JPS6229479A - エアクリーナ装置 - Google Patents
エアクリーナ装置Info
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- JPS6229479A JPS6229479A JP60170065A JP17006585A JPS6229479A JP S6229479 A JPS6229479 A JP S6229479A JP 60170065 A JP60170065 A JP 60170065A JP 17006585 A JP17006585 A JP 17006585A JP S6229479 A JPS6229479 A JP S6229479A
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- 239000000428 dust Substances 0.000 description 4
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
- B01D46/10—Particle separators, e.g. dust precipitators, using filter plates, sheets or pads having plane surfaces
- B01D46/103—Curved filtering elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
- B01D46/42—Auxiliary equipment or operation thereof
- B01D46/4227—Manipulating filters or filter elements, e.g. handles or extracting tools
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、２輪車、３輪車または４＠車のような車両
において、車体の後部側へ末広がり）と形成された２本
のシートレール間にクリーナケースを収納して固定した
車両のエアクリーナに関するものである。
において、車体の後部側へ末広がり）と形成された２本
のシートレール間にクリーナケースを収納して固定した
車両のエアクリーナに関するものである。
し従来の技術〕
たとえば、第５図に示すようなセミダブルクレードルフ
レーム１において、この種のエア亭クリーナ２は、２本
のシートレールｌａ、ｌａとピラーチューブｌｂ、ｌｂ
詔よびリアチューブＩＣ。
レーム１において、この種のエア亭クリーナ２は、２本
のシートレールｌａ、ｌａとピラーチューブｌｂ、ｌｂ
詔よびリアチューブＩＣ。
１ｃで形成される空間内に収納して上記シートレール１
＼３，１ａに固定される。
＼３，１ａに固定される。
第６図は、従来のエアクリーナ２の一例を示す。
エアクリーナ２は、平面方形状のクリーナケース８、こ
のクリーナケース８に内装されるクリーナエレメント４
、クリーナケース８に連結する空気貯留室５などから構
成される。なお、６は外気を取り入れる吸気口、７はク
リーナエレメント２によって清浄にされた空気を気化器
（図示せず）に送出するダクト、１ｄはアッパチューブ
である。
のクリーナケース８に内装されるクリーナエレメント４
、クリーナケース８に連結する空気貯留室５などから構
成される。なお、６は外気を取り入れる吸気口、７はク
リーナエレメント２によって清浄にされた空気を気化器
（図示せず）に送出するダクト、１ｄはアッパチューブ
である。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、上記従来技術では、クリーナケース８内の空
間である吸気室８の容積が小さいので、吸気騒音低減の
ためには、吸気口６の開口面積を小さくする必要があり
、そのため吸気抵抗が太き（なり、ひいては、エンジン
の出力が小さくなるという欠点がある。
間である吸気室８の容積が小さいので、吸気騒音低減の
ためには、吸気口６の開口面積を小さくする必要があり
、そのため吸気抵抗が太き（なり、ひいては、エンジン
の出力が小さくなるという欠点がある。
また、クリーナケース８を下方または前後方向へ大きく
することは、トランスミッション、気化器、バッテリー
（図示せず）などとの位置取りからして困難である。
することは、トランスミッション、気化器、バッテリー
（図示せず）などとの位置取りからして困難である。
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、吸気
音のより小さい、かつエンジンの出力のより大きい車両
のエアクリーナを提供することを目的としている。
