JPS58222935A - 内燃機関の排気系制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気系制御装置Info
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- JPS58222935A JPS58222935A JP57107318A JP10731882A JPS58222935A JP S58222935 A JPS58222935 A JP S58222935A JP 57107318 A JP57107318 A JP 57107318A JP 10731882 A JP10731882 A JP 10731882A JP S58222935 A JPS58222935 A JP S58222935A
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- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L3/205—Reed valves
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、低速から高速までの広い運転域に亘り機関の
吸入効率を高めて常に高出力が発揮できろようにするた
めに、排気系の固有振動数を機関の運転状態に応じて制
御するようにした、内燃機関の排気系制御装置に関する
。
吸入効率を高めて常に高出力が発揮できろようにするた
めに、排気系の固有振動数を機関の運転状態に応じて制
御するようにした、内燃機関の排気系制御装置に関する
。
か＼る制御装置として、機関の排気路の途中に終端を閉
塞した分岐路を設け、この分岐路の入口に、これを機関
の所定の運転域で開閉する開閉弁を設けたものが知られ
ている。ところで、従来のものでは、−上記開閉弁とし
てバタフライ弁が使用されているが、そのバタフライ弁
の回転軸の基部は排気路を流れる高温の排ガスに常にさ
らされるため、そこにカーボンが堆積してバタフライ弁
が作動不良を起こし易い欠点がある。そこで、開閉弁を
分岐路の開口端から引込んだ場所に設け、上記回転軸へ
の排ガスの影響を少なくすることが考えられるが、その
ようにすれば、バタフライ弁を閉じたとき、排気路と連
通した状態で残る残留分岐路容積が大きくなり、これが
機関の高速運転時の出力性能の向上を妨げるという不都
合を生じる。
塞した分岐路を設け、この分岐路の入口に、これを機関
の所定の運転域で開閉する開閉弁を設けたものが知られ
ている。ところで、従来のものでは、−上記開閉弁とし
てバタフライ弁が使用されているが、そのバタフライ弁
の回転軸の基部は排気路を流れる高温の排ガスに常にさ
らされるため、そこにカーボンが堆積してバタフライ弁
が作動不良を起こし易い欠点がある。そこで、開閉弁を
分岐路の開口端から引込んだ場所に設け、上記回転軸へ
の排ガスの影響を少なくすることが考えられるが、その
ようにすれば、バタフライ弁を閉じたとき、排気路と連
通した状態で残る残留分岐路容積が大きくなり、これが
機関の高速運転時の出力性能の向上を妨げるという不都
合を生じる。
本発明は、そのような欠点及び不都合を解消した有効な
前記排気系制御装置を提供することを目的とする。
前記排気系制御装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、Ｅは２サイクル内燃機関で、従来普
通のように、クランクケース１、シリンダブロック２及
びシリンダヘッド３を備えており、クランクケース１は
クランク軸４を支承し、シリンダブロック２はそのシリ
ンダ孔にピストン５を摺合され、シリンダヘッド３には
点火栓６が螺着される。またシリンダブロック２には、
１・′ピストン５の昇降により開閉される吸
気ポート７、排気ポート８及び掃気ポート９（第２図参
