JPS6228288B2 - - Google Patents

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JPS6228288B2
JPS6228288B2 JP53082302A JP8230278A JPS6228288B2 JP S6228288 B2 JPS6228288 B2 JP S6228288B2 JP 53082302 A JP53082302 A JP 53082302A JP 8230278 A JP8230278 A JP 8230278A JP S6228288 B2 JPS6228288 B2 JP S6228288B2
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JP
Japan
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exhaust
catalyst
exhaust gas
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cylinder block
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JP53082302A
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JPS5510043A (en
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Senji Kawase
Daisuke Aoki
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Description

【発明の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本発明は、船外機の排気ガス浄化装置に関す
る。さらに詳しくは、シリンダブロツクの排気ポ
ートとエギゾーストカバーとの接続部、およびエ
ンジンホルダーの排気用の穴と排気管との接続部
に、それぞれ触媒を配設したものである。
ｂ 従来の技術 内燃機関の排気ガス浄化装置としては、例えば
第３図に示す如く浄化筒１１内にハニカム型触媒
１２を２段に配設し、またエギゾーストカバー１
３内にも同じ触媒１２を２段に配設したものが知
られている（実開昭52−2016）。このような装置
においては、触媒２が多段に配設されているので
排気ガス中のCOやHCが充分に酸化反応し、排気
ガスが浄化される。
ｃ 発明が解決しようとする問題点 上述した浄化装置においては、触媒１２が浄化
筒１１やエギゾーストカバー１３内に配設されて
いるので、これら触媒１２を交換等する場合にそ
の脱着に手間がかかり、きわめて作業性が悪いと
考えられる。
一方船外機においてはこれまで排気ガス浄化対
策が特に考慮されておらず、排気ガスは水中ある
いはマフラーを通して大気中に排出されていた。
これは、船外機の内部にスペース的な余裕が少な
く、上述した浄化筒１３等の設備を設けることが
一般的に困難であつたことも大きな原因の一つと
考えられる。
本発明はかかる問題点を有効に解決すべく創案
するに至つたものであつて、その目的は、触媒の
交換、脱着が容易であり、かつ新たな設置スペー
スを必要としないきわめてコンパクトな船外機の
排気ガス浄化装置を提供することにある。
ｄ 問題点を解決するための手段 上述した問題点を解決するための本発明の要旨
は、シリンダブロツクの排気ポートに接続された
エギゾーストカバーと、上記シリンダブロツク下
部のエンジンホルダーの排気用の穴に接続された
排気管とを有する船外機において、上記排気ポー
トとエギゾーストカバーとの接続部に第１触媒を
配設するとともに、上記エンジンホルダーの穴と
排気管との接続部に第２触媒を配設したことを特
徴とする船外機の排気ガス浄化装置にある。
ｅ 作用 上述の如く構成した本発明においては、第１触
媒は排気ポートの拡径部とエギゾーストカバーの
接続端部とに挟まれた状態で固定され、また第２
触媒は排気管の拡径部とエンジンホルダーの接続
面とに挟まれた状態で固定される。このため第１
および第２の触媒を固定するための特別な部品は
まつたく不要であり、またこれら触媒はエギゾー
ストカバーや排気管を取外すだけで簡単に脱着可
能である。また、特に第１触媒は厚肉のシリンダ
ブロツクの排気ポートの拡径部に嵌合されている
ので、外気温による温度低下の影響を受けにく
く、かつエンジンの排気口に比較的近接している
ので、高温の排ガスを受けて高温度に加熱され
る。従つて第１触媒は高温状態で効率的な酸化反
応を促進することができる。
ｆ 実施例 以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。
第１図は一般的な２気筒２サイクルエンジン使
用の船外機の一例を示す断面概念図であり、図に
