JPS62275819A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明はヒータコアと、燃焼式ヒータとを備えた車両用
暖房装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、車両駆動用の内燃機関を冷却する冷却水の熱によ
って車室内を暖房するヒータコアと、寒冷期または冷寒
地における前記内燃機開始動径初期の前記冷却水の熱量
不足を補うために、前記冷却水の温度が所定値以下のと
きに作動して燃焼し、その燃焼熱によって車室内を暖房
する燃焼式ヒータとを具備してなる車両用暖房装置が用
いられている。

しかしながら、この種の従来の車両用暖房装置において
は燃焼式ヒータによる暖房の吹出温度を調節する調節部
材は、ヒータコアによる暖房の吹出温度を調節する調節
部材と別個に設けられていたので、燃焼式ヒータによっ
て暖房の吹出温度を調節する場合は、ヒータコアによっ
て暖房の吹出温度を調節する場合と異なる調節部材を操
作することが必要であり、このため吹出温度を精度良く
調節するための操作が全体として複雑となり、運転者が
操作方法を理解しに＜＜、容易に操作できないという問
題点を有していた。逆に、燃焼式ヒータによる暖房吹出
温度の調節を○Ｎ／○ＦＦ切換のような比較的単純な操
作で行うときには、暖房吹出温度を精度良く調節するこ
とができない。

（発明の目的） 本発明は上記問題点を解決するためになされたものであ
り、ヒータコアと、燃焼式ヒータを備えた車両用暖房装
置において、暖房吹出温度を調節する調節部材の操作性
を向上できるとともに吹出温度を精度良く調節すること
ができる車両用暖房装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明は、車両駆動用の内燃機
関を冷却する冷却水の熱によって車室内を暖房するヒー
タコアと、前記冷却水の温度が所定値以下の場合に作動
して燃焼しその燃焼熱によって車室内を暖房する燃焼式
ヒータとを具備してなる車両用暖房装置において、前記
ヒータコアによる暖房吹出温度の調節範囲の最大値側に
連続して、これより更に高温度を設定する高温度設定範
囲部を設けるとともに、前記調節部材を前記高温度設定
範囲部内に設定した時のみ該調節部材に前記燃焼式ヒー
タによる暖房の吹出温度を調節する機能を兼備させ、か
つ前記燃焼式ヒータによる暖房吹出温度の変化特性が、
前記冷却水の温度が所定値以上にあり、かつ前記調節部
材が前記調節範囲のほぼ中間点から最大値側に位置する
時の前記ヒータコアによる暖房吹出温度を調節する調節
部材の調節に伴う吹出温度の変化特性と略同一となる如
く構成したものである。

（作用） ヒータコアによる暖房吹出温度を調節する調節部材に燃
焼式ヒータによる暖房吹出温度を調節する機能を兼備さ
せたので調節部材が単一となることによりその操作性が
向上するとともに、燃焼式ヒータ作動時の暖房吹出温度
を調節するための操作を、ヒータコア作動時の暖房吹出
温度を調節するための操作と同じ感覚で行えることによ
り吹出温度の調節を容易に、かつ精度良く行うことがで
きる。また、燃焼式ヒータによる暖房吹出温度の変化特
性を、内燃機関の冷却水温度が所定値以上にあり、かつ
調節部材がその調節範囲の最小値と最大値との中点と最
大値との間の範囲に位置する時のヒータコアによる暖房
吹出温度の変化特性と略同一としたので、冷却水温度が
所定値以上となって燃焼式ヒータによる暖房からヒータ
コアによる暖房に切り換えたときの暖房空気の吹出温度
が暖房の切換前後でほぼ同一となることにより、燃焼式
ヒータを必要時のみ作動させることができ暖房効率が向
上できるとともに該切換時に運転者に体感温上の違和感
が生ずることもない。

（実施例） 以下１本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の車両用暖房装置の実施例を示す概略構
成図であり、該車両用暖房装置は空気調和装置１、燃焼
式暖房装置２、コントロールパネル３及びコントロール
ユニット４によって構成されている。