照）が設けられており、排気ポート８には、中間部にマ
フラ１０を備えた排気管１１が接続され、これら排気ポ
ート８及び排気管１１によって排気路１２が構成される
。排気路１２の途中、図示例では排気ポート８に開閉弁
１３を介して分岐路１４が接続され、その終端は閉塞さ
れている。
、第１図において、Ｅは２サイクル内燃機関で、従来普
通のように、クランクケース１、シリンダブロック２及
びシリンダヘッド３を備えており、クランクケース１は
クランク軸４を支承し、シリンダブロック２はそのシリ
ンダ孔にピストン５を摺合され、シリンダヘッド３には
点火栓６が螺着される。またシリンダブロック２には、
１・′ピストン５の昇降により開閉される吸
気ポート７、排気ポート８及び掃気ポート９（第２図参
照）が設けられており、排気ポート８には、中間部にマ
フラ１０を備えた排気管１１が接続され、これら排気ポ
ート８及び排気管１１によって排気路１２が構成される
。排気路１２の途中、図示例では排気ポート８に開閉弁
１３を介して分岐路１４が接続され、その終端は閉塞さ
れている。
第４図により、上記分岐路１４及び開閉弁１３の構成を
説明する。分岐路１４０入口部は排気ポート８に開［コ
するシリンダ状の弁室１４αに形成され、該室１４αの
一端部に弁座１５が排気ポート８に可及的に近接して設
けられ、他端部には軸受１６が設けられる。これら弁座
１５及び軸受１６間の弁室 １４αに分岐路１４の残る
主要部１４ｈを開口させる。
説明する。分岐路１４０入口部は排気ポート８に開［コ
するシリンダ状の弁室１４αに形成され、該室１４αの
一端部に弁座１５が排気ポート８に可及的に近接して設
けられ、他端部には軸受１６が設けられる。これら弁座
１５及び軸受１６間の弁室 １４αに分岐路１４の残る
主要部１４ｈを開口させる。
開閉弁１３として特にポペット弁が用いられ、その弁杆
１３ａは軸受１６に摺動自在に支承され、傘部１３ｂは
シリンダ状の弁室１４α内で、弁座１５に着座する閉弁
位置と弁座１５かも離れて軸受１６に近接する開弁位置
との間を摺動するようになっている。軸受１６には、弁
杆１３αの摺動面を潤滑するためのグリース溜１７が設
けられ、また排ガスが軸受１６内に侵入することを防止
するシール部材１８がその内端部に嵌装されろ。
１３ａは軸受１６に摺動自在に支承され、傘部１３ｂは
シリンダ状の弁室１４α内で、弁座１５に着座する閉弁
位置と弁座１５かも離れて軸受１６に近接する開弁位置
との間を摺動するようになっている。軸受１６には、弁
杆１３αの摺動面を潤滑するためのグリース溜１７が設
けられ、また排ガスが軸受１６内に侵入することを防止
するシール部材１８がその内端部に嵌装されろ。
尚、弁座１５は、図示例では円錐形としたが、ポペット
弁１３の傘部１３ｂ外周面と嵌合する円筒形とすること
もできる。
弁１３の傘部１３ｂ外周面と嵌合する円筒形とすること
もできる。
ポペット弁１３は機関Ｅの低、中速運転域で開き高速運
転域で閉じるもので、このような開閉を行うための制御
装置Ｃが次のように設けられる。
転域で閉じるもので、このような開閉を行うための制御
装置Ｃが次のように設けられる。
第２〜４図において軸受１６より外方に突出した弁杆１
３α頭部には環状係合溝１９を持った連結部材２０が固
着され、その係合溝１９に係合するピン２１を先端に持
ったシフトレバ−２２は弁杆１３αと直角方向に配設し
た回動軸２３にブツシュ２４を介して回転自在に取付け
られる。また回動軸２３には、シフトレバ−２２に隣接
して駆動レバー２５が固着され、この駆動レバー２５と
一シフトレバー２２とは、これらを回動方向の両側から
挟圧する挟みばね２６により連結される。回動ＦＩＩ＋
２３はクランクケース１の側壁に設けた軸受２７に回転
自在に支承され、この回動軸２３には更にクランクケー
ス１内においてピニオン２８が固着され、このピニオン
２８と噛合する筒状ラック２９がガバナ軸３０に摺動及
