用されている。
このグロープラグによる予熱の制御は、一般にエンジン
冷却水水温（−２５℃〜＋７０℃程度）を検出し、その
温度に応じて予熱時間を変えることによって行われる。
冷却水水温（−２５℃〜＋７０℃程度）を検出し、その
温度に応じて予熱時間を変えることによって行われる。
予熱時間はタイマにより制御されるが、エンジン冷却水
水温によって決まる適当な時間よりタイマ時間が長くな
るとグロープラグが過熱され破壊する恐れがあり、逆に
タイマ時間が短いと始動性能が悪くなる。
水温によって決まる適当な時間よりタイマ時間が長くな
るとグロープラグが過熱され破壊する恐れがあり、逆に
タイマ時間が短いと始動性能が悪くなる。
そこでこの予熱時間を制御するタイマには、温度や電圧
の変化に対しても安定した動作をするものが必要となる
。またグロープラグやエンジンの種類によりエンジン冷
却水水温で決まる時間が変わるため、様々な特性に対応
できるタイマ回路が求められる。さらには、通常、水温
の検出に、水温を抵抗値に変換する水温センサが用いら
れるが、このセンサが短絡や開放になったときでもグロ
ープラグを破壊することのないよう、タイマ時間が終了
することが必要である。
の変化に対しても安定した動作をするものが必要となる
。またグロープラグやエンジンの種類によりエンジン冷
却水水温で決まる時間が変わるため、様々な特性に対応
できるタイマ回路が求められる。さらには、通常、水温
の検出に、水温を抵抗値に変換する水温センサが用いら
れるが、このセンサが短絡や開放になったときでもグロ
ープラグを破壊することのないよう、タイマ時間が終了
することが必要である。
本発明は上述した要請に応え得るタイマ回路を提供する
ものである。
ものである。
本発明のタイマ回路は、ディーゼルエンジンを予熱する
グロープラグへの通電時間を水温センサ等の温度センサ
の抵抗値に応じて制御するタイマ回路において、該抵抗
値を電圧に変換するインビダンスー電圧変換部と、該変
換部の出力電圧に応じて発振周波数を変化させる電圧−
周波数変換部と、該変換部の出力周波数を分周してタイ
マ出力を発生するカウンタとからなり、該インピダンス
ー電圧変換部が、入力段の第１のトランジスタと、該ト
ランジスタの入力回路および出力回路を構成する抵抗と
、該トランジスタの出力を受ける反対導電型の第２のト
ランジスタと、該第２のトランジスタの出力回路を構成
する抵抗とを備えることを特徴とするが、以下図示の実
施例を参照しながらこれを詳細に説明する。
グロープラグへの通電時間を水温センサ等の温度センサ
の抵抗値に応じて制御するタイマ回路において、該抵抗
値を電圧に変換するインビダンスー電圧変換部と、該変
換部の出力電圧に応じて発振周波数を変化させる電圧−
周波数変換部と、該変換部の出力周波数を分周してタイ
マ出力を発生するカウンタとからなり、該インピダンス
ー電圧変換部が、入力段の第１のトランジスタと、該ト
ランジスタの入力回路および出力回路を構成する抵抗と
、該トランジスタの出力を受ける反対導電型の第２のト
ランジスタと、該第２のトランジスタの出力回路を構成
する抵抗とを備えることを特徴とするが、以下図示の実
施例を参照しながらこれを詳細に説明する。
第１図は本発明の概要を示す構成図で、１は水温センサ
、２はそのインピダンス（抵抗値）ＲＴｌ□を電圧■に
変換するインピダンスー電圧変換部、３はその変換電圧
Ｖを更に周波数Ｆに変換する電圧−周波数変換部、４は
得られた周波数Ｆを１／ｎに分周するカウンタであり、
２〜４でタイマ回路５を構成する。
、２はそのインピダンス（抵抗値）ＲＴｌ□を電圧■に
変換するインピダンスー電圧変換部、３はその変換電圧
Ｖを更に周波数Ｆに変換する電圧−周波数変換部、４は
得られた周波数Ｆを１／ｎに分周するカウンタであり、
２〜４でタイマ回路５を構成する。
第２図は実施例で、Ｒ１−Ｒ１６は抵抗、Ｃ１はコンデ
ンサ、ＺＤはツェナーダイオード、ＣＭＰに比較器であ
る。インピダンスー電圧変換部２は入力段にｎｐｎ ）
ランジスタＴＲ−をエミッタホロワで使用し、さらに出
力段にｐｎｐ）ランジスタＴＲ２をエミッタホロワで使
用しているので、両者のベース、エミッタ間電圧ＶＢＥ
１． ＶＢＥ ２が等しければ入力（０点）と出力（