前記空気調和装置１のダクト６内の上流部には該空気調
和装置１用のブロア７が設けられ、該ブロア７はモータ
８の駆動によって運転され、上流側の空気導入口９から
空気Ａ２をダクト６内に導入する。該導入された空気Ａ
２は下流側のエバポレータ（蒸発器）１０を通る。該エ
バポレータ１０の下流側に設けられたエアミックスダン
パ１１は、前記コントロールパネル３の後述する温度調
節レバー３７と連動して、その開度が調節され、前記エ
バポレータ１０を通ってきた空気を図中上方の側方路６
ａ側と下方のヒータコア１２側とに所定の割合で振り分
ける。該ヒータコア１２にはエンジン５内を流れる冷却
水の一部が図示しない管路を介して冷却水入口１２ａか
ら導入され、該導入された冷却水は前記ヒータコア１２
内を流れた後、冷却水出口１２ｂから排出されて図示し
ない管路を介して前記エンジン５内に戻るようになって
おり、前記ヒータコア１２を通る空気は該ヒータコア１
２内を流れる冷却水との間の熱交換によって加熱される
。該加熱空気は前記側方路６ａを通ってきた空気と前記
ヒータコア１２の下流側でエアミックスされて均一な温
度の空気とされた後、ダンパ１３．１４の切換開閉によ
って顔部吹出口１５、足下吹出口１６あるいはデフロス
タ出口１７を介して車室内の所定位置に供給される。

前記燃焼式暖房装置２は暖房用空気Ａ２を燃焼ガス熱で
直接加熱する温気式の燃焼式ヒータ１８と、モータ１９
により駆動されて前記燃焼式ヒータ１８に前記暖房用空
気Ａ２を供給するブロア２ｏとによって構成されている
。前記燃焼式ヒータ１８は、液体燃料Ｆと燃焼用空気Ａ
１とが供給され着火プラグ２１による着火で燃焼を生ず
る燃焼器２２と、該燃焼器２２での燃焼ガスＧと前記暖
房用空気Ａ２とを熱交換する熱交換器２３とを備えてい
る。前記燃焼器２２への前記液体燃料Ｆの供給は、前記
燃焼器２２の燃焼室と燃料タンク２４とを接続し燃料ポ
ンプ２５を有している燃料供給管２６によって行われ、
燃料ポンプ２２がモータ２７の駆動によって運転される
とその回転数に応じた液体燃料Ｆが前記燃料タンク２４
から吸い上げられて前記燃焼室内に供給される。また、
燃焼器２２への燃焼用空気Ａ１の供給は図示しないブロ
アを有している空気供給管２８によって行なわれる。該
ブロアが駆動するとその回転数に応じた空気Ａ４が燃焼
室内に供給される。このようにして燃焼室内に液体燃料
Ｆと燃焼用空気Ａ工とが供給される状態で前記着火プラ
グ２１による着火がなされると燃焼が生ずる。そして、
その燃焼による燃焼ガスＧは前記熱交換器２３の内筒２
９内に流入して排気管３ｏから前記燃焼式ヒータ１８外
に排出されるが、前記内筒２９を流れる過程において、
前記モータ１９の駆動により運転される前記ブロア２０
によって供給されて前記内筒２９と外筒３１との間の通
路３２を流れる暖房用空気Ａ２との間で熱交換される。

これによって暖房用空気Ａ２はあたためられてダクト３
３の吹出口３３ａから車室内に供給される。

第２図は前記コントロールパネル３の要部詳細を示す図
である。該コントロールパネル３は車室内にインストル
メントパネル（図示省略）の一部として設けられ、スイ
ッチレバー３４、始動スイッチ３５、インジケータラン
プ３６、温度調節レバー（調節部材）３７及びインジケ
ータ３８を備えている。

前記スイッチレバー３４は前記空気調和装置１のモータ
８の作動をｏｎ１０ｆｆ切換し、前記始動スイッチ３５
は前記燃焼式暖房装置２のブロア２ｏのモータ１９の作
動をｏ　ｎ　／　ｏ　ｆ　ｆ切換する。