音のより小さい、かつエンジンの出力のより大きい車両
のエアクリーナを提供することを目的としている。
Ｅ問題点を解決するための手段〕
上記目的を達成するため、この発明は、りＩＪ−ナケー
スをシートレールに沿って車体の後部側へ末広がりに形
成している。
スをシートレールに沿って車体の後部側へ末広がりに形
成している。
この発明によれば、クリーナケースがシートレールに沿
って車体の後部側へ末広がりに形成されてなるから、吸
気室の大きいエアクリーナとなる。
って車体の後部側へ末広がりに形成されてなるから、吸
気室の大きいエアクリーナとなる。
このため、吸気口の開口面積を騒音低減の観点から必要
以とに小さくする必要がなくなり、エンジンの出力も低
下せずにすむ。また、シートレール間の空間を有効に利
用するから、車両自体は大型化しない。
以とに小さくする必要がなくなり、エンジンの出力も低
下せずにすむ。また、シートレール間の空間を有効に利
用するから、車両自体は大型化しない。
〔実施例］
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図はこの発明にかかるエアクリーナの断面をフレー
ムの一部とともに示し、第２図は同縦断面をフレームの
一部とともに示す。これらの図において、第５図ないし
第６図の従来例と同一または相当部分には、同一符号を
附して、その詳しい説明を省略する。
ムの一部とともに示し、第２図は同縦断面をフレームの
一部とともに示す。これらの図において、第５図ないし
第６図の従来例と同一または相当部分には、同一符号を
附して、その詳しい説明を省略する。
クリーナケース８は、第１図のように、シートレールｌ
ａ、Ｉａに沿って車体後部側へ末広がりに形成されると
ともに、第２図のように、上部ケース８ａと下部ケース
８ｂとが嵌合して一体とされる。９は上部ケース８ａと
下部ケース８ｂとを一体に締結するビス、１０はケース
３を車体に固定するフランジである。吸気口６は、第１
図番こ示すように、クリーナケース８の後部側の側部に
２側設けられ、その形状が曲管状とされて、クリーナエ
レメント４の中心方向へ開口する。クリーナケース８は
、第２図の空気貯留室５を形成する貯留ケース５Ａにビ
ス１１で固定される。１２はクリーナケース８と貯留ケ
ース５Ａとを気密構造にするためのシール部材である。
ａ、Ｉａに沿って車体後部側へ末広がりに形成されると
ともに、第２図のように、上部ケース８ａと下部ケース
８ｂとが嵌合して一体とされる。９は上部ケース８ａと
下部ケース８ｂとを一体に締結するビス、１０はケース
３を車体に固定するフランジである。吸気口６は、第１
図番こ示すように、クリーナケース８の後部側の側部に
２側設けられ、その形状が曲管状とされて、クリーナエ
レメント４の中心方向へ開口する。クリーナケース８は
、第２図の空気貯留室５を形成する貯留ケース５Ａにビ
ス１１で固定される。１２はクリーナケース８と貯留ケ
ース５Ａとを気密構造にするためのシール部材である。
第８図はクリーナエレメント４の網の一部を切欠して示
す斜視図である。この図において、１３は外気を清浄化
するエレメント本体、１４はエレメント本体１８の吸気
側に植設され、大きな塵を外気から除去するための植毛
、１５はエレメント本体１８の空気貯留室５側（第２図
）に敷設される網、１６はホルダ、１７はスポンジから
なるシール部材である。クリーナエレメント４は、第１
図のように、吸気口６側へ膨出して円弧状に形成される
とともに、ホルダ１６（第２，８図）によって保持され
る。
す斜視図である。この図において、１３は外気を清浄化
するエレメント本体、１４はエレメント本体１８の吸気
側に植設され、大きな塵を外気から除去するための植毛
、１５はエレメント本体１８の空気貯留室５側（第２図
）に敷設される網、１６はホルダ、１７はスポンジから
なるシール部材である。クリーナエレメント４は、第１
図のように、吸気口６側へ膨出して円弧状に形成される
とともに、ホルダ１６（第２，８図）によって保持され
る。
第４図はホルダ１６の斜視図である。ホルダ１６は上記
円弧状のクリーナエレメント４（第２゜８図）を構成す
るエレメント本体１８（第２，８図）の外周縁部を保持
するとともに、その対向する円弧状枠体１６ａの中央部
に、その円弧状枠体１６ａの円弧の中心側へ延びるブラ
ケット１６ｂを突設し、このブラケット１６ｂに挿通孔
１６ｃを設けてなる。上記ホルダ１６には、第３図のよ
うに、シール部材１７が貼着され、このシール部材１７
がエアクリーナ２（第１，２図）の組立時に圧縮されて
クリーナエレメント４とクリーナケース８（第２図）と
を気密構造にする。
円弧状のクリーナエレメント４（第２゜８図）を構成す
るエレメント本体１８（第２，８図）の外周縁部を保持
するとともに、その対向する円弧状枠体１６ａの中央部
