JPS62288356A - 排気再循環制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 本発明の排気再循環制御方法は、ガソリンとＬＰＧとが
単一の吸気管路によって供給される吸気系、殊に気化器
を具えた吸気系に改造を加えてＬＰＧを併用できるよう
Ｋした場合の排気再循環システムに利用される。

排気中の窒素酸化物を低減させるため、排気の一部を混
合気に混入してエンジンでの燃焼温度を低下させる排気
再循環システムは周知である。このシステムの内で、排
気の昭和５３年規制に対応させるため開発された負荷比
例方式は第２図に概略を示したように、気化器４１のべ
／テユリ４２の最狭部に開口したベンチュリ負圧通路４
４を作動負圧調整弁（ＶＶＴバルブ）４５に接続すると
ともに。絞り弁４３の上流側に開口したボート負圧通路
４６を排気制御ｊＰ（ＥＧＲパルプ）４７および作動負
圧調整弁４５に接続し、また吸気管路４８と図示しない
排気管路とを接続した排気再循環通路４９の排気制御弁
４７よりも上流側を作動負圧調整弁４５に接続して構成
されている。即ち、ベンチュリ負圧、ボート負圧、大気
圧、排気圧が作動負圧調整弁に作用して排気圧とベンチ
ュリ負圧とがボート負圧を低減させる大気導入量を制御
することにより排気制御弁に作用するボート負圧をベン
チュリ負圧に厄じて制御し、これにより工／ジ／の吸入
空気量に比例した量の排気を吸気管路４８１Ｃ再循環さ
せるものである。

一方、ガソリンエンジンにおいて燃料の経費節約を計る
ため安価なＬＰＧを併用することが考えられており、既
存の気化器を具えた吸気系に取付けることができるよう
にしたＬＰＧキットが提供されている。このＬＰＧキッ
トは第３図に示すようにＬＰＧ容器５１．電磁弁５２゜
ベーパライザ５３．ベンチュリ５４を有するアダプタ５
５．これらを接続した配管５６．５７からなるものであ
り、＠２図の吸気系のエアクリーナ５０を外して気化器
４１の入口にアダプタ５５を接続し、その上にエアクリ
ーナ５０を装着することによって改造できろようになっ
ている。

第２図のように気化器４１を具えた吸気系に適合させて
予め排気再循環量を調整した排気再循環システムを設け
たものに第３図のようなＬＰＧキットを取付けて改造す
る場合、アダプタ５５のベンチュリ５４はガソリン使用
時のエンジン性能を損わないように予め径を設定して製
造しておくことができる。

しかしながら、排気再循環システムは気化器４１単独使
用の場合に適合するように作られているので、　ＬＰＧ
キットを取付けた場合そのままでは排気還流量が狂って
エンジンの運転性や排気対策効果を損うことＫなる。即
ち。

気化器４１の入口にアダプタ５５が接続されると。

そのベンチュリ５４のチョーク効果によって吸入空気量
が制限され、気化器４１のベンチュリ負圧がそれだけ高
くなって作動負圧調整弁４５に高いベンチュリ負圧が作
用することとなり。

実際の吸入空気量よりも多量の吸入空気量に対応する景
の排気を再循環させるからである。

本発明は、このような場合に作動負圧調整弁４５．排気
制御弁４７などを調整或いは交換することな（、きわめ
て簡単な手段で適正量の排気を再循環させることができ
る制御方法を提供するものである。

本発明は、気化器と排気再循環システムとを具えており
、排気再循環システムが排気再循環量を制御する排気制
御弁に作用させるボート負圧を気化器のベンチュリ負圧
罠応じて制御する作動負圧調整弁を有している負荷比例
方式であるエンジンの吸気系において。

ＬＰＧ使用のためアダプタを気化器の入口に接続したと
き、気化器のベンチュリと作動負圧調整弁とを接続して
いるぺ／チュリ負圧迫路を絞りを経て大気に開放し、ア
ダプタのベンチＳ　ＩＪ　Ｋよる気化器のベンチュリ負
圧の高負正比を前記絞りにより相殺して作動負圧調整弁
に作用させることＫより前記問題点を解決するだめの手
段とした。

実施例 本発明をＷｃ１図に示す実施例に基・いて説明すると、
吸気系ｌに設けられている気化器２のベンチュリ３の最
狭部に開口したベンチュリ負圧通路５と絞り弁４の上流
側に開口したボート負圧通路６とが作動負正調整弁（Ｙ
ＶＴバルフ、ベンチュリ・バキューム番トランスデユー
サ）７に接続され、ボート負圧通路６はその途中におい
て排気制御弁（ＥＧＲパルプ）８に接続されている。吸
気糸１の気化器下流の吸気管路９と図示しない排気管路
とを接続した排気再循環通路ｌＯは前記排気制御弁８に
よって開閉され、排気制御弁８よりも上流側は作動負圧
調整弁７に接続されている。更に。

吸気管路９に発生する吸入負圧と大気圧とのいずれかを
ベンチュリ負圧通路５に導入する負圧制御弁１１と、エ
ンジン温度に応じて大気圧をポート負圧通路６に導入す
る負圧遮断弁１２とが設けられている。

