JPS5941290Y2 - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２サイクルエンジンの排気装置に関するもので
、吸気効率を上げ、エンジンの出力向上を図ったもので
ある。

２サイクルエンジンは、排気系の構造がエンジンの出力
に大きな影響を与えることが知られている。

これは排気管内の排気圧が掃気に影響をおよぼすためで
ある。

すなわち、２サイクルエンジンにおいてピストンが上死
点より下降し、排気口が開かれたのち掃気口が開かれた
段階を考えたとき。

排気口が開いて排気ガスが圧力をもって排出されると、
その圧力は排気系内で反射され、排気口側に戻ってくる
が、この反射圧力波を掃気口が閉じた後戻ってくるよう
にすれば、燃焼室から排気口へ吹き抜ける、いわゆる吹
抜はガスを押し戻す作用に牙開でき、充填効率の良いエ
ンジン性能が得られることになる。

しかし反射圧力波のタイミングを逸し、掃気口が開いて
いる時排気圧力波が戻ってくると、掃気口から燃焼室へ
新気を送る掃気圧力が弱オリ、充填効率が悪くなりエン
ジン性能が低下することになる。

従来、この排気圧力波のタイミングをとるため、排気系
に有効長の異なる高速型排気管と低速型排気管の二つの
排気管を備え、低速時には低速型排気管を使用し、高速
時には高速型排気管を使用するように両排気管の分岐部
に切換弁を設けたものが知られている（実公昭４８−３
９４５３号公報参照）。

しかしながらこのような構成では、あらかじめ設定した
低速用排気管と高速用排気管の二つを必要とし、外形寸
法が大きくなる点、および重量が大きくなる点、さらに
外観の点などでなお、改良の余地があり、特にオートバ
イ用としては不向きであった。

そこで本考案は上記従来例のようにあらかじめ低速用、
高速用と設定した二つの排気管を使用するのを止め、低
速時にのみ排気圧力波の影響を受けないように排気管に
ある容積を有するチャンバーを設け、低速時にのみ排気
圧力波をこのチャンバーの容積によって減衰させ、掃気
充填効率の影響を弱めると共に、高速時には弁によりチ
ャンバーに至る通路を閉じてこのチャンバーの容積をな
くし、排気管を高速専用型として使用し、これによって
１本の排気管で低速から高速まで幅広い性能の向上を図
ったものである。

すなわち、本考案は、気化器から混合気をクランク室内
に吸入し、ピストン下降行程で該混合気を一次圧縮し、
掃気口を介して燃焼室へ送ると共に、燃焼ガスを排気口
から排気管とマフラーを介して排出するクランク圧縮型
の２サイクルエンジンにかいて、該２サイクルエンジン
の前記排気管途中にチャンバーを分岐して設け、該チャ
ンバーの入口にエンジンの回転速度に応じて開閉する弁
を設け、該弁をエンジンが低速回転時には開弁し、高速
回転時には閉弁するように制御する構成としたものであ
る。

これにより所期の目的が充分に達成さ力るほか、排気圧
減衰の効果として排気音が小さくなる特長も生ずること
になる。

次に本考案の一実施例を図について説明する。

第１図において１はクランク圧縮型の２サイクルエンジ
ンであって、２は排気管Ｓ ３はマフラーである。

排気管２の途中には適当な容積を有するチャンバー４が
設けられて釦り、その入口には弁体５が設けられている
。

この弁体５は閉弁したときチャンバー４を排気管から遮
断し、開弁したときに連通させるものであって、チャン
バー４を排気管２と連通させることにより、排気圧力波
を減衰させるものであるから、当然に低速時には開弁し
く容積を増大する）、高速時には閉弁するように設定す
る。

第２図に示すものは弁体５を駆動する装置の一例で、電
気的な構成のものである。

これを説明すると、Ｔは定電圧電源であって、あらかじ
め設定された一定値の電圧を生ずるものである。

８はマグネトであって、エンジンの回転に伴なって交流
電圧を発生するものである。

このマグネト８の出力側には整流器９が接続され、この
整流器９の出力側は、前述の定電圧電源Ｔとともに比較
回路１０の二つの入力側に接続されている。

比較器１０の出力側には正負切換回路１１の入力側が接
続されており、この正負切換回路１１の出力側には位置
固定スイッチ１２の入力側が接続されている。

位置固定スイッチ１２の出力側にはモーター６が接続さ
れている。

このように構成した場合、マグネト８の出力電圧はエン
ジン１の回転速度にほぼ比例するので、整流器９を通し
たマグネト８の出力電圧と定電圧電源７０発生電圧とを
比較すれば、エンジン１０回転速度が一定値より高いか
低いかを判断できることになる。

比較器１０はこれを判断し、エンジン１の回転速度が一
定値より低いときには弁体５が開弁する方向にモーター
６が回転するよう、位置固定スイッチ１２に出力し、エ
ンジン１の回転速度が一定値を越えると弁体５が閉弁す
るよう。

モーター６に給電する電流の方向を切り換えることにな
る。

位置固定スイッチ１２は、弁体５が慣性によって動きす
ぎ、所定位置に停止できないことがないようにするもの
である。

本考案は排気管途中にチャンバーを設け、このチャンバ
ーと排気管とを連通、遮断する弁を、エンジンが低速回
転時には開弁じ、高速回転時には閉弁するように制御す
るものとしたので、エンジン低速時には排気口から排出
された排気ガスは圧力をもって排出されるが、その反射
の圧力波はモーター等で駆動され開弁している弁体の部
分からチャンバー内に入り、その圧力は減衰ｇｈる。

したがってエンジンが掃気中であっても排気圧が与える
影響は少なくなる。

そしてエンジンが高速回転となるとモーター等により駆
動され閉弁す全弁体により、チャンバーへの連通が遮断
された通常の排気系となるので、高速性能は維持される
ことになる。

このように本考案は、２サイクルエンジン特有の排気圧
力波を低速回転かう高速回転にわたってきわめて有効に
利用して、出力の向上を図ることができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は第１図中
の弁体を電気的に駆動する場合の一例の回路図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・排気管、４・
・・・・・チャンバー ５・・・・・・弁体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 気化器から混合気をクランク室内に吸入し。 ピストン下降行程で該混合気を一次圧縮し、掃気口を介
   して燃焼室へ送ると共に、燃焼ガスを排気口から排気管
   とマフラーを介して排出するクランク圧縮型の２サイク
   ルエンジンにおいて、該２サイクルエンジンの前記排気
   管途中にチャンバーを分岐して設け、該チャンバーの入
   口にエンジンの回転速度に応じて開閉する弁を設け、該
   弁をエンジンが低速回転時には開弁し、高速回転時には
   閉弁するように制御するよう構成したことを特徴とする
   ２サイクルエンジンの排気装置。