JPS60157906A - 車両用車輪 - Google Patents
車両用車輪Info
- Publication number
- JPS60157906A JPS60157906A JP59163907A JP16390784A JPS60157906A JP S60157906 A JPS60157906 A JP S60157906A JP 59163907 A JP59163907 A JP 59163907A JP 16390784 A JP16390784 A JP 16390784A JP S60157906 A JPS60157906 A JP S60157906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricant
- layer
- tire
- silicone oil
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/10—Internal lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は剛性リムと、本質的にゴム又はゴムに類似の
材料から作られるタイヤ、更に緊急走行の場合有効で且
つ本質的な構成部分としてシリコーン油を有する潤滑材
の少くとも一つの層を有する緊急走行用に適した空気入
シ車両用車輪に関する。
材料から作られるタイヤ、更に緊急走行の場合有効で且
つ本質的な構成部分としてシリコーン油を有する潤滑材
の少くとも一つの層を有する緊急走行用に適した空気入
シ車両用車輪に関する。
従来技術
英国特許矛１３５９４６ ’７号明細書には、潤滑材層
中での使用に適していると思われる一連の材料が全て記
載されている。そのような潤滑材は周知のように、空気
なしで長距離走行した場合タイヤのスリップによる損傷
又は破壊を、地面凸部で接触する際のタイヤ内壁とリム
との摩擦を減少させて過剰の発熱を抑えることによって
防いでいる。
中での使用に適していると思われる一連の材料が全て記
載されている。そのような潤滑材は周知のように、空気
なしで長距離走行した場合タイヤのスリップによる損傷
又は破壊を、地面凸部で接触する際のタイヤ内壁とリム
との摩擦を減少させて過剰の発熱を抑えることによって
防いでいる。
車両用車輪に用いるそのような潤滑材にはいろいろな要
求が出ている。たとえばできるだけ広い温度範囲にわた
って高い粘度が要求される。
求が出ている。たとえばできるだけ広い温度範囲にわた
って高い粘度が要求される。
これらの潤滑材は、余シ具＜てはいけない。更に潤滑材
は余シ流動性があってもいけないし、車輪を長期使用し
ても、またその場合生じる強い遠心力による走行運転の
場合に車輪周縁部に及ぶ潤滑材の均等配分を保証するた
めにリム或いはタイヤに充分に強く付着しなければなら
ない。
は余シ流動性があってもいけないし、車輪を長期使用し
ても、またその場合生じる強い遠心力による走行運転の
場合に車輪周縁部に及ぶ潤滑材の均等配分を保証するた
めにリム或いはタイヤに充分に強く付着しなければなら
ない。
公知の潤滑材のうちひろく普及したものはない。何とな
れば、すべての要求を同時に充分満たすことはできなか
ったからである。
れば、すべての要求を同時に充分満たすことはできなか
ったからである。
発明が解決すべき問題点
従ってこの発明の基本課題は、初めに記載した、車両用
車輪の潤滑材を改良することにある。
車輪の潤滑材を改良することにある。
問題を解決する手段
との課題は、層ｌＯの潤滑材が別の構成要素としてカー
ボンブラックを含むことによって違い温度範囲にわたっ
て高粘度のシリコーン油にサーマルブラックを混入する
というこの発明の％徴によって潤滑材の粘度特性を更に
著しく高める。潤滑材のこの二つの成分に優れた潤滑特
性を有する牙三の黒鉛として追加すると結果は特によく
なる。約８０重量パーセントのシリコーン油と約２０１
Ｌ量パーセントの黒鉛を有する二成分混合物の場合にも
よシ良い潤滑材が得られることが判った。
ボンブラックを含むことによって違い温度範囲にわたっ
て高粘度のシリコーン油にサーマルブラックを混入する
というこの発明の％徴によって潤滑材の粘度特性を更に
著しく高める。潤滑材のこの二つの成分に優れた潤滑特
性を有する牙三の黒鉛として追加すると結果は特によく
なる。約８０重量パーセントのシリコーン油と約２０１
Ｌ量パーセントの黒鉛を有する二成分混合物の場合にも
よシ良い潤滑材が得られることが判った。