０点）の電圧は等しくなる。つまり、０点から見た変換
部２の入力インピダンスＺｉｎはトランジスタＴＲ＋の
電流増幅率をｈｆｅ１とすれば Ｚｉｎ＝Ｒ３＋ｈｆｅＩＸＲ４ であり、ｈｆｅ１が十分に大きければ外部に接続される
センサ１に影響を与えることはない。そこでトランジス
タＴＲ＋のエミッタ（０点）の電圧Ｖｃは となる。但し、Ｒ１，Ｒ２はバイアス抵抗Ｒ＋。
ンサ、ＺＤはツェナーダイオード、ＣＭＰに比較器であ
る。インピダンスー電圧変換部２は入力段にｎｐｎ ）
ランジスタＴＲ−をエミッタホロワで使用し、さらに出
力段にｐｎｐ）ランジスタＴＲ２をエミッタホロワで使
用しているので、両者のベース、エミッタ間電圧ＶＢＥ
１． ＶＢＥ ２が等しければ入力（０点）と出力（
０点）の電圧は等しくなる。つまり、０点から見た変換
部２の入力インピダンスＺｉｎはトランジスタＴＲ＋の
電流増幅率をｈｆｅ１とすれば Ｚｉｎ＝Ｒ３＋ｈｆｅＩＸＲ４ であり、ｈｆｅ１が十分に大きければ外部に接続される
センサ１に影響を与えることはない。そこでトランジス
タＴＲ＋のエミッタ（０点）の電圧Ｖｃは となる。但し、Ｒ１，Ｒ２はバイアス抵抗Ｒ＋。
Ｒ２の各抵抗値であり、以下の式でも同様の表現を用い
る。
る。
ここで、トランジスタＴＲ？の電流増幅率ｈｆｅ２が十
分に大きいものとすれば０点の電位が０点（トランジス
タＴＲ２のエミッタ）側から影響を受けることがないの
で、０点の電位ＶａはＶ ａ ｚ Ｖ ｃ ＋ ＶＢＥ
２ ’ −−（２１となる。従って
、ｉｌｌ、 ＋２１式より−ＶＢ８１＋ＶＢＥ２
・・・・・・・・・（３）となるので、ト
ランジスタＴＲＩ、ＴＲ２にＶＢＥの等しい特性のもの
を使用すればＶＢＥ ＋ ＝ ＶＢＥ ２となるので、
（３）式は となる。
分に大きいものとすれば０点の電位が０点（トランジス
タＴＲ２のエミッタ）側から影響を受けることがないの
で、０点の電位ＶａはＶ ａ ｚ Ｖ ｃ ＋ ＶＢＥ
２ ’ −−（２１となる。従って
、ｉｌｌ、 ＋２１式より−ＶＢ８１＋ＶＢＥ２
・・・・・・・・・（３）となるので、ト
ランジスタＴＲＩ、ＴＲ２にＶＢＥの等しい特性のもの
を使用すればＶＢＥ ＋ ＝ ＶＢＥ ２となるので、
（３）式は となる。
また、センサ１が短絡事故を起こして０点がアース電位
まで低下しても、０点の電位は抵抗Ｒａ。
まで低下しても、０点の電位は抵抗Ｒａ。
Ｒ５によって
に保たれるので、０点の電位はＯ■にはならず、（２）
式から に保たれる。
式から に保たれる。
反対にセンサ１が開放事故を起こし０点の電位がＶｃｅ
近くに上昇しても０点の電位は抵抗Ｒ６゜Ｒ７によって にクランプされる。
近くに上昇しても０点の電位は抵抗Ｒ６゜Ｒ７によって にクランプされる。
電圧−周波数変換部３は、抵抗Ｒｇを通して充電される
コンデンサＣＩの電圧を比較器ＣＭＰの（＋）側に入力
に与え、（−）側に入力する０点の電圧Ｖａと比較する
。そして、コンデンサＣＩの電圧がＶａより高くなると
比較器ＣＭＰの出力（０点）はＨ（ハイ）レベルとなり
、トランジスタＴＲａをオンにしてコンデンサＣ１を放
電させる。コンデンサＣ１が放電すると比較器ＣＭＰの
（＋）側入力は低くなるので０点はＬ（ロー）レベルと
なり、トランジスタＴＲ４はオフしてコンデンサＣＩは
充電を再開する。こうして０点の電位はＨ，Ｔ−を繰り
返す発振波形となるが、その周波数は０点の電位によっ
て変化する（０点の電位が低いほど周波数は高い）。こ
のとき０点の電位はトランジスタＴＲ３の駆動にも使用
される。このトランジスタＴＲ３がオンすると抵抗Ｒｅ
を抵抗Ｒ７に並列接続して０点の電位を低下させ、その
値までコンデンサＣ＋の■点側電位が低下できるように
する。第３図は波形図で、高レベルは０点の電位、低レ
ベルは抵抗Ｒ６〜Ｒ８で定まる分圧値（一定）である。
コンデンサＣＩの電圧を比較器ＣＭＰの（＋）側に入力
に与え、（−）側に入力する０点の電圧Ｖａと比較する
。そして、コンデンサＣＩの電圧がＶａより高くなると
比較器ＣＭＰの出力（０点）はＨ（ハイ）レベルとなり
、トランジスタＴＲａをオンにしてコンデンサＣ１を放
電させる。コンデンサＣ１が放電すると比較器ＣＭＰの
（＋）側入力は低くなるので０点はＬ（ロー）レベルと
なり、トランジスタＴＲ４はオフしてコンデンサＣＩは
