JPS6237776Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は動力運搬車の主変速操作機構に関す
るものである。

従来、動力運搬車において、運転部に設けた主
変速操作レバーと、ミツシヨン部における主変速
機構との間は連動機構にて連結されており、連動
機構としては、ロツドや主変速操作レバーを延設
した操作軸等により構成して、前進、後進及び前
進変速を行うべく構成しているものであるが、か
かる連動機構が複雑となり、また操作レバーとミ
ツシヨン部とが離反して一定距離を保持している
場合には、その間の連動機構構造の部品点数が多
くなり、複雑で損傷も多くなる等の欠点があつ
た。

この考案では、左右シフト操作可能でかつ左右
一側方へ弾性付勢された主変速操作レバーと、左
右横摺動自在でかつ同レバーとは反対方向に弾性
付勢されたミツシヨン部の操作軸とを操作ロツド
にて連結し、同ロツドの略中央部を機体フレーム
に連設した係止体により係止し、同係止部を、主
変速操作レバーの左右シフト操作時における操作
ロツドの回動支点とし、てこの原理により係止部
を支点として、主変速操作レバーと操作軸とを連
動可能としてなる動力運搬車の主変速操作機構を
提供せんとするものである。

この考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば
Ａは動力運搬車を示すものであり、機体フレーム
ａの前部に運転部１を設け、その後方に荷台２を
設けている。

運転部１は、キヤビン３にて覆われており、４
はハンドル、５は運転席である。荷台２は油圧シ
リンダー６を介して、機体フレームａに連設した
縦フレーム７との枢支部８を中心に後方へ回動自
在に構成されている。

機体フレームａの下方前後には、前後車輪９，
１０が設けられており、前後車輪９，１０の中間
に配設したミツシヨン部１１から動力伝達シヤフ
ト１２，１３を介して、それぞれの車輪９，１０
に動力を伝達して４輪駆動すべく構成している。

運転部１の下部には機体フレームａに原動機部
１４を搭載し、同原動機部１４からは、ベルトプ
ーリー等の動力伝達機構１５を介して前部ミツシ
ヨン部１１に動力が伝達されるように構成してい
る。

１６は、ハンドル４と、前後車輪９，１０との
間に介在した操向操作リンク機構である。

運転部１の運転席５の側方には、主変速操作レ
バー１７と副変速操作レバー１８とが配設されて
おり、主変速操作レバー１７は、ミツシヨン部１
１の主変速操作機構（図示せず）に連動連設した
操作軸１９に連動連結されており、この連動連結
機構は次の通り構成されている。

すなわち、機体フレームａには、コ字状ブラケ
ツト２０を連設し、同ブラケツト２０には枢支軸
２１を回動及び摺動自在に架設し、同枢支軸２１
外周には枢支軸２１より狭幅の回転筒体２２を固
定し、主変速操作レバー１７の中途部と回転筒体
２２とを一体に連設し、しかも回転筒体２２の右
側端とブラケツト２０との間にはスプリング２３
を介在して回転筒体２２と一体の枢支軸２１を左
側方に付勢している。

主変速操作レバー１７の下端には、操作ロツド
２４の前端を枢支２５し、同操作ロツド２４の後
端は、ミツシヨン部１１における操作軸１９の端
部に連設した縦杆２６の下端に枢支２７してお
り、主変速操作レバー１７と、操作ロツド２４
と、縦杆２６とにより、枢支軸２１、枢支部２
５，２７及び操作軸１９を介して、平行リンク機
構が構成されているものであり、主変速操作レバ
ー１７の前後操作によつて、ミツシヨン部１１の
操作軸１９が前後回動を行い、所定のミツシヨン
作動を行うべく構成されている。

また、ミツシヨン部１１の操作軸１９は、左右
横摺動自在に取付けられ、しかも、スプリング２
８によつて常に右外側方へ突出付勢されており、
主変速操作レバー１７に連設した回転筒体２２の
スプリング２３による左側方付勢と相まつてミツ
シヨン部１１が中立状態では操作ロツド２４は前
端が左側方へ、後端が右側方へ傾斜した斜め状態
に位置していることになる。

２９は、操作軸１９のスプリング受体を示す。

３０は、ミツシヨン部１１の上端に連設した操
作軸１９の受体を示す。

このように、平行リンク機構を構成する操作ロ
ツド２４の略中央部は、機体フレームａに連設し
た係止体３３に係止されて、同ロツド２４の左右
方向への傾斜作動時における支点を構成する。

