JPS6228555A - 自動変速機のエンジンブレ−キ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のエンジンブレーキ制御装置に関す
るものである。

（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素の選択的油圧作動により動力
伝達経路を切換えて自動変速するよう構成するのが普通
である。そして、回転メンバの反力要素としてワンウェ
イクラッチを具え、該ワンウェイクラッチの作動により
回転メンバからの反力を受は止めることで上記の動力伝
達を可能にする０ こｎがため、回転メンバに逆駆動トルクが加わった時、
ワンウェイクラッチの解放により当該逆駆動トルクをこ
のワンウェイクラッチで遮断し、ショックやガタ打ち音
やガクガク振動の発生を防止し得るものの、当該ワンウ
ェイクラッチはエンジンブレーキがきかなくする。

従って通常の自動変速機においては、上記ワンウェイク
ラッチに対し並列にエンジンブレーキ用摩擦要素を設け
、こｎを適宜作動させてエンジンブレーキがきくように
する。

ところで、このエンジンブレーキ用摩擦要素を複数変速
段でのエンジンブレーキに兼用する場合、その必要容量
は例えば米国ゼネラルモータース社ＱＨＨＭ−７００２
）ランスミッションに見られる如く、上記変速段のうち
最高速段でのエンジンブレーキ時他の変速段でのエンジ
ンブレーキ時より相当小さい。

エンジンブレーキ用摩擦要素の容量を変速段毎に必要容
量にマツチさせるに当っては従来、該要素の作動を司ど
る自動変速機のライン圧を最高速段でのエンジンブレー
キ時は通常のままにし、上記他の変速段でのエンジンブ
レーキ時は通常より高めるようにするのが常套であった
。

（発明が解決しようとする問題点） しかしてライン圧は変速用摩擦要素の作動にも供され、
その必要容量に見合った所定値以下に通常値を設定する
訳にいかない。従って、通常のままのライン圧によりエ
ンジンブレーキ用摩擦要素を作動する最高速段でのエン
ジンブレーキ時、該摩擦要素の容量が過大となって大き
なエンジンブレーキショックを生ずる問題があった。

（間１点を解決するための手段） 本発明は上述の観点から、エンジンブレーキ用掌擦要素
の容１を変速段毎に必要容１にマツチさせるに当り、そ
の作動油圧を最高速段でのエンジンブレーキ時ライン圧
そのものとせず、こｎを減圧した所定値とし、他の変速
段でのエンジンブレーキ時当該減圧を行なわないでライ
ン圧そのものとすることにより、前記間】を傳決しよう
とするもので、 エンジンブレーキ用、摩擦要素の作動油圧回路中に、作
動油圧をドレンポートより一部抜いて減圧する減圧弁を
挿入し、 前記他の変速段でのエンジンブレーキ時に発生する圧力
をと記のドレンポートに供、治するよう構成した点に特
徴づけられる。

（作眉） 最高速段でのエンジンブレーキ時、上記他の変速段での
エンジンブレーキ時に発生する圧力は穿在せず、減圧弁
はエンジンブレーキ用摩擦要素の作動油圧を減圧して当
該摩擦要素の容量を必要容量にマツチさせる。従って、
ライン圧が変速用筆！Ｓ要素の必要容１に見合うような
高いものであっても、エンジンブレーキ用摩擦要素を適
正な容量にし得てエンジンブレーキショックを生ずるこ
とがない。

出方上記他の変速段でのエンジンブレーキ時ハ、この時
に発生する上記圧力が減圧弁のドレンポートに・供給さ
れ、減圧弁に上記の減圧作肩を行なわせない。従って、
エンジンブレーキ用７゛署擦要素の作動油圧がライン圧
そのものとなり、その容量を必要容量に増大し得てエン
ジンブレーキ用鷹遺要素が滑るのを防止できる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

図面は４速自動変速機に本発明エンジンブレーキ制御装
置を適用した例で、この自動変速償は第４速選択用摩擦
要素１の油圧作動により池の変速用１（察要素の油圧作
動と相俟って第４速（オーバードライブ）を選択し、摩
擦要素１の非作動中地の変速用摩擦要素の選択作動によ
り第１速乃至第３速を選択し、エンジンブレーキ用摩擦
要素２の油圧作動により第１速乃至第３速でのエンジン
ブレーキが得られるものとする。又、エンジンブレーキ
用摩擦要素２の必要容量は、最高速変速段（第３速）で
のエンジンブレーキ時他の変速段（第１速、第２速）で
のエンジンブレーキ時より小さくなるものとする。