充電を再開する。こうして０点の電位はＨ，Ｔ−を繰り
返す発振波形となるが、その周波数は０点の電位によっ
て変化する（０点の電位が低いほど周波数は高い）。こ
のとき０点の電位はトランジスタＴＲ３の駆動にも使用
される。このトランジスタＴＲ３がオンすると抵抗Ｒｅ
を抵抗Ｒ７に並列接続して０点の電位を低下させ、その
値までコンデンサＣ＋の■点側電位が低下できるように
する。第３図は波形図で、高レベルは０点の電位、低レ
ベルは抵抗Ｒ６〜Ｒ８で定まる分圧値（一定）である。
従って、この電圧−周波数変換部３の発振周期ｔは（７
）式 ％式％ カウンタ４はこの発振出力をカウント（分周）すること
によって最終的なタイマ出力を得る。このタイマ時間Ｔ
は分周比をｎ（例えばｎ＝２０４８）とすれば ’ｒ＝ｎｘｔ ・・・・・
・（８）である。そこで、トランジスタＴＲＩ、ＴＲ２
のＶＢＥが等しいとすれば（３１’ 、 （７１，（８
１式よりタイマ時間Ｔは となる。
）式 ％式％ カウンタ４はこの発振出力をカウント（分周）すること
によって最終的なタイマ出力を得る。このタイマ時間Ｔ
は分周比をｎ（例えばｎ＝２０４８）とすれば ’ｒ＝ｎｘｔ ・・・・・
・（８）である。そこで、トランジスタＴＲＩ、ＴＲ２
のＶＢＥが等しいとすれば（３１’ 、 （７１，（８
１式よりタイマ時間Ｔは となる。
（９）式から明らかなように本発明によるタイマ時間Ｔ
には電圧特性を含む項はなく、また温度特性を含む項も
コンデンサＣ１に限られる。従って、Ｃ＋に温度特性の
良好なものを使用すれば、制御系の電源電圧Ｖｃｃや周
囲温度の変化に対し安定なタイマ回路を構成できる。
には電圧特性を含む項はなく、また温度特性を含む項も
コンデンサＣ１に限られる。従って、Ｃ＋に温度特性の
良好なものを使用すれば、制御系の電源電圧Ｖｃｃや周
囲温度の変化に対し安定なタイマ回路を構成できる。
またセンサーが短絡事故を起こして０点がアース電位に
なってもタイマ時間の下限は に制限される。
なってもタイマ時間の下限は に制限される。
逆にセンサーが開放事故を起こして■がＶｃｃｘ （Ｒ
７／ （Ｒｅ ＋Ｒ？） ）以上に上昇してもタイマ時
間の上限は に制限される。０１１１式で定まる下限時間Ｔは例えば
４秒であり、また（１１）式で定まる上堰時間Ｔは例え
ば５０〜７０秒である。通常のタイマ時間はこの間で変
化する。尚、抵抗Ｒはカウンタ４に３ ラッチ機能がないとき、タイマ出力が反転しても発振が
停止しないと元の状態に戻るため、これを回避する目的
でカウンタ４の出力とトランジスタＴＲａのベース間に
挿入した帰還抵抗である。従ってカウンタ４にラッチ機
能があれば省略できる。
７／ （Ｒｅ ＋Ｒ？） ）以上に上昇してもタイマ時
間の上限は に制限される。０１１１式で定まる下限時間Ｔは例えば
４秒であり、また（１１）式で定まる上堰時間Ｔは例え
ば５０〜７０秒である。通常のタイマ時間はこの間で変
化する。尚、抵抗Ｒはカウンタ４に３ ラッチ機能がないとき、タイマ出力が反転しても発振が
停止しないと元の状態に戻るため、これを回避する目的
でカウンタ４の出力とトランジスタＴＲａのベース間に
挿入した帰還抵抗である。従ってカウンタ４にラッチ機
能があれば省略できる。
０
第４図は得ようとするタイマ時間と水温の特性図である
。この例は水温−２０℃、＋２０℃、＋７０℃の３ポイ
ントのタイマ時間が仕様により指定された場合の特性で
、センサのオープン、ショート事故を考慮してタイマ時
間の上、下限を設定している。
。この例は水温−２０℃、＋２０℃、＋７０℃の３ポイ
ントのタイマ時間が仕様により指定された場合の特性で
、センサのオープン、ショート事故を考慮してタイマ時
間の上、下限を設定している。
第５図は本タイマ回路で制御されるグロープラグの説明
図で、Ｂはバッテリ、ＳＷはキースイッチ、ＣＰはグロ
ープラグ、ＲＬはリレー、Ｆｌ。
図で、Ｂはバッテリ、ＳＷはキースイッチ、ＣＰはグロ
ープラグ、ＲＬはリレー、Ｆｌ。
Ｆ２はヒユーズである。キースイッチｓｗは扇状の可動
接点をＯＦＦ端子のみに接触させた状態がオフ、ＯＦＦ
端子とＯＮ端子に同時に接触させた状態がオン、ＯＮ端
子とＳＴ端子に接触させた場合がスタートである。この
スイッチＳＷをオン状態にするとタイマ回路に電源Ｖｃ
