JPS6237779Y2

JPS6237779Y2 -

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Publication number: JPS6237779Y2
Application number: JP2193983U
Authority: JP
Priority date: 1983-02-16
Filing date: 1983-02-16
Publication date: 1987-09-26
Also published as: JPS59126730U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案は、手動変換機を備えた車両に適切なシ
フトアツプ指示を行なう車両用変速指示装置に関
する。

従来技術従来の車両用変速指示装置としては、例えば特
開昭55−31671号公報に記載されたものが知られ
ている。この装置を第１，２図に基づき説明する
と、１は回転数センサであり、回転数センサ１は
エンジンの回転数Ｎを検出し、回転数Ｎに対応す
る周波数を有する第１回転数信号を回転数判定回
路２に出力する。回転数判定回路２は、第１回転
数信号を回転数Ｎに比例する電圧値を有する第２
回転数信号に変換するＦ／Ｖ変換回路３と、この
第２回転数信号を所定のシフトアツプ回転数Ｎ_S
に対応する基準電圧Ｖ_NSと比較する比較器４と、
から構成され、回転数ＮがＮ≧Ｎ_Sであるとき
（所定シフトアツプ回転範囲にあるとき）〔Ｈ〕レ
ベル（２値論理回路における〔Ｈ〕レベルを示
す、以下同じ）となる第１判定信号を変速指示判
別回路５に出力する。６は負荷センサであり、負
荷センサ６はアクセルペダルと連動する噴射ポン
プのコントロールレバーの開度Ｌを検出し、該開
度Ｌに比例する、すなわち負荷に比例する電圧値
を有する開度信号を負荷判定回路７に出力する。
負荷判定回路７は開度信号を所定下限開度（所定
下限負荷）L₁対応する基準電圧Ｖ_L1と比較する比
較器８と、開度信号を所定上限開度（所定上限負
荷）L₂対応する基準電圧Ｖ_L2と比較する比較器９
と、アンド回路１０と、から構成されておりコン
トロールレバの開度ＬがL₁≦Ｌ≦L₂なる範囲に
あるとき、すなわちエンジンが所定負荷範囲にあ
るとき、〔Ｈ〕レベルとなる第２判定信号を変速
指示判別回路５に出力する。１１はシフト位置セ
ンサであり、シフト位置センサ１１は手動変速機
のシフトレバーが例えば前進４速の場合第１速、
第２速および第３速の何れかの位置にあるとき、
すなわちシフトレバーが車両を前進させる変速位
置（前進走行位置）にシフトされているときのみ
〔Ｈ〕レベルある走行信号を変速指示判別回路５
に出力する。変速指示判別回路５は〔Ｈ〕レベル
の第１，第２判定信号が共に入力されたときのみ
〔Ｈ〕レベルとなる信号を出力するアンド回路１
２と、このアンド回路１２から出力される信号を
所定時間Ｔ遅延して出力する遅延回路１３と、こ
の遅延回路１３から〔Ｈ〕レベルの信号が入力さ
れるとともに走行信号が入力されたときのみ
〔Ｈ〕レベルの信号を出力するアンド回路１４
と、から構成されている。したがつて、変速指示
判別回路５はシフトレバーが前進走行位置にある
とき、第２図に示すようにエンジンが回転数Ｎお
よび負荷に基づいて決定される所定のシフトアツ
プ指示領域Ａ内で所定時間Ｔ以上継続して運転さ
れると、シフトレバーの変速位置の切換え、すな
わちシフトアツプ（シフトレバーを低速位置から
高速位置に切換える）を指示する変速指示信号を
表示器１５に出力する。この場合、上記シフトア
ツプ指示領域Ａは該領域Ａ内にエンジンの運転状
態が至ると、直ちにシフトアツプすれば車両を経
済走行させることができる領域、すなわち燃費を
向上させることができる領域に設定されている。
表示器１５は変速指示信号に基づいて車両の運転
者にエンジンがシフトを要求していることを表示
する。

このような車両用変速指示装置は、車両走行中
にエンジンがシフトアツプ指示領域Ａ内で所定時
間Ｔ以上継続して運転されると、運転者にシフト
アツプするように指示をして常に適切な変速位置
で車両を運転し不必要な燃料消費を低減して経済
走行を図ろうとするものである。また、変速指示
判別回路５に遅延回路１３を設けているのは、発
進あるいは急加速時など車両の走行に不可欠の条
件下では、シフトアツプ指示領域Ａ内での運転を
許容し、車両の運転性を低下させないためであ
る。

しかしながら、このような従来の車両用変速指
示装置にあつては、エンジンが回転数Ｎおよび負
荷に基づいて決定される所定のシフトアツプ指示
領域Ａ内で所定時間Ｔ以上継続して運転された場
合にのみシフトアツプ指示を行なう構成となつて
いたため、実際にシフトアツプされるまでにエン
ジンの回転数Ｎが不必要に上昇し、その結果燃費
が悪化するという問題点があつた。