に、その円弧状枠体１６ａの円弧の中心側へ延びるブラ
ケット１６ｂを突設し、このブラケット１６ｂに挿通孔
１６ｃを設けてなる。上記ホルダ１６には、第３図のよ
うに、シール部材１７が貼着され、このシール部材１７
がエアクリーナ２（第１，２図）の組立時に圧縮されて
クリーナエレメント４とクリーナケース８（第２図）と
を気密構造にする。
第２図１こおいて、１８は中空体で、両端の径小部１８
ａが上記挿通孔１６Ｃ（第４図）に挿通してホルダ１６
に固定される円管からなる。１９は取付部材で、この取
付部材１９は、この実施例の場合、クリーナケース８を
上下に貫通して延びかつ上記中空体１８に挿通ずるボル
ト２０Ａと、このボルト２０Ａに螺着するナツト２０Ｂ
とからなり、クリ−・ナエレメント４をクリーナケース
８に取付ける。
ａが上記挿通孔１６Ｃ（第４図）に挿通してホルダ１６
に固定される円管からなる。１９は取付部材で、この取
付部材１９は、この実施例の場合、クリーナケース８を
上下に貫通して延びかつ上記中空体１８に挿通ずるボル
ト２０Ａと、このボルト２０Ａに螺着するナツト２０Ｂ
とからなり、クリ−・ナエレメント４をクリーナケース
８に取付ける。
つぎに、上記のような摺成のエアクリーナ２の作用につ
いて説明する。
いて説明する。
外気は、まず、第１図の吸入口６から導入されて、つい
でクリーナエレメント４へ流れるが、吸入口６が曲管状
に形成されてクリーナエレメント４と対向するよう開口
しているから、乱流が生じない。また、クリーナケース
３をシートレール１ａに沿って大型化したから、吸気口
６の開口面積（２カ所の和）を従来のものより大きくで
きるので吸気抵抗が小さい。そのため、エアクリーナ２
の吸気音が大きくなることもなく、かつエンジンに不必
要な抵抗を付与しない上、十分に吸気できるのでエンジ
ンの出力が大きくなる。
でクリーナエレメント４へ流れるが、吸入口６が曲管状
に形成されてクリーナエレメント４と対向するよう開口
しているから、乱流が生じない。また、クリーナケース
３をシートレール１ａに沿って大型化したから、吸気口
６の開口面積（２カ所の和）を従来のものより大きくで
きるので吸気抵抗が小さい。そのため、エアクリーナ２
の吸気音が大きくなることもなく、かつエンジンに不必
要な抵抗を付与しない上、十分に吸気できるのでエンジ
ンの出力が大きくなる。
上記のクリーナエレメント４へ流れた外気は、植毛１４
で比較的大きな塵が除去された後、エレメント本体１８
（第２，８図）で比較的小さな塵が除去されて清浄化さ
れる。このように、大きな塵が除去された空気がエレメ
ント本体１８（第２゜８図）に流入するから、エレメン
ト本体１８（第２．３図）が目詰りしにくい。また、ク
リーナエレメント４を円弧状に形成して、クリーナエレ
メント４の吸気面積を大きくしたから、クリーニング効
果が良く、かつ吸気抵抗が小さい。さらに、クリーナケ
ース３には、クリーナエレメント４がボルト２０Ａ１ナ
ツト２０Ｂで固定されているから、クリーナケース３は
クリーナエレメント４により補強されることになるので
、吸気による振動の小さいものとなる。このため、クリ
ーナケース８内に補強リブなどが不要となり、クリーナ
ケース３の形状が単純にできる。
で比較的大きな塵が除去された後、エレメント本体１８
（第２，８図）で比較的小さな塵が除去されて清浄化さ
れる。このように、大きな塵が除去された空気がエレメ
ント本体１８（第２゜８図）に流入するから、エレメン
ト本体１８（第２．３図）が目詰りしにくい。また、ク
リーナエレメント４を円弧状に形成して、クリーナエレ
メント４の吸気面積を大きくしたから、クリーニング効
果が良く、かつ吸気抵抗が小さい。さらに、クリーナケ
ース３には、クリーナエレメント４がボルト２０Ａ１ナ
ツト２０Ｂで固定されているから、クリーナケース３は
クリーナエレメント４により補強されることになるので
、吸気による振動の小さいものとなる。このため、クリ
ーナケース８内に補強リブなどが不要となり、クリーナ
ケース３の形状が単純にできる。
上記清浄化された空気は、空気貯留室５からダクト７を
経て気化器（図示せず）に導入される。
経て気化器（図示せず）に導入される。
空気貯留室５は、クリーナエレメント４が吸気室８側に
膨出しているから、その分大きくなる。このように、空
気貯留室５を大きくしたから、急加速時に、空気貯留室
５の空気が迅速に気化器へ送気できる。このため、急加
速時の応答性が良い。
膨出しているから、その分大きくなる。このように、空
気貯留室５を大きくしたから、急加速時に、空気貯留室
５の空気が迅速に気化器へ送気できる。このため、急加
速時の応答性が良い。
つぎに、エアクリーナ２の取付およびクリーナエレメン
ト４のメンテナンスについて説明する。