ｃが供給されるので、該タイマ回路は始動する。そして
タイマ出力（ここではバッファを通した電流を考える）
によって一定期間リレーＲＬがオンすると、Ｂ−Ｆ２−
ＲＬ−ＣＰの経路で電流が流れ、グロープラグＧＰが発
熱する。そして、該一定期間が経過して１ タイマ出力がオフになると、リレーＲＬが復帰し、グロ
ープラグＧＰによる予熱が終了する。この後スイッチＳ
Ｗを図示のようにスタート状態にすると図示せぬスター
タモータが回り、エンジンが始。
接点をＯＦＦ端子のみに接触させた状態がオフ、ＯＦＦ
端子とＯＮ端子に同時に接触させた状態がオン、ＯＮ端
子とＳＴ端子に接触させた場合がスタートである。この
スイッチＳＷをオン状態にするとタイマ回路に電源Ｖｃ
ｃが供給されるので、該タイマ回路は始動する。そして
タイマ出力（ここではバッファを通した電流を考える）
によって一定期間リレーＲＬがオンすると、Ｂ−Ｆ２−
ＲＬ−ＣＰの経路で電流が流れ、グロープラグＧＰが発
熱する。そして、該一定期間が経過して１ タイマ出力がオフになると、リレーＲＬが復帰し、グロ
ープラグＧＰによる予熱が終了する。この後スイッチＳ
Ｗを図示のようにスタート状態にすると図示せぬスター
タモータが回り、エンジンが始。
動する。このときはＢ−Ｆｌ−３ＷＲＦの経路で強制的
にリレーＲＬをオンにし、グロープラグＯＰに通電する
。このときもタイマ出力はオンになるが、キースイッチ
ＳＷはエンジン始動後にオン状態に戻されるので、両者
によってリレーＲＬに通電されなくなった段階でグロー
プラグＧＰはオフになる。
にリレーＲＬをオンにし、グロープラグＯＰに通電する
。このときもタイマ出力はオンになるが、キースイッチ
ＳＷはエンジン始動後にオン状態に戻されるので、両者
によってリレーＲＬに通電されなくなった段階でグロー
プラグＧＰはオフになる。
グロープラグＣＰを予備加熱するのはスタータモータを
回す前の段階であり、タイマ回路はこの予熱時間を水温
に応じてエンジンが始動し易すくかつグロープラグＧＰ
が過熱しないよう適正に制御する。尚、スタート時にも
グロープラグＧ’Ｐに連続通電されるが、このときは短
かい時間でエンジンが始動しくそのために予熱しておく
）、始動後にキースイッチＳＷをオン状態に戻すのでグ
ロープラグＣＰを破壊することはない。
回す前の段階であり、タイマ回路はこの予熱時間を水温
に応じてエンジンが始動し易すくかつグロープラグＧＰ
が過熱しないよう適正に制御する。尚、スタート時にも
グロープラグＧ’Ｐに連続通電されるが、このときは短
かい時間でエンジンが始動しくそのために予熱しておく
）、始動後にキースイッチＳＷをオン状態に戻すのでグ
ロープラグＣＰを破壊することはない。
２
以」−述べた本発明のタイマ回路には次の利点がある。
（１）制御系の電源電圧や周辺の温度変化に対して安定
である。（２）センサ接続点■が異常な状態（センサの
短絡、開放等）になっても安全な時間内に予熱を終了さ
せることができる。（３）タイマ時間はインピダンスー
電圧変換部２の出力■点の電位で決定されるが、トラン
ジスタＴＲＩ、ＴＲ２のＶＢＢ特性が等しければ該電位
はセンサ接続点■に１対１で対応する。従ってタイマ時
間は０点の電位で一義的に決定される。（４）０点のイ
ンピダンスＺｉｎが高いので変換部２がセンサ側に影響
を与えることはない。このことは第４図に示すタイマ特
性を、入力段の抵抗Ｒ１，Ｒ２とセンサ特性で任意に設
定できることを意味する。
である。（２）センサ接続点■が異常な状態（センサの
短絡、開放等）になっても安全な時間内に予熱を終了さ
せることができる。（３）タイマ時間はインピダンスー
電圧変換部２の出力■点の電位で決定されるが、トラン
ジスタＴＲＩ、ＴＲ２のＶＢＢ特性が等しければ該電位
はセンサ接続点■に１対１で対応する。従ってタイマ時
間は０点の電位で一義的に決定される。（４）０点のイ
ンピダンスＺｉｎが高いので変換部２がセンサ側に影響
を与えることはない。このことは第４図に示すタイマ特
性を、入力段の抵抗Ｒ１，Ｒ２とセンサ特性で任意に設
定できることを意味する。
第１図は本発明の概要を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例を示す回路図、第３図はその発振周期を示