前記インジケータランプ３６は前記燃焼式暖房装置２の
ブロア２０がモータ１９の作動により運転されていると
き、即ち燃焼式暖房装置２が作動しているときに点燈し
、これを表示する。

前記温度調節レバー３７は前記空気調和装置１による暖
房の場合、及び前記燃焼式暖房装置２による暖房の場合
のいずれの場合においても、暖房空気の吹出温度を設定
するものであり、インジケータ３８を指示盤とし、前記
温度調節レバー３７を操作することによって前記吹出温
度ＴＡが設定される。また、前記温度調節レバー３７が
ＨＯＴ点とＦＵＬＬ　　ＨＯＴ点との間のいずれの位置
にあるときでも前記空気調和装置１のエアミックスドア
１１は第１図に示すように前記側方路６ａを完全に閉じ
るように構成されている。

第３図は前記コントロールユニット４の詳細を示す図で
あり、該コントロールユニット４はイグニッションスイ
ッチ４０が投入（ｏｎ状態）され、電源（バッチ１月４
１からの電力が供給されることにより、駆動状態となる
。

前記コントロールユニット４の入力側端子４ａ〜４ｅに
は、前記ダクト３３内の吹出口３３ａ付近に設置された
吹出空気温センサ４２と、前記エンジン５のウォータジ
ャケット内に設置された水温センサ４３と、前記燃焼式
暖房装置２の作動時に前記温度調節レバー３７に連動し
てその温度調節レバー３７の位置に応じた電圧設定を行
なう可変抵抗器である温度設定器４４と、前記始動スイ
ッチ３５と、前記ブロア２０に連動してｏ　ｎ／　ｏ　
ｆｆされるスイッチ４６とがハーネス４７〜５１をそれ
ぞれ介して電気的に接続されている。また、前記コント
ロールユニット４の出力側端子４ｆ〜４ｈには前記着火
プラグ２１と、前記燃焼式暖房装置２のブロア２０のモ
ータ１９と、前記空気調和装置１のブロア７のモータ８
とがリレースイッチ５２〜５４．ハーネス５５〜５７を
それぞれ介して電気的に接続され、出力端子４１には前
記燃料ポンプ２５のモータ２７がハーネス５８を介して
、また図示しない出力端子には前記燃焼用空気Ａ４を供
給するための図示しないブロアのモータがそれぞれ電気
的に接続されている。

従って、前記コントロールユニット４には、吹出空気セ
ンサ４２によって前記ダクト３３の吹出口３３ａから車
室内に吹き出される暖房用空気Ａ２の温度状態に応じた
信号が、前記水温センサ４３によってエンジン５のウォ
ータジャケット内にあるエンジン冷却水の温度状態に応
じた信号が、前記燃焼式暖房装置２の作動時の前記温度
調節レバー３７の位置に応じて設定される温度設定器４
４からの電圧信号が、前記始動スイッチ３５がらのｏｎ
１０ｆｆ信号が、前記ブロア２０に連動してｏ　ｎ　／
　ｏ　ｆ　ｆされるスイッチ４６のｏｎ１０ｆｆ信号が
それぞれ入力される。