図中３はマニュアル弁を示し、このマニュアル弁３は運
転者が駐車を希望する時スプール３ａをＰレンジに、後
退を希望する時スプール３ａをＲレンジに、停車を希望
する時スプール３ａをＮレン°ジに、前進自動変速を希
望する時スプール３ａをＤレンジに、第２速エンジンブ
レーキを希望する時スプール８ａを■レンジに、又第１
速エンジンフレーキを希望する時スプール３ａをＩレン
ジにするもので、各レンジにおいて出力ボート３Ｒ９３
Ｄ、３１．＋３Ｉがライン圧回路４からのライン圧ＰＬ
を次表の如くに出力されるものとする。

第１表 なお、この表中○印がライン圧を出力ざｎるボート、無
印が大気開放にぎれるボートを示す。

５は変速弁を示し、スプール５ａをばね５ｂにより右半
部図示のダウンシフト位置に弾支して溝成し、このスプ
ール位置でボート５ｃをドレンボー）５ｄに通じ、室５
ｅの変速圧Ｐｓによりスプール５ａが左半部図示のアッ
プシフト位置にされる時ボー）５０をボー）５ｆに通じ
るものとする。

６はエンジンブレーキコントロール弁ヲ示し、スプール
６ａをばね６ｂにより図中左半部位置に弾支して構成す
る。そしてこのスプール位置で、ボート６Ｃがボート６
ｄに、ボー）６８１がボート６ｆに、ボー）６ｇがドレ
ンボー）ａｈに通じ為スプール６ａが室６１の圧力によ
り図中右半部位置になる時、ボー）６０をドレンポート
６ｊに、ボート６ｅをドレンポート６に１にボート６ｇ
をボート６１に通じるものとする。

７は減圧弁を示し、スプール７ａをばね７ｂにより図中
左半部位置に弾支して構成する。スプール７ａは室７Ｃ
への圧力によゆこの位置から右半部図示の調圧位置にさ
れ、この調圧位置で共に閉じられるボー）７ｄ及びドレ
ンポート７ｅを減圧弁７に設け、減圧弁７には更にボー
）７（１、７ｇ間に配してボート７ｆを設ける。

ボー）７ｄ　、７ｆに夫々エンジンプレーヤ用摩擦要素
２の作動油圧回路８，９を接続し、回路８゜９を短絡す
るようチェックバルブ１ｏを設ける。

エンジンブレーキ用摩擦要素２側の作動油圧回路９はオ
リフィス１１を介して室７ｃに接続し、他接続し、ボー
）６ｇを回路１３により第４速選択月摩擦要素１に接続
する。

エンジンブレーキコントロール弁６の他のボート６ｄ、
６ｆ、６１のうち、ボート６ｄは回路１４にヨリマニュ
アル弁３のボー）３１１に、ボー）　６ｆは回路１５に
よりマニュアル弁８のボート３Ｄに、又ボート６１は回
路１６により変速弁５のボート５Ｃに夫々接続する。回
路１５より分岐する回路１７を一方で変速弁５のボー）
５ｆに接・読し、他方でエンジンブレーキコントロール
弁６の室６１に至らしめる。

回路１７の途中にオリアイス１８を挿入すると共に、そ
の下流に配し“Ｃソレノイド１９を設ける。

ソレノイド１９はばね１９ａによりプランジャ１９ｂを
図中左半部位置に弾支して溝成し、このプランジャ位置
で回路１７をドレンポート１９Ｃから遮断するが、コイ
ル１９ｄの付勢によりプランジャ１９ｂが図中右半部位
置にされる時上記の遮断を解くものとする。コイル１９
ｄのＯＮ　、　ＯＦＦはエンジンブレーキスイッチ２０
により制御し、これがためコイル１９ｄはエンジンブレ
ーキスイッチ２０を介して電源２１に接続する。なお、
エンジンブレーキスイッチ２０は、運転者がエンジンブ
レーキを希望する時に手動で閉じるスイッチであるが、
運転者がマニュアル弁８を■又はＩレンジにする時こｎ
に応動しＣも閉じるものとする。

上記実施例の作用を次に説明する。

運転者が前進自動変速を希望してマニュアル弁３を図示
の如くＤレンジにしている間、しかしエンジンブレーキ
を希望せず、エンジンブレーキスイッチ２０を開いてい
る間、ボー）３Ｄから回路１５．１７に出力さｎたライ
ン圧は、ソレノイド１９が図中左半部状態で回路１７を
ドレンケート１９Ｃから遮断しているため、室６１に達
し、エンジンブレーキコントロール弁６を図中右半部状
態に保つ。これがため、回路１５を経てボー）６ｆに達
したライン圧はここで行止まりとなり、回路８がドレン
ポート６ｋに通じることから、エンジンブレーキ眉摩擦
要素２に油圧が供給ざｎず、こＯを非作動に保つ。