すタイムチャート、第４図は水温とタイマ時間の特性図
、第５図はグロープラグ部分の回路図である。 ３ 図中、１は水温センサ、２はインピダンスー電圧変換部
、３は電圧−周波数変換部、４はカウンタ、５はタイマ
回路、ＣＰはグロープラグ、ＴＲ＋は第１のトランジス
タ、Ｒ１，Ｒ２はその入力回路を構成する抵抗、Ｒ４，
Ｒ５はその出力回路を構成する抵抗、ＴＲ２は第２のト
ランジスタ、Ｒｅ。 Ｒ７はその出力回路を構成する抵抗である。 出 願 人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔 ４
明の一実施例を示す回路図、第３図はその発振周期を示
すタイムチャート、第４図は水温とタイマ時間の特性図
、第５図はグロープラグ部分の回路図である。 ３ 図中、１は水温センサ、２はインピダンスー電圧変換部
、３は電圧−周波数変換部、４はカウンタ、５はタイマ
回路、ＣＰはグロープラグ、ＴＲ＋は第１のトランジス
タ、Ｒ１，Ｒ２はその入力回路を構成する抵抗、Ｒ４，
Ｒ５はその出力回路を構成する抵抗、ＴＲ２は第２のト
ランジスタ、Ｒｅ。 Ｒ７はその出力回路を構成する抵抗である。 出 願 人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔 ４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディーゼルエンジンを予熱するグロープラグへの通電時
間を水温センサ等の温度センサの抵抗値に応じて制御す
るタイマ回路において、該抵抗値を電圧に変換するイン
ピダンスー電圧変換部と、該変換部の出力電圧に応じて
発振周波数を変化させる電圧−周波数変換部と、該変換
部の出力周波数を分周してタイマ出力を発生するカウン
タとからなり、 該インピダンスー電圧変換部が、入力段の第１のトラン
ジスタと、該トランジスタの入力回路および出力回路を
構成する抵抗と、該トランジスタの出力を受ける反対導
電型の第２のトランジスタと、該第２のトランジスタの
出力回路を構成する抵抗とを備えることを特徴とする、
ディーゼルエンジン用グロープラグの制御用タイマ回路
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5485283A JPS59180068A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御用タイマ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5485283A JPS59180068A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御用タイマ回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59180068A true JPS59180068A (ja) | 1984-10-12 |
| JPS6238555B2 JPS6238555B2 (ja) | 1987-08-18 |
Family
ID=12982119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5485283A Granted JPS59180068A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御用タイマ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59180068A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941673A (ja) * | 1982-09-01 | 1984-03-07 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
| JPS5996486A (ja) * | 1982-11-25 | 1984-06-02 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
-
1983