前記コントロールユニット４はこれらの入力信号に基づ
き、前記暖房用空気Ａ２供給用のブロア２０のモータ１
９及び着火プラグ２１、前記健料ポンプ２５のモータ２
７、前記燃焼用空気供給用の図示しないブロアのモータ
及び前記ブロア７のモータ８に制御信号をそれぞれ出力
する。即ち、前記始動スイッチ３５が。ｎ状態にあり、
前記水温センサ４３によって検出される前記エンジン５
の冷却水温度Ｔｗが所定値（例えば８０℃）以下で、か
つ前記温度調節レバー３７がＨＯＴ点よりＦＵＬＬ　　
ＨＯＴ点側にある場合には、前記コントロールユニット
４は前記入力信号によりこれを検知し、前記着火プラグ
２１、前記燃料ポンプ２５のモータ２７、前記燃焼用空
気Ａ１供給用の図示しないブロアのモータ、及び前記暖
房用空気Ａ２供給用のブロア２０のモータ１９にそれぞ
れｏｎ信号を出力することにより前記燃焼式暖房装置２
を叉転状態とするとともに、前記ブロア７のモータ８に
ｏｆｆ信号を出力することにより前記空気調和装置１を
停止状態とする。一方、前記温度設定器４４はＨＯＴ点
とＦＵＬＬ　　ＨＯＴ点との間の前記温度調節レバー３
７の位置に応じた電圧信号を前記コントロールユニット
４に出力することにより暖房空気の吹出温度ＴＡを設定
する。該コントロールユニット４は該入力された設定吹
出温度ＴＡの電圧信号と、前記吹出空気温センサ４２に
よって検出される実際の吹出温度Ｔの入力信号とを常に
比較し、両者の差に応じ例えば第５図に示すようにして
前記燃焼器１９に供給される燃料量が所定燃料量となる
ように前記燃料ポンプ２２のモータ２４に制御信号を出
力する。即ち、前記燃焼器１９に供給される燃料量は設
定吹出温度ＴＡと実際の吹出温度Ｔとの差が大きいほど
より大きい所定燃料量（Ｑ工ＨＱ２ｒ　Ｑ３あるいはゼ
ロ）に設定され、これによって暖、房空気の吹出温度Ｔ
が設定吹出温度ＴＡに速やかに制御される。

一方、前記燃焼式暖房装置２の運転条件のいずれかが満
たされていない場合、即ち、前記始動スイッチ３５がｏ
ｆｆ状態にあるか、前記エンジン５の冷却水温度Ｔｗが
前記所定値を上回っているか、あるいは前記温度調節レ
バー３７がＨＯＴ点よりＣ０ＬＤ点側にある場合で、か
つ前記スイッチレバー３４がＯｎ状態にあるときには、
前記コントロールユニット４は前記ブロア７のモータ８
にｏｎ信号を出力することにより前記空気調和装置１を
運転状態とするとともに、前記着火プラグ２１、前記燃
料ポンプ２５のモータ２７、燃焼用空気供給用の図示し
ないブロアのモータ、及び暖房用空気供給用のブロア２
０のモータ１９にｏｆｆ信号を出力することにより前記
燃焼式暖房装置２を停止状態とする。また、前記エアミ
ックスドア１１は前記温度調節レバー３７と連動して開
閉し、該温度調節レバー３７の位置に応じた開度となり
。

前記エバポレータ１０を通ってきた空気を前記ヒ−タコ
７１２側と、該ヒータコア１２を通らない前記側方略６
ａ側とに所定の割合で振り分けることによって暖房空気
の吹出温度Ｔを設定吹出温度ＴＡに調節する。