すなわち、この装置はエンジンが所定シフトア
ツプ回転範囲にあることを判定した第１判定信号
と所定負荷範囲にあることを判定した第２判定信
号とをアンド回路１２を介して遅延回路１３によ
り共に所定時間Ｔ遅延させ、その遅延した信号に
基づいてシフトアツプ指示を行なつている。した
がつて、登坂時エンジン負荷が急増した場合に、
アクセルペダルを踏み込みコンロールレバーの開
度Ｌを大きくすると、コントロールレバーはアク
セルペダルと連動していることから開度信号は直
ちにその信号値が上昇し第２判定信号を〔Ｈ〕レ
ベルとするが、回転数Ｎは直ちに上昇せず、すな
わち回転数Ｎはコントロールバーの開度Ｌに比し
て上昇程度が緩やかであり、やや遅れて第１判定
信号が〔Ｈ〕レベルとなる。このため、第１判定
信号が〔Ｈ〕レベルとなる時点では、エンジンの
運転状態が既にシフトアツプ指示領域Ａ内にあ
る、すなわちＮ≧Ｎ_Sとなつていることが多いに
も拘らず、第１，第２判定信号が共に〔Ｈ〕レベ
ルとなつてから所定時間Ｔが経過した時点でシフ
トアツプ指示が表示される。このシフトアツプ指
示が表示された時には、回転数Ｎがシフトアツプ
回転数Ｎ_Sから大幅に上昇している。この結果、
このシフトアツプ指示表示に応じてシフトアツプ
をすると、燃費が不必要な悪化することになる。

考案の目的そこで本考案は、負荷信号のみを所定時間遅延
させ、この遅延させた負荷信号と速度信号に基づ
いてエンジンの所定の運転状態を判別することに
より、シフトアツプ指示を適切に行ない車両を経
済走行させる、すなわち燃費を向上させることが
できるようにすることを目的としている。

考案の構成本考案による車両用変速指示装置は、エンジン
の回転数または車両の速度を検出し速度信号を出
力する速度検出手段と、エンジンの負荷状態を検
出し負荷信号を出力するエンジン負荷検出手段
と、手動変速機の変速位置を検出しシフトレバー
が所定の前進走行位置にあるときのみ走行信号を
出力する変速位置検出手段と、速度信号および負
荷信号に基づいてエンジンの所定の運転状態を判
別し、走行信号が入力されているとき変速指示信
号を出力する変速指示制御回路と、変速指示信号
に基づいて変速位置の切換指示を表示する表示手
段と、を備えている。そして、上記車両用変速指
示装置は前記変速指示制御回路が負荷信号のみを
所定時間遅延させる遅延回路を有し、該遅延回路
の出力および速度信号に基づいてエンジンの所定
の運転状態を判別することにより、シフトアツプ
指示を適切に行なうものである。

実施例以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第３，４図は本考案の第１実施例を示す図であ
る。