一方、回路１７に出力されたライン圧は変速弁５のボー
ト５ｆにも達している。ここで、室５ｅへの変速圧Ｐ８
が低く、変速弁５のスプール５ａが右半部図示のダウン
シフト位置であれば、回路１６はドレンボー）５ｄに通
じ、ボート６８．６ｇを経て回路１６に通じている回路
１３、従って第４速選択用摩擦要素１を無圧状態にし、
これを非作動にする。この時自動変速機は、マニュアル
弁ボー）３Ｄから図示せざる回路網を経て出力されるラ
イン圧により他の変速用摩擦要素が選択作動されること
で、第１速又は第２速成いは第３速を選択することがで
きる。

室５ｅへの変速圧Ｐｓが高くなり、変速弁５のスプール
５ａを左半部図示のアップシフト位置にすると、変速弁
５はボー）５ｆ、５Ｃｉの開通により、回路１７に達し
ていたライン圧を回路１６．１３を経て第４速選択用摩
擦要素１に供給し、これを作動させる。この時自動変速
機は該摩擦要素１の作動と、他の変速用摩擦要素の作動
とで第４速（オーバードライブ）を選択する。

運転者がエンジンブレーキを希望してエンジンブレーキ
スイッチ２０を閉じると、コイル１９ｄの付勢によりソ
レノイド１９は図中右半部状態になり、回路１７をドレ
ンポート１９Ｃに通じて、室６１を無圧状態にする。か
くてエンジンブレーキコントロール弁６は図中左半部状
態に切換わり、一方で回路１３をドレンボー）６ｈに通
じて第４速選択用摩擦要素１を非作動にし、自動変速機
を第４速から第３速に変速させ、他方で回路８をゴー）
６８，６ｆを経て回路１５に通じ、回路１５に達してい
たライン圧を回路８，９を経てエンジンブレーキ用摩擦
要素２にその作動油圧として供給し、これを作動させる
。こｎがため、自動変速機は所定通り第８速でのエンジ
ンブレーキを得ることができる。

ところで、エンジンブレーキコントロール弁スプール６
ａの図中左半部位置はボー）６０，６ｄを経て回路１２
．１４間を導通するが、今マニュアル弁８がＤレンジの
ため前記第１表からも明らかな通りボート３■をドレン
ポートとしており、減圧弁７のボー）７８はマニュアル
弁ボー）＋３ｆｆにおいて大気開放にされ、本来のドレ
ンポートの用をなす。従って、減圧弁７は以下の作用に
より、エンジンブレーキ用摩擦要素２の作動油圧をライ
ン圧そのものとせず、減圧する。即ち、減圧弁７が尚初
回中左半部状態のため、回路１５かう回路８に達するラ
イン圧を回路９に導びき、エンジンブレーキ用摩擦要素
２の作動油圧を高める。この作動油圧はオリフィス１１
を経て室７０にフィードバックされ、スプール７ａをば
ね７ｂのばね力に抗し図中上昇させる。作動油圧がばね
７ｂのばね力に対応する値になった処でスプール７ａは
右半部図示の調圧位置に達し、作動油圧のそｎ以上の上
昇で、スプール７ａがこの調圧位置を越えて上昇する時
、回路９の作動油圧がドレンポート７ｅよ抄一部排除さ
れて低下する。従って、エンジンブレーキ用摩擦要素２
の作動油圧はばね７ｂのばね力に対応した値に減圧され
、該摩擦要素２の容量を必要容量にマツチさせてエンジ
ンブレーキショックが発生するのを防止することができ
る。

運転者が第２速又は第１速でのエンジンブレーキを希望
する場合、マニュアル弁スプール８ａを■レンジ又はＩ
レンジにする。これらレンジでは前記した通りエンジン
ブレーキスイッチ２ｏが閉じられ、上記したと同様にし
て第４速選択用摩擦要素１が非作動にされると共に、エ
ンジンブレーキ用摩擦要素２が作動される。一方、前記
第１表から明らかなようにマニュアル弁８の■レンジで
はボート８■からもライン圧が出力され、Ｉレンジでは
ボー）３Ｉからもライン圧が出力されるようになり、ボ
ー）３１［からのライン圧は図示せざる回路網に出力さ
れて自動変速機を第２速選択状態にし、ボー）３Ｉから
のライン圧は図示せざる回路網に出力されて自動変速機
を第１速選択状態に゛する。従って、■レンジでは第２
速のエンジンブレーキを、又Ｉレンジでは第１゛速での
エンジンブレーキを得ることができる。