第４図は前記温度調節レバー３７の位置とその位置に対
応する暖房空気の設定吹出温度ＴＡとの関係を示してい
る。前記空気調和装置１による暖房を行うときの吹出温
度ＴＡは前記エンジン５の冷却水温度Ｔｗに応じ、且つ
前記調節レバー３７がＣ０ＬＤ点からＨＯＴ点に向かう
につれて直線的に増加するように設定されている。即ち
、前記エンジン５の冷却水温度Ｔｗが低いときには、設
定吹出温度ＴＡの変化特性は第４図の破線で示され、該
吹出温度ＴＡは前記温度調節レバー３７がＣ０ＬＤ点に
位置するときにはＴＡ、、ＨＯＴ点に位置するときには
ＴＡ１’である。前記エンジン５の冷却水温度Ｔｗが所
定値以上（例えば８０’Ｃ以上）のときには設定吹出温
度ＴＡの変化特性は第４図の細い実線で示され、該設定
吹出温度ＴＡは前記温度調節レバー３７がＣ０ＬＤ点に
位置するときには上記冷却水温度Ｔｗが低いときと同一
の値であるＴＡｏ、ＨＯＴ点に位置するときには上記冷
却水温度が低いときの値ＴＡ□′より大きい値であるＴ
Ａ□（例えば７０℃）である。また、前記冷却水温度Ｔ
ｗが低いときと、前記所定値のときとの中間の温度にあ
るときには、前記吹出温度ＴＡの変化特性は、前記温度
調節レバー３７がＣ０ＬＤ点に位置するときの前記Ｔ０
と、ＨＯＴ点に位置するときの前記ＴＡ工′とＴＡ□と
の中間の前記冷却水温度に応じた温度とを結ぶ直線（例
えば図中一点鎖線）として設定されている。また、前記
温度調節レバー３７がＨＯＴ点からＦ　Ｕ　Ｌ　Ｌ　　
ＨＯＴ点の間の範囲に位置し、かつ前記空気調和装置１
による暖房を行っているときの設定吹出温度ＴＡは、前
記温度調節レバー３７の位置にかかわらず該温度調節レ
バー３７がＨＯＴ点に位置するときの設定吹出温度に等
しい。

一方、前記燃焼式暖房袋Ｗ２は前述したように前記温度
調節レバー３７がＨＯＴ点からＦＵＬＬＨＯＴ点の間の
範囲に位置し、且つ他の条件が満たされたとき、即ち前
記始動スイッチ３５がｏｎ状態にあり、前記冷却水温度
Ｔｗが前記所定値以下のときのみ作動するように構成さ
れているので、前記燃焼式暖房装置２による暖房を行う
ときの前記温度調節レバー３７の調節移動範囲はＨＯＴ
点からＦＵＬＬ　　ＨＯＴ点までの間である。このとき
の前記温度調節レバー３７の位置とその対応する吹出温
度ＴＡとの関係は第４図の太い実線に示すとおりであり
、即ち、前記燃焼式暖房装置２による暖房吹出温度の変
化特性は、前記エンジン５の冷却水温度Ｔｗが前記所定
値以上にあり、かつ前記温度調節レバー３７がＣ０ＬＤ
点とＨＯＴ点とのほぼ中間点とＨＯＴ点との間の範囲に
位置するときの前記空気調和装置１による暖房吹出温度
の変化特性とほぼ同一となるように設定されている。

したがって、前記燃焼式暖房装置２により暖房を行って
いる状態と前記冷却水温度Ｔｗが前記所定値以上にあっ
て前記空気調和装置１により暖房を行っている状態とを
比較すると、前記温度調節レバ〜３７がＨＯＴ点付近に
位置するときの前者の設定吹出温度ＴＡ２は、Ｃ０ＬＤ
点とＨＯＴ点との中間点に位置するときの後者の設定吹
出温度ＴＡとほぼ同一であり、また前記温度調節レバー
３７がＦＵＬＬ　　ＨＯＴ点に位置するときの前者の設
定吹出温度ＴＡは、ＨＯＴ点に位置するときの後者の設
定吹出温度ＴＡ、即ち前記ＴＡ□にほぼ等しい。

次に上記構成より成る本発明の車輌用暖房装置の作用を
説明する。

まず、エンジン５が運転されるとイグニッションスイッ
チ４０がｏｎ状態となり電源４１から電力が供給されて
コントロールユニット４は１駆動状態となる。

スイッチレバー３４及び始動スイッチ３５が。ｎ状態に
セットされ、温度調節レバー３７がＨＯＴ点よりＣ０Ｌ
Ｄ点側にセットされている場合には、エンジン５の冷却
水温度Ｔｗにかかわらず、コントロールユニット４の制
御によりブロア７のモータ８が作動されて空気調和袋＠
１が運転状態となるとともに、着火プラグ２１、燃料ポ
ンプ２５のモータ２７、空気供給管２８の図示しないプ
ロアのモータ及びブロア２ｏのモータ１９が停止されて
燃焼式暖房装置２は停止状態となる。したがって、この
状態における暖房空気の吹出温度ＴＡは第４図のＣｏＬ
Ｄ点からＨＯＴ点までの範囲に示されるように、エンジ
ン５の冷却水温度Ｔｗに応じて設定され１例えば該冷却
水温度Ｔｗが低いときには同図中破線で示される温度に
、該冷却水温度Ｔｗが所定値以上のときには同図中細い
実線で示される温度にそれぞれ設定され、コントロール
ユニット４の制御により該設定吹出温度ＴＡにほぼ等し
い温度の暖房空気が車室内に速やかに供給される。

