JPS6235024A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6235024A JPS6235024A JP17323185A JP17323185A JPS6235024A JP S6235024 A JPS6235024 A JP S6235024A JP 17323185 A JP17323185 A JP 17323185A JP 17323185 A JP17323185 A JP 17323185A JP S6235024 A JPS6235024 A JP S6235024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- exhaust port
- exhaust
- timing
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は低速回転域から高速回転域の全域にわたり高ト
ルクを発生させる２サイクルエンジンに関するものであ
る。
ルクを発生させる２サイクルエンジンに関するものであ
る。
従来の標準型の２サイクルエンジンでは、中速回転域で
高トルクを発生することができるが、低速回転域や高速
回転域ではトルクが低下する傾向にあった。これは、掃
気ポートが閉じてから排気ポートが閉じるまでに起こる
混合気の吹き抜けが原因であり、この吹き抜けが低速回
転域や高速回転域において多くなり、充填効率を低下さ
せるためであるとされている。
高トルクを発生することができるが、低速回転域や高速
回転域ではトルクが低下する傾向にあった。これは、掃
気ポートが閉じてから排気ポートが閉じるまでに起こる
混合気の吹き抜けが原因であり、この吹き抜けが低速回
転域や高速回転域において多くなり、充填効率を低下さ
せるためであるとされている。
この理由を、第６，７図から具体的に説明すると次のよ
うである。第６図は従来の標準型２サイクルエンジンの
トルク−回転速度曲線であり、また第７図Ａ、Ｂ、Ｃは
、クランク角θに沿って示した排気ポート（ＥＸ）およ
び掃気ボー） （ＳＣ）の開閉時期と排気通路内の排気
圧力Ｐとの関係を示し、第７図Ａは低速回転域、第７図
Ｂは中速回転域、第７図Ｃは高速回転域の場合をそれぞ
れ示している。これらから、掃気ボート閉（ＳＣ閉）か
ら排気ボート閉（ＥＸ閉）の間の排気圧力Ｐをみると、
低速回転域および高速回転域では第７図Ａ、Ｃで示すよ
うに負圧であり、中速回転域では第７図Ｂで示すように
正圧になっている。このような排気圧力の正負の状態は
、排気圧力の反射波（消音器の入口などから排気ボート
側へ反射して戻ってくる粗密波）によって生じ、中速回
転域では正圧反射波が返るが、低速および高速回転域で
は負圧反射波が返るようになっている。このため中速回
転域では混合気の排出が抑制されて吹き抜けを少なくす
るが、低速回転域および高速回転域では、シリンダ内の
混合気が排気通路側へ引き出されて吹き抜けを多くして
しまうのである。
うである。第６図は従来の標準型２サイクルエンジンの
トルク−回転速度曲線であり、また第７図Ａ、Ｂ、Ｃは
、クランク角θに沿って示した排気ポート（ＥＸ）およ
び掃気ボー） （ＳＣ）の開閉時期と排気通路内の排気
圧力Ｐとの関係を示し、第７図Ａは低速回転域、第７図
Ｂは中速回転域、第７図Ｃは高速回転域の場合をそれぞ
れ示している。これらから、掃気ボート閉（ＳＣ閉）か
ら排気ボート閉（ＥＸ閉）の間の排気圧力Ｐをみると、
低速回転域および高速回転域では第７図Ａ、Ｃで示すよ
うに負圧であり、中速回転域では第７図Ｂで示すように
正圧になっている。このような排気圧力の正負の状態は
、排気圧力の反射波（消音器の入口などから排気ボート
側へ反射して戻ってくる粗密波）によって生じ、中速回
転域では正圧反射波が返るが、低速および高速回転域で
は負圧反射波が返るようになっている。このため中速回
転域では混合気の排出が抑制されて吹き抜けを少なくす
るが、低速回転域および高速回転域では、シリンダ内の
混合気が排気通路側へ引き出されて吹き抜けを多くして
しまうのである。
本発明の目的は、中速回転域などの一部の回転域だけで
なく、低速回転域から高速回転域にわたる全域において
高トルクを発生することができる２サイクルエンジンを
提供することにある。
なく、低速回転域から高速回転域にわたる全域において
高トルクを発生することができる２サイクルエンジンを
提供することにある。
上記目的を達成する本発明の２サイクルエンジンは、排
気ポートの上方位置にシリンダから排気通路へ抜けるバ
イパス路を設けると共に、このバイパス路にクランク軸
と連動する開閉弁をガバナーを介して設け、このガバナ
ーにより開閉弁の開閉時期を低速回転時には排気ポート
の開閉時期と一致させ、高速回転になるほど排気ポート
の開閉時期に対し進角させることを特徴とするものであ
る。
気ポートの上方位置にシリンダから排気通路へ抜けるバ
イパス路を設けると共に、このバイパス路にクランク軸
と連動する開閉弁をガバナーを介して設け、このガバナ