シリコーン油としては特に、室温で毎秒２０００００平
方ミリメートル、特に約３０００００平方ミリメートル
以上の粘度を有するものが考えられる。
方ミリメートル、特に約３０００００平方ミリメートル
以上の粘度を有するものが考えられる。
熱性によって作られたカーボンブラックを用いると特に
よい結果が得られる。このカーボンブラックは既に黒鉛
に類似の外観を特徴とし、且つ定点を得るためにカーボ
ンブラック１００１当シ僅か６５０−９０ｐのあまに油
しか含んでいない。
よい結果が得られる。このカーボンブラックは既に黒鉛
に類似の外観を特徴とし、且つ定点を得るためにカーボ
ンブラック１００１当シ僅か６５０−９０ｐのあまに油
しか含んでいない。
黒鉛としては９６〜９７チの炭素を有する天然光輝性粉
末黒鉛がよい。この炭素はボールミル中で粉砕した後も
典型的な鱗片・小板状を維持する。
末黒鉛がよい。この炭素はボールミル中で粉砕した後も
典型的な鱗片・小板状を維持する。
黒鉛の代シに潤滑材の矛三成分として硫化モリブデンを
使用することができる。
使用することができる。
好ましい実施態様によれば潤滑材は４０〜７０重量パー
セントのシリコーン油、３０〜１５重量バーセントのサ
ーマルブラック、３０〜１５重量パーセントの黒鉛から
できている。
セントのシリコーン油、３０〜１５重量バーセントのサ
ーマルブラック、３０〜１５重量パーセントの黒鉛から
できている。
潤滑材はトレッド下側のタイヤ内壁部に沿って或いはリ
ム又はその他の支持体の半径方向外側にある支持面にと
シつけることができる。熱論必要ならタイヤ又はリムの
他の位置にも、リムとタイヤにも同時に用いることがで
きる。
ム又はその他の支持体の半径方向外側にある支持面にと
シつけることができる。熱論必要ならタイヤ又はリムの
他の位置にも、リムとタイヤにも同時に用いることがで
きる。
取付けの際タイヤとリムの取扱いが容易になるように、
潤滑材層を一枚の薄い、破開部（孔）のある、たとえば
ポリエチレンで作れるシートで被うのがよいことが判っ
た。
潤滑材層を一枚の薄い、破開部（孔）のある、たとえば
ポリエチレンで作れるシートで被うのがよいことが判っ
た。
潤滑側は、稀釈溶液ならば、噴霧又は吹きつけによって
特に簡単にリム又はタイヤに箪布することができる。溶
剤はたとえば脂肪族、芳香族、塩素置換した炭火水素が
考えられる。１００２の潤滑材を３０〜フ５°０の沸点
を有するベンジン約２５０ ｍＪに溶層させると特に好
都合であることが判った。何となればそうすると溶液は
充分急速に乾燥し、その結果タイヤの各部分はベンジン
に侵さ詐ないからである。溶液は、先づシリコーン油を
ベンジンに溶解し、続いてカーボンブラックと黒鉛を攪
拌混入するという１１序でも製造することができる。
特に簡単にリム又はタイヤに箪布することができる。溶
剤はたとえば脂肪族、芳香族、塩素置換した炭火水素が
考えられる。１００２の潤滑材を３０〜フ５°０の沸点
を有するベンジン約２５０ ｍＪに溶層させると特に好
都合であることが判った。何となればそうすると溶液は
充分急速に乾燥し、その結果タイヤの各部分はベンジン
に侵さ詐ないからである。溶液は、先づシリコーン油を
ベンジンに溶解し、続いてカーボンブラックと黒鉛を攪
拌混入するという１１序でも製造することができる。
一実施例を示した図について詳記する。
本質的にゴム或いはゴムに類似の材料から作られる、牙
１図の車輪に使用された璧気入シクイヤはラジアルカー
カスｌを有する。このラジアルカーカスは引張シに強い
ビード心３に巻きついてビード２中に定着している。ト
レッド４とカーカスｌの間でトレッド４の下側に周方向
で引張シに強く、二つ又はそれ以上のコード織物層から
成るブレーカ５がある。ブレーカはタイヤ本体の側面を
安定させる。
１図の車輪に使用された璧気入シクイヤはラジアルカー
カスｌを有する。このラジアルカーカスは引張シに強い
ビード心３に巻きついてビード２中に定着している。ト
レッド４とカーカスｌの間でトレッド４の下側に周方向
で引張シに強く、二つ又はそれ以上のコード織物層から
成るブレーカ５がある。ブレーカはタイヤ本体の側面を
安定させる。
金属製のリム６は周知のように皿形部材ツに溶接されて
いる。このリム６は、タイヤから空気がもれてしまった
場合の緊急走行、即ち故障が起きた後の走行運転の場合
にタイヤビード２を保持し、タイヤを支承するのに役立
つ。このリム６は横断面で見て外側の横に各１個のリム
フランジ８を有する。このリムフランジは半径方向内側