上記状態において車室内の温度が所望の温度よりも低く
運転者が車室内の温度を速やかに上昇させたいときには
、温度調節レバー３７はＨＯＴ点よりＦＵＬＬ　　ＨＯ
Ｔ点側の位置に操作される。

この場合、即ち温度調節レバー３７がＨＯＴ点よりＦＵ
ＬＬ　　ＨＯＴ点側に位置し、かつスイッチレバー３４
及び始動スイッチ３５がｏｎ状態にある場合で、エンジ
ン５の冷却水温度Ｔｗがまだ上昇せず、前記所定値以下
のときには、コントロールユニット４の制御によりブロ
ア７のモータ８が停止されて空気調和装置１が停止状態
となるとともに、着火プラグ２１．燃料ポンプ２５のモ
ータ２７、燃焼用空気供給用の図示しないブロアのモー
タ、及びブロア２０のモータ１９が作動されて燃焼式暖
房装置２が運転状態となる。したがって、この状態にお
ける暖房空気の吹出温度はエンジン５の冷却水温度Ｔｗ
にかかわらず第４図の太い実線で示される温度に設定さ
れ、コントロールユニット４の制御により該設定吹出温
度ＴＡにほぼ等しい温度の暖房空気が車室内の速やかに
供給される。

一方、温度調節レバー３７、スイッチレバー３４及び始
動スイッチ３５が上記と同じ状態にある場合で、エンジ
ン５の運転に伴い、その冷却水温度Ｔｗが上昇し、前記
所定値を上回ったときには、前述した温度調節レバー３
７がＨＯＴ点よりＣｏＬＤ点側に位置しているときと同
様に、コントロールユニット４の制御により空気調和装
置１が運転状態となるとともに、燃焼式暖房装置２は停
止状態となる。したがって、この状態における吹出温度
は温度調節レバー３７がＨＯＴ点とＦＵＬＬ　　ＨＯＴ
点の間のいずれに位置するかにかかわらず、該温度調節
レバー３７がＨＯＴ点に位置するときと同一の温度（＝
ＴＡ□）に設定され、コントロールユニット４の制御に
より該設定された吹出温度ＴＡにほぼ等しい温度の暖房
空気が車室内に速やかに供給される。

また、中間期あるいは温暖期等におけるように車室内の
温度をそれほど上昇させなくてもよい場合には、運転者
が始動スイッチ３５をｏｆｆ状態に操作することにより
、エンジン５の冷却水温度Ｔｗ、温度調節レバー３７の
位置にかかわらず燃焼式暖房装置２は常に作動されず、
空気調和装置１のみの運転を行うことができる。この場
合には。

従来と同様にして温度調節レバー３７によって暖房空気
の吹出温度ＴＡの設定を行なうことができる６なお、本
実施例においては空気調和装置１による暖房と燃焼式暖
房装置２による暖房とを、エンジンの冷却水温度が所定
値に達したときに自動的に切り換えるように構成してい
るが、この状態を運転者が表示する装置、例えばパイロ
ットランプを設け、運転者がこの表示にしたがって手動
操作を行うことによって切り換えるようにすることも可
能である。