まず、構成を説明すると、２１はエンジンの回
転数Ｎを検出する回転数センサ（速度検出手段）
であり、回転数センサ２１は回転数Ｎに対応する
周波数を有する第１回転数信号（速度信号）SN₁
を回転数判定回路２２に出力する。回転数判定回
路２２は第１回転数信号SN₁を回転数N₁に比例す
る電圧値を有する第２回転数信号SN₂に変換する
Ｆ／Ｖ変換回路２３と、Ｆ／Ｖ変換回路２３から
出力される第２回転数信号SN₂を所定のシフトア
ツプ回転数Ｎ_S、例えば、2100〔rpm〕に対応す
る基準電圧Ｖ_NSと比較する比較器２４と、から構
成され、回転数ＮがＮ≧Ｎ_Sとなる式により決定
される所定シフトアツプ回転範囲にあるときのみ
〔Ｈ〕レベルとなる第１判定信号SH₁を変速指示
判別回路２５に出力する。２６は開度センサ（エ
ンジン負荷検出手段）であり、開度センサ２６は
デイーゼルエンジンに燃料を供給する噴射ポンプ
のコントロールレバー（このレバーは、アクセル
ペダルと連動している）の開度Ｌ（すなわち、エ
ンジンの負荷状態）を検出し、該開度Ｌに比例す
る電圧値を有する開度信号（負荷信号）SLを負
荷判定回路２７に出力する。負荷判定回路２７
は、例えばタイマ等を内蔵し開度信号SLを所定
時間Ｔ遅延させる。すなわち、開度信号SLが入
力されると該所定時間Ｔ経過後にその開度信号
SLを出力する遅延回路２８と、遅延回路２８か
ら出力される開度開度SLを所定下限開度（所定
下限負荷）L₁に対応する基準電圧Ｖ_L1と比較する
比較器２９と、同じく遅延回路２８から出力され
る開度開度SLを所定上限開度（所定上限負荷）
L₂に対応する基準電圧Ｖ_L2と比較する比較器３０
と、アンド回路３１と、から構成され、コントロ
ールレバーの開度Ｌが所定負荷範囲、すなわち
L₁≦Ｌ≦L₂なる範囲に至ると、その時点から所
定時間Ｔ経過後に〔Ｈ〕レベルとなる第２判定信
号SH₂を変速指示判別回路２５に出力する。な
お、上記所定時間Ｔは車両加速時点、すなわちア
クセルペダルが踏み込まれた時点から回転数Ｎが
上昇して第１判定信号SH₁が〔Ｈ〕レベルとなる
時間内で最小時間、車種で異なるが例えば0.5〜
1.0秒間に設定される。また、上記所定上・下限
開度L₂，L₁はL₂＝80％開度、L₁＝10％開度に設
定される。３２は手動変速機のシフト位置（変速
位置）を検出するシフト位置センサ（変速位置検
出手段）であり、シフト位置センサ３２は例えば
前進４速手動変速機のシフトレバーが第１速（低
速）、第２速および第３速（高速）の何れかの位
置にあるとき、すなわちシフトレバーが所定前進
走行位置にシフトされているときのみ〔Ｈ〕レベ
ルである走行信号SRを変速指示判別回路２５に
出力する。したがつて、シフト位置センサ３２は
シフトレバーが上記前進走行位置にシフトされて
いなければ、走行信号SRを出力しないことにな
る。変速指示判別回路２５は〔Ｈ〕レベルの第
１，第２判定信号SH₁，SH₂が共に入力されたと
きのみ〔Ｈ〕レベルとなる信号を出力するアンド
回路３３と、このアンド回路３３から〔Ｈ〕レベ
ルの信号が入力されるとともに走行信号SRが入
力されたときのみ〔Ｈ〕レベルの信号、すなわち
変速指示信号SVを出力するアンド回路３４と、
から構成されている。上記アンド回路３３は第
１，第２判定信号SH₁，SH₂により、言い換えれ
ば速度信号および遅延回路２８によつて遅延され
た負荷信号に基づいてエンジンの運転状態が第４
図に示す所定のシフトアツプ指示領域Ａにあるか
否かを判別している。この場合、シフトアツプ指
示領域Ａは第４図に示すようにエンジンの回転数
ＮがＮ≧Ｎ_Sなる範囲にあり、かつコントロール
レバーの開度ＬがL₁≦Ｌ≦L₂なる範囲にあるよ
うな領域に設定されており、エンジンの運転状態
が該領域Ａ内にあればシフトレバーを低速側から
高速側にシフトアツプ（変速位置を高速側に切換
える）する必要があることを示している。すなわ
ち、車両を経済走行させるために上記シフトアツ
プすべき領域Ａが予め設定されている。したがつ
て、変速指示判別回路２５は走行信号SRが入力
されているとき、第１，第２判定信号SH₁，SH₂
によりエンジンの運転状態を判別し、その運転状
態がシフトアツプ指示領域Ａにあれば変速指示信
号SVを表示器（表示手段）３５に出力する。な
お、上記回転数判定回路２２、変速指示判別回路
２５および負荷判定回路２７は全体として変速指
示制御回路３６を構成している。表示器３５は、
例えばパイロツトランプ等から構成され運転者が
容易に見ることができる場所に配置されている。
そして、この表示器３５は変速指示判別回路２５
から変速指示信号SVが入力されると、シフトア
ツプ指示（変速位置の切換指示）を表示する。

次に、作用を説明する。

車両加速時、例えば平地走行から登坂走行に移
りシフトレバーを低速位置にしてアクセルペダル
を踏み込むと、コントロールレバーの開度Ｌはア
クセルペダルの踏み込みと連動して直ちに所定負
荷範囲に至るが、所定時間Ｔ経過後に第２判定信
号SH₂を〔Ｈ〕レベルとする。一方、アクセルペ
ダルの踏み込み操作に対してその値が緩慢に上昇
する回転数Ｎは所定時間Ｔが略経過した時点で所
定シフトアツプ回転範囲に至り、第１判定信号
SH₁を〔Ｈ〕レベルとする。これにより、変速指
示判別回路２５が変速指示信号SVを表示器３５
に出力して、運転者にシフトアツプを促す。この
とき、回転数Ｎはシフトアツプ回転数Ｎ_Sをわず
かに越えた程度である。このシフトアツプ指示に
応じて直ちにシフトアツプされると、回転数Ｎが
シフトアツプ回転数Ｎ_Sをわずかに越えた程度で
シフトアツプされることとなり、回転数Ｎが不必
要に上昇しておらず無駄な燃料の消費が低減され
る。また、所定時間Ｔ経過後も回転数Ｎが未だシ
フトアツプ回転数Ｎ_S以下である、例えば急坂登
坂の場合には、回転数Ｎがシフトアツプ回転数Ｎ
_Sに至ると同時に第１判定信号SH₁が〔Ｈ〕レベ
ルとなりシフトアツプ指示が表示される。すなわ
ち、回転数Ｎが不必要に上昇しておらず、極めて
適切にシフトアツプ指示が表示される。