ところで、これら■レンジ、ＩレンジにおいてＷ＝ユフ
ル弁ボー）３１よす出力されるライン圧は回路１４、ボ
ー）６ｄ　、６０、回路１２を経て減圧弁７ｔ７）ｔ’
　−）　７　ｅに供給され、このボートをドレンポート
でなくする。こｎがため減圧弁７は前記の減圧作用を行
ない得ず、以下の如くにエンジンブレーキ用ＩＪ要素２
の作動油圧をライン圧そのものとする。即ち、該作動油
圧の上昇によりスプール７ａが右半部図示の調圧位置を
越え゛Ｃ上昇しても、作動油圧がボー）７ｅより一部排
除されず、むしろこのボートからライン圧の供給を受け
て益々上昇するため、作動油圧は結局ライン圧と同じ値
になる。こｎがため、エンジンブレーキ用１摩擦要素２
の容量はこの第１速、第２速でのエンジンブレーキ時第
３速（最高速段）でのエンジンブレーキ時より大きくな
り、必要容量にマツチして該摩擦要素の清快を防止する
ことができる。

ナオ、マニュアル弁３をＤレンジに戻したり、Ｄレンジ
でエンジンブレーキスイッチ２０を開くと、ソレノイド
１９は図中左半部状態となってエンジンブレーキコント
ロール弁６を図中右半部状態にし、エンジンブレーキ用
摩擦要素２をドレンボー）６ｋに通じて非作動にし、エ
ンジンブレーキを解除することができるが、この時エン
ジンブレーキ用摩擦要素２の作動油圧は減圧弁７の存在
下でもチェックパルプｌＯを経て速やかに抜け、該作動
油圧の抜は遅ｎによ抄エンジンブレーキの解除が遅れる
ようなことはない。

（発明の効果） かくして本発明エンジンブレーキ制師装置は上述の如く
、エンジンブレーキ用摩擦要素２の容量を変速段毎に必
要容量にマツチさせるに当り、その作動油圧を必要容量
の小さい最高速段（図示例では第３速）でのエンジンブ
レーキ時ライン圧そのものとせず、これを減圧弁７によ
り減圧した所定値とし、他の変速段（図示例では第２速
及び第１速）でのエンジンブレーキ時当該減圧を行なわ
ないでライン圧そのものとする構成にしたから、ライン
圧が変速用摩擦要素（第４速選択用摩擦要素１を含む変
速用摩擦要素）の必要容量に見合うような高いものであ
っても、最高速段でのエンジンブレーキ時における摩擦
要素２の容量を適正にし得てエンジンブレーキショック
が生ずるのを防止できるし、又他の変速段でのエンジン
ブレーキ時は摩擦要素２の容量を適正に増大し得てこれ
が滑るのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明エンジンブレーキ制御装置の一実施例を示
すシステム図である。 １・・・第４速選択用摩擦要素 ２・・・エンジンブレーキ用摩擦要素 ３・・・マニュアル弁　　　　４・・・ライン圧回路５
・・・変速弁 ６・・・エンジンブレーキコントロール弁７・・・減圧
弁 ８．９・・・エンジンブレーキ用摩擦要素の作動油圧回
路７ｅ・・・ビレ／ボート　　　　１０・・・チェツク
ノ々ルブ１１．１８・・・オリフィス　　　１９・・・
ソレノイド２０・・・エンジンブレーキスイッチ ２１・・電源

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数変速段でのエンジンブレーキに兼用する油圧作
   動のエンジンブレーキ用摩擦要素を具え、該エンジンブ
   レーキ用摩擦要素の必要容量が前記変速段のうち最高速
   段でのエンジンブレーキ時他の変速段でのエンジンブレ
   ーキ時より小さい自動変速機において、 前記エンジンブレーキ用摩擦要素の作動油圧回路中に、
   作動油圧をドレンポートより一部抜いて減圧する減圧弁
   を挿入し、 前記他の変速段でのエンジンブレーキ時に発生する圧力
   を前記ドレンポートに供給するよう構成したことを特徴
   とする自動変速機のエンジンブレーキ制御装置。