また１本発明は燃焼式暖房袋＠２による暖房の設定吹出
温度と、該設定吹出温度を空気調和装置による暖房によ
って得られるようになる冷却水温度との関係を予め求め
てコントロールユニットに記憶させておき、前記冷却水
温度Ｔｗが前記設定吹出温度ＴＡに対応する所定値に達
したときに自動的に、あるいは運転者の手動操作によっ
て燃焼式暖房装置による暖房から空気調和装置による暖
房に切り換えるように実施することが可能であり、この
ような実施によって燃焼式暖房装置の最大暖房時以外の
ときにはエンジン冷却水が充分にあたたまらなくても空
気調和装置による暖房へ従来より早期に移行できるので
、経済性を向上させることが可能となる。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明は、車両駆動用の内燃機関を
冷却する冷却水の熱によって車室内を暖房するヒータコ
アと、前記冷却水の温度が所定値以下の場合に作動して
燃焼しその燃焼熱によって車室内を暖房する燃焼式ヒー
タとを具備してなる車両用暖房装置において、前記ヒー
タコアによる暖房吹出温度の調節範囲の最大値側に連続
して、これより更に高温度を設定する高温度設定範囲部
を設けるとともに、前記調節部材を前記高温度設定範囲
部内に設定した時のみ該調節部材に前記燃焼式ヒータに
よる暖房の吹出温度を調節する機能を兼備させ、かつ前
記燃焼式ヒータによる暖房吹出温度の変化特性が、前記
冷却水の温度が所定値以上にあり、かつ前記調節部材が
前記調節範囲のほぼ中間点から最大値側に位置する時の
前記ヒータコアによる暖房吹出温度を調節する調節部材
の調節に伴う吹出温度の変化特性と略同一となる如く構
成したことを特徴とするものである。

したがって、暖房吹出温度を調節する調節部材が単一と
なることによりその操作性が向上できるとともに、燃焼
式ヒータ作動時の暖房吹出温度を調節するための操作を
、ヒータコア作動時の暖房吹出温度を調節するための操
作と同じ間隔で行えることにより吹出温度の調節を容易
に、しかも精度良く行うことができるという効果を奏す
る。また、冷却水の温度が所定値以上となり燃焼式ヒー
タによる暖房からヒータコアによる暖房に切り換えたと
きに該切換前後で暖房空気の吹出温度の差が少ないので
燃焼式ヒータを必要時のみ作動させることができること
により暖房の効率が向上できるとともに該切換時に運転
者に体感部上の違和感が生じないという利点を有する。

更に、温度調筋部材が単一となり、従来と比較してその
部材数が減少するのでその製作費が低減できるという利
点も備えている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用暖房装置の一実施例を示す概略
構成図、第２図は同コントロールパネルの要部拡大正面
図、第３図は同電気回路図、第４図は温度調節レバー（
調節部材）の位置と設定吹出温度の変化特性との関係を
示す図、第５図は燃焼式ヒータ作動時の燃料量制御の一
例を示す図である。 ５・・・エンジン（内燃機関）、１２・・・ヒータコア
、１８・・・燃焼式ヒータ、３７・・・温度調節レバー
（調節部材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．車両駆動用の内燃機関を冷却する冷却水の熱によっ
   て車室内を暖房するヒータコアと、前記冷却水の温度が
   所定値以下の場合に作動して燃焼しその燃焼熱によって
   車室内を暖房する燃焼式ヒータとを具備してなる車両用
   暖房装置において、前記ヒータコアによる暖房吹出温度
   の調節範囲の最大値側に連続して、これより更に高温度
   を設定する高温度設定範囲部を設けるとともに、前記調
   節部材を前記高温度設定範囲部内に設定した時のみ該調
   節部材に前記燃焼式ヒータによる暖房の吹出温度を調節
   する機能を兼備させ、かつ前記燃焼式ヒータによる暖房
   吹出温度の変化特性が、前記冷却水の温度が所定値以上
   にあり、かつ前記調節部材が前記調節範囲のほぼ中間点
   から最大値側に位置する時の前記ヒータコアによる暖房
   吹出温度を調節する調節部材の調節に伴う吹出温度の変
   化特性と略同一となる如く構成したことを特徴とする車
   両用暖房装置。