ト４のメンテナンスについて説明する。
エアクリーナ２は、第２図のように、フレーム１に横架
する取付片２１詔よび取付片２２に、ボルト２８および
ボルト２４で固定される。クリーナエレメント４は、ま
ず、ビス１１およびボルト２４を取り外して、クリーナ
ケース８を車体から取り外し、ついで、ナツト２０Ｂを
緩めて、ボルト２０Ａを中空体１８から抜き取り、この
後、中空体１８を手に持って、クリーナエレメント４を
、第１図の２点鎖線で示すように、吸気室８側へ押しな
がら回動し、さらにクリーナエレメント４を回動して空
気貯留室５側へ引き出される。その後、クリーナニレ７
ント４は必要なメンテナンスが施こされる。このように
、クリーナエレメント４を空気貯留室５側へ引き出し可
能な構造としたから、エアクリーナ２のメンテナンスお
よび部品交換が容易にできる。つまり、クリーナケース
３の分解をすることなく、クリーナエレメント４のメン
テナンスおよび交換ができる。
する取付片２１詔よび取付片２２に、ボルト２８および
ボルト２４で固定される。クリーナエレメント４は、ま
ず、ビス１１およびボルト２４を取り外して、クリーナ
ケース８を車体から取り外し、ついで、ナツト２０Ｂを
緩めて、ボルト２０Ａを中空体１８から抜き取り、この
後、中空体１８を手に持って、クリーナエレメント４を
、第１図の２点鎖線で示すように、吸気室８側へ押しな
がら回動し、さらにクリーナエレメント４を回動して空
気貯留室５側へ引き出される。その後、クリーナニレ７
ント４は必要なメンテナンスが施こされる。このように
、クリーナエレメント４を空気貯留室５側へ引き出し可
能な構造としたから、エアクリーナ２のメンテナンスお
よび部品交換が容易にできる。つまり、クリーナケース
３の分解をすることなく、クリーナエレメント４のメン
テナンスおよび交換ができる。
この発明において、クリーナケース３は、実施例に示し
たように、２分割にする必要のないものである。したが
って、板金等により一体に成形されたものでも良い。し
かし、２分割とすれば、クリーナケース３を合成樹脂製
とした際の金型の形状が簡単になる。
たように、２分割にする必要のないものである。したが
って、板金等により一体に成形されたものでも良い。し
かし、２分割とすれば、クリーナケース３を合成樹脂製
とした際の金型の形状が簡単になる。
以上説明したように、この発明によれは、クリーナケー
スがシートレールに沿って車体の後部側へ末広がりに形
成されてなるから、従来利用されていなかったクリーナ
ケースとシートレールとの間の空間を有効に利用して吸
気室の大きいエアクリーナにできる。このため、吸気騒
音低減のために吸気口の開口面積を小さくする必要がな
いので、エンジンの出力の大きな車両を提供でき、さら
に車両自体の大きさを従来と同様にできる。
スがシートレールに沿って車体の後部側へ末広がりに形
成されてなるから、従来利用されていなかったクリーナ
ケースとシートレールとの間の空間を有効に利用して吸
気室の大きいエアクリーナにできる。このため、吸気騒
音低減のために吸気口の開口面積を小さくする必要がな
いので、エンジンの出力の大きな車両を提供でき、さら
に車両自体の大きさを従来と同様にできる。
第１図はこの発明の一実施例を示すエアクリーナの平面
断面図、第２図は同縦断面図、第８図はクリーナエレメ
ントの斜視図、第４図はホルダの斜視図、第５図はフレ
ームの斜視図、第６図は従来例を示す平面断面図である
。 １・・・フレーム、１ａ・・・シートレール、２・・・
エアクリーナ、８・・・クリーナケース、４・・・クリ
ーナエレメント、６・・・吸気口、１６・・・ホルダ、
１６ａ・・・円弧状枠体、１６ｂ・・・ブラケット、１
８・・・中空体。 第３図
断面図、第２図は同縦断面図、第８図はクリーナエレメ
ントの斜視図、第４図はホルダの斜視図、第５図はフレ
ームの斜視図、第６図は従来例を示す平面断面図である
。 １・・・フレーム、１ａ・・・シートレール、２・・・
エアクリーナ、８・・・クリーナケース、４・・・クリ
ーナエレメント、６・・・吸気口、１６・・・ホルダ、
１６ａ・・・円弧状枠体、１６ｂ・・・ブラケット、１
８・・・中空体。 第３図
Claims (3)
- （１）車体フレームを構成しかつその後部側へ末広がり
に形成された２本のシートレール間に収納して固定され
る自動２輪車用又は自動３輪車用等のエアクリーナにお
いて、クリーナエレメントを内装しかつ後部側に吸気口
を形成したクリーナケースを、上記シートレールに沿つ
て後部側へ末広がりに形成したことを特徴とするエアク
リーナ。 - （２）上記クリーナエレメントをクリーナケースの吸気
口側へ膨出させて円弧状に形成してなる特許請求の範囲
第１項記載のエアクリーナ。 - （３）上記円弧状のクリーナエレメントの外周縁部を保
