JPS6233607Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用空気調和装置に関するもので
ある。

従来の車両用空気調和装置は、第１図に示すよ
うに、ユニツトケース１により形成された導風路
２内にブロア３と冷房用のエバポレータ４が配置
され、かつ、該エバポレータ４と吹出口５の間
に、暖房用のヒータコア６とヒータコア６が配置
されていないバイパス路７と、送風をヒータコア
６及びバイパス路７へ配分する比率を調整するエ
アミツクスドア８とが設けられている。

そして全ベント状態にするときには、エアミツ
クスドア８によりヒータコア６を全閉し、バイパ
ス路７を全開にし、かつ、インテークドア９によ
り内気吸込口１０を全閉し、外気吸込口１１を全
開にする。そして、冷房用コンプレツサ（図示せ
ず）を作動させずブロア３のみを作動させる。し
たがつて、ユニツトケース１内のエバポレータ４
は冷房性能を発揮せず、よつて、ブロア３により
外気吸込口１１から吸込まれた空気は、冷部及び
暖気されないでそのまゝバイパス路７を通つて吹
出口５から排出される。

又、冷房状態にするときには、エアミツクスド
ア８によりヒータコア６を全閉し、バイパス路７
を全開にする。そして、コンプレツサとブロア３
を作動させる。これにより、ブロア３により内気
吸込口１０又は外気吸込口１１から吸込まれた空
気は、エバポレータ４によつて冷却され、冷風と
なつてバイパス路７を通つて吹出口５から吹出さ
れ車室内が冷房される。

又、エアミツクス状態にするときには、エアミ
ツクスドア８をヒータコア６とバイパス路７の間
に位置させ、ヒータコア６とバイパス路７の両方
に配風するようにする。そして、コンプレツサと
ブロア３を作動させる。これにより、ブロア３に
より内気吸込口１０又は外気吸込口１１から吸込
まれた空気はエバポレータ４によつて冷却され、
冷風となつて一部はバイパス路７を通り、残りは
ヒータコア６を通つて暖気されて温風となり、エ
アミツクス部通路１２で該温風と冷風が合流し、
混合されて吹出口５から吹出される。

このようにして、エアミツクス状態にするとき
には、ヒータコア６を通過した暖気された温風
と、バイパス路７を通過した冷風をエアミツクス
部通路１２内で混合させて吹出口５から吹出させ
るのであるが、エアミツクス部通路１２の長さが
短いと、ヒータコア６を通過した温風とバイパス
路７を通過した冷風とが混合されず層状となつて
そのまゝ吹出口５から吹出されるため、該吹出口
５から吹出される風に温風差が生じて乗員に不快
感を与えることになる。

このために従来では、吹出口５での風の温度差
を減少させるため、エアミツクス部通路１２の吹
出口５側にエアミツクスプレート１３を設け、該
エアミツクスプレート１３により、冷風と温風を
充分に混合させて均一にし、温度差のない適切な
温度で吹出口５から吹出させるようにしていた。

そして、空気調和装置付の車両におけるブロア
３の吹出し風量は、冷房性能により決められてい
る。すなわち、暖房時、ヒータコア６を通過する
水はエンジンの冷却水を使用し、外気の温度が例
えば−20℃の時、ヒータコア６からの吹出し温度
が例えば60〜80℃を有するように設定される。こ
の場合、温度差が約80℃と高いため、ヒータコア
６の通過風量を増やさなくても暖房性能は確保し
やすい。これに対し、冷房時には、外気の温度が
高く、外気の温度が例えば35℃の時、エバポレー
タ４の出口温度が例えば０℃〜５℃となるように
設定される。この場合、温度差が約30℃と近接す
ることになるため、エバポレータ４の通過風量を
増やさないと充分な冷房性能を得にくい。そのた
めには、導風路内の通気抵抗は少ない方が望まし
い。

しかしながら、冷却時には、エアミツクスプレ
ート１３が吹出口５に突出しているため、通気抵
抗が増え、吹出し風量が低下する。したがつて、
これをカバーするため、ブロア３等の出力を上げ
る必要があつた。

又、エアミツクスプレートをなくしてエアミツ
クス性能を確保しようとすると、ヒータコア６及
びバイパス路７と吹出口５との間のエアミツクス
部通路１２の距離Ｌを長くしなければならず、し
たがつて、装置は大型となる問題がある。

そこで本考案は前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであつて、エアミツクスプレートを可変
にすることにより、冷房時や全ベント時の通気抵
抗を少なくすることにより、冷風や外気の吹出量
の増加を図り、冷房時の冷房性能や全ベント時の
外気導入性能を向上させることを目的とするもの
である。