び回転自在に嵌合される。ガバナ軸３０は、その両端部
をベアリング３１．３２を介してクランクケース１に支
承され、そして歯車３３．３４を介してクランク軸４よ
り駆動されるようになっている。このガバナ軸３０には
、その回転数の上昇に応じてラック２９を第２図で右動
させろ遠心ガバナ３５が設けられ、このガバナ３５は歯
車３４に固設された駆動皿状部材３６と、これに対向し
てランク２９に固設された被動皿状部材３７と、両皿状
部材３６，３７間に環状に配列介装された複数個の球状
遠心重錘３８と、遠心ガバナ３５の作動時期を機関Ｅの
所定の高速回転域と設定するガバナスプリング３９とよ
りなり、このスプリング３９０弾発力はラック２９を第
２図で左方に押圧して被動皿状部材３７を駆動皿状部材
３６側に付勢する。
３α頭部には環状係合溝１９を持った連結部材２０が固
着され、その係合溝１９に係合するピン２１を先端に持
ったシフトレバ−２２は弁杆１３αと直角方向に配設し
た回動軸２３にブツシュ２４を介して回転自在に取付け
られる。また回動軸２３には、シフトレバ−２２に隣接
して駆動レバー２５が固着され、この駆動レバー２５と
一シフトレバー２２とは、これらを回動方向の両側から
挟圧する挟みばね２６により連結される。回動ＦＩＩ＋
２３はクランクケース１の側壁に設けた軸受２７に回転
自在に支承され、この回動軸２３には更にクランクケー
ス１内においてピニオン２８が固着され、このピニオン
２８と噛合する筒状ラック２９がガバナ軸３０に摺動及
び回転自在に嵌合される。ガバナ軸３０は、その両端部
をベアリング３１．３２を介してクランクケース１に支
承され、そして歯車３３．３４を介してクランク軸４よ
り駆動されるようになっている。このガバナ軸３０には
、その回転数の上昇に応じてラック２９を第２図で右動
させろ遠心ガバナ３５が設けられ、このガバナ３５は歯
車３４に固設された駆動皿状部材３６と、これに対向し
てランク２９に固設された被動皿状部材３７と、両皿状
部材３６，３７間に環状に配列介装された複数個の球状
遠心重錘３８と、遠心ガバナ３５の作動時期を機関Ｅの
所定の高速回転域と設定するガバナスプリング３９とよ
りなり、このスプリング３９０弾発力はラック２９を第
２図で左方に押圧して被動皿状部材３７を駆動皿状部材
３６側に付勢する。
次に、この実施例の作用を説明すると、機関Ｅの運転中
は、クランク軸４が歯車３３，３４を介してガバナ軸３
０及び駆動皿状部材３６を回転し、さらに駆動皿状部材
３６が遠心重錘３８を回転するので、遠心重錘３Ｂはそ
の遠心力の作用により被動皿状部３７に、これを駆動皿
状部材３６から引離す方向のスラストを与える。ところ
が、機関 １’ ＩＥが所定の高速回転域に到
達しない限り、そのス、 ラストはガバナスプリング３
９のセント荷重に打勝つことができず、したがって遠心
重錘３８は第２図実線示の内方位置から動かず、ラック
２９は左方位置に保持される。この状態では、シフトレ
バ−２２は第４図実線示のように右方位置にあってポペ
ット弁１３を開弁位置に保持し、分岐路１４を作動状態
、即ち排気路１２との連通状態にする。
は、クランク軸４が歯車３３，３４を介してガバナ軸３
０及び駆動皿状部材３６を回転し、さらに駆動皿状部材
３６が遠心重錘３８を回転するので、遠心重錘３Ｂはそ
の遠心力の作用により被動皿状部３７に、これを駆動皿
状部材３６から引離す方向のスラストを与える。ところ
が、機関 １’ ＩＥが所定の高速回転域に到
達しない限り、そのス、 ラストはガバナスプリング３
９のセント荷重に打勝つことができず、したがって遠心
重錘３８は第２図実線示の内方位置から動かず、ラック
２９は左方位置に保持される。この状態では、シフトレ
バ−２２は第４図実線示のように右方位置にあってポペ
ット弁１３を開弁位置に保持し、分岐路１４を作動状態
、即ち排気路１２との連通状態にする。
機関が所定の高速運転域に入ると、遠心重錘３８の被動
