JPS6227492A

JPS6227492A - 自動車車輪用滑材

Info

Publication number: JPS6227492A
Application number: JP61170978A
Authority: JP
Inventors: ヘンニング・ウムラント; ゲルハルト・フリッケ
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1985-07-24
Filing date: 1986-07-22
Publication date: 1987-02-05
Also published as: GR861585B; DE3526428A1; US4696753A; EP0211163A2; EP0211163A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、自動車車輪用のタイヤ内壁部とリムまたは
その他の部分との間の摩擦を減少させるための、特にポ
リグリコール及び（または）ポリグリコールエーテルを
含有する、自動車車輪用滑材に関する。

英国特許第１３５９４６７号明細書に滑材として使用す
るのに適していると思われる一連の材料、特にポリグリ
コールも挙がっている。周知のようにそのような滑材は
空気なしに長距離走行した場合にタイヤがスリップによ
って損傷または破損するのを防止しようとするものであ
る。即ち前記滑材がトレッドが底になったときの接触に
際して自動車車輪のタイヤ内壁部とリムまたはその他の
部分との間の摩擦を減らして過剰な発熱を阻止する。

自動車車輪用のそのような滑材にはいろいろな要求が出
される。そのような滑材はできる限り広い温度領域にわ
たって粘性が高くなければならない。また余１）に重量
があってもいけない。更に流動しすぎてもいけないし且
つリムまたはタイヤに充分強く付着して、長時間停車し
ている場合でも、また大きな遠心力を生じて走行してい
る場合にもタイヤ周縁部を介して滑材を均等に配分しな
ければならない。

公知の滑材はいずれも一般には普及しなかった。何とな
ればすべての要求を同時に充分に満たずことはできなか
ったからである。

従ってこの発明の基本課題は、自動車車輪用滑材を改良
することにある。

この課題は、次のような特徴をもつこの発明の構成によ
って解決される。即ち滑材が５０〜７０重量％のポリグ
リコール及び（或いは）ポリグリコールエーテルと更に
４９〜２７重量％のアルミニラ１３青銅と湿潤剤の１〜
３重量％を含有するのである。

この発明によって公知のポリグリコールにアルミニウム
青銅を添加することによって滑材の潤滑能力が決定的に
改善される。前記の重４１割合値は、余１）に流動的で
はなく、しかも硬すぎもしない滑材が得られる範囲を示
している。周知のように純粋なポリグリコールは流体相
または低温融解ワックスとして存在する。アルミニウム
青銅を適当に添加することによってペースト状の滑材が
得られ、アルミニウム音銅分が多ずぎると滑材は脆くな
る。特に好都合な滑材は、低分子ポリグリコールとアル
ミニウムｎ銅の間の重量比が約６＝４のものである。満
足すべき湿潤性を得るためには、滑材に湿潤剤の約２重
量％を添加するのが好都合である。更に、滑材に約０．
５〜２正爪％の量の腐食防止剤を混入するのが良い。そ
れには軽金属として汗通の物質が考えられる。

滑材は０．１〜０，８ミリメータの厚さの層にして塗布
するのが良い。

この発明による滑材は極めて良く保存がきいて几つ大き
なゴム相溶性を有するという利点がある。その」二自動
車車輪の緊急走行の際にもこの滑材によって何キロメー
タももつことができる。

この滑材はトレッド条片の下側またはリムその他の支持
体の支承間のタイヤ内壁部にたとえば剛性支持リングま
たは支持チューブに取付けることができる。必要に応じ
て無為タイヤまたはリムの他の箇所にも使用することが
できる。リムとタイヤにも同時に使用できる。

−・実施例を示した図について更に詳記する。

第１図に示した車輪に使用した、本質的にゴムまたはゴ
ムに類似の物質から成る車両用空気タイヤはカーカスｌ
を有する。カーカス１は引張１）に強いビード芯３の巻
き付きによってビード２の中に固定しである。トレッド
条片４とカーカス１の間でトレッド条片４の下側に周方
向に二層またはそれ以上のコード織物層から成る引張１
）に強いブレーカ５があり、ブレーカがタイヤ本体の側
面を安定させる。

金属製のリム環６は緊急走行、即ちパンク後の走行運転
の際に空気がタイヤから抜けていればタイヤビード２の
保持とタイヤの支承に役立つ。

リム環６は横断面で見ると外側側面にそれぞれ一個のリ
ムフラッジ８を有する。リムフランジ８は半径方向内側
に延長している。リム環６の内周縁部には軸方向内側に
各リムフランジ８に隣接してタイヤ座面９がある。