そのために本考案では、該車両用空気調和装置
を、エアミツクス部通路の吹出口側にエアミツク
スプレートが回動可能に枢着され、該エアミツク
スプレートは吹出口側導風路を全開及び一部を閉
塞可能な半開になるように形成され、かつ、該エ
アミツクスプレートと前記エアミツクスドアは、
エアミツクスドアがヒータコアを閉じたときエア
ミツクスプレートを全開状態にし、エアミツクス
ドアがヒータコアとバイパス路の両方に配風可能
なエアミツクス状態にあるときエアミツクスドア
を半開状態にする連動機構により連結されている
構造とすることにより所期の目的を達成するよう
にしたものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

ａは冷房時室内の空気を冷却循環させるように
した内気循環式の車両用空気調和装置であつて、
該空気調和装置ａのユニツトケース２１により形
成された導風路２２の上流側端部には内気吸込口
２３と外気吸込口３５が形成され、又、該導風路
２２の下流側端には吹出口２４が形成されてい
る。前記内気吸込口２３の開口部前面には冷房用
のエバポレータ２５が配置され、かつ、該内気吸
込口２３には、該内気吸込口２３を開閉するイン
テークドア２６が取付けられている。又、前記導
風路２２内にはブロア２７と暖房用ヒータコア２
８と該ヒータコア２８が配置されていないバイパ
ス路２９が設けられている。又、前記導風路２２
内の前記ヒータコア２８とバイパス路２９の上流
側には、ブロア２７により吸込まれた内気（空
気）をヒータコア２８とバイパス路２９に配分
し、かつ、その配分比率を調整できるように開度
が調節可能なようにエアミツクスドア３０が支軸
３１により回動自在に枢着されている。さらに、
前記ヒータコア２８及びバイパス路２９と吹出口
２４との間には、ヒータコア２８からの温風とバ
イパス路２９からの冷風とを混合させるためのエ
アミツクス部通路３２が形成されている。

前記エアミツクス部通路３２の吹出口２４側に
はエアミツクスプレート３３が支軸３４により回
動可能に枢着されている。該エアミツクスプレー
ト３３は第５図に実線で示したように、エアミツ
クス部通路３２を横ぎる方向にあるときは、該エ
アミツクス部通路３２の一部を閉塞する半開状態
になるような長さに設定されている。そして、該
エアミツクスプレート３３は前記エアミツクスド
ア３０と連動するように後述する連動機構ｃによ
り該エアミツクスドア３０と連結されている。

第６図は内気吸込口２３及び外気吸込口３５か
ら吸込んだ空気がエバポレータ２５を通過するよ
うに、該エバポレータ２５をユニツトケース２１
の導風路２２内に配置し、冷房時内気と共に外気
を一部吸気するようにした内外気循環式空気調和
装置を採用した実施例を示すものであつて、その
他の構造は前記内気循環式空気調和装置ａと同様
である。

エアミツクスドア３０とエアミツクスプレート
３３を連結する連動機構ｃは第７図に示すように
エアミツクスドア３０を枢支する支軸３１の一端
に基端が取付けられたリンクプレート３６と、エ
アミツクスプレート３３を枢支する支軸３４の一
端に基端が取付けられた略Ｌ形をなす湾曲リンク
プレート３７と、前記リンクプレート３６の先端
に、湾曲リンクプレート３７に向つて突設され、
該湾曲リンクプレート３７に穿設された摺動溝３
８に摺動可能に係合された係合ピン３９とから構
成されている。そして、該エアミツクスドア３０
とエアミツクスプレート３３の回動操作は、エア
ミツクスドア３０の支軸３１の他端に基端が取付
けられたリンクプレート４０と、クランプ４１に
支承され前記リンクプレート４０の先端に一端が
連結されたワイヤケーブル４２とからなる操作機
構によつて行われるようになされている。

第７図及び第８図の鎖線はエアミツクス時の状
態を示したものであつて、係止ピン３９は湾曲リ
ンクプレート３７の摺動溝３８の先端３８ａ側に
位置している。このとき第５図に示すようにエア
ミツクスドア３０は導風路２２内の空気流と略平
行状態にあり、又、エアミツクスプレート３３は
エアミツクス部通路３２を横切る方向にあつて、
該エアミツクス部通路３２の一部を閉塞するよう
に半開状態になつている。したがつて、バイパス
路２９を通過した冷風又は外気とヒータコア２８
で暖気された温風とがエアミツクスプレート３３
により遮ぎられ、エアミツクス部通路３２が短か
くても該エアミツクス部通路３２内で充分混合さ
れ温度差の均一な調和された空気流となつて吹出
口２４から吹出される。

前記の状態から操作機構によつてエアミツクス
ドア３０の支軸を回転させエアミツクスドア３０
でヒータコア２８を閉じると、それに伴つてリン
クプレート３６が実線で示す位置迄回動する。こ
のとき係合ピン３９は前記摺動溝３８の先端３８
ａ側から該摺動溝３８に沿つてＡ点に移動し、さ
らに該摺動溝３８を引くように作用をする。これ
により湾曲リンクプレート３７はエアミツクスプ
レート３３の支軸３４を支点として、該支軸３４
を回転させながら回動して実線で示す位置に立上
る。したがつて、エアミツクスプレート３３も立
上り全開状態となる。このときにはエアミツクス
ドア３０はヒータコア２８を閉じているため、冷
房状態あるいは全ベント状態となる。これによ
り、バイパス路２９を通過した冷風又は外気はエ
アミツクスプレート３３で遮ぎられることなく吹
出口２４から吹出される。

以上述べたように本考案によれば、エアミツク
ス部通路の吹出口側にエアミツクスプレートが枢
着され、該エアミツクスプレートは吹出口側導風
路を全開及び一部を閉塞可能な半開状態になるよ
うに形成され、かつ、該エアミツクスプレートと
前記エアミツクスドアは、エアミツクスドアがヒ
ータコアを閉じたときエアミツクスプレートを全
開状態にし、エアミツクスドアがヒータコアとバ
イパス路の両方に配風可能なエアミツクス状態に
あるときエアミツクスプレートを半開状態にする
連動機構により連結されている構造にして、冷房
時あるいは全ベント時にのみ吹出口を全開するよ
うにしたので、冷気や暖気をエアミツクス時より
も大量に車室内に吹き出させることができる。
（尚、暖房はヒータの熱交換容量の大小の寄与度
が大きく、冷房は風量の大小の寄与度が大きいた
め、冷房時やベント時は風量を暖房時やエアミツ
クス時よりも増大させることによつて効果が高ま
る。） 又、本考案によれば、冷房状態あるいは全ベン
ト状態になるまではエアミツクスプレートは半開
状態を保つているため、エアミツクス時における
冷気と暖気の混合が確実に行われる。

さらに本考案によれば、冷房時あるいは全ベン
ト時における吹出口の通気抵抗を少なくすること
ができ、かつ、吹出し風量を増大させることがで
きる。したがつて、ブロアの出力を大きくしなく
ても、冷房及びベント性能を確保することができ
るので、ブロアの出力を上げる必要がなく、よつ
て、ブロアの駆動音も大きくなることがないので
ブロアの騒音を低くおさえることができる等の効
果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図，第２図は従来の空気調和装置を示す縦
断面図、第３図は本考案による内気循環式空気調
和装置を示す斜視図、第４図は同上の吹出口部の
平面図、第５図は同上の縦断面図、第６図は本考
案を内外気循環式空気調和装置に採用した例を示
す冷房時における縦断面図、第７図はエアミツク
スドアとエアミツクスプレートの連動機構による
連結状態を示す拡大斜視図、第８図は同上の拡大
側面図である。 ａは内気循環式空気調和装置、ｂは内外気循環
式空気調和装置、２１はユニツトケース、２２は
導風路、２３は内気吸込口、２４は吹出口、２５
はエバポレータ、２７はブロア、２８はヒータコ
ア、２９はバイパス路、３０はエアミツクスド
ア、３２はエアミツクス部通路、３３はエアミツ
クスプレート、ｃは連動機構、３６はリンクプレ
ート、３７は湾曲リンクプレート、３９は係合ピ
ン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ユニツトケースにより形成された導風路の上流
   側端部に形成された内気吸込口、もしくは導風路
   内に冷房用のエバポレータが配置され、かつ、該
   導風路内にブロアと暖房用のヒータコアと該ヒー
   タコアが配置されていないバイパス路が設けられ
   ていると共に、前記導風路にはブロアにより吸込
   まれた空気をヒータコアとバイパス路に配分する
   エアミツクスドアが開度を調節可能に枢着され、
   さらに前記ヒータコア及びバイパス路と導風路の
   下流側端部に形成された吹出口との間に、ヒータ
   コアからの温風とバイパス路からの冷風とを混合
   させるためのエアミツクス部通路が形成された車
   両用空気調和装置において、 前記エアミツクス部通路の吹出口側にエアミツ
   クスプレートが枢着され、該エアミツクスプレー
   トは吹出口側導風路を全開及び一部を閉塞可能な
   半開状態になるように形成され、かつ、該エアミ
   ツクスプレートと前記エアミツクスドアは、エア
   ミツクスドアがヒータコアを閉じたときエアミツ
   クスプレートを全開状態にし、エアミツクスドア
   がヒータコアとバイパス路の両方に配風可能なエ
   アミツクス状態にあるときエアミツクスプレート
   を半開状態にする連動機構により連結されている
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。