皿状部材３７に与える前記スラストがガバナスプリング
３９のセット荷重に打勝って、被動皿状部材３７及びラ
ック２９を第２図で右方へ移動し、これによりピニオン
２８に回転を与える。このピニオン２８の回転は回動軸
２３、駆動レバー２５及び挟みばね２６を介してシフト
レバ−２２に伝達して、該レバー２２を第４図鎖線示の
ように左方へ回動し、これによりポペット弁１３を閉弁
位置に動かし、分岐路１４を不作動状態にする。即ち、
ポペット弁１３の傘部１３ｂを弁座１５に着座させて分
岐路１４０入口を閉鎖する。
皿状部材３７に与える前記スラストがガバナスプリング
３９のセット荷重に打勝って、被動皿状部材３７及びラ
ック２９を第２図で右方へ移動し、これによりピニオン
２８に回転を与える。このピニオン２８の回転は回動軸
２３、駆動レバー２５及び挟みばね２６を介してシフト
レバ−２２に伝達して、該レバー２２を第４図鎖線示の
ように左方へ回動し、これによりポペット弁１３を閉弁
位置に動かし、分岐路１４を不作動状態にする。即ち、
ポペット弁１３の傘部１３ｂを弁座１５に着座させて分
岐路１４０入口を閉鎖する。
而して、分岐路１４の作動状態では、排気路１２の固有
振動数が低下して、あたかも排気路１２の管長が増加し
た状態となるため、排気路１２内の脈動効果を機関Ｅの
低、中速運転域での吸入効率の向上に効果的に利用する
ことができ、また分岐路１４の不作動状態では、排気路
１２の固定振動数が上昇して、あたかも排気路１２の管
長が減少した状態となるため、排気路１２内の脈動効果
を機関Ｅの高速運転域での吸入効率の向上に効果的に利
用することができる。
振動数が低下して、あたかも排気路１２の管長が増加し
た状態となるため、排気路１２内の脈動効果を機関Ｅの
低、中速運転域での吸入効率の向上に効果的に利用する
ことができ、また分岐路１４の不作動状態では、排気路
１２の固定振動数が上昇して、あたかも排気路１２の管
長が減少した状態となるため、排気路１２内の脈動効果
を機関Ｅの高速運転域での吸入効率の向上に効果的に利
用することができる。
万一、ポペット弁１３がカーボンの噛込み等によりステ
ィックを起こしてシフトレバ−２２が回動不能になると
、駆動レバー２５の回動は挟みばね２６の変形に吸収さ
せることができるので、制御装置Ｃの作動は妨げられな
い。
ィックを起こしてシフトレバ−２２が回動不能になると
、駆動レバー２５の回動は挟みばね２６の変形に吸収さ
せることができるので、制御装置Ｃの作動は妨げられな
い。
尚、本発明は４サイクル内燃機関にも適用し得ることは
勿論である。
勿論である。
以上のように本発明によれば、内燃機関の排気路の途中
に終端を閉塞した分岐路を設け、この分岐路の入口に、
これを機関の所定の運転域で開閉する開閉弁を設けた、
内燃機関の排気系制御装置において、前記分岐路の入口
部を前記排気路に開口するシリンダ状弁室となし、この
弁室の排気路側端部に弁座を、またその反対側端部に軸
受をそれぞれ設け、これら弁座及び軸受間に前記分岐路
の残る主要部を開口し、前記開閉弁として、前記弁室内
で前記弁座に着座する閉弁位置と前記弁座かも離れて前
記軸受に近接する一間弁位置との間を摺動する傘部と、
前記軸受に摺動自在に支承された弁杆とよりなるポペッ
ト弁を設けたので、ポペット弁は、その開弁時には排気
路から充分に離れると共に該弁の傘部によりその弁杆及
び軸受を良うことができ、またその閉弁時には該弁の傘
部に ゛より排気路から分岐路への排ガスの侵入を確実
に阻止することができるため、ポペット弁の閉弁時にお
ける分岐路の残留容積な零もしくは極小にするも、ポペ
ット弁の弁杆及びその軸受を排気路を流れる高温の排ガ
スから保護することができ、弁杆及び軸受の摺動面を常
に良好な潤滑状態に保つことが容易であり、したがって
ポペット弁が常に円滑に作動し、ポペット弁閉弁時の分
岐路の残留容積な零もしくは極小にし得ることと相俟っ