このように、加速時には適切にシフトアツプ指
示が表示されるので、この表示に対応してシフト
アツプを行えば車両を経済走行させることができ
る。また、開度信号SL、すなわち、負荷信号の
みは所定時間Ｔ遅延されているとともに、該所定
時間Ｔが回転数Ｎの上昇程度を考慮して設定され
ているため、瞬時の加速等に対し不必要なシフト
アツプ指示表示を防ぐことができるとともに、回
転数Ｎに対するシフトアツプ指示表示の精度を向
上させることができる。

第５図は本考案の第２実施例を示す図であり、
この実施例の説明にあたり前記実施例と同一構成
部分には同一符号を附しその説明を省略する。こ
の実施例では変速指示制御回路４１、特にエンジ
ン負荷検出手段４２および負荷判定回路４３の構
成が前記実施例と異なる。すなわち、エンジン負
荷検出手段４２はエンジン、例えばガソリンエン
ジンのマニホールド負圧を検出し全加速時にのみ
〔Ｌ〕レベル（２値論理回路における〔Ｌ〕レベ
ルを示す、以下同じ）、それ以外は〔Ｈ〕レベル
となる第１負荷信号SM₁を出力する負圧センサ４
４と、絞り弁の開度を検出し、絞り弁が略全閉
時、例えば開度が６゜以下であるとき〔Ｌ〕レベ
ル、それ以外は〔Ｈ〕レベルとなる第２負荷信号
SM₂を出力するアイドルスイツチ４５と、から構
成されている。一方、負荷判定回路４３は第１，
第２負荷信号SM₁，SM₂が共に〔Ｈ〕レベルであ
るとき、すなわち、エンジン負荷が負圧センサ４
４およびアイドルスイツチ４５により決定される
所定負荷範囲にあるとき〔Ｈ〕レベルとなる信号
を出力するアンド回路４６と、このアンド回路４
６の出力を前記実施例同様に所定時間Ｔ遅延させ
第２判定信号SH₂として変速指示判別回路２５に
出力する遅延回路４７と、から構成されている。

したがつて、この実施例においても前記実施例
同様に車両加速時、適切にシフトアツプ指示を表
示することができる。

なお、上述した各実施例では速度信号をエンジ
ンの回転数に基づいて検出しているが、例えば車
両の速度に基づいて検出するようにしてもよい。

効果本考案によれば、車両加速時シフトアツプ指示
を適切に行なうことができ、その結果、この指示
に応じて車両を走行させれば燃費を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来の車両用変速指示装置を示す
図であり、第１図はそのブロツク図、第２図はそ
のシフトアツプ指示領域を回転数と負荷との関係
で示すグラフ、第３，４図は本考案の第１実施例
を示す図であり、第３図はそのブロツク図、第４
図はそのシフトアツプ指示領域を回転数と負荷と
の関係を示すグラフ、第５図は本考案の第２実施
例を示すそのブロツク図である。２１…回転数センサ（速度検出手段）、２６…
開度センサ（エンジン負荷検出手段）、２８，４
７…遅延回路、３２…シフト位置センサ（変速位
置検出手段）、３５…表示器（表示手段）、３６，
４１…変速指示制御回路、４２…エンジン負荷検
出手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジンの回転数または車両の速度を検出し速
度信号を出力する速度検出手段と、エンジンの負
荷状態を検出し負荷信号を出力するエンジン負荷
検出手段と、手動変速機の変速位置を検出しシフ
トレバーが所定の前進走行位置にあるときのみ走
行信号を出力する変速位置検出手段と、速度信号
および負荷信号に基づいてエンジンの所定の運転
状態を判別し、走行信号が入力されているとき変
速指示信号を出力する変速指示制御回路と、変速
指示信号に基づいて変速位置の切換指示を表示す
る表示手段と、を備えた車両用変速指示装置にお
いて、前記変速指示制御回路が負荷信号のみを所
定時間遅延させる遅延回路を有し、該遅延回路の
出力および速度信号に基づいてエンジンの運転状
態を判別するようにしたことを特徴とする車両用
変速指示装置。