JPS6238403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、道路作業車における車体の横揺れ
防止装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般にロードカツタまたはスタビライザ等の路
盤用機械、路面補修機械および路上表層再生機械
による道路作業車のフロントアクスルは、路面の
不陸を吸収するために揺動可能に形成されてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし道路補修の作業時においては、フロント
アクスルの揺動を固定したり、あるいはダンピン
グ効果をもたせたりする必要があるが、従来はそ
の対応機構がないため精度の高い補修施工ができ
ないという問題点があつた。

この考案は、上記の問題点を解決するためにな
されたものであり、揺動自由度の設定変更が任意
に行えて、精度の高い補修施工が容易にできる道
路作業車における車体の横揺れ防止装置を提供す
ることを課題とする。

〔考案を解決するための手段および作用〕

本考案は上記問題点を解決するために、両側に
は車輪が配設され、その車輪間には路面の不陸を
吸収可能とする揺動機構を持つフロントアクスル
が配置されるとともに、このフロントアクスル上
には車体が揺動可能に載置された道路作業車にお
いて、上記車体とフロントアクスル間にオイルダ
ンパを取付け、このオイルダンパのポート間には
バイパス油管路を設け、このバイパス油管路に
は、第１の可変絞り弁と、この可変絞り弁の両端
に道路作業のための車両の進行態様時にのみポー
トが閉鎖される電磁方向制御弁の両端、または該
電磁方向制御弁と第２の可変絞り弁との直列連結
の両端が、並列に連結されて構成される。

上記の構成によつて、本考案は、道路作業のた
めの車両の進行態様時には、一方の分岐路側の電
磁方向制御弁のポートが閉じていて、他方の分岐
路側の可変絞り弁が開いた状態にあることから、
揺動機構がダンパとして作動する。これによつ
て、回走時には路面の不陸を吸収して快適に走行
できると同時に、道路作業時には発生するシヨツ
クを吸収する。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

まず道路作業車としての構成を説明すると、第
１図に示すように、両側には例えばタイヤ等によ
る車輪３が配設されていて、その各支軸部９間に
は、路面の不陸を吸収可能とする公知の揺動機構
を持つフロントアクスル２が配置されている。そ
してこのフロントアクスル２上には、車体１が揺
動ピン８を介して揺動可能に載置されている。

上記構成の作業車において、この考案の第１実
施例を説明すると、第１図のＡ部すなわち車体１
の一方側部に突設されたブラケツト１ａとフロン
トアクスル２の一方側上部に突設されたブラケツ
ト２ａ間の位置には、第２図に示す横揺れ防止装
置が取付けられている。上記装置は次のように形
成されている。まず装置の要部となるオイルダン
パ４はシリンダ４ｃ内にピストンロツド４ａが収
装されていて、このピストンロツド４ａの中途に
配置されているデイスク４ｂを境界壁としてその
上下に油室が区分状に配置されている。上記構成
のオイルダンパ４は、そのシリンダ４ｃの上端部
が車体１側のブラケツト１ａに取付けられ、また
ピストンロツド４ａの下端部はフロントアクスル
２側のブラケツト２ａに取付けられている。次に
このオイルダンパ４の上下ポート間には中間部が
並列管に形成された一連の油管路１０が結合され
ている。そしてこの油管路１０の一方の分岐路に
は可変絞り弁７が、また他方の分岐路には電磁方
向制御弁６が２ポートの閉鎖をもつて作業時（道
路作業のための車輪の進行態様時）は油路が閉塞
され、作業時以外の回走時には油路が解放される
態様によりそれぞれ並列状に接続されている。な
お、上記電磁方向制御弁６は、車体１の図示しな
い運転席に設けられている作業と回走の切換スイ
ツチに連動可能に接続されている。