て機関から所定の出力性能を引出すことができ、また該
弁の寿命向上にも役立つものである。
に終端を閉塞した分岐路を設け、この分岐路の入口に、
これを機関の所定の運転域で開閉する開閉弁を設けた、
内燃機関の排気系制御装置において、前記分岐路の入口
部を前記排気路に開口するシリンダ状弁室となし、この
弁室の排気路側端部に弁座を、またその反対側端部に軸
受をそれぞれ設け、これら弁座及び軸受間に前記分岐路
の残る主要部を開口し、前記開閉弁として、前記弁室内
で前記弁座に着座する閉弁位置と前記弁座かも離れて前
記軸受に近接する一間弁位置との間を摺動する傘部と、
前記軸受に摺動自在に支承された弁杆とよりなるポペッ
ト弁を設けたので、ポペット弁は、その開弁時には排気
路から充分に離れると共に該弁の傘部によりその弁杆及
び軸受を良うことができ、またその閉弁時には該弁の傘
部に ゛より排気路から分岐路への排ガスの侵入を確実
に阻止することができるため、ポペット弁の閉弁時にお
ける分岐路の残留容積な零もしくは極小にするも、ポペ
ット弁の弁杆及びその軸受を排気路を流れる高温の排ガ
スから保護することができ、弁杆及び軸受の摺動面を常
に良好な潤滑状態に保つことが容易であり、したがって
ポペット弁が常に円滑に作動し、ポペット弁閉弁時の分
岐路の残留容積な零もしくは極小にし得ることと相俟っ
て機関から所定の出力性能を引出すことができ、また該
弁の寿命向上にも役立つものである。
第１図は本発、明装置を備えた内燃機関の要部縦断側面
図、第２図はその機関の要部の拡大縦断正）ｌ＋１ 面図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は第３
図のｒｖ−ｒｖ線断面図である。 ４・・・クランク軸、８・・・排気ポート、１０・・・
マフラ、１１・・・排気管、１２・・・排気路、１３・
・・開閉弁、即ちポペット弁、１３ａ・・・弁杆、１３
Ａ・・・傘部、１４・・・分岐路、１４α・・・弁室、
１４ｈ・・・主要部、１５・・・弁座、１６・・・軸受
、２２・・・シフトレバ−１Ｃ・・・制御装置、Ｅ・・
・内燃機関、３５・・・遠心ガバナ。
図、第２図はその機関の要部の拡大縦断正）ｌ＋１ 面図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は第３
図のｒｖ−ｒｖ線断面図である。 ４・・・クランク軸、８・・・排気ポート、１０・・・
マフラ、１１・・・排気管、１２・・・排気路、１３・
・・開閉弁、即ちポペット弁、１３ａ・・・弁杆、１３
Ａ・・・傘部、１４・・・分岐路、１４α・・・弁室、
１４ｈ・・・主要部、１５・・・弁座、１６・・・軸受
、２２・・・シフトレバ−１Ｃ・・・制御装置、Ｅ・・
・内燃機関、３５・・・遠心ガバナ。
Claims (1)
- 内燃機関の排気路の途中に終端を閉塞した分岐路を設け
、この分岐路の入口に、これを機関の所定の運転域で開
閉する開閉弁を設けた、内燃機関の排気系制御装置にお
いて、前記分岐路の入口部を前記排気路に開口するシリ
ンダ状弁室となし、この弁室の排気路側端部に弁座を、
またその反対側端部に軸受をそれぞれ設け、これら弁座
及び軸受間に前記分岐路の残る主要部を開口し、前記開
閉弁として、前記弁室内で前記弁座に着座する閉弁位置
と前記弁座から離れて前記軸受に近接する開弁位置との
間を摺動する傘部と、前記軸受に摺動自在に支承された
弁杆とよりなるポペット弁を設けたことを特徴とする、
内燃機関の排気系制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| JP57107318A JPS58222935A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | 内燃機関の排気系制御装置 |
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