持するホルダにおける対向する円弧状枠体の中央部に、
その円弧状枠体の円弧の中心側へ延びるブラケットをそ
れぞれ突設し、両ブラケット間に中空体を架設し、この
中空体とクリーナケースとを貫通して延びる取付部材に
より上記クリーナエレメントがクリーナケースに取り付
けられてなる特許請求の範囲第２項記載のエアクリーナ
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60170065A JPH0631060B2 (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | エアクリーナ装置 |
| CN198686105694A CN86105694A (zh) | 1985-07-31 | 1986-07-29 | 空气滤清器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60170065A JPH0631060B2 (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | エアクリーナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229479A true JPS6229479A (ja) | 1987-02-07 |
| JPH0631060B2 JPH0631060B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=15897977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60170065A Expired - Lifetime JPH0631060B2 (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | エアクリーナ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631060B2 (ja) |
| CN (1) | CN86105694A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01149919A (ja) * | 1987-12-07 | 1989-06-13 | Riken Corp | 加熱炉用ガイドレール |
| JP4767363B2 (ja) * | 2007-05-23 | 2011-09-07 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ガスフィルタインサート |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3537817B2 (ja) * | 2001-06-20 | 2004-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエアクリーナ構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718451A (en) * | 1980-07-07 | 1982-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Air cleaner |
| JPS59113217U (ja) * | 1983-01-21 | 1984-07-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
-
1985
- 1985-07-31 JP JP60170065A patent/JPH0631060B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-07-29 CN CN198686105694A patent/CN86105694A/zh active Pending
Patent Citations (2)
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| JPS5718451A (en) * | 1980-07-07 | 1982-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Air cleaner |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0631060B2 (ja) | 1994-04-27 |
| CN86105694A (zh) | 1987-01-28 |
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