前記の構成により、この第１実施例では、回走
時には第２図に示すように一方の分岐路には可変
絞り弁７が接続されているが、他方分岐路の電磁
方向制御弁６がポートを開いているため、車体１
は揺動が自在となる。また作業時（道路作業のた
めの車輪の進行態様時）には他方分岐路の電磁方
向制御弁６がポートを閉じていて、一方分岐路の
可変絞り弁７が開いた状態にあることから、上記
装置はダンパとして作動する。これにより回走時
には路面の不陸を吸収して快適に走行することが
できる。また作業時には上記可変絞り弁７の絞り
度合に応じた最適なダンピング効果を発揮して、
道路補修などに発生するシヨツクを吸収し、精度
の高い作業を円滑容易に行うことができる。

第３図はこの考案の第２実施例を示すものであ
る。

この第２実施例では第１図に示す道路作業車の
Ａ部位置に、第３図による横揺れ防止装置が取付
けられている。上記装置は次のように形成されて
いる。前記の第１実施例と同様態様によるオイル
ダンパ４の上下ポート間には、第１実施例と同様
に中間部が並列管に形成された一連の油管路１０
が結合されている。そしてこの油管路１０の一方
の分岐管には第１実施例と同様に、可変絞り弁７
が接続されている。また他方の分岐管には、上記
と同形の可変絞り弁７′と前記の第１実施例と同
形による電磁方向制御弁６とが直列状に接続され
ている。

前記の構成により、この実施例では回走時には
第３図に示すように他方分岐路の電磁方向制御弁
６はポートを開いているが、この分岐管には可変
絞り弁７′が直列状に接続されておりさらに一方
の分岐管には同形の可変絞り弁７が接続されてい
るため、上記装置はダンパとして作動する。また
作業時（道路作業のための車両の進行態様時）に
は他方分岐路の電磁方向制御弁６がポートを閉じ
ていて、この側の油路は閉鎖状態にあるが、一方
分岐路の可変絞り弁７が開いた状態にあることか
ら、上記装置は同様にダンパとして作動する。従
つて回走および作業のいずれにおいても、それぞ
れ異なつたダンピング効果を発揮することができ
る。これにより回走時には最適に不陸が吸収され
て理想的に走行することができる。また作業時に
は一方側可変絞り弁７の絞り度合に応じた揺動の
制限により道路補修などに発生するシヨツクを吸
収して精度の高い作業を円滑容易に行うことがで
きる。各図において１１は空気抜孔である。

なお上記の各実施例において可変絞り弁７の代
りにほぼ類似する容量の絞り弁（図示せず）を接
続しても同様の作用と効果が得られる。

〔考案の効果〕

以上に説明したようにこの考案は車体とフロン
トアクスル間にオイルダンパを主体とする揺動制
御機構を配置することにより、回走および作業の
目的別に合わせてダンピング効果を持たせたりす
る揺動自由度の設定変更を任意に行うことができ
るため、道路作業車の機能を高めて精度の高い補
修工事を容易にかつ高効率にでき、これによつて
この種施工コストの大幅な低減を計ることができ
る等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案装置を配備した道路作業車を
示す正面図、第２図は第１図のＡ部におけるこの
考案装置の第１実施例を一部断面で示す回路図、
第３図は同Ａ部における同装置の第２実施例を一
部断面で示す回路図である。 １……車体、１ａ，２ａ……ブラケツト、２…
…フロントアクスル、３……車輪、４……オイル
ダンパ、４ａ……ピストンロツド、１０……油管
路、６……電磁方向制御弁、７，７′……可変絞
り弁、８……揺動ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側には車輪が配設され、その車輪間には路面
   の不陸を吸収可能とする揺動機構を持つフロント
   アクスルが配置されるとともに、このフロントア
   クスル上には車体が揺動可能に載置された道路作
   業車において、上記車体とフロントアクスル間に
   オイルダンパを取付け、このオイルダンパのポー
   ト間にはバイパス油管路を設け、このバイパス油
   管路には、第１の可変絞り弁と、この可変絞り弁
   の両端に道路作業のための車両の進行態様時にの
   みポートが閉鎖される電磁方向制御弁の両端、ま
   たは該電磁方向制御弁と第２の可変絞り弁との直
   列連結の両端が、並列に連結されてなることを特
   徴とする道路作業車における車体の横揺れ防止装
   置。