JPS6235636Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車に備えられ機械的操作によ
つて作動する負圧倍力装置のプツシユロツドアー
ムの改良に関するものである。

自動二輪車に備えられる負圧倍力装置は回動自
在に設けられたプツシユロツドアームをケーブル
等の操作部材により回動し、このアームによつて
プツシユロツドを押動し、負圧倍力装置に内蔵さ
れたサーボ弁機構を作動して出力を発生し、ブレ
ーキ装置あるいはクラツチ装置を作動させるよう
になつている。

しかし、自動二輪車においては負圧倍力装置を
取付けるための取付スペースやこの負圧倍力装置
を作動するケーブル等の操作部材の配設位置を自
由に確保することが困難であり、また負圧倍力装
置のプツシユロツドを押動するプツシユロツドア
ームを操作部材の取付位置とプツシユロツドの押
動位置にそれぞれ合せて形成することはプツシユ
ロツドアームの形状、設定および構成に一定の制
約があるため困難である。

したがつて、操作レバーからの操作力を適確に
受け、この操作力を最も伝達効率よくプツシユロ
ツドに伝達することができるプツシユロツドアー
ムの提供が要望されていた。

本考案はかかる実情を背景にしてなされたもの
で、機械的操作によつて作動するプツシユロツド
を下方に突設させた負圧倍力装置をフロントフオ
ークに取付け、該フロントフオークと負圧倍力装
置間にハンドルに設けた操作子に連結した操作部
材を配設した自動二輪車において、前記操作部材
によつて作動する第１アームと、負圧倍力装置の
プツシユロツドを押動する第２アームとを一体的
に連結して負圧倍力装置の車体前方側に形成した
ブラケツトに回動可能に取付けるとともに、前記
第１アーム及び第２アームをフロントフオーク側
に延設させ、かつ第１アームをフロントフオーク
に近接させて配置したことを特徴としている。

そして本考案の目的は、プツシユロツドアーム
の形状、設定および構成の自由度を大きくし、ケ
ーブル等の操作部材からの操作力を適確にプツシ
ユロツドに伝達することができ、しかもこの伝達
効率の良い設定が簡単にできる自動二輪車におけ
る負圧倍力装置のプツシユロツドアームを提供す
るにある。

以下、図面により本考案の一実施例を説明する
と、車体フレーム１の前部にフロントフオーク２
が操向可能に支持されており、このフロントフオ
ーク２の上部にはハンドル３が固定され、またそ
の下部には前車輪４が回転可能に支承されてい
る。

そして、フロントフオーク２には負圧倍力装置
５が取付けられており、この負圧倍力装置５はフ
ロントフオーク２とフエアリング６との間のスペ
ースに位置し、その下側からはプツシユロツド７
が突設されている。

この負圧倍力装置５のプツシユロツド７を押動
するプツシユロツドアーム８は第１アーム８ａと
第２アーム８ｂとからなつている。この第１アー
ム８ａと第２アーム８ｂは入力側シエル５ａの車
体前方側に形成されたブラケツト９に回動自在に
挿通された支持軸１０に、両側からこのブラケツ
ト９を挟むように固定されている。そして、第２
アーム８ｂはプツシユロツド７を押動できるよう
に直線的にプツシユロツド７の頭部まで延設さ
れ、一方第１アーム８ａは基部を段状に折曲して
第２アーム８ｂと距離ｌの間隔を存して延設さ
れ、この先端にはケーブル等の操作部材１１が係
止され、ハンドル３に設けられた操作子であるブ
レーキレバー１２と連結している。

なお、この実施例ではプツシユロツドアーム８
は第１アーム８ａと第２アーム８ｂとを支持軸１
０にそれぞれ固定して一体的に連結しているが、
これに限られるものではなく、溶接等によつて両
アーム８ａ，８ｂを固定して一体的に連結し、こ
れをブラケツト９に回動自在に設けるようにして
もよい。