エンジンが設定温度以下のときは、負圧遮断弁１２がボ
ート負圧通路６に大気圧を導入しているので、運転速度
に関係なく排気制御弁８は閉弁して排気を再循環させな
い。

エンジンが設定温度以上のときは、負圧遮断弁１２は大
気圧を遮断する。そして、運転速度が設定速度以下の場
合は図示しない速度センナからの信号に基いて負圧制御
弁１１が閉弁し大気圧を遮断して作動負圧調整弁７にベ
ンチュリ負圧をそのまま導入する。従って１作動負圧調
整弁７はボート負圧通路６に大気圧を導入させないので
排気制御弁８はボート負圧によって大きく開弁し大量の
排気を再循環させるものであり、再循環量はベンチュリ
負圧即ち吸入空気量に比例している。運転速度が設定速
度以上となった場合は負圧制御弁１１が開弁し大気圧を
ベンチュリ負圧通路５に導入する。

従って１作動負圧ｖ１４整弁７は大気圧によって弱めら
れたぺ／チュリ負圧が作用してポート負圧通路６に大気
圧を導入させ、排気制御弁８に作用するボート負圧を低
下して小開度とし、排気の再循環量を減少させるのであ
る。

以上は負荷比例方式の排気再循環についての説明であっ
て、このような排気再循環システムを具えている吸気糸
１にＬＰＧキット１５を取付けて改造した場合の構成が
第１図に示されている。

ＬＰＧ”？？／）１５はＬＰＧ容ｉ！１６．電磁弁２５
ｔヘーパライザ１７．アダプタ１８．これらを接続した
配管１９．２０からなるものであり、ペーパライザ１７
とアダプタ１８とを接続した配管２０に手動調整ねじ付
きの針弁２１が設けられていて取付は後Ｋ　ＬＰＧの流
量を調整できるようになっており、またＬＰＧ容器１６
とベーパライザ１７とを接続した配管１９の電磁弁２５
はＬＰＧ不使用時およびエンジン停止時に閉弁してＬＰ
Ｇ容器１６のＬＰＧの漏れを防止するようになっている
。

そして、前記アダプタ１８を気化器２０入口に接続し、
更にその上にエアクリーナ１３を装着した構成となって
いる。

また、アダプタ１８のベンチュリ２２が吸入空気に対し
てチョーク効果を有し、気化器２のベンチュリ３に発生
するベンチュリ負圧が改造前よりも高くなる。そこで、
アダプタ１８のぺ／チュリ径に応じてベンチュリ負圧の
高負圧化の度合いを予め実験または計算により求め、前
記高負圧化を相殺する大気を導入するような径のジェッ
トからなる絞り２３を設けた大気導入ｗ２４を別に準備
しておく。

そして、前記の改造を行なったとき、この大気導入管２
４をエアクリーナ１３とぺ／チュリ負圧通路５とに両端
を接続させて設置するものである。

これによって、改造後に気化器２のベンチュリ負圧が高
負圧化しても作動負圧調整弁７に導入されるベンチュリ
負圧は絞り２３で調整された大気によって改造前と同じ
ベンチュリ負正に低下させられることとなり、排気の再
循環量を増力口させないのである。

本発明によると、ガソリンエンジンの吸気系に燃料経済
性を目的としてＬＰＧ併用可能な構成に改造した場合、
負荷比例方式の排気再循環システムの作動負圧ル、１整
弁、排気制御弁などの動作特性を調整し或いはこれらを
交換するという面倒な手段を採ることなく、大気開放の
絞りをベンチュリ負圧通路に接続するだけできわめて簡
単に作動負正調整弁に導入されるベンチュリ負圧を正常
値に戻し、適正量の排気を再循環させることができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の配置図、第２図は従来の一般
的な配置図、＠３図は改造用のＬＰＧキットの配置図で
ある。 １・・・・・・吸気系、２・・・・・・気化器、３・・
・・・・ぺ／チュリ、５・・・・・・ベンチュリ負圧通
路、６・・・・・・ポート負圧通路、７・・・・・・作
動負圧調整弁、８・・・・・・排気制御弁、ｌＯ・・・
・・・排気再循環通路、１５・・・・・・ＬＰＧキット
、１８・・・・・・アダプタ、２２・・・・・・ベンチ
ュリ、２３・・・・・・絞り、２４・・・・・・大気導
入管。 代理人　野　沢　睦　秋４、・　・７）第１　ご

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 気化器と排気再循環システムとを具えてお り、排気再循環システムが排気再循環量を制御する排気
   制御弁に作用させるポート負圧を気化器のベンチュリ負
   圧に応じて制御する作動負圧調整弁を有している負荷比
   例方式であるエンジンの吸気系において、ＬＰＧ使用の
   ためアダプタを気化器の入口に接続したとき、気化器の
   ベンチュリと作動負圧調整弁とを接続しているベンチュ
   リ負圧通路を絞りを経て大気に開放し、アダプタのベン
   チュリによる気化器のベンチュリ負圧の高負圧化を前記
   絞りにより相殺して作動負圧調整弁に作用させることを
   特徴とする排気再循環制御方法。