JPS5820920A - 排気弁の冷却方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は　ディーゼル機関等内燃機関の吸気または掃気
による排気弁の冷却の方法に関する。

従来ディーゼル機関では、シリンダに充填する空気の他
にシリンダを素通りする空気があり、中速４サイクル機
関では全空気量の３０％、大型２サイクル機関では４０
％程度がこれに相当する。

この素通りする空気の目的は４サイクル機関では排気弁
の冷却が主であり、２サイクル機関では排気弁　の冷却
と掃気とを兼ねる。素通りする空気は排気温度を下げて
、排気の熱回収効率を低下させる。そこで本発明ではな
るべく少ない空気の量で排気弁の冷却効果をあげるよう
、この空気の通過量および通過時間を排気弁の開度およ
び開弁期間によって選ぶこととした。すなわち排気弁の
閉弁開始時期を従来の場合より早くて素通り空気のへ 量を少なくシ、一方弁は従来の時期には閉め切らず開度
の少ない状態を持続して弁と弁座きの狭くなった間隙を
長い時間空気を通すようにした。これを第１図の吸排気
弁開度線図により説明する。

同図ａは４サイクル機関の場合で、１′（点線）は従来
の、１（実線）は本発明のそれぞれ排気弁開度、２は吸
気弁開度、ＢＤＯはピストン最低位置、ＴＤＯはピスト
ン最高位置である。従来の閉弁開始時期は４サイクル機
関では１図のように吸気弁開度が１００％となった以降
とするのが普通であった。本発明ではその時期をこれよ
り早め概ね吸気弁が開弁を始め、開度１００％に達する
までの間に選ぶ。そして閉弁操作もこれを直に完全閉弁
とすることなく、開弁度を低くした状態にして暫くこの
状態を継続する。すなわち図で開度Ａで示す部分である
。開度Ａは４サイクル機関では少なくともＢＤＯまで継
続し、１００％閉弁はその後の機関熱効率と弁冷却効果
との兼ね合いで適当な時点を選ぶ。図すは２サイクル機
関の場合を示し、２はポートの開度曲線で、排気弁閉弁
開始時期はポートの閉塞行程中に選ぶ。４サイクル機関
では機関熱効率を損うことなく本発明を実施できるが、
２サイクルの場合は必ず機関熱効率の低下を伴いこの場
合の１００％閉弁時期は専らこの熱効率と弁冷却効果と
の兼ね合いで決められなければならない。

第２図は排気弁駆動機構を示し２１が排気弁、２２が揺
れ腕、２３が押し棒、２４が同ローラ、２５が駆動カム
である。

第８図は上記の機構におけるカム５の詳細を示し、ａ／
／ｉ従来のものの形状、ｂは本発明のものである。図す
に点線で示すのはその部分の従来のものの形状で、すな
わち本発明は第１図に示す排気弁開度曲線に合せ従来の
カム曲線に僅かの変更を加えるのみで実施できるもので
ある。

以上のように本発明では排気弁に対する少ない空気流量
による冷却期間を長くとり、その代りに１＋１蛇 閉弁時期を早めることによりシリンダを素通りすへ る空気を少なくして排気からの熱回収の効率を高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は吸気弁、排気弁の図ａは４サイクルの。 図すは２サイクルの弁開度曲線、第２図は排気弁駆動機
構の一部断面の側面図、第３図は排気弁駆動カムの形状
でａは従来のもの、ｂは本発明のもの（図中矢印は排気
弁駆動カムの回転方向を示す）。 ｌ　排気弁開度（本発明のもの） １’　　　　　　　（従来のもの） ２　吸気弁またはポートの開度 ２１　　排気弁 ５　排気弁駆動カム 出願人　　三井造船株式会社 代理人　河田茂夫

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排気弁の閉弁の開始時期を早め、開弁度を低くした状態
   を暫く続けた後、完全閉弁とする排気弁の冷却方法。