- 1983-03-30 JP JP5485283A patent/JPS59180068A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941673A (ja) * | 1982-09-01 | 1984-03-07 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
| JPS5996486A (ja) * | 1982-11-25 | 1984-06-02 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6238555B2 (ja) | 1987-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4504732A (en) | Simulative temperature controller for a motor vehicle | |
| US4137885A (en) | Diesel engine glow plug energization control circuit | |
| US4283619A (en) | Glow plug temperature control apparatus | |
| US4393300A (en) | Heating control system | |
| JPS59180068A (ja) | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御用タイマ回路 | |
| US4740737A (en) | Constant-current control circuit for a stepped motor of single-pole type, particularly for use in motor vehicles | |
| US4340173A (en) | Low voltage power supply | |
| EP0370964B1 (en) | A unit for controlling the operation of the preheating plugs of a diesel motor | |
| JPS6149508B2 (ja) | ||
| JP3025064B2 (ja) | 電力供給装置における危険防止回路 | |
| JPS5856386Y2 (ja) | デイ−ゼル機関用始動補助装置 | |
| SU1181108A1 (ru) | Устройство токоограничени дл электропривода с импульсным транзисторным преобразователем | |
| SU1201819A1 (ru) | Ключевой стабилизатор (его варианты) | |
| US3454861A (en) | Battery charging systems for use in road vehicles | |
| JPS626296Y2 (ja) | ||
| JPS636987Y2 (ja) | ||
| JP2543893B2 (ja) | 充電回路 | |
| JPS5943508Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の予熱制御装置 | |
| SU1481730A1 (ru) | Устройство дл регулировани температуры | |
| SU1652621A1 (ru) | Система питани с искробезопасным выходом | |
| SU928562A1 (ru) | Конвертор | |
| JPS62210723A (ja) | 電源リセツト回路 | |
| JPS5999069A (ja) | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ通電制御装置 | |
| JPH0832129B2 (ja) | 電源回路 | |
| JPS62233479A (ja) | グロ−プラグ予熱回路 |