ーにより開閉弁の開閉時期を低速回転時には排気ポート
の開閉時期と一致させ、高速回転になるほど排気ポート
の開閉時期に対し進角させることを特徴とするものであ
る。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図に示す２サイクルエンジンにおいて、１はシリン
ダ、２はシリンダヘッド、３はクランクケースである。
ダ、２はシリンダヘッド、３はクランクケースである。
シリンダ１にはピストン４が往復動可能に嵌合し、連接
棒４を介してクランク軸５を回転するようになっている
。また、シリンダｌの側面には、吸気通路６に連通ずる
一吸気ボート７、排気通路９に連通ずる排気ポート８、
クランクケース３に連通ずる掃気ボート１０がそれぞれ
開口している。排気ポート８はやや下付きの排気タイミ
ングを遅くする位置にセントされ、低速回転時に高いト
ルクを発生させるように設定されている。このように排
気ポート８の位置がセットされていることにより、エン
ジンの低速回転域では、掃気ボート１０が閉じてから排
気ポート８が閉じるまでの排気通路９内の排気圧力が正
圧になるようになっている。
棒４を介してクランク軸５を回転するようになっている
。また、シリンダｌの側面には、吸気通路６に連通ずる
一吸気ボート７、排気通路９に連通ずる排気ポート８、
クランクケース３に連通ずる掃気ボート１０がそれぞれ
開口している。排気ポート８はやや下付きの排気タイミ
ングを遅くする位置にセントされ、低速回転時に高いト
ルクを発生させるように設定されている。このように排
気ポート８の位置がセットされていることにより、エン
ジンの低速回転域では、掃気ボート１０が閉じてから排
気ポート８が閉じるまでの排気通路９内の排気圧力が正
圧になるようになっている。
上記排気ポート８の上方域のシリンダｌの側面には、排
気通路９に抜けるバイパス路１１が設けられ、このバイ
パス路１１にロータリ弁１２が開閉弁として設けられて
いる。このロータリ弁１２は、第２図に示すように、ク
ランク軸５から歯車１３．１４およびプーリ１５．１６
゜歯付ベルト１７を介して動力を入力し、クランク軸５
の１／２回転で回転することにより、排気ポート８の開
閉に同期して開閉するようになっている。さらに、この
ロータリ弁１２の駆動系には、上記プーリ１６とロータ
リ弁１２の軸１２ａとの間に、差動歯車機構１８とサー
ボモータ１９からなるガバナー２０が介在し、エンジン
の回転速度に応じてロータリ弁１２の回転位相をクラン
ク角θに対して変化させるようになっている。
気通路９に抜けるバイパス路１１が設けられ、このバイ
パス路１１にロータリ弁１２が開閉弁として設けられて
いる。このロータリ弁１２は、第２図に示すように、ク
ランク軸５から歯車１３．１４およびプーリ１５．１６
゜歯付ベルト１７を介して動力を入力し、クランク軸５
の１／２回転で回転することにより、排気ポート８の開
閉に同期して開閉するようになっている。さらに、この
ロータリ弁１２の駆動系には、上記プーリ１６とロータ
リ弁１２の軸１２ａとの間に、差動歯車機構１８とサー
ボモータ１９からなるガバナー２０が介在し、エンジン
の回転速度に応じてロータリ弁１２の回転位相をクラン
ク角θに対して変化させるようになっている。
上記ガバナー２０は、第３図に示すように、差動歯車機
構１８の歯車ケース１８ａをサーボモータ１９に接続し
、エンジン回転速度の上昇に応じて歯車ケース１８ａを
回転させ、この歯車ケース１８ａの回転により、クラン
ク軸５からロータリ弁１２へ伝達される回転をクランク
角θに対し進角させるようにしている。このようなガバ
ナー２０により、ロータリ弁１２の開弁（ＲＴ開）と閉
弁（ＲＴ閉）の時期は、低速回転域では第４図Ａに示す
ように排気ポート８の開口（ＥＸ開）と閉口（ＥＸ閉）
の時期と一敗しているが、高速回転になるほど次第に進
角させられるため、中速回転域では第４図Ｂに示すよう
に排気ポート８の開閉時期に対し角度αｍだけ進角し、
高速回転域では第４図Ｃに示すように、さらに大きな角
度αｈの進角を行うようになっている。
構１８の歯車ケース１８ａをサーボモータ１９に接続し
、エンジン回転速度の上昇に応じて歯車ケース１８ａを
回転させ、この歯車ケース１８ａの回転により、クラン
ク軸５からロータリ弁１２へ伝達される回転をクランク
角θに対し進角させるようにしている。このようなガバ
ナー２０により、ロータリ弁１２の開弁（ＲＴ開）と閉
弁（ＲＴ閉）の時期は、低速回転域では第４図Ａに示す
ように排気ポート８の開口（ＥＸ開）と閉口（ＥＸ閉）
の時期と一敗しているが、高速回転になるほど次第に進
角させられるため、中速回転域では第４図Ｂに示すよう
に排気ポート８の開閉時期に対し角度αｍだけ進角し、
高速回転域では第４図Ｃに示すように、さらに大きな角
度αｈの進角を行うようになっている。
第５図Ａ、Ｂ、Ｃは、上記２サイクルエンジンを運転し
たときの排気通路９内の排気圧力Ｐの変化を示したもの
である。
たときの排気通路９内の排気圧力Ｐの変化を示したもの
である。
上述したように、このエンジンの排気ポート８の位置は