リム環６は半径方向外側の側面で極めて広い中心域に殆
ど円筒状のジャケット面を有する。ジャケット面は横方
向に僅かに湾曲することができるので、パンクした場合
にタイヤの天頂）１りが大きく変形することなくその上
一杯に支承することができる。

タイヤとリム環６のジャケット面との間の摩擦が原因で
異常に過熱しないようにタイヤはｌ・レッド条片４の下
側で内壁部に滑材層ＩＯを備えている。滑材層はこの例
では低分子ポリグリコールの６２重量％、３７正量％の
アルミニラｔ・青銅、湿潤剤としての非イオン界面活性
剤（湿潤剤）１重量％からできている。この割合は変更
可能であるが、しかしポリグリコールは５０〜７０重量
％、アルミニウム青銅は４９〜２７重量％、湿潤剤は１
〜３重量％にするのがよい。場合によってはポリグリコ
ールの代わ１）にポリグリコールエーテルも使用できる
。湿潤分としては界面活性脂肪アルコール・ポリグリコ
ールエーテルまたは脂肪酸・ポリグリコールエステルが
考えられる。。

滑材を製造するためにはまず湿潤剤を流体ポリグリコー
ルに添加する。次にアルミニウム青銅を液体に一様に分
散し且つ脆すぎないペーストが得られるまで混入する。

最後にもう一つの腐食防止剤を混入する。

滑材層の厚さはＩ／Ｉ　Ｏ〜最大限８／Ｉ　Ｏミリメー
トルで充分で、従ってエネルギーバランスに関してはタ
イヤの重量増加は無視して差し支えないことが分かった
。

タイヤにそのような滑材層ＩＯを備えていた前記の種類
の自動車車輪が取付けられていた自動車は空気が入って
いないタイヤでまず５０キロメートルを時速４０キロメ
ートルで走行し、次に１００キロメートルを時速８０キ
ロメートルで走行した。

そのタイヤを検査したところ、タイヤも滑材層ＩＯも完
全に機能を維持していることか分かった。詳細に見ると
、タイヤの摩擦する部分が損傷することなく４００キロ
メートルを優に越えるものがあった。

タイヤを取付は易くするために、たとえば作業者が滑材
で汚れないようにするために、滑材層１０を必要に応じ
て極めて薄い、場合によっては有孔シート１１、たとえ
ばポリエチレンンートで被っておくことができる。

第２図は第１図のタイヤのリム領域の一部で、リムのジ
ャケット面に前記のような滑材と場合によってはカバー
シートＩ＋を備えている。滑材は前記の車輪ではタイヤ
にのみまたはリムにのみ或いはその両方につけることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトレッド条片の下側のタイヤ内壁部上に滑材被
覆を有する自動車車輪の半径方向部分断面図、第２図は
第１図の車輪の、リムジャケット面上に滑才被覆を有す
るリムの領域の一部を示す図である。図中符号１・・・カーカス、２・・・ビード、３・・・ビード芯
、４・・・トレッド条片、５・・・ブレーカ、６・・・
リム環、７・・・皿状部、８・・・リムフランジ、９・
・・座面、１０・・・滑材層。

Claims

【特許請求の範囲】１）自動車車輪のタイヤ内壁部とリムまたはその他の部
分の間の摩擦を少なくするための、特にポリグリコール
及び／或いはポリグリコールエーテルを含有する、自動
車車輪用滑材において、滑材が５０〜７０重量％のポリ
グリコール及び／或いはポリグリコールエーテルと更に
４９〜２７重量％のアルミニウム青銅と湿潤剤の１〜３
重量％を含有していることを特徴とする、滑材。２）滑材が６２重量％のポリグリコール及び／或いはポ
リグリコールエーテルと更に３７重量％のアルミニウム
青銅と湿潤剤の１重量％を含有している、特許請求の範
囲１）に記載の滑材。３）湿潤剤として界面活性の脂肪アルコールポリグリコ
ールエーテルまたは脂肪酸ポリグリコールエステルを添
加してある、特許請求の範囲１）に記載の滑材。４）滑材に腐食防止剤の０．５〜２重量％を混入してあ
る、特許請求の範囲１）に記載の滑材。５）タイヤの内部心或いは自動車車輪のリム環またはそ
の他の部分の上に０．１〜０．８ミリメートルの厚さの
層となっている、２、特許請求の範囲１）に記載の滑材
。