へ延長している。リム６の内周縁部には軸方向内側に各
リムフランジ８と並んでタイヤの支承面９がある。
いる。このリム６は、タイヤから空気がもれてしまった
場合の緊急走行、即ち故障が起きた後の走行運転の場合
にタイヤビード２を保持し、タイヤを支承するのに役立
つ。このリム６は横断面で見て外側の横に各１個のリム
フランジ８を有する。このリムフランジは半径方向内側
へ延長している。リム６の内周縁部には軸方向内側に各
リムフランジ８と並んでタイヤの支承面９がある。
リム６には半径方向外側で過度に広い中心領域に殆んど
円筒状のジャケット面がアシ、このジャケット面は横方
向に僅かに彎曲させることができるので、このジャケッ
ト面に故障の場合、タイヤの頂点部分を全部署しい形状
変更なしに支承させることができる。同時にタイヤはサ
イドウオール部が外側へ膨らむので、事故の場合にタイ
ヤに割れ目が生じない。
円筒状のジャケット面がアシ、このジャケット面は横方
向に僅かに彎曲させることができるので、このジャケッ
ト面に故障の場合、タイヤの頂点部分を全部署しい形状
変更なしに支承させることができる。同時にタイヤはサ
イドウオール部が外側へ膨らむので、事故の場合にタイ
ヤに割れ目が生じない。
タイヤとリム６のジャケット面の間の摩擦による過熱全
防止するためにタイヤの内壁部にはトレッド下側に潤滑
拐層ｌＯがある。潤滑材層は約３０００００ミＩＪ平方
メートル／秒の動粘性を有する５５重量パーセントのシ
リコンオイル（メチルシリコンオイル〕、カーボンブラ
ックｘｏｏｙ６Ｂａ５〜９Ｏｆｆの定点オイル需要を有
する２２６５重量パーセントのサーマルブラック、２２
．５重量パーセントの黒鉛から成る。
防止するためにタイヤの内壁部にはトレッド下側に潤滑
拐層ｌＯがある。潤滑材層は約３０００００ミＩＪ平方
メートル／秒の動粘性を有する５５重量パーセントのシ
リコンオイル（メチルシリコンオイル〕、カーボンブラ
ックｘｏｏｙ６Ｂａ５〜９Ｏｆｆの定点オイル需要を有
する２２６５重量パーセントのサーマルブラック、２２
．５重量パーセントの黒鉛から成る。
黒鉛として使用されたのは約９フチの戻素含有量と８μ
という中級粘度をもつ天然細片状黒鉛である。
という中級粘度をもつ天然細片状黒鉛である。
潤滑材の製造には各酸分を先づベンジンに溶解した。そ
の結果溶液をタイヤ内壁部に噴霧することができた。
の結果溶液をタイヤ内壁部に噴霧することができた。
潤滑材層には十分の一〜十分の二の厚さで充分間に合う
ので、エネルギー平衡の点ではタイヤの重量増加は等閑
視できる。
ので、エネルギー平衡の点ではタイヤの重量増加は等閑
視できる。
タイヤにそのような潤滑材被膜１０を設けである前記の
ような車両用車輪は次のような車両にとシつけられた。
ような車両用車輪は次のような車両にとシつけられた。
即ちタイヤに空気が入っていない場合光づ時速４０キロ
メートルで５０キロメートル走って、次に時速８０キロ
メートルで１００キロメートル走行した。続いての検査
では、タイヤも潤滑材層１０も完全に機能を維持してい
たことが判った。
メートルで５０キロメートル走って、次に時速８０キロ
メートルで１００キロメートル走行した。続いての検査
では、タイヤも潤滑材層１０も完全に機能を維持してい
たことが判った。
タイヤのとフつけの際に取扱いがし易いように、たとえ
ばとシつけ作業者が潤滑材で汚れないようにするために
、潤滑材層１０は薄い有孔ポリエチレンシー）１１で被
うことができる。
ばとシつけ作業者が潤滑材で汚れないようにするために
、潤滑材層１０は薄い有孔ポリエチレンシー）１１で被
うことができる。
潤滑材は緊急走行の際にこのポリエチレンシートに浸透
することができる。
することができる。
矛２図はリムの部分における、２１１図の単輪の部分を
示す。リムのジャケット面は前記の態様の潤滑材とそし
て場合によっては被いシート１１とを有する。潤滑材は
こ＼に示した車輪ではタイヤ又はリムの何れか一方にの
み設けることもできるし、両者に設けることもできる。
示す。リムのジャケット面は前記の態様の潤滑材とそし
て場合によっては被いシート１１とを有する。潤滑材は
こ＼に示した車輪ではタイヤ又はリムの何れか一方にの
み設けることもできるし、両者に設けることもできる。
１・１図はトレッドの下側のタイヤ内壁部上に潤滑材被
膜を有する車輪の半径方向部分断面図１．１−２図はリ
ムジャケット上に潤滑材被膜を有するリムの領域におけ
る、第１図の車輪の部分を示す図である。 図中符号 １０・・・層。 代理人 江崎光好 同 江崎光史 Ｆｉｇ・′５４ Ｆｉｇ、２
膜を有する車輪の半径方向部分断面図１．１−２図はリ
ムジャケット上に潤滑材被膜を有するリムの領域におけ
る、第１図の車輪の部分を示す図である。 図中符号 １０・・・層。 代理人 江崎光好 同 江崎光史 Ｆｉｇ・′５４ Ｆｉｇ、２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ）剛性リムと、本質的にゴム又はゴムに類似の材料か
ら作られるタイヤ、更に緊急走行の場合不動で且つ本質
的な構成部分としてシリコーン油を有する潤滑材の少く
とも一つの層を有する緊急走行用に適した空気入シ単両
用車輪において、層（ユＯ）の潤滑材が構成要素として
更にカーボンブラックを含んでいることを特徴とする車
両用車輪。 ２）洞清羽”中のシリコン油の粘性が毎秒２０００００
平方ミリメートル以上である、特許請求の範囲１）記載
の車輪。 ３〕 潤滑材がオ・三の構成要素として黒鉛を含んでい
る、特許請求の範囲１）又は２）記載の車輪。 ４）潤滑材が別の構成要素として硫化モリブデンを含ん
でいる、特許請求の範囲１〕又は２〕記載の車輪。 ５）潤滑材が３０−’７０３［量パーセントのシリコー
ン油と７０〜３０重量パーセントのサーマルブラックと
から構成さ詐ている、特許請求の範囲１）記載の車輪。 ６）潤滑材が４０〜７０重量パーセントのシリコン油、
３０〜１５パーセントのサーマルブラックと３０〜ｘ５
ｉ量パーセントの黒鉛とから構成されている特許請求の
範囲１）又は３〕記載の車輪。 １）タイヤ及び（或いは）リムに潤滑材層（１０）があ
る、特許請求の範ｌ１ｌ）記載の車輪。 ８ン 潤滑材層（１０）がシー） （１１）によって被
われている、特許請求の範囲７）記載の車輪。 ９）剛性リムと、本質的にゴム又はゴムに類似の材料か
ら作ら詐るタイヤ、更に緊急走行の場合有効で且つ本質
的な構成部分としてシリコーン油を有する潤滑材の少く
とも一つの層を有する緊急走行用に適した空気人多車両
用車輪において、層（ユリの潤滑材が構成要素として更
に黒鉛を含んでいることを特徴とする車両用車輪。 １０）潤滑材が７０〜８５重量パーセントのシリコーン
油と３０〜１５重前バーセントの黒鉛とから構成されて
いる、特許請求の範囲９）記載の車輪。 １１）剛性リムと、本質的にゴム又はゴムに類似の材料
から作られるタイヤ、更に緊急走行の場合有効で且つ本
質的な構成部分としてシリコーン油を有する潤滑材の少
くとも一つの層を有する緊急走行用に適した空気入）車
両用車輪で、層の潤滑材が構成要素として更にカーボン
ブラックを含んでいる、車輪を製造する方法において、
潤滑材層１０全溶液としてタイヤ及び（或いは）リムに
塗布することを特徴とする方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3328476.8 | 1983-08-06 | ||
| DE19833328476 DE3328476A1 (de) | 1983-08-06 | 1983-08-06 | Fahrzeugrad |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157906A true JPS60157906A (ja) | 1985-08-19 |
Family
ID=6205978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59163907A Pending JPS60157906A (ja) | 1983-08-06 | 1984-08-06 | 車両用車輪 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0133884A3 (ja) |
| JP (1) | JPS60157906A (ja) |
| DE (1) | DE3328476A1 (ja) |
| ES (1) | ES280562Y (ja) |
| GR (1) | GR82321B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61224133A (ja) * | 1985-12-24 | 1986-10-04 | Victor Co Of Japan Ltd | 垂直磁気記録媒体 |
| JPS61224130A (ja) * | 1985-07-17 | 1986-10-04 | Victor Co Of Japan Ltd | 垂直磁気記録媒体 |