また、ブレーキケーブル調整機構１３が入力側
シエル５ａのステイ１４に取付けられており、こ
のブレーキケーブル調整機構１３によりステイ１
４とプツシユロツドアーム８の第１アーム８ａと
の間の距離を自由に調整できるようになつてい
る。更に、負圧倍力装置５の出力側はリザーブタ
ンク（図示せず）を有する液圧シリンダ５ｂの吐
出口よりブレーキホース１５によつてフロントブ
レーキ装置１６に連結され、またバキユームホー
ス１７はエンジンの吸気マニホールドと連通して
いる。

次に本考案の実施例の作用について説明する。
走行中にブレーキレバー１２を操作すると、ブレ
ーキケーブル１１によつて、プツシユロツドアー
ム８の第１アーム８ａが引つぱられ、これにより
第１アーム８ａと第２アーム８ｂとが支持軸１０
を支点として一体に回動し、第２アーム８ｂがプ
ツシユロツド７を押動する。これによつて、負圧
倍力装置５に内蔵されている弁機構が作動して出
力が発生し、これがブレーキホース１５からフロ
ントブレーキ装置１６に伝達されてブレーキがか
かる。

このとき、第１アーム８ａと第２アーム８ｂは
別々に形成して支持軸１０で連結され、ブレーキ
ケーブル１１により操作される第１アーム８ａは
第２アーム８ｂより距離ｌだけ偏位してブレーキ
ケーブル１１の引き方向に一致する最適の位置に
設けられているから、ブレーキレバー１２からの
操作力を伝達効率よく受けることができる。そし
て、第２アーム８ｂはこの第１アーム８ａの回動
によつて一体に回転し、プツシユロツド７を直線
的に押動することができ、ブレーキレバー１２か
らの操作力が第１アーム８ａおよび第２アーム８
ｂにより適確かつ効率よくプツシユロツド７に伝
達される。

以上のように本考案によれば、機械的操作によ
り作動される負圧倍力装置のプツシユロツドアー
ムを操作部材によつて回動する第１アームと負圧
倍力装置のプツシユロツドを押動する第２アーム
とを別々に形成し、これらを一体的に連結したか
ら、プツシユロツドアームの形状、設定および構
成を自由に決定することが可能になり、負圧倍力
装置のプツシユロツドあるいはケーブル等の作動
位置に合せて第１アームおよび第２アームを配置
することができ、操作力の伝達効率が向上すると
ともに、このように伝達効率の良い設定を簡単に
することができる等の効果を有している。特に、
本考案の自動二輪車においては、負圧倍力装置を
フロントフオークに設け、かつ両者間にケーブル
等の操作部材を配設しているので、ハンドル操作
の回動と共に操作部材が動き、操作部材のレイア
ウトの自力度が増大する。また、第１アームを第
２アームよりフロントフオーク側に長く延出させ
ているので、ケーブル等の操作部材の配線が短く
てすみ、プツシユロツドを押動する第２アームの
作動に影響を及ぼさない。さらに、このプツシユ
ロツドは負圧倍力装置の下方に設けられているの
で、プツシユロツドアームも負圧倍力装置の下方
に配設されることになり、負圧倍力装置の上部空
間の利用度を増大できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図の要
部拡大図、第３図はプツシユロツドアームの取付
状態を示す一部切断断面図である。 ２はフロントフオーク、５は負圧倍力装置、７
はプツシユロツド、８はプツシユロツドアーム、
８ａは第１アーム、８ｂは第２アーム、９はブラ
ケツト、１０は支持軸である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機械的操作によつて作動するプツシユロツドを
   下方に突設させた負圧倍力装置をフロントフオー
   クに取付け、該フロントフオークと負圧倍力装置
   間にハンドルに設けた操作子に連結した操作部材
   を配設した自動二輪車において、前記操作部材に
   よつて作動する第１アームと、負圧倍力装置のプ
   ツシユロツドを押動する第２アームとを一体的に
   連結して負圧倍力装置の車体前方側に形成したブ
   ラケツトに回動可能に取付けるとともに、前記第
   １アーム及び第２アームをフロントフオーク側に
   延設させ、かつ第１アームをフロントフオークに
   近接させて配置したことを特徴とする自動二輪車
   における負圧倍力装置のプツシユロツドアーム。