、排気タイミングが低速回転時に遅くなるようにやや下
付きにセットしである。そのため、第５図Ａに示すよう
に低速回転域では、掃気ポー１−１０の閉（ＳＣ閉）か
ら排気ポート８の閉（ＥＸ閉）までの間の排気圧力Ｐは
正圧になり、このため混合気の吹き抜けが抑制され、高
いトルクを発生するようになっている。
、排気タイミングが低速回転時に遅くなるようにやや下
付きにセットしである。そのため、第５図Ａに示すよう
に低速回転域では、掃気ポー１−１０の閉（ＳＣ閉）か
ら排気ポート８の閉（ＥＸ閉）までの間の排気圧力Ｐは
正圧になり、このため混合気の吹き抜けが抑制され、高
いトルクを発生するようになっている。
また、エンジンの回転速度が上昇するにつれ、ロータリ
弁１２の開閉時期がクランク角θに対し進角するため、
排気圧力パルスがバイパス路１１を介して排気ポート８
の開口より早い時期に排気管に送られ、早目に正圧反射
波が排気ポート８へ戻るようになっている。そのため、
中速回転域および高速回転域では、第５図Ｂ、 Ｃに
示すように、掃気ボート１０の閉（ＳＣ閉）から排気ポ
ート８の閉（ＥＸ閉）までの間の排気圧力Ｐが、破線で
示した正圧になるように位相をずらせることになる。し
たがって、この正圧反射波により中速回転域および高速
回転域においても吹き抜けが抑制され、高いトルクを発
生ずることができる。
弁１２の開閉時期がクランク角θに対し進角するため、
排気圧力パルスがバイパス路１１を介して排気ポート８
の開口より早い時期に排気管に送られ、早目に正圧反射
波が排気ポート８へ戻るようになっている。そのため、
中速回転域および高速回転域では、第５図Ｂ、 Ｃに
示すように、掃気ボート１０の閉（ＳＣ閉）から排気ポ
ート８の閉（ＥＸ閉）までの間の排気圧力Ｐが、破線で
示した正圧になるように位相をずらせることになる。し
たがって、この正圧反射波により中速回転域および高速
回転域においても吹き抜けが抑制され、高いトルクを発
生ずることができる。
上述したように本発明の２サイクルエンジンは、排気、
タートの上方位置にシリンダから排気通路へ抜けるバイ
パス路を設けると共に、このバイパス路にクランク軸と
連動する開閉弁をガバナーを介して設け、このガバナー
により開閉弁の開閉時期を低速回転時には排気ポートの
開閉時期と一致させ、高速回転になるほど排気ポートの
開閉時期に対し進角させる構成にしたので、掃気ポート
閉から排気ボート閉までの排気圧力を低速回転域から高
速回転域の全域にねたり正圧にすることができ、それに
よって吹き抜けを抑制することができる。したがって、
全回転域にわたり混合気の充填効率を向上し、トルクを
高くすることができる。
タートの上方位置にシリンダから排気通路へ抜けるバイ
パス路を設けると共に、このバイパス路にクランク軸と
連動する開閉弁をガバナーを介して設け、このガバナー
により開閉弁の開閉時期を低速回転時には排気ポートの
開閉時期と一致させ、高速回転になるほど排気ポートの
開閉時期に対し進角させる構成にしたので、掃気ポート
閉から排気ボート閉までの排気圧力を低速回転域から高
速回転域の全域にねたり正圧にすることができ、それに
よって吹き抜けを抑制することができる。したがって、
全回転域にわたり混合気の充填効率を向上し、トルクを
高くすることができる。
第１図は本発明の実施例からなる２サイクルエンジンの
縦断面図、第２図は同エンジンのロータリ弁の駆動機構
の概略図、第３図は第２図の■矢視図、第４図Ａ、Ｂ、
Ｃは同エンジンの排気ポートの開閉時期とロータリ弁の
開閉時期との関係図、第５図Ａ、Ｂ、Ｃは同エンジンの
排気圧力曲線図、第６図は従来の標準型２サイクルエン
ジンのトルク−回転速度曲線図、第７図Ａ、Ｂ、Ｃは同
従来エンジンの排気圧力曲線図である。 １−・−シリンダ、 ８−・排気ポート、 ９−・排気
通路、 １〇−掃気ボート、 １１−・バイパス路、
１２−ロータリ弁（開閉弁）、 １８−差動歯車機構、
１９−サーボモータ、 ２０−ガバナー。
縦断面図、第２図は同エンジンのロータリ弁の駆動機構
の概略図、第３図は第２図の■矢視図、第４図Ａ、Ｂ、
Ｃは同エンジンの排気ポートの開閉時期とロータリ弁の
開閉時期との関係図、第５図Ａ、Ｂ、Ｃは同エンジンの
排気圧力曲線図、第６図は従来の標準型２サイクルエン
ジンのトルク−回転速度曲線図、第７図Ａ、Ｂ、Ｃは同
従来エンジンの排気圧力曲線図である。 １−・−シリンダ、 ８−・排気ポート、 ９−・排気
通路、 １〇−掃気ボート、 １１−・バイパス路、
１２−ロータリ弁（開閉弁）、 １８−差動歯車機構、
１９−サーボモータ、 ２０−ガバナー。
Claims (1)
- 排気ポートの上方位置にシリンダから排気通路へ抜ける
バイパス路を設けると共に、このバイパス路にクランク
軸と連動する開閉弁をガバナーを介して設け、このガバ
ナーにより開閉弁の開閉時期を低速回転時には排気ポー
トの開閉時期と一致させ、高速回転になるほど排気ポー
トの開閉時期に対し進角させることを特徴とする２サイ
クルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17323185A JPH0689669B2 (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17323185A JPH0689669B2 (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235024A true JPS6235024A (ja) | 1987-02-16 |
| JPH0689669B2 JPH0689669B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=15956575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17323185A Expired - Fee Related JPH0689669B2 (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0689669B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998512A (en) * | 1989-02-01 | 1991-03-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust port control system for two stroke engine |
| US5000131A (en) * | 1989-02-06 | 1991-03-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust port control valve for two stroke engine |
| US5107801A (en) * | 1991-02-20 | 1992-04-28 | Industrial Technology Research Institute | Electromagnetic auxiliary exhausting device |
| US5241853A (en) * | 1991-12-13 | 1993-09-07 | Industrial Technology Research Institute | Exhaust fume sampling apparatus for a two-stroke gasoline engine with a closed loop engine control unit |
| US5660152A (en) * | 1995-04-17 | 1997-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve for engine |
-
1985
- 1985-08-08 JP JP17323185A patent/JPH0689669B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998512A (en) * | 1989-02-01 | 1991-03-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust port control system for two stroke engine |
| US5000131A (en) * | 1989-02-06 | 1991-03-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust port control valve for two stroke engine |
| US5107801A (en) * | 1991-02-20 | 1992-04-28 | Industrial Technology Research Institute | Electromagnetic auxiliary exhausting device |
| US5241853A (en) * | 1991-12-13 | 1993-09-07 | Industrial Technology Research Institute | Exhaust fume sampling apparatus for a two-stroke gasoline engine with a closed loop engine control unit |
| US5660152A (en) * | 1995-04-17 | 1997-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust control valve for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0689669B2 (ja) | 1994-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |