JPS6229716Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は走行車輌の変速装置に関する考案であ
る。

(ロ) 従来技術 走行変速装置は従来、歯車摺動式の変速装置が
大部分であつたが、この場合に変速の際に一度ク
ラツチを切つて回転を止せた後に変速しなければ
ならないという手間を要し、近年はノンクラツチ
で変速できる油圧クラツチ式の変速装置や、シン
クロメツシユ方式の変速装置が用いられるように
なつてきた。

又これに平行して、走行変速段を多段に変速可
能にして、作業車の作業速度にバラエテイーを持
たせることも要望されており、多段にし乍らも変
速レバーが主変速レバー、副変速レバーと何本に
分けるのでなく、１本のレバーで操作可能とする
ことが要求されるようになつてきた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案はこれらの如く、歯車摺動式変速装置
と、油圧クラツチ式変速装置やシンクロメツシユ
式変速装置のようなノンクラツチ式の変速装置を
併置した走行変速装置の変速レバーを１本で操作
可能にする為の考案である。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

駆動系統上部に歯車摺動式変速装置Ａを設け、
下部に油圧クラツチ式変速装置Ｂを設けた変速装
置において、一本の走行変速レバー１０で歯車摺
動式変速装置Ａと油圧クラツチ式変速装置Ｂを変
速操作可能とすべく、油圧クラツチ式変速装置Ｂ
の変速中立位置で、エンジンから歯車摺動式変速
装置Ａに至る迄の駆動系統中に設けたクラツチ装
置２３を断状態とする為の油圧シリンダー２５を
設け、該油圧シリンダー２５を伸縮操作する圧油
を油圧クラツチ式変速装置の油圧制御弁２６の油
圧回路より取り出したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的は以上の如くであり添付の図面に
示した実施例の構成に基づいて本考案の構成を説
明すると、 第１図は走行車輌のうちコンバインの全体側面
図である。コンバインはクローラー式の走行装置
１２の上部に脱穀装置６を載置し、その前方に穀
稈搬送装置や引起し装置を付設している。クロー
ラー式走行装置１２を、本考案の走行変速装置１
４により変速して駆動スプロケツト１３を介して
駆動している。

１は分草板であり、水田圃場面に立毛中の穀稈
を条ごとに分草し、引起し装置２の穀稈搬送通路
へ誘導する。

引起し装置２にて倒伏穀稈を引き起こされた穀
稈の株元部を掻き込み装置で掻き込み乍ら、刈刃
３で刈取り、株元搬送装置へ誘導する。株元搬送
装置は終端部で縦搬送装置４へ受継ぎ、長短稈調
節し乍ら、続いて脱穀装置６のフイードチエーン
５へ受継ぐ。

脱穀装置６内で脱粒され排稈となつた穀稈は、
排稈チエーン８にて排稈処理装置９へ運ばれ処理
される。７は穀粒一時貯留タンクである。

本件考案の要部である走行変速レバー１０は座
席３１の左前部の変速ガイド板１６より突出して
いる。操作コラム３６より操向クラツチレバー１
１が突出している。

第２図は走行変速装置１４内のスケルトン図で
ある。エンジン１５よりＶプーリー２２を駆動
し、入力Ｖプーリー２４との間に懸回したＶベル
トテンシヨン式のクラツチ装置２３が設けられて
いる。走行変速装置１４内の駆動系統上部に歯車
摺動式の変速装置Ａが設けられ、低速、中速、高
速の３段に変速する。その下部にノンクラツチ式
の変速装置として、油圧クラツチ式の変速装置Ｂ
を設けている。

油圧クラツチ装置２７，２８，２９，３０を２
軸に支架し、油圧クラツチ装置２７にて後進変速
し、油圧クラツチ装置２８，２９，３０にて前進
１段・２段・３段に変速する。

従来はこのような走行変速装置においては、歯
車摺動式変速装置の変速レバーが１本、油圧クラ
ツチ式変速装置の変速レバーが１本、ベルトテン
シヨン式クラツチ装置２３のクラツチレバーが１
本と計３本が設けられていたのであるが、本考案
ではこれを連動して１本とし、ノンクラツチ操作
式の変速装置に構成している。

第３図は変速レバー１０部の側面図、第４図は
変速レバー１０のリンク装置を示す図面である。

変速レバー１０は第５図に示す変速レバーガイ
ド１６のガイド溝１６ａ内に遊嵌されて、規制さ
れ乍ら変速操作され、変速レバーを前後方向へ回
動することにより油圧クラツチ式変速装置による
主変速が行われ後端位置が後進であり、徐々に前
へ行くにつれて中立、前進１段、前進２段、前進
３段と変速操作される。油圧クラツチ式変速装置
１３の中立位置で左右方向へ回動することによ
り、左から低速、中速、高速と変速されるが、従
来の装置では、歯車摺動式変速装置Ａが駆動系統
の上位に、配置されている場合に主変速が中立位
置でも歯車摺動式変速装置部は回転を続けている
為に副変速は行えず、止むを得ずベルトテンシヨ
ン式のクラツチ装置２３を切断してから、副変速
を行つていた。

本考案では、第６図に示す如くベルトテンシヨ
ン式クラツチ装置２３を断接する為の油圧シリン
ダー２５を設け、油圧クラツチ式変速装置の油圧
制御弁２６と油圧ポンプ２７との間の油圧回路よ
り圧油を取り出して油圧シリンダー２５を伸縮さ
せ、該ベルトテンシヨン式クラツチ装置２３を断
接させているのである。

この配置により、油圧制御弁２６が後進、前進
１段、前進２段、前進３段の変速位置にある時は
油圧ポンプ２７からの圧油は作動油戻りタンク３
３と連通していないので、圧油が油圧シリンダー
２５にも働らき、ベルトテンシヨン式クラツチ装
置２３を接状態に押して入るが、油圧制御弁２６
が中立の位置では油圧ポンプ２７の圧油が戻り油
タンク３２に連通する為に油圧シリンダー２５が
解放されベルトテンシヨン式クラツチ装置２５が
断状態となるのである。

変速レバー１０は枢支体２０に固設されてお
り、枢支ピン２０ａ回りに変速レバー１０を左右
に回動することにより、リンク２１により歯車摺
動式の副変速が行われる。変速レバー１０により
枢支体１８を枢支ピン１７回りに回動するとワイ
ヤー１９を介して油圧制御弁２６のスプールが５
段階に移動される。

そして主変圧の油圧クラツチ式変速装置が中立
の位置では、油圧シリンダー２５が解放され、ベ
ルトテンシヨン式のクラツチ装置が断状態となる
ので、歯車摺動式の副変速操作が可能となり、変
速レバー１０は中立の位置で左右方向へ回動し、
副変速を中速、高速に入れることができるのであ
る。

主変速の油圧クラツチ式変速装置を中立以外の
場所に入れると、ベルトテンシヨン式のクラツチ
装置は即座に接状態となる。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、一本の走行変速レバーの操作により、
クラツチ装置２３の断接と、歯車摺動式変速装置
Ａの変速と、油圧クラツチ式変速装置Ｂの変速の
３つの操作を同時に行うことができるので、オペ
レーターの変速操作を楽にすることができるので
ある。

第２に、クラツチ装置２３の断接の操作は、油
圧シリンダー２５を設け、該油圧シリンダー２５
の伸縮を油圧制御弁２６の圧油を取り出して伸縮
させているので、走行変速レバー１０の回動によ
りワイヤーやリンクを介してクラツチ装置２３を
断接する必要がなく、クラツチ装置２３を断接操
作する操作力を軽減することができるのである。

第３に、クラツチ装置２３を断接する油圧シリ
ンダー２５は、油圧制御弁２６の切換えにより、
油圧制御弁２６が中立位置に切り替わつた場合に
は確実に縮小して、クラツチを断とするので、確
実な動力断絶状態を得ることができて、回転状態
で変速操作を行うことにより発生する機体のダツ
シユ発進という危険な状態を発生することが無い
のである。即ち、油圧クラツチ式変速装置Ｂの中
立位置にすることにより、ベルトテンシヨン式ク
ラツチ装置２３と油圧クラツチ式変速装置Ｂの両
者の動力が断状態となり、該状態で歯車摺動式変
速装置Ａを変速した後に、油圧クラツチ式変速装
置Ｂを速度段に変速すると同時に、ベルトテンシ
ヨン式クラツチ装置２３と油圧クラツチ式変速装
置Ｂが接合状態となるので、油圧クラツチ式変速
装置Ｂの変速操作と、クラツチ装置２３の接合操
作を同時に行うこととなり、該油圧クラツチ式変
速装置Ｂの変速操作を徐々に行うことにより、ダ
ツシユ発進を解消することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は走行車輌のうちコンバインの全体側面
図、第２図は走行変速装置内部のスケルトン図、
第３図は走行変速レバー部の側面図、第４図は第
３図のＣ矢視断面図、第５図は変速レバーガイド
の平面図、第６図は油圧クラツチ式変速装置の油
圧回路図、第７図はベルトテンシヨン式のクラツ
チ装置を示す図面である。 Ａ……歯車摺動式変速装置、Ｂ……油圧クラツ
チ式変速装置、１０……走行変速レバー、１４…
…走行変速装置、２３……ベルトテンシヨン式ク
ラツチ装置、２６……油圧制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動系統上部に歯車摺動式変速装置Ａを設け、
   下部に油圧クラツチ式変速装置Ｂを設けた変速装
   置において、一本の走行変速レバー１０で歯車摺
   動式変速装置Ａと油圧クラツチ式変速装置Ｂを変
   速操作可能とすべく、油圧クラツチ式変速装置Ｂ
   の変速中立位置で、エンジンから歯車摺動式変速
   装置Ａに至る迄の駆動系統中に設けたクラツチ装
   置２３を断状態とする為の油圧シリンダー２５を
   設け、該油圧シリンダー２５を伸縮操作する圧油
   を油圧クラツチ式変速装置の油圧制御弁２６の油
   圧回路より取り出したことを特徴とする走行変速
   装置。