| JPS61224134A (ja) * | 1985-12-24 | 1986-10-04 | Victor Co Of Japan Ltd | 垂直磁気記録媒体 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4238399C1 (de) * | 1992-11-13 | 1994-03-24 | Bruker Franzen Analytik Gmbh | Mobiles Massenspektrometer mit einer Probenahmevorrichtung mit drehbarem Spürrad mit Metallfelge |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2486674A (en) * | 1945-07-18 | 1949-11-01 | Dow Chemical Co | Lubricating grease |
| GB1359467A (en) * | 1970-06-20 | 1974-07-10 | Dunlop Holdings Ltd | Pneumatic tyre and wheel rim assemblies |
| US3872038A (en) * | 1973-12-03 | 1975-03-18 | Stauffer Chemical Co | Aqueous based release composition |
| US4051884A (en) * | 1974-12-04 | 1977-10-04 | Dunlop Limited | Pneumatic tire containing gel lubricant |
| DE2641699C3 (de) * | 1976-09-16 | 1981-02-12 | Wacker-Chemie Gmbh, 8000 Muenchen | Wäßrige Trennmitteldiorganopolysiloxanemulsionen |
| FR2397453A1 (fr) * | 1977-07-11 | 1979-02-09 | Gen Tire & Rubber Co | Lubrifiant pour pneumatiques degonfles |
-
1983
- 1983-08-06 DE DE19833328476 patent/DE3328476A1/de not_active Withdrawn
-
1984
- 1984-06-15 EP EP84106850A patent/EP0133884A3/de not_active Withdrawn
- 1984-07-04 GR GR75208A patent/GR82321B/el unknown
- 1984-07-17 ES ES1984280562U patent/ES280562Y/es not_active Expired
- 1984-08-06 JP JP59163907A patent/JPS60157906A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61224130A (ja) * | 1985-07-17 | 1986-10-04 | Victor Co Of Japan Ltd | 垂直磁気記録媒体 |
| JPS61224133A (ja) * | 1985-12-24 | 1986-10-04 | Victor Co Of Japan Ltd | 垂直磁気記録媒体 |
| JPS61224134A (ja) * | 1985-12-24 | 1986-10-04 | Victor Co Of Japan Ltd | 垂直磁気記録媒体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3328476A1 (de) | 1985-02-21 |
| EP0133884A2 (de) | 1985-03-13 |
| GR82321B (ja) | 1984-12-13 |
| ES280562Y (es) | 1985-09-01 |
| ES280562U (es) | 1985-02-16 |
| EP0133884A3 (de) | 1985-10-16 |
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