すなわち、機体フレームａには、右側方に支持
杆３２を突設し、同支持杆３２の先端には左側方
に折曲したＬ字状の係止体３３を垂設し、Ｌ字状
の係止体３３の内側角部に操作ロツド２４の略中
央部が係止されるようにして、操作ロツド２４の
略中央部の支持を行うと共に、係止体ｎが同ロツ
ド２４の左右回動時の回動支点となるようにし
て、操作ロツド２４のてこ作動時の支点を構成し
ている。

３４は、Ｌ字状の係止体３３の縦杆部分に囲繞
したゴム、合成樹脂素材等の緩衝材である。

３５は副変速レバー１８とPTO軸操作レバー
３８の枢軸、３６は副変速用ロツド、３７はミツ
シヨン部１１における副変速用操作軸であり、３
８はPTO軸操作レバー、３９はPTO軸操作用ロ
ツド、４０は同ロツド３９とミツシヨン部１１に
おけるPTO軸用操作軸４１との間に介在したリ
ンク部材である。

４２は、運転席５の下方に配設したデフロツク
レバー、４３は同レバー４２に連設した操作ワイ
ヤーである。

この考案の実施例は上記のように構成されてい
るものであり、主変速操作を行う場合には、たと
えば主変速操作のシフトパターンをＨ型に構成し
た場合において説明すると、シフトパターンの前
後操作は、主変速操作レバー１７の前後作動によ
つて操作ロツド２４を前後せしめ、同ロツドを介
してミツシヨン部１１の操作軸１９を前後回動さ
せて行うものであり、また主変速操作レバー１７
を左右に摺動させるシフトパターンにおいては、
同レバー１７の中途部の回転筒体２２及びミツシ
ヨン部１１の操作軸１９は、予めスプリング２
３，２８によつて一側方に付勢されて、操作ロツ
ド２４を前端左側寄り、後端右側寄りの斜め状態
としているので、主変速操作レバー１７の中立位
置では、左側寄りにシフトされていることにな
り、同レバー１７を右側方へシフト操作する場合
には、同レバーの中途部の回転筒体２２は、スプ
リング２３の付勢に抗して右側方へ移動して、操
作ロツド２４の略中央部における係止体３３の係
止部ｎを支点として、同ロツド後端は回動して左
側方へ移動し、操作軸１９の左側方への横移動を
行うものであり、操作軸１９の横移動後に、主変
速操作レバー１７を前後に操作して、前後シフト
操作を行い主変速作動を行うものであり、主変速
操作レバー１７を左側方にもどす場合は、スプリ
ング２３，２８の付勢によつて原状に復すること
ができ、かかる左右側方へのシフト操作時には、
中途部のＬ字状の係止体３３が、てこの支点とし
ての機能を果して操作ロツド２４の左右回動の支
点となり、かつ同ロツド２４の前後摺動時の支持
機能をも果すものである。

従つて、本願考案によれば、以下のような作用
効果が生起される。

すなわち、本願考案では、主変速操作レバーの
左右シフト操作により、操作ロツドの係止部を支
点としたてこの原理を利用して、ミツシヨン部の
操作軸の左右摺動を行なうことができるものであ
り、この際、操作ロツドの回動支点となる係止部
を、同操作ロツドの略中央部としているために、
主変速レバーとミツシヨン部との間隔が長くて
も、てこの原理により操作ロツドを確実に作動さ
せることができ、操作軸を介した主変速を正確か
つ迅速に行うことができる。

しかも、操作ロツドが長尺となつた場合でも、
同操作ロツドの略中央部を係止しているために、
他に係止部材を設けなくても、操作ロツドの撓み
等の変形による誤動作を防止することができる。

さらには、左右シフト操作可能な主変速操作レ
バーと、左右横摺動自在の操作軸とは、略中央部
を係止した操作ロツドにより連動連結すると共
に、相互に左右異方向に弾性付勢しているため
に、てこの原理と弾性力とにより主変速操作レバ
ーを確実に所定の中立位置に停止させておくこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本案機構の動力運搬車の側面図、第
２図は、同要部の側面図、第３図は、同平面図、
第４図は、第３図−線の断面図、第５図は、
係止部の説明図。 １７：主変速操作レバー、１９：操作軸、２
４：操作ロツド、３３：Ｌ字状の係止体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右シフト操作可能でかつ左右一側方へ弾性付
   勢された主変速操作レバー１７と、左右横摺動自
   在でかつ同レバー１７とは反対方向に弾性付勢さ
   れたミツシヨン部１１の操作軸１９とを操作ロツ
   ド２４にて連結し、同ロツド２４の略中央部を機
   体フレームａに連設した係止体３３により係止
   し、同係止部を、主変速操作レバー１７の左右シ
   フト操作時における操作ロツド２４の回動支点と
   し、てこの原理により係止部を支点として、主変
   速操作レバー１７と操作軸１９とを連動可能とし
   てなる動力運搬車の主変速操作機構。