示す船外機は排気ガスを水中に排出するタイプの
ものである。即ち、シリンダブロツク１内の排気
ポート１ａ、シリンダブロツク１に取り付けたエ
ギゾーストカバー２、エンジンホルダー３内に穿
設した穴３ａおよび排気管４により排気通路５を
形成し、該排気通路５およびハウジング６内を通
して、矢印Ａの如く排気ガスをプロペラ７部から
水中に排出する構造となつている。なお、８はエ
ンジン部分に冷却水を供給するためのウオーター
ポンプである。
本発明に係る排気ガス浄化装置は、第２図に示
す如く排気ポート１ａとエギゾーストカバー２と
の接続部に配設された第１触媒９、およびエンジ
ンホルダー３の穴３ａと排気管４との接続部に配
設された第２触媒１０で構成されている。詳しく
は第１触媒９が排気ポート１ａのやや拡径された
部分に嵌合され、エギゾーストカバー２のフラン
ジ部で押さえられて固定されている。また第２触
媒１０は排気管４のやや拡径された部分に嵌合さ
れ、エンジンホルダー３の下面に押さえられて固
定されている。なお第２図で１ｃはシリンダブロ
ツク１内に形成された穴であつて、この穴１ｃに
よつてエギゾーストカバー２と穴３ａとが連通さ
れている。また１１はクランク軸である。
ｅ 作用 排気ガス浄化装置は上述の如く構成されてな
り、各シリンダ１ｂから排出された排気ガスは、
矢印Ａの如く排気ポート１ａを通り、第１触媒９
と接触して酸化反応を行ないCOやHCが低減さ
れ、エギゾーストカバー２、穴１ｃ，３ａをとお
り、さらに第２触媒１０と触媒して未反応のCO
やHCの酸化反応が促進され、もつて排気管４か
ら排出される。なお第１触媒９は排気ポートに配
置されているので、排気ガスが温度低下を来たさ
ないうちに酸化反応が行なわれ、また触媒自体も
冷え難いので高い浄化効率を得ることが出来る。
なお、触媒９または１０を交換する場合は、エ
ギゾーストカバー２または排気管４を取外すだけ
で簡単に触媒９，１０を取出すことができるの
で、触媒９，１０をスピーデイに交換、着脱する
ことができる。
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本
発明は上記実施例に限定されることなく種々の変
形が可能である。たとえば本発明は排気ガスを大
気中に排出する船外機等種々の船外機にも使用で
き、また排気通路も上記の如く構成されたものに
限らず種々の排気通路を使用でき、さらに１気筒
あるいは３気筒以上のものにも適用できる。
ｇ 発明の効果 本発明は上述の如く排気ポートとエギゾースト
カバーとの接続部、およびエンジンホルダーの排
気用の穴と排気管との接続部に、それぞれ第１触
媒、第２触媒を配設したものであるから、排気ガ
ス浄化装置のための特別なスペースを一切必要と
せず、従来の船外機の構造を特に変更することな
く本発明を容易に適用可能である。また、エギゾ
ーストカバーや排気管を取外すだけで触媒を取出
すことができるで、触媒の交換、脱着をスピーデ
イに行なうことできメインテナンスが簡単であ
る。また、特に第１触媒は厚肉のシリンダブロツ
クの排気ポートの拡径部に嵌合されているので、
外気温による温度低下の影響を受けにくく、かつ
エンジンの排気口に比較的近接しているので高温
の排ガスを受けて高温度に加熱される。従つて第
１触媒は安定した高温状態で効率的な酸化反応を
促進することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に従つて構成した船外機の縦断
面図、第２図は排気ガス浄化装置の縦断面図、第
３図は従来の内燃機関の排気ガス浄化装置の縦断
面図である。 １……シリンダブロツク、１ａ……排気ポー
ト、２……エギゾーストカバー、３……エンジン
ホルダー、３ａ……エンジンホルダーの穴、４…
…排気管、９……第１触媒、１０……第２触媒。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダブロツクの排気ポートに接続された
    エギゾーストカバーと、上記シリンダブロツク下
    部のエンジンホルダーの排気用の穴に接続された
    排気管とを有する船外機において、上記排気ポー
    トを拡径してこの拡径部に第１触媒を嵌合配設
    し、この第１触媒を上記エギゾーストカバーの接
    続端部で押圧固定し、かつ上記排気管の接続端部
    を拡径してこの排気管の拡径部に第２触媒を嵌合
    配設し、この第２触媒を上記エンジンホルダーの
    接続面で押圧固定するようにしたことを特徴とす
    る船外機の排気ガス浄化装置。
JP8230278A 1978-07-06 1978-07-06 Exhaust gas purifier for engine attached to the outside of boat Granted JPS5510043A (en)

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